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標題: 摩拜與ofo廝殺背后的隱形敵人 [打印本頁]
作者: 院長    時間: 2017-5-5 18:43
標題: 摩拜與ofo廝殺背后的隱形敵人
由于滴滴與優(yōu)步的大獲成功，這種以補貼搶用戶的商業(yè)游戲受到風投資本的青睞。打著共享經(jīng)濟旗號的Uber成為近年來全球估值最高的互聯(lián)網(wǎng)公司。而壟斷中國網(wǎng)約車市場的滴滴，近年來也不斷受到資本市場的追捧，近日曾經(jīng)投資阿里巴巴的軟銀孫正義，就打算花費巨資60億美元投資滴滴，來證明滴滴廣闊的市場前景。很顯然，在未來滴滴與Uber的國際化戰(zhàn)爭里，孫正義選擇站在了滴滴一邊。
從去年火起來的摩拜與ofo共享單車，成為風投資眼里下一個”明星”,如果你快速掃視中國共享單車戰(zhàn)場上的種種鬧劇，你就會特別想知道，這些瘋狂的行為究竟將終于何處。
摩拜與ofo遙遙無期的變現(xiàn)之路
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“單車版Uber”的故事是摩拜與ofo所講述的最好的商業(yè)故事，令投資人相信共享單車的商業(yè)模式是能成就下一個Uber或滴滴。但它們忽略了一個基本事實：Uber并沒有盈利。不僅如此，我們在近期內(nèi)幾乎不可能看到Uber扭虧為盈。
靠紅包補貼所砸出來的商業(yè)模式，創(chuàng)始人都會對風投資金上癮，在這一點上，新美大、滴滴與摩拜、ofo并沒有什么不同，我們可以把這種紅包補貼式的創(chuàng)新稱作中國式創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新是有意義嗎？值得商榷……新美大成立到現(xiàn)在六七年，仍然需要靠融資來換取自身公司的生命力，滴滴、Uber在未來幾年里也仍然看不到它的盈利之路。
對于學習Uber與滴滴的摩拜、ofo來說，它們的商業(yè)模式更加糟糕。相較于Uber、滴滴這樣的打車平臺，它們擁有一個巨大優(yōu)勢：打車平臺自身沒有車的庫存，也沒有雇傭司機的費用；它們的誕生只是純粹為了司機和搭車者提供匹配服務，并從打車費用中抽取提成，這是一個能夠用一句話來解釋證明它的利潤來源。車輛越多，用戶的打車頻率越多，作為平臺方的Uber、滴滴也就越受利，這樣的商業(yè)模式是對三方都有利，難就難在平臺方想要持續(xù)維持甚至提高用戶的打車頻率，就得不斷的用紅包補貼用戶，吸引用戶打車。
共享單車是一門租賃生意，用戶不必歸還產(chǎn)品，也不必讓單車保持良好狀態(tài)。用戶只需要在他們選定的任何時間，將不再使用的單車隨機停靠在任何地方。摩拜與ofo的商業(yè)套現(xiàn)，目前只依賴每輛單車的租賃費用+單車租金來維持，而共享單車背后所需要投入的資金成本，單車的造車成本、庫存以及損耗，都是一筆巨大的吸金庫。
在阿里投資永安車行之前，摩拜與ofo的資金來源大部分是用戶對車輛的押金，他們利用用戶的押金各自做了資金池，來填補他們的資金壓力。這也造成去年為什么有很多用戶吐槽摩拜與ofo的押金難取回的原因，它們不是不給用戶，只是再打一個時間差。利用用戶的押金與風投的資金，來玩共享單車的”現(xiàn)金游戲”。永安車行打破了這一游戲規(guī)則，第一個提出共享單車免押金的說法，只需要用戶的芝麻信用達到600分即可免押金使用，并且目前可以在中國80多個城市使用，ofo卻需要芝麻信用達到650分，且只能在上海使用！
永安行非常厲害，不出則已，一出則命中ofo與摩拜的命脈，免押金這場戰(zhàn)役對永安行非常有利，永安本身作為中國最大的自行車品牌，它的數(shù)量體積底蘊本身就擺在那里，只不過共享單車的商業(yè)模式，把它從以前的”賣車”變成現(xiàn)在的”租車”，共享單車的免押金對用戶的吸引力是致命的！
永安會成為共享單車的下一匹黑馬嗎？
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阿里的戰(zhàn)略投資特別有意思，比如說14年投資魅族是為了推廣YunOS，投資滴滴是為了推廣支付寶，那么今年曝出的投資永安行，其最大目的在于推廣芝麻信用。芝麻信用從它的誕生之日起，就不斷圍繞它打造用戶的使用場景。比如住酒店免押金、租公寓免押金、租車免押金等一系列場景，但這些都不是體現(xiàn)芝麻信用的核心場景，芝麻信用所想要的體現(xiàn)的核心場景是用戶每天都需要用到的，就像當年阿里投資滴滴那般，其對支付寶的作用那般。
短出行的共享單車天然成為了芝麻信用最好的使用場景，永安在共享單車的優(yōu)勢有如下幾點：
1、永安是中國最大的自行車廠商，其造車專業(yè)性與數(shù)量都毋庸置疑
2、永安的免押金對用戶具有致命吸引力
3、永安多年的傳統(tǒng)渠道優(yōu)勢將迅速幫它搶占三四線城市
4、永安以免押金+農(nóng)村包圍城市的方式迅速圍剿摩拜ofo
看不見的敵人最可怕，在這場摩拜ofo之爭的共享單車戰(zhàn)役里，獲得阿里投資的永安行突然崛起，出乎所有人意料，阿里對芝麻信用有多重視，就對永安有多重視。
共享單車的出路在政府買單？
共享單車是具有公益性的，在它出現(xiàn)之前。中國各個地級市都有自己的自助自行車，大多免費或廉價提供給市民，讓大家的出行能夠更方便一點。大多數(shù)政府的自主自行車項目都是虧損的，當然你也可以把它理解成城市建設的一部分。
去年摩拜與ofo的橫空出現(xiàn)，在一二線城市不斷開辟領(lǐng)地，在賺得好名聲的同時，也引起了不少爭議，車丟了、毀了、還被加私鎖，看起來一直在做虧本生意。實際上，媒體的廣泛報道傳播，是有助于提高人們對共享單車的理解力。去年對共享單車產(chǎn)生的意義有幾個：制造話題，引起全國范圍內(nèi)的關(guān)注；培養(yǎng)用戶習慣，同時優(yōu)化產(chǎn)品管理；優(yōu)勝劣汰，消滅低水平競爭者。
過了這半年時間，摩拜單車開始可以把目標對準真正的獵物：國內(nèi)三四線城鎮(zhèn)的財政袋子。
對于地方政府來說，以摩拜、ofo為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)，的確是本地公共自行車項目止損的一個良機。至于能不能吃到這塊蛋糕，就要看既得利益集團愿不愿意松口、地方政府夠不夠魄力以及共享單車自己的造化了。
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