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標(biāo)題: 如何看待華為賽力斯停產(chǎn)，首批用戶成最后一批用戶，售后 ... [打印本頁]

作者: 數(shù)碼桃桃 時(shí)間: 2022-1-5 03:41
標(biāo)題: 如何看待華為賽力斯停產(chǎn)，首批用戶成最后一批用戶，售后 ...
主要影響的是二手車價(jià)格，哪一天車主想買二手時(shí)，發(fā)現(xiàn)二手車不值錢了。
之前賽力斯默默無聞，就是搭上了華為，用華為的品牌和信譽(yù)度快速吸引關(guān)注，車也擺在華為的店里，所以很多人才會(huì)購買，甚至付出了溢價(jià)（華為的系統(tǒng)）。
但是這個(gè)停產(chǎn)實(shí)在太快，對(duì)于已經(jīng)購車的車主來說，確實(shí)受到了損失。
售后不是問題，換牌子不換廠家，不會(huì)導(dǎo)致沒地方售后，但是賣二手肯定更不值錢了。
這是特別損耗信譽(yù)度的，之后大家買車的時(shí)候，都得先想一下，特別是一個(gè)新品牌，會(huì)不會(huì)因?yàn)楦鼡Q品牌或者各種原因很快停產(chǎn)。

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作者: 難為情 時(shí)間: 2022-1-5 05:03
主要影響的是二手車價(jià)格，哪一天車主想買二手時(shí)，發(fā)現(xiàn)二手車不值錢了。
之前賽力斯默默無聞，就是搭上了華為，用華為的品牌和信譽(yù)度快速吸引關(guān)注，車也擺在華為的店里，所以很多人才會(huì)購買，甚至付出了溢價(jià)（華為的系統(tǒng)）。
但是這個(gè)停產(chǎn)實(shí)在太快，對(duì)于已經(jīng)購車的車主來說，確實(shí)受到了損失。
售后不是問題，換牌子不換廠家，不會(huì)導(dǎo)致沒地方售后，但是賣二手肯定更不值錢了。
這是特別損耗信譽(yù)度的，之后大家買車的時(shí)候，都得先想一下，特別是一個(gè)新品牌，會(huì)不會(huì)因?yàn)楦鼡Q品牌或者各種原因很快停產(chǎn)。

作者: 凡高 時(shí)間: 2022-1-5 06:07
m5出來那天我就意識(shí)到sf5的車主，要出大事。
果然，去懂車帝上圍觀了眾多破防選手。從發(fā)布會(huì)開始，我天天圍觀m5的車友圈里的sf5的破防車主…
那個(gè)氛圍實(shí)在不好加入他們，不管是華為還是小康都沒給我錢，進(jìn)去當(dāng)理中客怕不是要被亂拳打死…
這個(gè)事情的核心矛盾，在于sf5車主的車相當(dāng)于憑空貶值了。
什么擔(dān)心配件，抗議沒有升級(jí)，認(rèn)為自己被拋棄了。
本質(zhì)上都是自己的利益受到了損失，我記得里面有個(gè)車主的sf5打算17w出，依然沒人愿意接受。
三千公里，基本算新車了打七折都沒人敢接手…
但這個(gè)事情，麻煩的在于三者的觀點(diǎn)不統(tǒng)一
先說消費(fèi)者：因?yàn)槿A為，所以才來買這個(gè)車，如果說是小康負(fù)責(zé)的，他們根本看都不會(huì)看一眼這個(gè)車。所以認(rèn)為責(zé)任在于華為
然后再說小康：這方倒是認(rèn)為責(zé)任在自己，出了個(gè)通告，但在通告里又玩了文字游戲，進(jìn)一步激怒了車主。
最后說華為：華為到現(xiàn)在為止對(duì)這個(gè)事情沒有任何表態(tài)，但在公告里側(cè)面提了一下，后續(xù)會(huì)給sf5升級(jí)鴻蒙車機(jī)。猜測(cè)華為并不認(rèn)為，sf5屬于自己，車是小康的。但鑒于輿情問題，和后續(xù)合作問題，重新給sf5弄個(gè)車機(jī)，算事是仁至義盡了。
所以現(xiàn)在的情況，消費(fèi)者希望全款回購。華為表示關(guān)我啥事，小康負(fù)責(zé)了，但沒完全負(fù)責(zé)…
這個(gè)事情就僵在這里了。
而m5更讓sf5車主難受的就是，華為對(duì)m5和aito負(fù)責(zé)…
兩個(gè)細(xì)節(jié)，第一，車款不是打給小康，而是給華為。第二，有任何問題可以直接跟華為方面聯(lián)系。
所以說那怕m5的車主面臨sf5車主的同樣問題，根本不會(huì)出現(xiàn)這種扯皮問題，直接找華為理論，華為是負(fù)責(zé)的…
但是，這一切都是推測(cè)，萬一華為真就不要臉了，強(qiáng)行不認(rèn)m5了，那也只能吃啞巴虧。
而這個(gè)事情有多重要呢，觀望的人群，最少有一半的人都表示如果換成菊花標(biāo)，當(dāng)場(chǎng)大訂。
盲猜，銷量當(dāng)場(chǎng)翻一倍不難。
但菊花標(biāo)上不了，起碼現(xiàn)在上不了。這個(gè)事情要聊又是另一個(gè)話題了….
最后，希望sf5的車主問題能妥善解決吧…

作者: 小橋流水82 時(shí)間: 2022-1-5 08:03
我其實(shí)很難理解
我相信題目下面的絕大多數(shù)人，跟我一個(gè)想法。
說實(shí)話這30萬真不是小錢，這車說買就買了。如果談買房這擱一般城市付個(gè)首付，買個(gè)公寓不成問題。
怎么來看，這也是大額消費(fèi)，對(duì)于個(gè)人來講，購入汽車不單單是消費(fèi)，也是購入資產(chǎn)。
車往往是個(gè)人或者是家庭資產(chǎn)的一部分，即使這資產(chǎn)有折舊年限，隨著時(shí)間的推移，資產(chǎn)價(jià)格跟著下降。
但保值率越高，不是越好么？
回到這個(gè)題目下面，首批提車車主剛嘚瑟沒幾天就停產(chǎn)了，這是什么，這意味著剛買完車的車主就遇到了資產(chǎn)短時(shí)大幅度貶值。
一個(gè)保有量太少的車型，怎么在二手市場(chǎng)賣的上價(jià)格？
你不能跟我說，這是絕版之類的。
一個(gè)工業(yè)制成品，談什么絕版2333
所以這個(gè)題目跟售后無關(guān)，售后繼續(xù)提供服務(wù)是應(yīng)有之義。
事實(shí)是，華為賽力斯二手車買賣貶值怎么辦？
整件事就挺離譜的。。。
再看題目下面，有用其它東西給這些車主舉例子，說市場(chǎng)上完?duì)僮拥牟徊钅銈儙讉€(gè)，直接建議認(rèn)栽。
這是什么行為，這是站在干岸上不痛不癢的看客行為。
作為消費(fèi)者群體一員，張嘴說另一群消費(fèi)者識(shí)人不明，我覺得挺壞的。
所以，建議這些車主，該爭(zhēng)取利益爭(zhēng)取利益。
以上。

作者: 初學(xué)者 時(shí)間: 2022-1-5 09:29
當(dāng)時(shí)看宣傳的時(shí)候，給我的印象就是“塞力斯=華為”。
現(xiàn)在居然停產(chǎn)了？
感覺就是非常不負(fù)責(zé)任。
M5還有人敢買嗎？
其他用了華為系統(tǒng)的車可能也會(huì)受影響，比如極狐。
汽車和手機(jī)是完全不同的東西。手機(jī)撐死了也就是幾千塊錢，而且換起來也非常方便。汽車可是好幾十萬一臺(tái)，不是說換就能換的。

作者: 曹可凡 時(shí)間: 2022-1-5 10:46
賽力斯：我命不由我

賽力斯突然成了歲末年初之際備受關(guān)注的一家新造車企業(yè)，說實(shí)話挺讓人意外的。日前，有媒體報(bào)道稱，為了給新車AITO 問界M5造勢(shì)，賽力斯將停產(chǎn)目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時(shí)透露出的信息進(jìn)一步證實(shí)了上述報(bào)道。據(jù)銷售人員反饋，門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經(jīng)被撤下，訂購?fù)ǖ涝?2月中旬就已經(jīng)關(guān)閉。

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圖片來源：賽力斯官網(wǎng)
一石激起千層浪。雖然與華為展開合作之前，賽力斯可以說是寂寂無名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛?cè)肫嚠a(chǎn)業(yè)的“大船”。彼時(shí)華為宣布通過“華為智選”啟動(dòng)汽車新零售業(yè)務(wù)，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說是水漲船高。蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開啟交付），賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，峰值時(shí)期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月月銷量不足百輛。

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賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)在持續(xù)好轉(zhuǎn)，但華為想要的遠(yuǎn)非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬輛年銷量”目標(biāo)，賽力斯SF5當(dāng)前的這點(diǎn)銷量數(shù)據(jù)幾乎可以忽略不計(jì)。更關(guān)鍵的是，按照當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭，未來單靠銷售賽力斯SF5實(shí)現(xiàn)以上銷量目標(biāo)的機(jī)會(huì)也很渺茫。不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈才行。對(duì)一條完整產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認(rèn)知。多年之前任正非就曾表示“將來的競(jìng)爭(zhēng)就是一條產(chǎn)業(yè)鏈與一條產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，從上游到下游的產(chǎn)業(yè)鏈的整體強(qiáng)健，就是華為的生存之本?！彪m然幾次三番的強(qiáng)調(diào)過華為堅(jiān)決不造車，但不造車并不代表不能實(shí)質(zhì)性的主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌的發(fā)展。接下來華為要做的就是全方位的深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈。去年12月初，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了全新汽車品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款車型問界M5就正式上市，并陸續(xù)取代了賽力斯華為智選SF5的位置，開始在華為線下門店展出。與此前只參與到銷售環(huán)節(jié)不同，此次AITO問界M5這款車的所有“新意”，幾乎都是由華為一手操辦（底盤，混動(dòng)系統(tǒng)等還是源自賽力斯SF5），從車型設(shè)計(jì)到功能定型，華為都有深度參與，甚至新車的發(fā)布會(huì)和宣傳工作，都是由華為在主導(dǎo)。據(jù)悉，AITO問界M5的車型平臺(tái)是華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，智能座艙采用的是華為HarmonyOS系統(tǒng)、語音車控采用華為自研的端云協(xié)同架構(gòu)、車載地圖服務(wù)由華為Petal Maps提供，音響搭載的是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。雖然華為依舊宣稱不造車，但和找了一個(gè)“代工廠”生產(chǎn)旗下產(chǎn)品已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性差別。

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AITO問界M5 ，圖片來源：華為
那么問題也就出現(xiàn)了，有了“親兒子”，此前的“智選之車”該怎么辦呢? 雖然銷量并不大，但數(shù)千人此前確實(shí)是因?yàn)槿A為智選才下單了賽力斯SF5，不到一年的時(shí)間，就找不到組織了，車主肯定會(huì)有被背叛了的感覺。最近幾天，已經(jīng)陸續(xù)傳出有賽力斯SF5車主發(fā)聲控訴被“割韭菜”的消息，有車主表示車剛買不久就停產(chǎn)了，要聯(lián)合車主進(jìn)行維權(quán)?？粗謩?shì)逐漸失控，賽力斯官方目前也正式發(fā)聲，表示當(dāng)前只是暫時(shí)關(guān)閉訂購渠道，“SF5并沒有停產(chǎn)，計(jì)劃春節(jié)前后重啟預(yù)訂。” 小結(jié)：全力為更受關(guān)注的新車上市備戰(zhàn)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，可問題是賽力斯華為智選SF5正式上市也不過就是數(shù)月前的事情，現(xiàn)在直接線上線下全方位的下架為新車讓路的作法，依舊堪稱是行業(yè)罕見。說到底，誰是老大一目了然。與華為的合作，賽力斯今后究竟要充當(dāng)什么角色呢？生產(chǎn)資質(zhì)提供者？代工工廠？還是潛在的收購對(duì)象呢？

作者: 一個(gè)胡同 時(shí)間: 2022-1-5 11:52
作為消費(fèi)者肯定是不能接受的，
上海車展上華為智選SF5可是擺在華為展臺(tái)的，多少銷售的話術(shù)都是: 我們這個(gè)是華為汽車。
可以說現(xiàn)在這批銷量都是華為流量帶出來的。
不到一年，結(jié)果鳥槍換炮，人家問界自稱是沖擊百萬豪車的拳頭車型了。
SF5銷量不行，那不如就算了不賣了。
不過說到售后，雖然這話不好聽，問界M5的很多配件與SF5是可以復(fù)用的。
銷售網(wǎng)絡(luò)和售后也是同一批，應(yīng)該短期內(nèi)售后服務(wù)不成大問題。
但是這個(gè)時(shí)候小康表態(tài)售后不會(huì)出問題沒有任何用了，車主只會(huì)感覺被拋棄了。
二手車價(jià)格雪崩。
最后問一句華為，
你在汽車行業(yè)這樣做真的不怕傷害自己的品牌嗎？會(huì)不會(huì)太自信了？

大家還是多安利周圍人買買問界吧，不然要是不好賣的話，華為又該搞個(gè)新品牌了。

作者: 追夢(mèng)人 時(shí)間: 2022-1-5 13:05
一般來講，一個(gè)汽車品牌關(guān)張或者退出中國(guó)前，會(huì)根據(jù)當(dāng)前品牌保有量算出相應(yīng)備件做庫存，售后服務(wù)轉(zhuǎn)交由同集團(tuán)下其他品牌接續(xù)負(fù)責(zé)。不過賽力斯SF5還沒到那個(gè)程度，賽力斯沒倒閉，華為也沒倒閉，主要是因?yàn)橘惲λ筍F5的銷量沒達(dá)到預(yù)期（余承東說過要賣500萬輛），所以新成立一個(gè)問界，做個(gè)品牌重塑。這不，6000多訂單又有了。
所以賽力斯SF5那不到一萬名車主將來的售后，按理說不該成為問題，直接去問界做售后是可行性最高的方案，畢竟M5就是SF5的大改款嘛，代工方也同樣是金康賽力斯，再不濟(jì)后面還有金康呢，總會(huì)有人給車主們兜底的。但是不要太指望華為摻和到售后，售后完全是車企的事兒，華為負(fù)責(zé)的是研發(fā)、供應(yīng)鏈、品牌營(yíng)銷，可能涉及一些銷售渠道的建立，偏售前。說白了，一家不造車的公司，就別指望給你修車了。
至于圖片里車主們吐槽的那些，饋電油耗真實(shí)續(xù)航轉(zhuǎn)彎半徑過大方向盤跑偏，跟售后沒關(guān)系，跟華為也沒什么關(guān)系。其實(shí)車主們但凡知道一點(diǎn)造車的本質(zhì)和汽車技術(shù)，當(dāng)初也不會(huì)輕易做出購買決策。平時(shí)買手機(jī)買電腦，用萬把塊錢訴諸某種心懷可以理解；拿二三十萬表達(dá)這種心懷的，我就不太理解了。

作者: 小洋洋 時(shí)間: 2022-1-5 15:02
問界M5這臺(tái)車我看過真車，整車給我的感覺就是華為在造車的邊緣不斷試探，往大了說，華為參與了問界M5的整車調(diào)教尤其是懸掛的調(diào)教，并且這臺(tái)車的后電機(jī)是華為制造。

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往細(xì)節(jié)說，音箱HUAWEI SOUND，電控HUAWEI DriveOne，無線充電板HUAWEI SuperCharger，車機(jī)系統(tǒng)華為鴻蒙。所以在品牌布局上必須要跟小康賽力斯區(qū)分開，于是就有了AITO，以后會(huì)不會(huì)叫HUAWEI AITO，這個(gè)我們就不得而知了。
至于說售后問題，只要華為和小康賽力斯認(rèn)，就不是啥大問題，門店沒了也沒關(guān)系，反正保養(yǎng)和售后也不是在門店做，也就是把車開到AITO的售后去做就好，就像把阿爾法羅密歐開到瑪莎拉蒂的售后去保養(yǎng)一樣。
最后再說貶值問題，因?yàn)槭瞧放茟?zhàn)略級(jí)的調(diào)整，所以后續(xù)二手車怎么賣，往哪賣，賣多少都是個(gè)問題，總之貶值肯定大，何況我身邊還有朋友花了40多萬還不免購置稅買了進(jìn)口的Model 3雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版呢，做第一個(gè)吃螃蟹的人，總是得吃點(diǎn)虧的。如果廠商有想法的話，倒也不是不可以做官方回收二手車，如果廠商沒啥想法的話，那這車多半是比骨折還要折，畢竟誰會(huì)去買一輛二手的賽力斯而不是問界M5呢？除非特別便宜。

作者: 末日 時(shí)間: 2022-1-5 16:37
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式給人的感覺就是下沉得其實(shí)不太徹底
畢竟汽車雖然和手機(jī)一樣都是基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化，但手機(jī)除了爆炸，危險(xiǎn)系數(shù)不那么大，通過性考驗(yàn)也不那么強(qiáng)
之前在一個(gè)鴻蒙家居系統(tǒng)和小米家居系統(tǒng)誰能更成功的回答里，我說這個(gè)模式其實(shí)是核心用戶往外鋪，所以小米會(huì)有優(yōu)勢(shì)
但汽車不是這樣的，汽車的第一訴求是安全，第二訴求是通過性，第三訴求是動(dòng)力，但這三個(gè)訴求其實(shí)是一個(gè)訴求，就還是安全
所以小米能不能做好車，我都是要打個(gè)問號(hào)的，更何況是是一個(gè)只有華為品牌背書，實(shí)際是個(gè)小廠的賽力斯，所以這里不是說“小米都做不好華為就別提了”，在做車這方面，我還真不是單黑華為，而是對(duì)新興通訊企業(yè)主導(dǎo)的思路都要畫問號(hào)
所以就東北這邊，到了大連，新能源的展銷才開始多了起來，大連往北一點(diǎn)兒的營(yíng)口，其實(shí)新能源+互聯(lián)網(wǎng)的模式都沒有那么吃香，前幾天東北普遍降溫，營(yíng)口這邊氣溫都和刀子似的，漠叔作為瓊系軍閥跑到東北吃癟，說話嘴都瓢，這樣的條件，對(duì)新能源的通過性考驗(yàn)是比較嚴(yán)峻的。
所以現(xiàn)在新能源模式因?yàn)樵趯?shí)際的研發(fā)方向和宣傳營(yíng)銷方向上的下沉不徹底，其實(shí)更多的人拿它當(dāng)短通勤甚至第二輛車。也就仍然是米家那種核心輻射，得是“玩兒車”的人，先研究
這種玩家輻射的模式在一般娛樂消費(fèi)品市場(chǎng)，都是要前期大量的成本和時(shí)間線的，米家和hilink都是長(zhǎng)線，米家基礎(chǔ)鋪得好，可以長(zhǎng)線投，現(xiàn)在hilink都改名了，而OV兩家的智能周邊，就只是智能周邊。和H家沒法比，和小米更沒法比
而汽車這東西就更是重資產(chǎn)
說白了，之前有充分的資本、產(chǎn)業(yè)技術(shù)的，有余錢舍得先往里扔水花聽響的企業(yè)，才能耗得起長(zhǎng)線的市場(chǎng)和技術(shù)推進(jìn)空間，更甚至于說，要防著你這邊篳路藍(lán)縷就算搞出來了，結(jié)果大資本過來摘果子，你為他人做嫁衣別人以逸待勞。不說重資產(chǎn)的汽車，就說互聯(lián)網(wǎng)的騰訊，不都這么干的么。
你不是陳刀仔，你沒法二十塊贏到三百萬美金，你二十塊全梭哈了，風(fēng)險(xiǎn)有多大？
有錢的老阿姨們可以邊喝卡布奇諾邊和你耗，你熬不起。
華為這個(gè)牌子也不是萬能的，底層割韭菜認(rèn)這些東西，但老頭老太太甚至可能五六萬買個(gè)床墊，也一般不會(huì)拿十幾二十萬來買車，消費(fèi)和營(yíng)銷成果主體是錯(cuò)位的
小米四年之期，我也其實(shí)對(duì)它能交出什么答卷，它的核心客戶能支撐多久產(chǎn)業(yè)消費(fèi)，重資產(chǎn)模式的東西能有多少后續(xù)力量持續(xù)去投，都是有疑問的
而華為為什么做車機(jī)，就是可以以通訊行業(yè)能夠負(fù)擔(dān)的輕資產(chǎn)介入
上海那邊為啥拒絕了華為，就是車機(jī)這個(gè)東西，你就算參與度高，對(duì)整車而言，也是輕資產(chǎn)，但高杠桿的東西，這相當(dāng)于啥，不就相當(dāng)于實(shí)體行業(yè)的高杠桿螞蟻金服么？你是上汽領(lǐng)導(dǎo)，你也不敢這么玩兒
同樣一片火腿煎蛋三明治，母雞用一個(gè)副產(chǎn)品，就卸下了豬的一條腿，對(duì)豬公平嗎
就一個(gè)最簡(jiǎn)單的，我們說你就算不地鐵不公交，就坐出租車網(wǎng)約車，其實(shí)都是對(duì)城市交通壓力有正面貢獻(xiàn)的，所以城市動(dòng)脈中出租車的貢獻(xiàn)不可小覷
但什么時(shí)候能出來安全性和通過能力能讓的哥的姐們信得過的電車呢？
這就還是那句話，可以問問新能源企業(yè)們——如果我是的姐，你會(huì)愛我嗎？

作者: 賀蘭大人. 時(shí)間: 2022-1-5 18:08
很多人沒有意識(shí)到華為永遠(yuǎn)不造車的背后，其實(shí)本質(zhì)就是和南極人那樣開始賣標(biāo)了。

用我的系統(tǒng)就可以掛上華為的名字，比如華為的保時(shí)捷定制款也是如此，當(dāng)一家公司開始賣標(biāo)，意味著這家公司徹底腐化了。
我看到那個(gè)所謂的回應(yīng)里，有一條特別搞笑，“首任車主4年內(nèi)換車補(bǔ)貼1萬?！?br />
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難道你的車只能用4年？這不是手機(jī)，只有幾千塊，也不是房子可以保值。

作者: 077號(hào)搬運(yùn)工 時(shí)間: 2022-1-5 19:17
買小眾品牌的車確實(shí)有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)
那些說售后不存在風(fēng)險(xiǎn)的一看就是沒有工程經(jīng)驗(yàn)，沒進(jìn)過工廠也沒開過超過5年的車。
過早的停產(chǎn)意味著這輛車部分零部件停止供應(yīng)，對(duì)于一輛新車來說，剛開始還好，沒有毛病也不用擔(dān)心修車的風(fēng)險(xiǎn)。
但是過了保期，或者年限久了之后，總有一些零部件會(huì)出故障，到時(shí)候就會(huì)有市場(chǎng)上買不到相應(yīng)零部件的問題了，修車難或者修車貴。
有人說，賽力斯或許可以跟問界共享一些零部件
有這個(gè)可能，但是總歸是兩款車，總有一些零部件是賽力斯特有的，或者是同一個(gè)零部件但是版本不一樣，需要特殊配置的，這種情況也很難售后。
賽力斯過早停產(chǎn)，問界后面命運(yùn)又如何？華為如果后期推出一個(gè)自己名字的車型呢？

作者: 月光族 時(shí)間: 2022-1-5 20:39
想知道，如果把停產(chǎn)之類的字眼包裝成限量版，大家會(huì)是神馬反應(yīng)？
畢竟?fàn)I銷也是門技術(shù)活。

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作者: 一蹴而就 時(shí)間: 2022-1-5 22:27
明明是轉(zhuǎn)正了，怎么搞得跟倒閉了似的？
賽力斯變AITO，從華為智選變鴻蒙汽車，雜牌軍變嫡系部隊(duì)了，這是轉(zhuǎn)正了??！
廠子都還在，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也還在，換了塊牌子而已，難道就沒有售后了么？
你要說是換牌子之后降價(jià)了，那說是割韭菜鬧一鬧我還能理解，新車漲價(jià)了還要維權(quán)我就看不太懂了。
再說這個(gè)車，M5和SF5不就是同一款車么？重新裝修了下外觀內(nèi)飾，并升級(jí)了幾個(gè)配置，滿打滿算就是個(gè)中期改款而已。
核心的車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)、電池、電驅(qū)系統(tǒng)都是一樣的，這改個(gè)款還能把售后改沒了？我不太能理解這事哈。

作者: 小狐貍666 時(shí)間: 2022-1-5 23:56
看看我的Watch 2 Pro，慶幸自己沒錢沒車。

作者: 樊勝美 時(shí)間: 2022-1-6 01:42
華為并不是啥都強(qiáng)，他新進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域照樣是小白，只不過現(xiàn)在品牌效應(yīng)建立起來了，吹啥都有人信，真正幾斤幾兩用過以后就知道了。
這個(gè)事兒華為還是很聰明，從不造車，只貼個(gè)牌，發(fā)布會(huì)上利用華為的品牌名聲忽悠，但是實(shí)際上這個(gè)車還是一個(gè)國(guó)內(nèi)三線小廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車，出了問題，華為是沒有義務(wù)管的，畢竟售后應(yīng)該是由主機(jī)廠來管。這就是華為雞賊的地方，宣傳的時(shí)候利用自己的名聲騙錢，出了問題把鍋甩給別人。
我們且看這個(gè)事后續(xù)如何發(fā)展吧~

作者: 飛躍 時(shí)間: 2022-1-6 02:57
之前華為停產(chǎn)賣存貨的mate40PRO，被官方和黃牛攜手炒作到了快上萬

這下停產(chǎn)的塞力斯，炒上一百萬吧，直接超越保時(shí)捷

趕緊買啊，各位華為粉，不然華為芯片、鴻蒙系統(tǒng)怎么辦

作者: 可多 時(shí)間: 2022-1-6 04:03
暫且不說車的問題，賽力斯這個(gè)品牌從無到有到盡人皆知，花了多少營(yíng)銷費(fèi)用？用腳后跟想想也知道這費(fèi)用花的不菲大了。

但花費(fèi)這么大力氣打造的品牌名頭，說不要就不要了，魄力好真是不一般的大呢。

這車但凡有一點(diǎn)希望也不至于像一攤鼻涕似的唯恐丟之不及，各位您說呢？

作者: 花仔 時(shí)間: 2022-1-6 05:23
不是說賽力斯停產(chǎn)了，才有售后的問題。
視野拉到整個(gè)電車行業(yè)，幾乎所有新勢(shì)力造車，都存在這類隱患。
電車自18年過來發(fā)展迅速，目前才3年，大多數(shù)電車都是市區(qū)通勤車，按傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)周期，里程超過6w的電車不多。
所以，很多問題都還沒有時(shí)間顯現(xiàn)，乃至曝出來。
隨著時(shí)間的推移和里程增加，一旦出現(xiàn)大面積故障，那么售后這一塊問題就會(huì)暴露。

首先是維修，哪里能修、好不好修？
不像傳統(tǒng)燃油車，積攢了上百年的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，路邊隨便一個(gè)汽修店都能給你修車。
電車呢，都是新一套的東西。傳統(tǒng)的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)那一套沒有，反倒是難搞的電子化成分增加。
外邊隨便找個(gè)店不敢修吧，只有廠商給安排。
更何況，這個(gè)領(lǐng)域縫合怪多，沒有系統(tǒng)的東西。品牌只管設(shè)計(jì)方案，其他的交給別人做。

其次貶值問題。
上二手車平臺(tái)看看就能發(fā)現(xiàn)，電車的貶值率極高。一輛落地36w的魔豆3，一年下來，能損失10w。
這輛20年跑了2w公里的s，新車落地90多w，現(xiàn)在65w。

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這還只是標(biāo)價(jià)，還能砍。一年多損失30w，再有錢也不是這樣造的。

再者售后服務(wù)問題。
眾所周知如蔚來這樣的電車品牌，服務(wù)確實(shí)nb。
但第一任車主被服務(wù)到位了，后續(xù)第二第三任車主呢，品牌方能不能還待之如初，可以打一個(gè)問號(hào)。

回到賽力斯。
現(xiàn)在停產(chǎn)了，售后是不至于如大眾擔(dān)心那樣，老車主直接被廠商拋棄，但前面說到的問題呢，
并且這款車有個(gè)問題是，生產(chǎn)廠商為金康，宣傳時(shí)又掛了華為的名頭。
現(xiàn)在停產(chǎn)，問題出現(xiàn)了，售后責(zé)任如何劃分，時(shí)間長(zhǎng)了可難保證。
目前看來，車主現(xiàn)在已經(jīng)是坐不住的狀態(tài)，開始群集揭發(fā)車的問題了。
這對(duì)品牌的形象非常致命。

作者: 機(jī)器貓 時(shí)間: 2022-1-6 07:03
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不是吧，這也能洗？
華為對(duì)標(biāo)的可是蘋果，
在沒有充分舉證和測(cè)試的前提下，
為什么要讓產(chǎn)品面世？真就是拿粉絲當(dāng)草隨便亂割嗎？
一個(gè)國(guó)際大廠不能這樣，至少不應(yīng)該。

作者: 　A?。珊历銎?nbsp; 時(shí)間: 2022-1-6 08:32
自從造車新勢(shì)力崛起，讓人覺得造電動(dòng)車就是搭積木一般。
瞧不起低故障率的豐田，更別說德系車了。
然而車的問題都是逐步暴露的，過了六年就一堆毛病----問題是有幾輛新能源車能堅(jiān)持到六年。你說造了近百年車的德系和五六十年的日系，造新能源能弱于新勢(shì)力嗎？思維可以落后，但技術(shù)必然是不會(huì)差的。特斯拉開頭幾年多少毛??？
所以這個(gè)塞力斯，一開始就不應(yīng)該去湊這個(gè)熱鬧。

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