愛(ài)鋒貝

標(biāo)題: 求推薦21款雷克薩斯es200手機(jī)支架? [打印本頁(yè)]

作者: 劉丹 時(shí)間: 2021-12-8 21:36
標(biāo)題: 求推薦21款雷克薩斯es200手機(jī)支架?
謝邀。
作為一個(gè)雷車(chē)車(chē)主，必須承認(rèn)，這車(chē)機(jī)實(shí)在不好用，甚至稱(chēng)得上垃圾。
所以手機(jī)支架是折衷方案，因?yàn)槲掖_實(shí)不想改車(chē)機(jī)破壞原廠(chǎng)設(shè)置。
首先先貼上我之前在京東上買(mǎi)的手機(jī)支架，和實(shí)物圖，后面再啰嗦幾句作為車(chē)主沒(méi)有carplay感悟。

(, 下載次數(shù): 11)

實(shí)測(cè)最好用，沒(méi)有之一，鏈接如下：

知乎上雷車(chē)和豐田一直都最為詬病的問(wèn)題是，沒(méi)有carplay！
但神奇的是反而有carlife，豐田這是什么操作？
且不說(shuō)小十幾萬(wàn)的主流車(chē)型（雷凌卡羅拉之類(lèi)），可就連幾十萬(wàn)es、ls都沒(méi)有配置，引人費(fèi)解。
原因可能如下：

（1）成本原因
實(shí)打?qū)?，安裝carplay后車(chē)子成本高了。
根據(jù)一些商業(yè)分析，車(chē)廠(chǎng)要安裝carplay的話(huà)需要向蘋(píng)果公司支付費(fèi)用，詳情可以參考武漢理工大學(xué)彭飛的碩士論文《基于CarLife協(xié)議的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案研究與實(shí)現(xiàn)》。
里面也同時(shí)提到carplay技術(shù)的應(yīng)用，必須通過(guò)蘋(píng)果的MFI認(rèn)證以及購(gòu)買(mǎi)使用蘋(píng)果的MFI芯片，至于實(shí)際費(fèi)用高低無(wú)從得知，但可以從另一例子得出印證：
就是某寶上的蘋(píng)果數(shù)據(jù)線(xiàn)，有MFI認(rèn)證比沒(méi)有的貴上不少，多數(shù)至少要4、50塊以上，而沒(méi)有認(rèn)證的9.9元包郵一大把。
所以可見(jiàn)，如果豐田安裝了carplay必然會(huì)給制造成本增加不少。
從這個(gè)角度而言，豐田確實(shí)不如其他車(chē)系厚道，不吹不黑。必須承認(rèn)。

（2）邊際收益
上面說(shuō)成本提高，那收益（銷(xiāo)量）不也會(huì)同時(shí)提高嗎？
我在其他文章里提過(guò)，不只是雷車(chē)，其實(shí)很多商品都有這個(gè)共性。
就是往往消費(fèi)者總在詬病的問(wèn)題，為何商家總視而不見(jiàn)？
難道不知道裝上去就增加銷(xiāo)量，增加利潤(rùn)？
不少人總說(shuō)，如果改進(jìn)了xxx，我就買(mǎi)它！

不，事實(shí)真不是這樣。
生意歸生意，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)叫邊際效應(yīng)，就是每增加一個(gè)單位成本所帶來(lái)的單位收益變化。
假設(shè)投入回報(bào)一直是1：1，理論上增加1塊成本就能相應(yīng)獲得多1塊收益。
但事實(shí)并不如此，隨著邊際效應(yīng)，在產(chǎn)量/銷(xiāo)量達(dá)到一個(gè)臨界值，每增加1塊成本所獲得的收益是低于1塊，甚至接近于零，極端情況下可能會(huì)負(fù)數(shù)。
（比如開(kāi)一個(gè)小餐館很好生意，可一旦加大投入擴(kuò)張店面，反而沒(méi)以前賺錢(qián)）

回到豐田上。
在多年的現(xiàn)有產(chǎn)品體系里，成本、銷(xiāo)量、利潤(rùn)已基本達(dá)到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，換句話(huà)說(shuō)，雖然大家都嘴上說(shuō)愛(ài)carplay，但從公司內(nèi)部分析而言有極大可能是，增加了carplay之后的成本增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法帶來(lái)相應(yīng)的利潤(rùn)提到，這從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)就不是個(gè)好的選擇。
通俗講，反正我不裝也能賣(mài)這么多銷(xiāo)量賺錢(qián)，那何必多花成本來(lái)獲得不確定的利潤(rùn)增長(zhǎng)呢？

其實(shí)這也印證很多大廠(chǎng)在一些新變革上遠(yuǎn)沒(méi)有小廠(chǎng)來(lái)得積極，幾乎所有行業(yè)都如此。

（3）客戶(hù)群匹配
豐田向來(lái)都并不會(huì)走在科技最前沿，很多最新科技在歐系德系上應(yīng)用很多年，豐田才會(huì)逐漸跟上，這與本身客戶(hù)群體有關(guān)系。
同樣這也是商業(yè)反哺，用戶(hù)與商家之間的互相匹配。
豐田（或日系車(chē)）一直給人印象是可靠少壞，另一個(gè)角度也能理解為技術(shù)相對(duì)落后，德系歐系則反之。
事實(shí)上也確實(shí)如此，因?yàn)楹苌賾?yīng)用最新科技在車(chē)型上，所以故障率必然相對(duì)低。
眾所周知任何新技術(shù)都有發(fā)展期，在成熟之前需要不斷的更新迭代，德系車(chē)愿意把最前沿的技術(shù)應(yīng)用給客戶(hù)，帶來(lái)新鮮感，而日本車(chē)由于造車(chē)文化和本身民族文化的不同，相對(duì)固守，這點(diǎn)不做深入探究，詳細(xì)可參考我以前的es300hg高贊回答。
（帶個(gè)頭盔，并不是說(shuō)新技術(shù)就一定容易故障，只是相對(duì)而言的趨勢(shì)，各位不必上綱上線(xiàn)）

如此下來(lái)，客戶(hù)群就逐漸劃分，想要新鮮科技的往往不會(huì)看日本車(chē)，直接走去bba。
留下來(lái)的那些想要可靠技術(shù)、少維修，也不想花太多心思去揣摩學(xué)習(xí)新科技，只想把車(chē)當(dāng)成普通通勤工具，甚至動(dòng)力也不講究的客戶(hù)群，就成為了日本車(chē)廠(chǎng)的目標(biāo)。
并且兩個(gè)客戶(hù)群都很少能相互理解，所以日漸形成了兩者對(duì)立情緒，尤其知乎上。

當(dāng)然也不是說(shuō)就一成不變，永遠(yuǎn)不裝，貌似豐田某新車(chē)型上就有carplay身影，這也是從商業(yè)角度上對(duì)客戶(hù)群的重新考量吧。

作為雷車(chē)主，我在知乎的回答獲得過(guò)很多認(rèn)同，也收到不少反對(duì)聲音，前者多于后者。
但無(wú)所謂，以雷車(chē)佛系心態(tài)，不在乎，無(wú)所謂。

歡迎交流，以上。

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作者: 如果 時(shí)間: 2021-12-9 00:21
謝邀。
作為一個(gè)雷車(chē)車(chē)主，必須承認(rèn)，這車(chē)機(jī)實(shí)在不好用，甚至稱(chēng)得上垃圾。
所以手機(jī)支架是折衷方案，因?yàn)槲掖_實(shí)不想改車(chē)機(jī)破壞原廠(chǎng)設(shè)置。
首先先貼上我之前在京東上買(mǎi)的手機(jī)支架，和實(shí)物圖，后面再啰嗦幾句作為車(chē)主沒(méi)有carplay感悟。

(, 下載次數(shù): 12)

實(shí)測(cè)最好用，沒(méi)有之一，鏈接如下：

知乎上雷車(chē)和豐田一直都最為詬病的問(wèn)題是，沒(méi)有carplay！
但神奇的是反而有carlife，豐田這是什么操作？
且不說(shuō)小十幾萬(wàn)的主流車(chē)型（雷凌卡羅拉之類(lèi)），可就連幾十萬(wàn)es、ls都沒(méi)有配置，引人費(fèi)解。
原因可能如下：

（1）成本原因
實(shí)打?qū)?，安裝carplay后車(chē)子成本高了。
根據(jù)一些商業(yè)分析，車(chē)廠(chǎng)要安裝carplay的話(huà)需要向蘋(píng)果公司支付費(fèi)用，詳情可以參考武漢理工大學(xué)彭飛的碩士論文《基于CarLife協(xié)議的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案研究與實(shí)現(xiàn)》。
里面也同時(shí)提到carplay技術(shù)的應(yīng)用，必須通過(guò)蘋(píng)果的MFI認(rèn)證以及購(gòu)買(mǎi)使用蘋(píng)果的MFI芯片，至于實(shí)際費(fèi)用高低無(wú)從得知，但可以從另一例子得出印證：
就是某寶上的蘋(píng)果數(shù)據(jù)線(xiàn)，有MFI認(rèn)證比沒(méi)有的貴上不少，多數(shù)至少要4、50塊以上，而沒(méi)有認(rèn)證的9.9元包郵一大把。
所以可見(jiàn)，如果豐田安裝了carplay必然會(huì)給制造成本增加不少。
從這個(gè)角度而言，豐田確實(shí)不如其他車(chē)系厚道，不吹不黑。必須承認(rèn)。

（2）邊際收益
上面說(shuō)成本提高，那收益（銷(xiāo)量）不也會(huì)同時(shí)提高嗎？
我在其他文章里提過(guò)，不只是雷車(chē)，其實(shí)很多商品都有這個(gè)共性。
就是往往消費(fèi)者總在詬病的問(wèn)題，為何商家總視而不見(jiàn)？
難道不知道裝上去就增加銷(xiāo)量，增加利潤(rùn)？
不少人總說(shuō)，如果改進(jìn)了xxx，我就買(mǎi)它！

不，事實(shí)真不是這樣。
生意歸生意，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)叫邊際效應(yīng)，就是每增加一個(gè)單位成本所帶來(lái)的單位收益變化。
假設(shè)投入回報(bào)一直是1：1，理論上增加1塊成本就能相應(yīng)獲得多1塊收益。
但事實(shí)并不如此，隨著邊際效應(yīng)，在產(chǎn)量/銷(xiāo)量達(dá)到一個(gè)臨界值，每增加1塊成本所獲得的收益是低于1塊，甚至接近于零，極端情況下可能會(huì)負(fù)數(shù)。
（比如開(kāi)一個(gè)小餐館很好生意，可一旦加大投入擴(kuò)張店面，反而沒(méi)以前賺錢(qián)）

回到豐田上。
在多年的現(xiàn)有產(chǎn)品體系里，成本、銷(xiāo)量、利潤(rùn)已基本達(dá)到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，換句話(huà)說(shuō)，雖然大家都嘴上說(shuō)愛(ài)carplay，但從公司內(nèi)部分析而言有極大可能是，增加了carplay之后的成本增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法帶來(lái)相應(yīng)的利潤(rùn)提到，這從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)就不是個(gè)好的選擇。
通俗講，反正我不裝也能賣(mài)這么多銷(xiāo)量賺錢(qián)，那何必多花成本來(lái)獲得不確定的利潤(rùn)增長(zhǎng)呢？

其實(shí)這也印證很多大廠(chǎng)在一些新變革上遠(yuǎn)沒(méi)有小廠(chǎng)來(lái)得積極，幾乎所有行業(yè)都如此。

（3）客戶(hù)群匹配
豐田向來(lái)都并不會(huì)走在科技最前沿，很多最新科技在歐系德系上應(yīng)用很多年，豐田才會(huì)逐漸跟上，這與本身客戶(hù)群體有關(guān)系。
同樣這也是商業(yè)反哺，用戶(hù)與商家之間的互相匹配。
豐田（或日系車(chē)）一直給人印象是可靠少壞，另一個(gè)角度也能理解為技術(shù)相對(duì)落后，德系歐系則反之。
事實(shí)上也確實(shí)如此，因?yàn)楹苌賾?yīng)用最新科技在車(chē)型上，所以故障率必然相對(duì)低。
眾所周知任何新技術(shù)都有發(fā)展期，在成熟之前需要不斷的更新迭代，德系車(chē)愿意把最前沿的技術(shù)應(yīng)用給客戶(hù)，帶來(lái)新鮮感，而日本車(chē)由于造車(chē)文化和本身民族文化的不同，相對(duì)固守，這點(diǎn)不做深入探究，詳細(xì)可參考我以前的es300hg高贊回答。
（帶個(gè)頭盔，并不是說(shuō)新技術(shù)就一定容易故障，只是相對(duì)而言的趨勢(shì)，各位不必上綱上線(xiàn)）

如此下來(lái)，客戶(hù)群就逐漸劃分，想要新鮮科技的往往不會(huì)看日本車(chē)，直接走去bba。
留下來(lái)的那些想要可靠技術(shù)、少維修，也不想花太多心思去揣摩學(xué)習(xí)新科技，只想把車(chē)當(dāng)成普通通勤工具，甚至動(dòng)力也不講究的客戶(hù)群，就成為了日本車(chē)廠(chǎng)的目標(biāo)。
并且兩個(gè)客戶(hù)群都很少能相互理解，所以日漸形成了兩者對(duì)立情緒，尤其知乎上。

當(dāng)然也不是說(shuō)就一成不變，永遠(yuǎn)不裝，貌似豐田某新車(chē)型上就有carplay身影，這也是從商業(yè)角度上對(duì)客戶(hù)群的重新考量吧。

作為雷車(chē)主，我在知乎的回答獲得過(guò)很多認(rèn)同，也收到不少反對(duì)聲音，前者多于后者。
但無(wú)所謂，以雷車(chē)佛系心態(tài)，不在乎，無(wú)所謂。

歡迎交流，以上。

作者: 蛋蛋 時(shí)間: 2021-12-9 03:05
這問(wèn)題還真是痛點(diǎn)。
我起碼買(mǎi)了5款手機(jī)支架，沒(méi)一個(gè)靠譜的，所有的展架都遮按鈕！

歡迎光臨愛(ài)鋒貝 (http://m.7gfy2te7.cn/)