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標(biāo)題: 有沒有大神能通俗地講一講，品牌宣傳的那些難懂的汽車黑 ... [打印本頁]
作者: ¤科技獸¤    時(shí)間: 2021-12-1 14:34
標(biāo)題: 有沒有大神能通俗地講一講，品牌宣傳的那些難懂的汽車黑 ...
相比于常見的兩輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)也已經(jīng)被大家所熟悉，但是四輪轉(zhuǎn)向，可能就沒有四輪驅(qū)動(dòng)那么熟悉了。
四輪轉(zhuǎn)向，其實(shí)誕生很早，但是卻沒有被普及，甚至差點(diǎn)被淹沒在歷史洪流中了。我們這篇就來跟大家講講四輪轉(zhuǎn)向背后的故事。為了講這個(gè)故事，我把壓箱底的大學(xué)教材都翻出來了，故事中盡量不包含任何的學(xué)術(shù)名詞，以最直觀的方式去讓大家感受到四輪轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)和原理。

(, 下載次數(shù): 36)

壓箱底的課本

不想看文字的，視頻版如下，視頻更生動(dòng)，文字更詳細(xì)，兩者搭配，風(fēng)味更佳。
(, 下載次數(shù): 37)
什么是四輪轉(zhuǎn)向？
https://www.zhihu.com/video/1449376280558526464
四輪轉(zhuǎn)向的基本原理

眾所周知，車輛在路面上行駛，是依靠摩擦力的存在，而轉(zhuǎn)向，同樣是依靠摩擦力，只是通過車輪的轉(zhuǎn)向改變摩擦力的作用方向，來促使車輛改變行駛軌跡。
我們把輪胎模型盡量去簡化，不去考慮輪胎的變形等等因素，當(dāng)車輪偏轉(zhuǎn)一定角度的時(shí)候，促使車輛做圓周運(yùn)動(dòng)的力是由于地面通過輪胎傳遞給車輛的側(cè)向靜摩擦力。
對于前輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，側(cè)向靜摩擦力則向右，促使車輛向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)，對于后輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，其側(cè)向靜摩擦力則是向左，促使車輛向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向一致，但是受力方向相反的主要原因是因?yàn)檩喬ヅc車輛質(zhì)心的相對位置造成的。

(, 下載次數(shù): 23)

前輪轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向

低速轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪反相，減小轉(zhuǎn)向半徑

從轉(zhuǎn)向上來說，前輪向右，車輛向右，后輪向右，車輛向左，如果將前后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谲囕v轉(zhuǎn)向的影響疊加，是不是就可以讓車輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎呢？答案是肯定的。當(dāng)我們需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向中心在車身左邊，車輛向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)后輪如果向右偏轉(zhuǎn)，后輪的轉(zhuǎn)向中心也在車輛左邊，車輛同樣向左偏轉(zhuǎn)，兩種效果疊加，將大大縮短車輛轉(zhuǎn)向半徑。

(, 下載次數(shù): 29)

四輪轉(zhuǎn)向-前后輪反相

這就是四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)向半徑的直觀理解，如果想進(jìn)一步了解背后原因的同學(xué)，可以嘗試找一下四輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向中心，并精確計(jì)算一下后輪轉(zhuǎn)向角度對于轉(zhuǎn)向半徑的具體影響程度。這里就不展開去講了。
高速避障時(shí)，前后輪同相，提高行駛穩(wěn)定性

其實(shí)，四輪轉(zhuǎn)向不僅可以輔助車輛轉(zhuǎn)向，還可以提高車輛額操控穩(wěn)定性，有點(diǎn)類似于ESP的作用。
比如車輛在高速變向的時(shí)候，我們向左猛打方向，前輪向左偏轉(zhuǎn)，車輛受到額外的指向轉(zhuǎn)向中心的力，但是車輛由于慣性，會發(fā)生傾斜，右外側(cè)車輪瞬間承受較大的載荷壓力，車輛有向右側(cè)發(fā)生側(cè)翻的趨勢。此時(shí)如果后輪同相偏轉(zhuǎn)，對車輛在受力方向的影響，與前輪恰好相反，四個(gè)車輪也能更加平均地受力，避免一些高速避障時(shí)的側(cè)翻、爆胎、車身劇烈晃動(dòng)等情況的發(fā)生。

(, 下載次數(shù): 37)

四輪轉(zhuǎn)向，前后輪同相

四輪轉(zhuǎn)向，也曾暗淡，但在智能化時(shí)代重新發(fā)光

上文說過，四輪轉(zhuǎn)向誕生很早，早在30年代，奔馳就將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用在軍車上，用來減小軍車的轉(zhuǎn)向半徑，當(dāng)然這離民用還很遠(yuǎn)。
后來到了90年代，比如日系、美系都在民用車型上量產(chǎn)過這一技術(shù)。但是后面都沒有大規(guī)模推開。主要原因是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件。
最初的后輪轉(zhuǎn)向，角度極小，是依靠后懸架機(jī)構(gòu)上的橡膠襯套的彈性變形來完成的，變形角度很小，且工作場景比較單一，一般是在高速變道時(shí)，后輪與前輪同相轉(zhuǎn)動(dòng)，來提高變道的車身穩(wěn)態(tài)的，轉(zhuǎn)向角度也很小，一般不超過1度，由于依靠彈性元件的性能，所以磨損老化問題就很嚴(yán)重。

(, 下載次數(shù): 35)

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

后來，四輪轉(zhuǎn)向向前發(fā)展了一步，不再依靠橡膠襯套的變形來工作了，而是使用一些諸如偏心軸和行星齒輪來完成，可以實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，但是也沒辦法和今天相比，一般都在2度以內(nèi)，這種機(jī)構(gòu)雖然轉(zhuǎn)向角度更大、也不依靠彈性元件，但是其工作機(jī)制非常被動(dòng)，其動(dòng)作的輸入只能依靠方向盤的輸入。依靠方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大小來判定后輪轉(zhuǎn)向的方向。大體原則是，方向盤轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，判定為高速避讓，會采用同相轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向大時(shí)，會判定為低速掉頭或者轉(zhuǎn)向，會采用逆相轉(zhuǎn)向，但是當(dāng)遇到高速緊急避讓需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會逆相轉(zhuǎn)向，這無疑大大增大了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，所以這種單依賴于方向盤轉(zhuǎn)角的工作邏輯，就非常危險(xiǎn)，很快就被淘汰了。

(, 下載次數(shù): 39)

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

發(fā)展到如今，上述的諸多問題都被傳感器、ECU和電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所解決，不再需要冗長復(fù)雜的機(jī)械液壓機(jī)構(gòu)，也不用擔(dān)心控制判定出問題。
例如在智己L7上的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其可以通過足夠多的傳感器獲得諸如車速、方向盤轉(zhuǎn)角、油門信息、剎車信息等等，通過ECU來綜合判斷車輛當(dāng)前所需要后輪轉(zhuǎn)向所配合的相位和角度，最終通過后橋的轉(zhuǎn)向電機(jī)控制轉(zhuǎn)向拉桿來完成最終的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向的完全理想狀態(tài)。

(, 下載次數(shù): 36)
據(jù)官方資料顯示，智己L7的軸距為3.1米，車長接近5.1米，寬度接近2米，其后輪轉(zhuǎn)向最大幅度為正負(fù)各6度，使得其最小轉(zhuǎn)向半徑能達(dá)到10.8米，與7代高爾夫10.9米的轉(zhuǎn)向半徑相當(dāng)，相比于同級別的C級車，其轉(zhuǎn)向半徑大概降低了1-1.5米。這對于一些害怕開大車不靈活的用戶來說，是十分實(shí)用的。

(, 下載次數(shù): 21)
智能化的洪流滾滾向前，我們總在不停地在跟過去的一些東西告別，有的縱使是我們不舍得的，但是時(shí)代也總不忘了帶給我們一些全新的東西，甚至于將原本一些受限于技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)揮能量的重新帶到我們面前，告別、遇見、重逢，都是時(shí)間留下的證據(jù)。

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作者: 大牛    時(shí)間: 2021-12-1 16:10
相比于常見的兩輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)也已經(jīng)被大家所熟悉，但是四輪轉(zhuǎn)向，可能就沒有四輪驅(qū)動(dòng)那么熟悉了。
四輪轉(zhuǎn)向，其實(shí)誕生很早，但是卻沒有被普及，甚至差點(diǎn)被淹沒在歷史洪流中了。我們這篇就來跟大家講講四輪轉(zhuǎn)向背后的故事。為了講這個(gè)故事，我把壓箱底的大學(xué)教材都翻出來了，故事中盡量不包含任何的學(xué)術(shù)名詞，以最直觀的方式去讓大家感受到四輪轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)和原理。

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不想看文字的，視頻版如下，視頻更生動(dòng)，文字更詳細(xì)，兩者搭配，風(fēng)味更佳。
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什么是四輪轉(zhuǎn)向？
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四輪轉(zhuǎn)向的基本原理

眾所周知，車輛在路面上行駛，是依靠摩擦力的存在，而轉(zhuǎn)向，同樣是依靠摩擦力，只是通過車輪的轉(zhuǎn)向改變摩擦力的作用方向，來促使車輛改變行駛軌跡。
我們把輪胎模型盡量去簡化，不去考慮輪胎的變形等等因素，當(dāng)車輪偏轉(zhuǎn)一定角度的時(shí)候，促使車輛做圓周運(yùn)動(dòng)的力是由于地面通過輪胎傳遞給車輛的側(cè)向靜摩擦力。
對于前輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，側(cè)向靜摩擦力則向右，促使車輛向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)，對于后輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，其側(cè)向靜摩擦力則是向左，促使車輛向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向一致，但是受力方向相反的主要原因是因?yàn)檩喬ヅc車輛質(zhì)心的相對位置造成的。

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前輪轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向

低速轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪反相，減小轉(zhuǎn)向半徑

從轉(zhuǎn)向上來說，前輪向右，車輛向右，后輪向右，車輛向左，如果將前后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谲囕v轉(zhuǎn)向的影響疊加，是不是就可以讓車輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎呢？答案是肯定的。當(dāng)我們需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向中心在車身左邊，車輛向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)后輪如果向右偏轉(zhuǎn)，后輪的轉(zhuǎn)向中心也在車輛左邊，車輛同樣向左偏轉(zhuǎn)，兩種效果疊加，將大大縮短車輛轉(zhuǎn)向半徑。

(, 下載次數(shù): 22)

四輪轉(zhuǎn)向-前后輪反相

這就是四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)向半徑的直觀理解，如果想進(jìn)一步了解背后原因的同學(xué)，可以嘗試找一下四輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向中心，并精確計(jì)算一下后輪轉(zhuǎn)向角度對于轉(zhuǎn)向半徑的具體影響程度。這里就不展開去講了。
高速避障時(shí)，前后輪同相，提高行駛穩(wěn)定性

其實(shí)，四輪轉(zhuǎn)向不僅可以輔助車輛轉(zhuǎn)向，還可以提高車輛額操控穩(wěn)定性，有點(diǎn)類似于ESP的作用。
比如車輛在高速變向的時(shí)候，我們向左猛打方向，前輪向左偏轉(zhuǎn)，車輛受到額外的指向轉(zhuǎn)向中心的力，但是車輛由于慣性，會發(fā)生傾斜，右外側(cè)車輪瞬間承受較大的載荷壓力，車輛有向右側(cè)發(fā)生側(cè)翻的趨勢。此時(shí)如果后輪同相偏轉(zhuǎn)，對車輛在受力方向的影響，與前輪恰好相反，四個(gè)車輪也能更加平均地受力，避免一些高速避障時(shí)的側(cè)翻、爆胎、車身劇烈晃動(dòng)等情況的發(fā)生。

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四輪轉(zhuǎn)向，前后輪同相

四輪轉(zhuǎn)向，也曾暗淡，但在智能化時(shí)代重新發(fā)光

上文說過，四輪轉(zhuǎn)向誕生很早，早在30年代，奔馳就將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用在軍車上，用來減小軍車的轉(zhuǎn)向半徑，當(dāng)然這離民用還很遠(yuǎn)。
后來到了90年代，比如日系、美系都在民用車型上量產(chǎn)過這一技術(shù)。但是后面都沒有大規(guī)模推開。主要原因是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件。
最初的后輪轉(zhuǎn)向，角度極小，是依靠后懸架機(jī)構(gòu)上的橡膠襯套的彈性變形來完成的，變形角度很小，且工作場景比較單一，一般是在高速變道時(shí)，后輪與前輪同相轉(zhuǎn)動(dòng)，來提高變道的車身穩(wěn)態(tài)的，轉(zhuǎn)向角度也很小，一般不超過1度，由于依靠彈性元件的性能，所以磨損老化問題就很嚴(yán)重。

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圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

后來，四輪轉(zhuǎn)向向前發(fā)展了一步，不再依靠橡膠襯套的變形來工作了，而是使用一些諸如偏心軸和行星齒輪來完成，可以實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，但是也沒辦法和今天相比，一般都在2度以內(nèi)，這種機(jī)構(gòu)雖然轉(zhuǎn)向角度更大、也不依靠彈性元件，但是其工作機(jī)制非常被動(dòng)，其動(dòng)作的輸入只能依靠方向盤的輸入。依靠方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大小來判定后輪轉(zhuǎn)向的方向。大體原則是，方向盤轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，判定為高速避讓，會采用同相轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向大時(shí)，會判定為低速掉頭或者轉(zhuǎn)向，會采用逆相轉(zhuǎn)向，但是當(dāng)遇到高速緊急避讓需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會逆相轉(zhuǎn)向，這無疑大大增大了車輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，所以這種單依賴于方向盤轉(zhuǎn)角的工作邏輯，就非常危險(xiǎn)，很快就被淘汰了。

(, 下載次數(shù): 25)

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

發(fā)展到如今，上述的諸多問題都被傳感器、ECU和電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所解決，不再需要冗長復(fù)雜的機(jī)械液壓機(jī)構(gòu)，也不用擔(dān)心控制判定出問題。
例如在智己L7上的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其可以通過足夠多的傳感器獲得諸如車速、方向盤轉(zhuǎn)角、油門信息、剎車信息等等，通過ECU來綜合判斷車輛當(dāng)前所需要后輪轉(zhuǎn)向所配合的相位和角度，最終通過后橋的轉(zhuǎn)向電機(jī)控制轉(zhuǎn)向拉桿來完成最終的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向的完全理想狀態(tài)。

(, 下載次數(shù): 21)
據(jù)官方資料顯示，智己L7的軸距為3.1米，車長接近5.1米，寬度接近2米，其后輪轉(zhuǎn)向最大幅度為正負(fù)各6度，使得其最小轉(zhuǎn)向半徑能達(dá)到10.8米，與7代高爾夫10.9米的轉(zhuǎn)向半徑相當(dāng)，相比于同級別的C級車，其轉(zhuǎn)向半徑大概降低了1-1.5米。這對于一些害怕開大車不靈活的用戶來說，是十分實(shí)用的。

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智能化的洪流滾滾向前，我們總在不停地在跟過去的一些東西告別，有的縱使是我們不舍得的，但是時(shí)代也總不忘了帶給我們一些全新的東西，甚至于將原本一些受限于技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)揮能量的重新帶到我們面前，告別、遇見、重逢，都是時(shí)間留下的證據(jù)。
作者: 像素    時(shí)間: 2021-12-1 18:36
不管是怎么樣的黑科技，如果能讓我們真真切切感到實(shí)用，錢沒有白花，就是好的黑科技。
車子越來越智能化，很多造車的企業(yè)也紛紛以智能為賣點(diǎn)，怎么理解呢？
第一個(gè)標(biāo)配當(dāng)屬360°全景高清影像
現(xiàn)在的車機(jī)真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識別車位，還能規(guī)劃出倒車的路線，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
第二個(gè)自動(dòng)泊車
狹小的車位，在路邊側(cè)方位停車，倒車入庫，技術(shù)不是很好，有時(shí)候停個(gè)車磕磕絆絆要弄好久，停的慢了后邊的車子還會不停的按喇叭催促，真的讓人有點(diǎn)煩躁。有了自動(dòng)泊車輔助簡直不要太香。
第三個(gè)智能召喚
一是將車輛召喚到車主所在的地點(diǎn)，另外就是將車輛召喚到指定的地點(diǎn)。這一系列的操作是有要求的，它是有范圍限制的
還有許多多功能方向盤；座椅加熱；汽車GPS定位；汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車頂收回（一鍵式跑車轎車切換）；指紋解鎖；自動(dòng)剎車；AI助手等等。
真的很期待無人駕駛技術(shù)成熟的那一天。

(, 下載次數(shù): 29)
作者: 墨墨9    時(shí)間: 2021-12-1 20:40
首先值得一提的就是最近比較火的，智能座艙概念。
智能座艙如果只是看字面的意思我們可能會覺得模棱兩可，完全搞不懂到底是什么意思。

(, 下載次數(shù): 18)
那么智能座艙是什么意思呢？
智能座艙是把汽車改造成一個(gè)數(shù)字化平臺，注重于人車交互，關(guān)注于車內(nèi)人員的個(gè)性化感受。而且汽車可以提供大部分智能化服務(wù)。360度全景攝像頭，輔助駕駛，以及車內(nèi)充電頭，立體音響等等都屬于智能座艙概念。在車內(nèi)看電視，打游戲也是常態(tài)。
第二種，快速充電技術(shù)或者可以說成閃充技術(shù)
我們第一次接觸閃充這個(gè)概念的時(shí)候，是在某款手機(jī)的宣傳中。而新能源汽車也出現(xiàn)了這種技術(shù)就有點(diǎn)丈二和尚摸不著頭腦。通過介紹才知道原來是通過某種技術(shù)讓汽車充電速度達(dá)到最快。在5分鐘內(nèi)達(dá)到電池電量的百分之八十。

(, 下載次數(shù): 37)
當(dāng)然，汽車黑科技有很多。愛車人士可以多多關(guān)注。
以上僅代表個(gè)人觀點(diǎn)
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
作者: 虎妞姐姐    時(shí)間: 2021-12-1 21:25
第一個(gè)標(biāo)配當(dāng)屬360°全景高清影像吧，十年前要是能配備個(gè)拳頭大的屏幕能導(dǎo)航，那簡直就是無敵凡爾賽了。關(guān)鍵這東西還大幾千的加錢選配，不定期還要去4S更新一下。現(xiàn)在的車機(jī)真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識別車位，還能規(guī)劃出倒車的路線，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
很多司機(jī)自己配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個(gè)功能大家對它褒貶不一。這個(gè)功能對于提醒前方的路況，兩邊車子有沒有留出安全距離起到了很大的警示作用，但不喜歡用它的司機(jī)們就覺得太干擾人了。因?yàn)樵趯?shí)際情況中，沒有變道時(shí)，比如輪胎壓線了也可能會引起系統(tǒng)警報(bào)，頻繁報(bào)警容易擾亂司機(jī)的心神，一亂了神就容易出現(xiàn)安全事故。
自動(dòng)泊車聽起來簡直太讓人動(dòng)心了，特別是對于新手司機(jī)，還有一些女司機(jī)來說，狹小的車位，在路邊側(cè)方位停車，倒車入庫，技術(shù)不是很好，有時(shí)候停個(gè)車磕磕絆絆要弄好久，停的慢了后邊的車子還會不停的按喇叭催促，真的讓人有點(diǎn)煩躁。有了自動(dòng)泊車輔助簡直不要太香。
有自動(dòng)泊車當(dāng)然就也有智能召喚，智能召喚分兩種，一是將車輛召喚到車主所在的地點(diǎn)，另外就是將車輛召喚到指定的地點(diǎn)。當(dāng)然，這一系列的操作是有要求的，它是有范圍限制的，人和車肯定是不能離的太遠(yuǎn)，在它的范圍內(nèi)你才能把它召喚，還是比較雞肋的。
還有什么多功能方向盤；座椅加熱；汽車GPS定位；汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車頂收回（一鍵式跑車轎車切換）；指紋解鎖；自動(dòng)剎車；AI助手等等，車子真的是越來越智能化，未來實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛也是指日可待的。不管是怎么樣的黑科技，如果能讓我們真真切切感到實(shí)用，錢沒有白花，就是好的黑科技。
作者: 淡若水    時(shí)間: 2021-12-1 21:55
駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)
隨著駕駛輔助系統(tǒng)的普及，開車越來越來輕松是不爭的事實(shí)，但放松下來的駕駛員卻容易注意力分散，從而導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，成為了完全自動(dòng)駕駛來臨之前的又一個(gè)課題
而駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過駕駛員前方的攝像頭來檢測駕駛員在駕駛過程中是否注意力集中，通過面部表情來判斷駕駛員是否疲勞，是否分散注意力，如果駕駛員目光離開路面時(shí)間過久，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出一系列警告，督促其將注意力回到路面。
當(dāng)然，在駕駛員完全沒有反應(yīng)的情況下，車輛還可以通過駕駛輔助系統(tǒng)的其他功能，將車輛強(qiáng)制停下，從而避免交通事故的發(fā)生。
目前，已經(jīng)有很多汽車制造商在車型中引入駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以提高駕駛員駕駛安全，在車內(nèi)安裝攝像頭和其他傳感器，用以監(jiān)控駕駛員，這樣的輔助設(shè)備能防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。
作者: 徍佳    時(shí)間: 2021-12-2 00:29
現(xiàn)在，隨著社會的進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，很多物品都融入了很多“黑科技”，汽車也不例外，現(xiàn)在很多廠家都在宣傳自己汽車的時(shí)候用到了很多較為難懂的汽車黑科技，那么現(xiàn)在的市面上都有哪些汽車黑科技呢？
首先就是現(xiàn)在很多人都聽說過的自動(dòng)泊車，這個(gè)功能不得不說對一些剛剛拿到駕照的新手來說可以說是十分友好的，畢竟才剛剛拿到駕照，有時(shí)倒車入庫，側(cè)方位停車等都不太熟練，有時(shí)停個(gè)車可能磕磕絆絆需要很久，而這個(gè)功能就可以利用自動(dòng)泊車功能，幫助自己完成這項(xiàng)停車的艱巨任務(wù)。

(, 下載次數(shù): 32)
其次就是遠(yuǎn)程操控汽車，這項(xiàng)功能就是可以通過手機(jī)軟件，來實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的連接，相信大家都有過大夏天時(shí)，開車時(shí)車輛座椅十分燙的經(jīng)歷，這項(xiàng)功能就可以通過手機(jī)軟件，來遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行操控，調(diào)節(jié)空調(diào)等。
不得不說，類似這樣實(shí)用的功能還有很多，也希望未來這些黑科技可以讓我們的生活越來越便利。
作者: 啟動(dòng)    時(shí)間: 2021-12-2 03:05
無人駕駛技術(shù)是多個(gè)技術(shù)的集成，包括了傳感器、定位與深度學(xué)習(xí)、高精地圖、路徑規(guī)劃、障礙物檢測與規(guī)避、機(jī)械控制、系統(tǒng)集成與優(yōu)化、能耗與散熱管理等等。
雖然現(xiàn)有的多種無人車在實(shí)現(xiàn)上有許多不同，但是在系統(tǒng)架構(gòu)上都大同小異。無人車的通用系統(tǒng)架構(gòu)的系統(tǒng)的感知端由不同的傳感器組成，其中GPS用于定位，光學(xué)雷達(dá)（Light Detection And Ranging，簡稱 LiDAR）用于定位以及障礙物檢測，照相機(jī)用于基于深度學(xué)習(xí)的物體識別以及定位輔助。
在傳感器信息采集后，我們進(jìn)入了感知階段，主要是定位與物體識別在這個(gè)階段，我們可以用數(shù)學(xué)的方法，比如Kalman Filter與 Particle Filter等算法，對各種傳感器信息進(jìn)行融合，得出當(dāng)前最大幾率的位置。如果使用LiDAR為主要的定位傳感器，我們可以通過LiDAR掃描回來的信息跟已知的高精地圖做對比，得出當(dāng)前的車輛位置。如果沒有地圖，我們甚至可以把當(dāng)前的LiDAR掃描信息與之前的掃描信息用ICP算法做對比，推算出當(dāng)前的車輛位置。在得出基于LiDAR的位置預(yù)測后，可以用數(shù)學(xué)方法與其它傳感器信息進(jìn)行融合，推算出更精準(zhǔn)的位置信息。
最后，我們進(jìn)入了計(jì)劃與控制階段在這個(gè)階段，我們根據(jù)位置信息以及識別出的圖像信息（如紅綠燈）實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車輛的行車計(jì)劃，并把行車計(jì)劃轉(zhuǎn)化成控制信號操控車輛。全局的路徑規(guī)劃可以用類似A-Star的算法實(shí)現(xiàn)，本地的路徑規(guī)劃可以用DWA等算法實(shí)現(xiàn)。
作者: 派瑞莎    時(shí)間: 2021-12-2 03:21
在層出不窮的各類智能科技配置中，有些是我們真正需要的，當(dāng)然也有一些看起來很酷但實(shí)際沒什么用的配置，例如可以給后排乘客播放視頻的后排顯示屏，雖然出發(fā)點(diǎn)很好，但是實(shí)際利用率極低。大家都有的常規(guī)汽車配置，我們就不再夸獎(jiǎng)了。今天我們主要來細(xì)數(shù)一下，時(shí)下有哪些好看更好用的汽車智能科技。

讓生活更輕松和安全 才是好的智能科技

帶智能語音助手的車機(jī)系統(tǒng)：既然說到“智能科技”，那么一套智慧的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)然是最重要的。隨著現(xiàn)在車內(nèi)科技配置的越來越多，為了更好的使用體驗(yàn)，現(xiàn)在越來越多的新車開始用一套和電腦以及手機(jī)相類似的操作系統(tǒng)，把所有功能都集成在一塊顯示屏中，大大簡化了繁瑣的操作。并且引入了具有智能語音控制系統(tǒng)，通過對話的方式就把車機(jī)系統(tǒng)的操作給完成了，即使是駕駛過程中，也能保障安全性。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：其次是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它也是目前L2級自動(dòng)駕駛中最重要的一環(huán)。通過安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，并根據(jù)前方車輛的行駛速度，自動(dòng)實(shí)時(shí)增減車速，以維持固定的車距。這對于長途駕駛的場景來說，大大緩解了駕駛者的疲勞，提高行駛的安全性。
全LED自動(dòng)大燈：我們說大燈就是汽車的眼睛，如果它的“視力”不夠好，那么駕駛起來也會充滿危險(xiǎn)。在LED大燈興起之前，大部分車都配備的是鹵素大燈，黃又暗的燈光常常被調(diào)侃為“蠟燭燈”。而高端車型上配備的氙氣大燈雖然在亮度和照射范圍上大大提升，但是氙氣大燈壽命短、能耗高，且光線的穿透力差。LED大燈在能耗、照射效果、穿透性等多方面都表現(xiàn)出色。而自動(dòng)大燈則可以免去駕駛者在頻繁出入隧道時(shí)忘開大燈，而造成的違章扣分風(fēng)險(xiǎn)。
XDS彎道控制系統(tǒng)：再者是XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，對于很多前驅(qū)車在高速過彎時(shí)都會遇到一個(gè)先天缺陷——轉(zhuǎn)向不足，從而沖出賽道。而這套XDS堪稱“彎道黑科技”，它能在車輛高速過彎時(shí)，通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)力施加制動(dòng)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩，打破前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的物理局限。
上坡輔助和自動(dòng)駐車：之所以把這兩項(xiàng)功能合在一起說，一方面是因?yàn)樗鼈儗儆谕＼嚭推鸩降年P(guān)聯(lián)系統(tǒng)，另一方面是因?yàn)檫@兩項(xiàng)功能組合對于剛學(xué)會開車的新手太友好了。首先是上坡輔助，特別是對于駕駛手動(dòng)擋來說在上坡起步中容易發(fā)生溜坡造成事故，上坡輔助就能通過技術(shù)的手段解決這一問題。自動(dòng)駐使得停車等紅燈不用再去去拉手剎，起步也直接踩油門就行了。
作者: 芹54    時(shí)間: 2021-12-2 05:56
自動(dòng)泊車
自動(dòng)泊車系統(tǒng)是“停車?yán)щy戶”們的福音，有了這項(xiàng)技術(shù)，只要找到車位，不勞自己動(dòng)手，輕松停車入位?，F(xiàn)在這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在不少車型中得到了應(yīng)用。
魔性輪胎
看過《機(jī)械公敵》的車友，想必對這幅圖片有些印象，這款輪胎已經(jīng)被成功開發(fā)，并在日內(nèi)瓦車展亮過相。
這種360度無死角的球形輪胎靈活多變，不僅可以橫向漂移，還可以隨時(shí)變向。如果行駛在積水地面，輪胎則會變軟，摩擦力變大，行駛時(shí)更安全。
講完球形輪胎，車叔不得不提下面這款會發(fā)光的輪胎，它是由半透明合成橡膠制成，燈泡安裝在輪輞里，一通電就會形成一道靚麗的風(fēng)景線。這種輪胎在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但現(xiàn)在卻沒有延續(xù)。車叔覺得，這項(xiàng)黑科技太危險(xiǎn)，燈泡放在輪輞里易碎不安全。
作者: 悟者    時(shí)間: 2021-12-2 06:51
嘿嘿，介紹幾個(gè)簡單易懂的高科技技術(shù)吧。
1、指紋解鎖
現(xiàn)在的年輕人都比較習(xí)慣指紋解鎖的功能設(shè)計(jì)，比如手機(jī)、電腦、門鎖等日常較為常見的生活工具也大多具備了該功能。那么把指紋解鎖技術(shù)搭載在汽車上，又是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)?？與手機(jī)的指紋解鎖功能一樣，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上的指紋解鎖主要是為了方便用戶的使用，只不過其是通過啟動(dòng)鍵進(jìn)行指紋采取，且其能同時(shí)識別兩組用戶指紋（可記憶每人3個(gè)手指）。除了可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開/鎖車門外，還可以根據(jù)記憶狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、后視鏡等至本人的習(xí)慣設(shè)定。所以從實(shí)用性上來講，還是比較方便的。
聽上去是不是非常黑科技，你也能明白了吧。
2  360度全景影像
自從倒車影像普及之后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)單純只有向后的視角反而會造成誤判，因此360度全景影像便誕生了。這個(gè)配置能夠提供汽車四周360度無死角的影像，更加直觀全面，使駕駛的便捷性提高不少。工作原理簡單來說就是，通過四個(gè)方位的攝像頭獲得全方位的畫面，再進(jìn)行拼接，當(dāng)然畫面多少會有些變形，因?yàn)榫嚯x車子越遠(yuǎn)，畫面拉伸越嚴(yán)重。
3 抬頭顯示
抬頭顯示，英文全稱為Head Up Display，縮寫為HUD，就是把有關(guān)車子運(yùn)行狀態(tài)的重要信息投到前擋風(fēng)玻璃上，駕駛者不用低頭就可以看到，感觀上是不是科技感十足呢？事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)并不新鮮，應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上已經(jīng)有幾十年了，它的使用是為了降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷和降低。因?yàn)镠UD的優(yōu)秀效果后來開始用在民用飛機(jī)上，現(xiàn)已成為飛行器的標(biāo)配。
希望你能從我的回答中，了解這幾個(gè)黑科技。
作者: ン緈輻ゞ箹顁    時(shí)間: 2021-12-2 08:13
現(xiàn)在汽黑科技越來越多，普通人確實(shí)很難懂，接下來我就來講講汽車黑科技:
自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛功能其實(shí)就是將駕駛權(quán)交給系統(tǒng)，你可以將自動(dòng)駕駛想象成一個(gè)你請的代駕，你花錢買了自動(dòng)駕駛功能相當(dāng)于你請了一個(gè)代駕幫你開車，你全程不要操心，全程車開的穩(wěn)穩(wěn)的，就和開了幾十年的老手一樣，完全不用擔(dān)心安全問題。
超級快充
超級快充其實(shí)就是讓你充電越來越快，減少電車充電等待的時(shí)間，你可以將它想象成之前是一個(gè)人干活，時(shí)間花費(fèi)4小時(shí)，現(xiàn)在擁有超級快充后，相當(dāng)于8個(gè)人干活，時(shí)間只需要半小時(shí)，時(shí)間成本大大降低，你也可以免去充電等待時(shí)間長的煩惱。
全新升級電氣架構(gòu)
現(xiàn)在的新能源電車都是電氣架構(gòu)，擁有好的電氣架構(gòu)能讓汽車更穩(wěn)定，更安全，更加智能，電氣架構(gòu)呢，你可以想象成之前是泥土房加瓦片屋頂，現(xiàn)在是鋼鐵水泥房，鋼鐵水泥房更穩(wěn)定，更安全，遇到大風(fēng)大雨地震啥的都能穩(wěn)固不倒，而且還能安裝很多新的智能家居，讓你的生活更智能，更有科技感。
以上就是自動(dòng)駕駛，超級快充，全新升級電氣架構(gòu)通俗的講法，希望對有疑問的朋友有幫助。
作者: 想法是你    時(shí)間: 2021-12-2 09:05
嘿嘿,介紹幾個(gè)簡單易懂的高科技技術(shù)吧。
1、指紋解鎖
現(xiàn)在的年輕人都比較習(xí)慣指紋解鎖的功能設(shè)計(jì),比如手機(jī)、電腦、門鎖等日常較為常見的生活工具也大多具備了該功能。那么把指紋解鎖技術(shù)搭載在汽車上,又是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)?與手機(jī)的指紋解鎖功能一樣,北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上的指紋解鎖主要是為了方便用戶的使用,只不過其是通過啟動(dòng)鍵進(jìn)行指紋平且其能同時(shí)識別兩組用戶指紋(可記憶每,、
個(gè)手指)。除了可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開/鎖車門外,還可以根據(jù)記憶狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、后視鏡等至本人的習(xí)慣設(shè)定。所以從實(shí)用性上來講,還是比較方便的。聽上去是不是非常黑科技,你也能明白了吧。2360度全景影像自從倒車影像普及之后,人們逐漸發(fā)現(xiàn)單純只有向后的視角反而會造成誤判,因此360度全景影像便誕生了。這個(gè)配置能夠提供汽車四周
作者: 阿利亞亞    時(shí)間: 2021-12-2 10:41
如今科技發(fā)展日新月異，很多只有在科幻電影中才會出現(xiàn)的的炫酷技術(shù)，也逐漸走進(jìn)我們的生活。發(fā)展了一百多年的汽車行業(yè)，也因科技的大爆炸有了新的內(nèi)涵，不再是單純的代步工具，逐漸成為一個(gè)移動(dòng)的智能終端。很多曾經(jīng)高不可攀的配置，現(xiàn)在普通家轎上就能體驗(yàn)到，越來越多的黑科技出現(xiàn)在了汽車行業(yè)，讓我們一起來探索一下吧。
首先是360度全景影像。自從倒車影像普及之后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)單純只有向后的視角反而會造成誤判，因此360度全景影像便誕生了。這個(gè)配置能夠提供汽車四周360度無死角的影像，更加直觀全面，使駕駛的便捷性提高不少。工作原理簡單來說就是通過四個(gè)方位的攝像頭獲得全方位的畫面，再進(jìn)行拼接，當(dāng)然畫面多少會有些變形，因?yàn)榫嚯x車子越遠(yuǎn)，畫面拉伸越嚴(yán)重。
還有個(gè)不好理解的ESP，即車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，又叫電子穩(wěn)定程序，是ABS（就是我們平時(shí)說的防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高形式。工作原理簡單來說就是，在你不踩剎車的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)一個(gè)車輪，進(jìn)而修正車身，保證按駕駛者的意圖行駛。比如：在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)就會制動(dòng)左后輪，此時(shí)車身就會以左后輪為中心向左旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而修正車身。當(dāng)然，這是一個(gè)很復(fù)雜的過程，系統(tǒng)糾偏的程度要參考很多數(shù)據(jù)，比如車速、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度等，以保障修正幅度恰到好處。
作者: 給妳幸福    時(shí)間: 2021-12-2 10:52
科技創(chuàng)新生活方式，現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)不再是單純的代步工具，而成為一種生活方式。汽車與科技緊密擁抱，車企們通過將最新科技整合在汽車領(lǐng)域，構(gòu)建出未來智能移動(dòng)生活方式，刷新我們對“汽車”的認(rèn)知。
汽車黑科技經(jīng)受住了考驗(yàn)，得到普遍應(yīng)用，汽車?yán)渲R受到許多汽車愛好者的喜愛。
遠(yuǎn)距離控制汽車
利用手機(jī)軟件，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的連接。
車主通過手機(jī)就可掌握車輛位置信息，查詢控制車輛狀態(tài)。
可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，提前座椅加熱、打開車內(nèi)有空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
生物識別系統(tǒng)
利用人體固有的指紋、臉象、虹膜等生理特性和筆跡、聲音、步態(tài)等行為特征。
實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，其原理與手機(jī)上的指紋識別、面孔識別同理。
對車主心跳、腦電波、脈搏、瞳孔及面部表情等進(jìn)行不間斷實(shí)時(shí)監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)車主健康狀況及情緒不佳，系統(tǒng)也有相應(yīng)的應(yīng)對措施，降低危險(xiǎn)駕駛的事故發(fā)生。
作者: 窗外繁花作盛衣    時(shí)間: 2021-12-2 11:45
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，車子越來越智能化，很多造車的企業(yè)也紛紛以智能為賣點(diǎn)，推出了很多智能黑科技，像指紋解鎖，多功能方向盤，自動(dòng)泊車啊等等。
那么像這種不同的智能化功能都是用來干什么的呢？這么多的黑科技，到底哪些是真的實(shí)用，還是純屬雞肋呢？
第一個(gè)是360°全景高清影像
十年前要是能配備個(gè)拳頭大的屏幕能導(dǎo)航，那簡直就是無敵凡爾賽了。關(guān)鍵這東西還大幾千的加錢選配，不定期還要去4S更新一下?，F(xiàn)在的車機(jī)真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識別車位，還能規(guī)劃出倒車的路線，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
第二個(gè)是智能召喚
智能召喚功能是通過手機(jī) APP 來進(jìn)行操作，可以看作是以前召喚功能的升級版，基于車輛的視覺方案變得更加智能。它可以讓車輛自主行駛躲過障礙物，并停在車主面前或者車主指定的位置。
第三個(gè)是無線充電技術(shù)
無線充電技術(shù)在近幾年發(fā)展十分快速，特別是在手機(jī)領(lǐng)域，許多品牌的旗艦機(jī)型甚至以可支持無線充電作為賣點(diǎn)。在如今這個(gè)日趨電氣化的時(shí)代，如何讓新能源車主們告別里程焦慮，成為了許多車企的難題。如果汽車無線充電技術(shù)能夠普及，將大大方便人們的出行和生活。
第四個(gè)是數(shù)字化座艙
伴隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具進(jìn)化成一個(gè)移動(dòng)的的智能空間，消費(fèi)者對車輛的駕乘體驗(yàn)提出了更高的要求，以用戶為中心的智能座艙將成為主機(jī)廠差異化競爭的核心領(lǐng)域。
現(xiàn)在的座艙體驗(yàn)主要還是圍繞功能來設(shè)計(jì)，比如把很多手機(jī)功能、生態(tài)放在了車機(jī)里，但未來智能座艙產(chǎn)品將是圍繞人車關(guān)系的用戶體驗(yàn)和服務(wù)的，真正從人機(jī)關(guān)系變得更加情感化，而這一功能的實(shí)現(xiàn)，需要打通數(shù)字化的各種服務(wù)。
可以想象這些技術(shù)未來都將為人們?nèi)粘３鲂刑峁└痈颖憬?、高效、安全的出行體驗(yàn)。
作者: 夜的十七章    時(shí)間: 2021-12-2 13:26
黑科技一聽就感覺和科技還不一樣了，不扯別的了，聊聊那些應(yīng)用在汽車上面的一些“黑科技”的功能吧。從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代，感覺真的是日新月異高科技產(chǎn)品是層出不窮啊。
智能召喚功能就是可以讓車輛自主行駛躲過障礙物，并且能停在車主年前或者車主指定的位置。這把以前人們的想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，科技的力量之大！當(dāng)然了這個(gè)功能的應(yīng)用對場地是有一定的要求的，還有對汽車的自動(dòng)駕駛功能也是有要求的。
數(shù)字化座艙，隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化座艙也開始被應(yīng)用于汽車行業(yè)，其主要功能是將汽車中控、儀表盤、后座娛樂以及視覺系統(tǒng)等多模塊繼成在整個(gè)系統(tǒng)中，提高了用戶的體驗(yàn)，并且安全性也會更高些，操作也方便易用。這項(xiàng)功能對自動(dòng)駕駛的到來起到了很大的作用。
在有中控安全氣囊，就是車輛一旦受到外部撞擊、它會迅速彈出，能夠低駕乘人員受傷幾率等等，就不一一列舉了，我認(rèn)為這些黑科技的興起能夠給駕駛?cè)藛T帶來更好、更高、更安全的服務(wù)和保障等。
作者: 美瞳    時(shí)間: 2021-12-2 14:56
你肯定聽過“隱形飛機(jī)”，但你知道汽車也要即將能“隱形”了嗎？據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，有幾個(gè)德國工程師借助于光學(xué)偽裝技術(shù)，將一輛奔馳F-Cell車型進(jìn)行了“隱身”改裝。他們將車身一側(cè)會裝了一塊LED顯示屏，然后在另一側(cè)裝上一臺單眼相機(jī)，將被車身的擋住的畫面即時(shí)呈現(xiàn)在LED屏幕上達(dá)到隱身的效果。
無人駕駛
小時(shí)候科幻片里的場景正在慢慢成為現(xiàn)實(shí)，從谷歌、特斯拉等科技新貴，奔馳、寶馬這種老牌汽車大廠，都紛紛開啟無人駕駛研發(fā)和測試。雖然目標(biāo)還沒有到達(dá)能徹底民用的階段，但相信這項(xiàng)“黑科技”能離出現(xiàn)我們每個(gè)人的生活中不遠(yuǎn)了。
隔絕車噪材料
這種由主要由聚丙烯纖維和聚酯纖維（滌綸）構(gòu)成的吸音材料，吸收混合動(dòng)力車電動(dòng)馬達(dá)及傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻率噪聲。與傳統(tǒng)的汽車用吸聲材料如開孔泡棉，毛氈，PET棉等材料相比，雙組分結(jié)構(gòu)的它具有強(qiáng)吸聲，輕質(zhì)，蓬松的特點(diǎn)。除此以外，吸音棉還有隔熱，環(huán)保無粉塵，可回收，憎水和可壓縮等特點(diǎn)。
作者: 李敏    時(shí)間: 2021-12-2 15:47
第一個(gè)就是抗菌方向盤。大家都知道汽車的健康防護(hù)功能近幾年越來越流行了，在其他車企還停留在研究搭載"車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯"的量產(chǎn)車型時(shí)，吉利ICON推出了抑菌方向盤，讓許多人好奇吉利ICON配備的這個(gè)全面抑菌方向盤，它可以說是一個(gè)很獨(dú)特的設(shè)計(jì)。開車的人都知道每天都要摸著方向盤，時(shí)間久了不免細(xì)菌也多，這個(gè)方向盤的抗菌率高達(dá)99.9%，接近百分百了。就好像你買了一瓶長久性的“免洗手消毒液”哈哈哈多省事兒。

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第二個(gè)就是智能召喚，這個(gè)黑科技應(yīng)該還是很好理解的，特斯拉大家都知道吧它的的智能召喚功能還是很超前的，這主要是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)大多數(shù)的車還不具備無人駕駛的這樣比較高級技術(shù)條件。而特斯拉的智能召喚功能已經(jīng)可以支持車輛自主行駛避讓障礙物，并到達(dá)車主面前或者車主指定的位置。這意味著啥，說明你可以直接叫它過來你面前，也太不可想象了吧。但是由于技術(shù)原因等多重原因，現(xiàn)在使用的范圍還很小，使用用戶的要求也比較高。
僅代表個(gè)人觀點(diǎn)
作者: 17070089550    時(shí)間: 2021-12-2 17:10
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，車子越來越智能化，很多造車的企業(yè)也紛紛以智能為賣點(diǎn)，推出了很多智能黑科技，像指紋解鎖，多功能方向盤，自動(dòng)泊車啊等等，在買車的時(shí)候，銷售員一個(gè)勁地給你推薦，聽上去真的很高大上，甚至很多配置要加錢，想著加錢就加錢吧，反正車子那么多錢都花了，還在乎幾千萬把塊錢嗎?但是如果只是一味地追求配置的全，而忽略了配置的實(shí)用性，很有可能有些功能直到去賣車的那天，大概率也沒有真正的用過幾次，想想實(shí)在是虧啊。 這么多的黑科技，到底哪些是真的實(shí)用，還是純屬雞肋呢？
輕量化材料

今天我們在汽車上經(jīng)常聽到輕量化這個(gè)詞，過去汽車要想做得堅(jiān)固，有一個(gè)笨辦法就是把鋼板做得又厚又重，最多是油耗高一點(diǎn)，動(dòng)力操控差一點(diǎn)而已。但飛船要想堅(jiān)固可就不能用這種笨辦法了，因?yàn)樗且咸斓?，為了更快達(dá)到第三宇宙速度，就必須減重，同時(shí)還要保證強(qiáng)度、耐高低溫性、耐腐蝕性、耐久性等等，所以輕量化材料一直是航天領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對象。現(xiàn)在人們希望汽車變得又省油又堅(jiān)固又輕便，也開始用新型材料給車身減重，比如捷豹汽車的合金鋁車身，以及我們經(jīng)常在高端車和性能車上看到的鈦合金、碳纖維、碳陶等復(fù)合材料，其實(shí)都是在享受航天科技帶來的成果。
自動(dòng)駕駛是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其中囊括了遙感、傳感器、通訊、定位等多種技術(shù)，這些技術(shù)在人類推進(jìn)航天事業(yè)的過程中都得到了迅速發(fā)展。近些年來汽車的自動(dòng)駕駛也成了一個(gè)很熱的話題，其中所運(yùn)用到的技術(shù)大多是源于航天科技的下放
作者: lan榮    時(shí)間: 2021-12-2 17:39
隨著科技的發(fā)展，各行各業(yè)都融入了智能因素，汽車行業(yè)也不例外，現(xiàn)在的汽車從早些年的過分機(jī)械化內(nèi)飾，早已經(jīng)演變的科技感充足，現(xiàn)代化逆天，現(xiàn)在消費(fèi)者選車的時(shí)候，豐富的配置也成為吸引他們的一大條件。
那些讓人看起來眼花繚亂的，操作起來甚至有點(diǎn)頭大的配置，真的實(shí)用嗎？需求不同的人可能會給出不一定的答案，今天，我們就幾種常見的智能汽車黑科技來分析下實(shí)際的功用。
自動(dòng)啟停
自動(dòng)啟停已經(jīng)不算是什么新鮮的汽車配置，對于這種功能，大家發(fā)出了褒貶不一的聲音，有人說自動(dòng)啟停非常實(shí)用，尤其在擁堵的城市道路，趕上上下班高峰期，一腳踩下去自動(dòng)駐車，連空檔和手剎都給你省了，而且對于環(huán)境保護(hù)來說也起到積極的作用。
但是同樣有些人怨聲不斷，說這種設(shè)置會很費(fèi)油，不斷的啟動(dòng)車子會傷害到發(fā)動(dòng)機(jī)，減少機(jī)器的壽命。關(guān)于這方面的顧慮，此前有專門做過針對性的實(shí)驗(yàn)，自動(dòng)啟停其實(shí)是省油的，這種操作也不會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成多大的傷害。
數(shù)字化座艙
新能源車的崛起讓汽車的內(nèi)飾更具科技性，中控屏幕的尺寸也是越變越大，從曾經(jīng)的6英寸漸漸增長，特斯拉甚至推出過17英寸的大屏幕。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展又讓數(shù)字化座艙出現(xiàn)在汽車上，儀表盤、中控、娛樂等等多種功能全部集聚在一塊大屏幕上，看上去非常高逼格。
可是這種設(shè)計(jì)在夜幕降臨的時(shí)候，可能會給駕駛者帶來困擾，屏幕過大，過亮，會對視力造成影響，車?yán)锾敛⒉焕谌藗兣袛嘬囃獾那榫啊?br /> 定速巡航
定速巡航可以讓車子保持一種速度行駛，解放駕駛者的腳，對于長期開高速的人來說十分友好，前方遇到緊急情況，只要踩下剎車，就能讓車子恢復(fù)到整車控制模式。有了這個(gè)功能，我們能活動(dòng)久坐的身體。
可是，這種功能剛在車市上出現(xiàn)時(shí)，鬧出了不少失控的案例，制動(dòng)完全不起作用，電腦控制無法切換成人為控制模式，所以不少用戶還是表示，還是把生命交在自己手里最放心。



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