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標(biāo)題: 如何看待奔馳C級(jí)在碰撞測試中敗給寶馬3系的翻車行為？ [打印本頁]
作者: 科技閻羅    時(shí)間: 2021-4-7 17:40
標(biāo)題: 如何看待奔馳C級(jí)在碰撞測試中敗給寶馬3系的翻車行為？
在懂車帝看到了寶馬3系和奔馳C的高速對(duì)撞，測試中副駕后排安置假人測試，結(jié)果數(shù)據(jù)不堪入目，車企們口口聲聲的安全，在實(shí)測中就這么不堪一擊？
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作者: 白驍衛(wèi)    時(shí)間: 2021-4-7 18:32
看了下假人數(shù)據(jù)，感覺奔馳C和寶馬3系結(jié)果都一樣啊，如果是真人坐在里面，大概率都掛了，所以寶馬形變量上的“優(yōu)勢”基本沒有意義。汽車的安全性核心是要保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，如果連這個(gè)都沒做到，其它都沒什么意義。
之所以美版奔馳C級(jí)在尾部碰撞的結(jié)果更好，還是因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)更為嚴(yán)格，國內(nèi)缺少相關(guān)的規(guī)定，所以廠商才會(huì)減配降低成本。懂車帝做這個(gè)測試挺好的，可能會(huì)倒逼汽車廠商更為注重汽車的安全。
作者: 天長地久77    時(shí)間: 2021-4-7 19:02
人在公司正在摸魚，寶馬奔馳對(duì)撞看完了，有點(diǎn)心塞，是我最愛的奧迪是不配出戰(zhàn)嘛！??！
BBA！BB都在，A在哪？終究是奧迪不配
看了寶馬奔馳的對(duì)撞結(jié)果，寶馬還好一點(diǎn)，最起碼后備箱還有
奔馳這是差到人神共憤，你說你作為一個(gè)豪華車，國內(nèi)外市場車輛材料配置雙標(biāo)到這種地步，打臉了吧，不疼嘛？趕緊升級(jí)吧，可別再減配了！
(, 下載次數(shù): 13) (, 下載次數(shù): 13)
作者: 差使    時(shí)間: 2021-4-7 20:53
我就想問，速騰對(duì)撞卡羅拉的假人數(shù)據(jù)什么時(shí)候放？
就因?yàn)榧偃硕紱]事，沒有話題度，所以就故意不放了是嘛？
作者: 呦呵，干啥    時(shí)間: 2021-4-7 21:21
(, 下載次數(shù): 11) 首先，奔馳C級(jí)長軸距版出自北京亦莊，而進(jìn)口的奔馳C級(jí)出自德國不萊梅，主持人這句話表明自身極其不懂車也沒咋研究，當(dāng)然BMW G28也不可能來自慕尼黑，只有沈陽鐵西一個(gè)出處。
(, 下載次數(shù): 10) 其次，兩車整備承重都是1562kg？哥倆真夠好的。
(, 下載次數(shù): 14) 再次，V205的BIW長這模樣？看起來挺專業(yè)，然而...
(, 下載次數(shù): 13) 幾乎養(yǎng)了國內(nèi)95%自媒體和平臺(tái)的網(wǎng)站(netcarshow)里，這張圖可是W205啊。
(, 下載次數(shù): 13) 再次，F(xiàn)MVSS 301的主要測試點(diǎn)已經(jīng)寫到了左上角，主要考察被追尾情況下的燃油系統(tǒng)安全性，具體詳見：
Electronic Code of Federal Regulations (eCFR)“該標(biāo)準(zhǔn)的目的是減少因機(jī)動(dòng)車碰撞期間和之后的燃油溢出以及虹吸過程中燃油的攝入而引起的火災(zāi)所造成的死亡和傷害。“
(, 下載次數(shù): 14) (, 下載次數(shù): 12) (, 下載次數(shù): 16) 貼一組海外做該項(xiàng)測試的圖。
(, 下載次數(shù): 13) (, 下載次數(shù): 13) 結(jié)論上看兩車都通過了該測試，那就沒啥可說的了，具體數(shù)據(jù)上什么的都是機(jī)構(gòu)給的，也沒啥可吐槽的。
(, 下載次數(shù): 13) 不過仔細(xì)看了視頻，我感覺兩輛車都拉著手剎，原版測試要求“松開駐車制動(dòng)器，使變速器處于空擋”，很多海外實(shí)測的被撞車輛都是一下彈出去，這個(gè)相信只有檢測機(jī)構(gòu)能給出公正答案了，我猜測由于車輛已經(jīng)遭受過一次撞擊，有很大可能不能正確進(jìn)行掛入空擋、松開駐車制動(dòng)器的操作，所以干脆就這么著撞撞完事。
如果我的猜測是真的，那么可以說這是一場Heroic Mode的測試，所有的數(shù)據(jù)并不能和海外Normal Mode相對(duì)比，這就相當(dāng)于80km/h懟墻和懟車的差別，因該是天差地別。
(, 下載次數(shù): 13) 其實(shí)想一想，2014年誕生的W205早已壽終正寢，在上個(gè)月還發(fā)布了最新一代車型(W206)，馬上的2021上海車展上就會(huì)展出新一代C級(jí)，此時(shí)選擇3系撞C級(jí)，而不是5系撞E級(jí)(去年雙雙完成中期改款，到換代前還有2年半的時(shí)間，同時(shí)也是國產(chǎn)車型里最高級(jí)的存在)，很明顯也是經(jīng)過了深思熟慮。
(, 下載次數(shù): 13) 畢竟，愚人節(jié)快樂嘛，呵呵。
作者: 冬菇    時(shí)間: 2021-4-7 23:40
車企確實(shí)對(duì)于汽車后排乘客的安全性有所忽視。
懂車帝的這次加入后排假人的碰撞測試就是一個(gè)很好的例子，它的碰撞測試，選擇了奔馳和寶馬這兩個(gè)豪車品牌，也比較具有代表性了，車輛是在全國4S店隨機(jī)購買的，避免特供版影響測試結(jié)果，以保證樣品的真實(shí)。
(, 下載次數(shù): 19) 寶馬是3系，2021款，改款，320Li M運(yùn)動(dòng)套裝，價(jià)格在32萬左右，奔馳對(duì)標(biāo)的是C系車，2021款C 200L，時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)款，價(jià)格同樣在32萬左右。雖然都是減配車型，但是配置水平，基本上保持同一水平。
兩款車先后進(jìn)行了64km/h,50%偏置正碰（在交通事故中，發(fā)生在側(cè)面的撞擊事故占比達(dá)70%，根據(jù)碰撞事故調(diào)研報(bào)告顯示，在所有類型的死亡事故中，側(cè)面撞擊的死亡率高達(dá)44%）。
(, 下載次數(shù): 21) 此外，模擬了80km/h，70%的實(shí)際追尾情況。
(, 下載次數(shù): 17) 在看碰撞測試結(jié)果如何之前，還是需要先了解基本常識(shí)。
一般來說人們常將汽車的碰撞稱為“一次碰撞”，而將人體與車內(nèi)部件的碰撞稱為“二次碰撞”。而對(duì)于人體來說，一次碰撞帶來的風(fēng)險(xiǎn)是“慣性的沖擊”和“車震“ ，而一次碰撞的沖擊力度很大程度上影響二次碰撞對(duì)人體的傷害情況。
碰撞安全性能主要涉及頭部合成加速度、胸部垂直方向加速度、腹部侵入性、頭部水平位移、頭部垂直位移等。在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，頭部會(huì)不同程度向前及向上移動(dòng)，容易與車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生接觸而導(dǎo)致受傷。
然后可以看一下最終兩款車的測試結(jié)果。
(, 下載次數(shù): 22) 可以看到在偏置正碰中，前排駕駛位假人，傷害程度還算安全，值得注意的在頭部受到的沖擊上來說，寶馬3系是要小于奔馳C系的。
整體來看正面偏位置碰撞兩輛車對(duì)前排乘客的保護(hù)很是很到位的，表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但是坐在后排的乘客的體驗(yàn)就沒有那么好了。
(, 下載次數(shù): 22) 可以看到頭部3毫秒合成加速：奔馳176.3g、寶馬170.37g。
HIC15傷害值：奔馳5103、寶馬4361。
頸部拉伸：奔馳91.1N、寶馬100.8M。
兩輛車在這三項(xiàng)數(shù)據(jù)基本上都是爆燈了，后排的乘客頭部頸部受到的沖擊拉扯都很嚴(yán)重。如果是發(fā)生在真實(shí)的車禍當(dāng)中，那么后排乘客不是死就是傷了。
其實(shí)最終的測試結(jié)果是出乎很多人的意料的，一般我們都會(huì)認(rèn)為坐在前排以及副駕駛的乘客危險(xiǎn)系數(shù)更高，但是實(shí)際上，目前的法規(guī)、測試全都偏向于前排，前排的安全氣囊在需多國家已經(jīng)成為了法律要求的必需品。
而且，現(xiàn)在車輛中的車道偏離警告、自動(dòng)防撞系統(tǒng)的引入，都能夠在很大程度上主動(dòng)去減免車禍的發(fā)生，前排乘客反而更加安全。
但是追尾之類的“被動(dòng)”車禍依舊很難去避免。在這種情況下后排的安全需求卻很少有人探究，尤其是眾多測試中，后排經(jīng)常是連假人都不放。
而懂車帝這次在汽車碰撞中除了前排外也加入了后排假人，根據(jù)假人的傷害評(píng)定，作為對(duì)汽車安全性，車內(nèi)乘客安全指數(shù)的參考依據(jù)，這點(diǎn)我個(gè)人認(rèn)為還是很全面，更客觀的。
總之希望車企能夠重視汽車后排乘客的安全問題，畢竟后排的位置通常是給老人孩子準(zhǔn)備的，不容有失。
作者: $￥聚寶盆    時(shí)間: 2021-4-8 01:18
首先，測試視頻我確實(shí)也看了看，測試結(jié)果有點(diǎn)讓我意外，尤其是高速追尾測試這塊兒，我本以為按奔馳C級(jí)的水平，應(yīng)該是不會(huì)太差，畢竟他們?cè)诿绹鴾y試?yán)锉憩F(xiàn)得還挺優(yōu)秀，但沒想到在國內(nèi)測試中，被虐的體無完膚?。。?br /> 那個(gè)場面，主持人都忍不住吐槽了幾句！??！
(, 下載次數(shù): 20) 就先不說拆車身的情況，單單那個(gè)蜂窩鋁，都已經(jīng)扎進(jìn)去了，別說我一普通路人了，主持人都是頭一次見，反正沖著開頭這點(diǎn)也沒留好印象。
(, 下載次數(shù): 21) 咱們平時(shí)也開車，都知道汽車后排安全的重要性，你看看很多追尾的車禍，受到?jīng)_擊向前擠壓，后備箱潰縮很厲害了，如果沒有做好安全配置，座椅靠背很容易就刺穿了，直接傷到后排乘客。
你也可以看看視頻，除了蜂窩鋁扎進(jìn)去外，它的縱梁、C柱已經(jīng)彎掉變形了，整個(gè)后備箱幾乎被撞的完全沒有了，這是防撞梁焊接有問題嗎？焊點(diǎn)還能直接就失效了，沒有起到任何作用，吸能盒也是直接撕裂，完全沒有起到作用。
(, 下載次數(shù): 21) 哎，看來奔馳在后防撞梁的制造工藝或是裝備工藝上可能存在一定的問題啊，或者說他們就沒有按照美標(biāo)去做？還是因?yàn)闇p配了才出現(xiàn)這種問題？想不通想不通......
作者: 班主任    時(shí)間: 2021-4-8 01:56
正面車體看起來奔馳略優(yōu)，假人數(shù)據(jù)寶馬么略優(yōu)，半斤八兩吧。
追尾的話，也不知道是設(shè)置問題還是怎么的，反正奔馳弱出天際。
大概說翻車是因?yàn)榘炎肺菜氵M(jìn)來了？
作者: 母親大人    時(shí)間: 2021-4-8 03:21
期待帕薩特干凱美瑞，看德系神話破滅，還是日系考試60分。
期待蒙迪歐（或者508）干邁騰，看看邁騰到底輕在哪里。
作者: 程紅紅    時(shí)間: 2021-4-8 05:45
想看寶馬、奔馳原廠有沒有對(duì)這個(gè)碰撞結(jié)果給官方回應(yīng)。目前還都沒找到，誰發(fā)現(xiàn)有可以回復(fù)一下，看看原廠怎么洗。。。
作者: 清晨陽光    時(shí)間: 2021-4-8 07:46
哎，作為奔馳粉，這個(gè)節(jié)目看的我揪心，萬一以后要買奔馳車咋整啊...
(, 下載次數(shù): 19) 好吧，扯遠(yuǎn)了，還是說這期懂車帝的碰撞測試吧，也算是干了一件德國人都沒有做的事兒?。?！
因?yàn)槲覀冇∠笾衅嚺鲎矞y試具體內(nèi)容是正面和側(cè)面碰撞，后排這塊兒在國內(nèi)國外都很少做，哪怕是國外，后排基本都是兒童，所以這次懂車帝換成了成人假人來測試，我還是蠻好奇的，畢竟很多人也包括我都喜歡后排座位（我也想知道后排安不安全）。
后排安全測試是以美國的FMVSS301為測試標(biāo)準(zhǔn)，主要就是看看汽車發(fā)生高速追尾后，汽車的燃油系統(tǒng)會(huì)不會(huì)泄露。（一旦發(fā)生泄露可能會(huì)直接導(dǎo)致更大事故或影響救援！）
我之前很看好的奔馳C級(jí)，碰撞后，我顯然是失望了。
奔馳C級(jí)縱梁已經(jīng)彎掉了，整個(gè)后備箱完全消失，蜂窩鋁直接卡進(jìn)去（從來沒見過），防撞梁可能焊接有問題？竟然沒起到任何作用，吸能盒也是，雖然拆光車身吸能盒看起來是好看，又粗又壯又大，但是遺憾的是沒發(fā)揮到作用，該吸能的沒吸到，導(dǎo)致隔音材料還有整個(gè)內(nèi)室板都拆不出來，因?yàn)樽冃螖D壓太嚴(yán)重了…
(, 下載次數(shù): 22)

(, 下載次數(shù): 16) 還有一個(gè)致命點(diǎn)，就是奔馳C級(jí)的油箱被撞后出現(xiàn)了一個(gè)比較嚴(yán)重的刺穿，雖然沒穿透，但看著還是心涼涼，只能說它運(yùn)氣好吧。
(, 下載次數(shù): 20)
作者: 創(chuàng)元神    時(shí)間: 2021-4-8 08:57
說實(shí)話，車企忽視汽車后排安全問題除了安全標(biāo)準(zhǔn)滯后以外，技術(shù)也是一大原因，就拿汽車座椅的防下潛裝置來說吧，角度不能太大，太大會(huì)影響乘坐舒適性；角度也不能太小，太小會(huì)起不到防下潛的作用，就有很多講究。  
(, 下載次數(shù): 18)
作者: GIGI    時(shí)間: 2021-4-8 09:33
從測試結(jié)果來看，雖然寶馬3系的后排右側(cè)假人傷害數(shù)值要低，但和奔馳C級(jí)并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，兩輛車在后排約束力方面都有非常大的問題，可能因?yàn)楦黝悳y試中，對(duì)前排乘客的考核更嚴(yán)苛，比如100%正碰、40%偏置碰、25%小偏置碰都是前排最先受到傷害，而后排座椅的安全又因?yàn)榘踩珮?biāo)準(zhǔn)滯后，整體考核難度不大。
(, 下載次數(shù): 18)
作者: 寬虹溢    時(shí)間: 2021-4-8 11:50
剛看完視頻，該說不說啊，懂車帝的碰撞節(jié)目真的好久沒更新了，
我還以為被關(guān)小黑屋了，結(jié)果一更新，就是奔馳寶馬的王炸組合，
不愧是蓄勢已久然后重磅出擊的節(jié)目效果。
咳咳，話說車企們對(duì)后排安全忽視的問題已經(jīng)不是一天兩天了，我就不評(píng)價(jià)了，但奔馳C級(jí)追尾測試中的表現(xiàn)完全出乎我意料，就像主持人說的，按奔馳的水準(zhǔn)應(yīng)該是不會(huì)發(fā)生這種情況的。
(, 下載次數(shù): 16)



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