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標(biāo)題: 新能源車出新速度趕上智能手機(jī)了，年輕人買車如何做到不 ... [打印本頁]
作者: 院長    時(shí)間: 2022-1-12 05:49
標(biāo)題: 新能源車出新速度趕上智能手機(jī)了，年輕人買車如何做到不 ...
不過時(shí)的前提是要知道啥是“過時(shí)”，啥是“不過時(shí)”。
手機(jī)拼CPU制程、拼像素、拼網(wǎng)絡(luò)，你4納米，我3納米，你八千萬，我一個(gè)億，你4G，我5G網(wǎng)絡(luò)。
精細(xì)一納米、像素高兩千萬，通訊升級5G網(wǎng)，使用體驗(yàn)差異很大嗎？
消費(fèi)品的意義是滿足消費(fèi)需求并帶來幸福心情，而不是在對比參數(shù)中獲得所謂的滿足感，所以買一臺車不應(yīng)該是追求參數(shù)不過時(shí)，而是應(yīng)該思考買了之后會幫你生活工作帶來什么益處。
現(xiàn)在很多車企都在拼自動駕駛，業(yè)界處于多種方案并行的狀態(tài)，暫時(shí)沒有一個(gè)確定的“金標(biāo)準(zhǔn)”，技術(shù)迭代或更新肯定很快。
你的車是L2級，他的說L2.5，明天又冒出個(gè)L2.9，沒完沒了，你跟不上。不過，沒到L4之前，其實(shí)大家并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，還都沒法真的自動駕駛（你覺得能，法律法規(guī)也沒打算讓你整活），所以只能叫“自動輔助駕駛”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國家庭花在更換新車上面的錢，是家庭總花費(fèi)的四分之一。很多家庭直接不買車，而是“l(fā)ease”一臺最新款的車，開兩三年玩厭了直接換另一臺更新的。如果你也追求這么“及時(shí)”的時(shí)尚，肯定就會多花出去更多費(fèi)用。
聚焦于幸福經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的提勃爾·西托夫斯基認(rèn)為，把消費(fèi)者追求的汽車新奇性作為“實(shí)用性浮華”，車主對汽車新奇性的享受會逐漸消退。
這是因?yàn)檐囍鲗嚂絹碓绞煜?，感受適應(yīng)(sensory adaptation)會提高車主對新奇性的刺激閾值，新奇的參數(shù)不再新奇，就像“入芝蘭之室，久而不聞其香”。
買之前看它過不過時(shí)，買之后管它過時(shí)不過時(shí)。
所以，要想追求買車之后的幸福，就是一定要把車用起來，這才不過時(shí)。當(dāng)然，現(xiàn)在很多車企都在研發(fā)新車的時(shí)候植入了OTA的能力，一年會有幾次OTA更新，能讓車子的某些功能越用越新，就像智能手機(jī)更新了一次OS那樣，我在比亞迪和特斯拉的車子上見過這些功能，挺好使。
再說了，有些耐用品還會因?yàn)殚L期使用而沉淀某種回憶和意義，比如一臺車陪伴的兩人世界或家庭出行的幸福時(shí)刻，或能成為你自我延伸的一部分。
所以對高科技持更加開放態(tài)度的年輕人，在購買新能源電動車時(shí)應(yīng)該最關(guān)注什么呢？應(yīng)該是在有性價(jià)比的選項(xiàng)里，選擇浮華背后真正實(shí)用的屬性。
不去盲目跟別人攀比，從自己的需求出發(fā)去判斷過時(shí)不過時(shí)，才更有意義。
比如比亞迪推出的海豚，就是一款對于年輕用戶來說不容易過時(shí)的小型車，在以下幾個(gè)維度上體驗(yàn)很不錯，我打算分享一下給大家：

一、電池安全技術(shù)
比亞迪是一個(gè)非常癡迷“鐵電池”的車企，也是絕無僅有的能自己研發(fā)并生產(chǎn)動力電池/驅(qū)動電機(jī)/電控系統(tǒng)的整車廠，真正打通了全產(chǎn)業(yè)鏈，核心技術(shù)全部都在自己手中，系統(tǒng)兼容度高，三電系統(tǒng)故障率低。
很多人都看過宣傳——比亞迪海豚采用e平臺3.0純電造車平臺打造，搭載了刀片電池。這里的“刀片電池”就是以前江湖中俗語中的“鐵電池”，也就是大名鼎鼎的磷酸鐵鋰配方電池。
磷酸鐵鋰的優(yōu)勢很明顯：
1、正極材料不含高價(jià)又不環(huán)保的鈷Co
2、制造成本比三元鋰大約低兩成
3、磷酸鐵鋰配方電池沒有記憶效應(yīng)
4、安全特性非常好，不容易自燃
5、循環(huán)壽命比三元鋰配方長
比亞迪刀片電池還做過針刺實(shí)驗(yàn)，結(jié)果只是輕微的發(fā)熱冒煙，沒有起火爆炸，可見最嚴(yán)苛的機(jī)械濫用都無法讓磷酸鐵鋰放飛自我。

(, 下載次數(shù): 16)
比亞迪海豚車身的高強(qiáng)鋼占比高達(dá)78.2%，遠(yuǎn)超同級別車型，被動安全非常充足，能把動力電池和乘員艙都保護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的。

二、實(shí)用的座艙
安全的電池讓駕乘人員都覺得心安，才是一輛真正拿來過日子的車。其實(shí)資金充足的話大家都會說“直接上頂配漢EV不就行了”，道理我都懂，但錢只有10萬的話，海豚顯然才是最符合的選擇。
很多買海豚的都是年輕人，因?yàn)榈人麄兂鰜砉ぷ饔绣X買車的時(shí)候，城市已經(jīng)限行好幾年了，這時(shí)候再拍牌可是要等到猴年馬月的，而且錢就這么多，拍了牌之后只能買個(gè)MINI 車型？別了，還是安全、空間、性能都好一大截的海豚比較實(shí)在。
有人會說車輛要有越野功能，說實(shí)話就是買SUV的車主大部分跑的也都是硬裝路面，有人說座位要多能坐滿一家人，可一輛車80%的行駛時(shí)間也就坐1-3人。
雖然買什么是一種選擇，但是不經(jīng)濟(jì)不理性的消費(fèi)，恐怕才是過時(shí)的選項(xiàng)，因?yàn)槟阋獮檫@些別人的價(jià)值判斷來買單，再背上還不完的貸款。
雖是小型車，比亞迪海豚卻有著比肩A級車型的2700mm軸距，因?yàn)檫@是比亞迪e平臺3.0打造的全新產(chǎn)品。雖然軸距長不等于空間大，但因?yàn)楹ｋ喔蛙嚠a(chǎn)品無任何關(guān)聯(lián)，三電布局根本不受往時(shí)汽油車結(jié)構(gòu)的約束，所以內(nèi)部構(gòu)造沒有任何歷史包袱，三電高度集成，乘坐空間跟“空間之王”飛度有得一比，實(shí)際上兩者的外觀也有點(diǎn)類似，只是內(nèi)部構(gòu)造完全不同罷了。

(, 下載次數(shù): 18)
年輕人有了家庭和小孩之后，后續(xù)還少不了嬰兒車、奶瓶、紙巾、玩具等等東西，這時(shí)候內(nèi)部特別工整的大兩廂車就不會過時(shí)了，孩子大了依然能用。
年輕人喜歡戶外出游，露營的時(shí)候，你想煮點(diǎn)東西吃或來一場露天電影或者KTV，這都是沒問題的。比亞迪海豚搭載了VTOL移動電站技術(shù)，在野外可以對外供電，這時(shí)候海豚就是塊有著30~40度電的超級充電寶。

三、外觀識別度
當(dāng)然，現(xiàn)在年輕人都比較挑剔，足夠安全和便捷還不夠，車子必須足夠好看。
畢竟每個(gè)人都是樸素的心理學(xué)家，會通過自己的觀察和過往的經(jīng)驗(yàn)對他人形成判斷。一輛車往往能凸顯了車主的個(gè)性與特色，年輕人不希望別人看到車就認(rèn)為你是一個(gè)很傳統(tǒng)的人。
即使如此，外觀設(shè)計(jì)也不用過于個(gè)性，一不要設(shè)計(jì)太多裝飾累贅，二不要一眼看上去是山寨款。
比亞迪海豚采用貫穿式 LED 前大燈和后大燈，前格柵采用海鱗紋設(shè)計(jì)，仿佛在水中前行時(shí)推開的水波紋，宛如“海豚”推開水面。

(, 下載次數(shù): 17)
比亞迪官方說海豚采用了「海洋美學(xué)設(shè)計(jì)」，怎么說呢，我雖然對美的認(rèn)知和理解比較淺薄，但從外表看起來，確實(shí)能感覺到治愈的飽滿感和踏實(shí)的信任感，既有年輕感又有沉穩(wěn)感。
所以車過時(shí)不過時(shí)，不是從配置領(lǐng)先性上去比，而是對個(gè)人需求滿足的過時(shí)不過時(shí)。
需求的滿足才能帶來幸福，僅僅滿足別人眼里的不過時(shí)，并不能讓你更幸福。
剛才一直沒特別強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，是因?yàn)榇蠹叶贾篮ｋ嘁呀?jīng)很具有性價(jià)比了，而且購車政策也是很給力的，年終獎到手就夠入手一輛海豚的首付了，說到實(shí)惠，不比種草換手機(jī)更實(shí)惠？

參考文獻(xiàn)：
1. Charles, H., Noble, and, Beth, & A., et al. (1997). Exploring the relationships among liminal transitions, symbolic consumption, and the extended self. Psychology & Marketing, 14, 29-47.
2. Dodson, K. J. (1996). Peak experiences and mountain biking. Advances in Consumer Research, 23, 317-322.
3. Fisher, F. M. , & Kaysen, G. C. . (1962). The costs of automobile model changes. Journal of Political Economy, 70(5), 433-451.

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作者: jingruo    時(shí)間: 2022-1-12 07:48
不過時(shí)的前提是要知道啥是“過時(shí)”，啥是“不過時(shí)”。
手機(jī)拼CPU制程、拼像素、拼網(wǎng)絡(luò)，你4納米，我3納米，你八千萬，我一個(gè)億，你4G，我5G網(wǎng)絡(luò)。
精細(xì)一納米、像素高兩千萬，通訊升級5G網(wǎng)，使用體驗(yàn)差異很大嗎？
消費(fèi)品的意義是滿足消費(fèi)需求并帶來幸福心情，而不是在對比參數(shù)中獲得所謂的滿足感，所以買一臺車不應(yīng)該是追求參數(shù)不過時(shí)，而是應(yīng)該思考買了之后會幫你生活工作帶來什么益處。
現(xiàn)在很多車企都在拼自動駕駛，業(yè)界處于多種方案并行的狀態(tài)，暫時(shí)沒有一個(gè)確定的“金標(biāo)準(zhǔn)”，技術(shù)迭代或更新肯定很快。
你的車是L2級，他的說L2.5，明天又冒出個(gè)L2.9，沒完沒了，你跟不上。不過，沒到L4之前，其實(shí)大家并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，還都沒法真的自動駕駛（你覺得能，法律法規(guī)也沒打算讓你整活），所以只能叫“自動輔助駕駛”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國家庭花在更換新車上面的錢，是家庭總花費(fèi)的四分之一。很多家庭直接不買車，而是“l(fā)ease”一臺最新款的車，開兩三年玩厭了直接換另一臺更新的。如果你也追求這么“及時(shí)”的時(shí)尚，肯定就會多花出去更多費(fèi)用。
聚焦于幸福經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的提勃爾·西托夫斯基認(rèn)為，把消費(fèi)者追求的汽車新奇性作為“實(shí)用性浮華”，車主對汽車新奇性的享受會逐漸消退。
這是因?yàn)檐囍鲗嚂絹碓绞煜?，感受適應(yīng)(sensory adaptation)會提高車主對新奇性的刺激閾值，新奇的參數(shù)不再新奇，就像“入芝蘭之室，久而不聞其香”。
買之前看它過不過時(shí)，買之后管它過時(shí)不過時(shí)。
所以，要想追求買車之后的幸福，就是一定要把車用起來，這才不過時(shí)。當(dāng)然，現(xiàn)在很多車企都在研發(fā)新車的時(shí)候植入了OTA的能力，一年會有幾次OTA更新，能讓車子的某些功能越用越新，就像智能手機(jī)更新了一次OS那樣，我在比亞迪和特斯拉的車子上見過這些功能，挺好使。
再說了，有些耐用品還會因?yàn)殚L期使用而沉淀某種回憶和意義，比如一臺車陪伴的兩人世界或家庭出行的幸福時(shí)刻，或能成為你自我延伸的一部分。
所以對高科技持更加開放態(tài)度的年輕人，在購買新能源電動車時(shí)應(yīng)該最關(guān)注什么呢？應(yīng)該是在有性價(jià)比的選項(xiàng)里，選擇浮華背后真正實(shí)用的屬性。
不去盲目跟別人攀比，從自己的需求出發(fā)去判斷過時(shí)不過時(shí)，才更有意義。
比如比亞迪推出的海豚，就是一款對于年輕用戶來說不容易過時(shí)的小型車，在以下幾個(gè)維度上體驗(yàn)很不錯，我打算分享一下給大家：

一、電池安全技術(shù)
比亞迪是一個(gè)非常癡迷“鐵電池”的車企，也是絕無僅有的能自己研發(fā)并生產(chǎn)動力電池/驅(qū)動電機(jī)/電控系統(tǒng)的整車廠，真正打通了全產(chǎn)業(yè)鏈，核心技術(shù)全部都在自己手中，系統(tǒng)兼容度高，三電系統(tǒng)故障率低。
很多人都看過宣傳——比亞迪海豚采用e平臺3.0純電造車平臺打造，搭載了刀片電池。這里的“刀片電池”就是以前江湖中俗語中的“鐵電池”，也就是大名鼎鼎的磷酸鐵鋰配方電池。
磷酸鐵鋰的優(yōu)勢很明顯：
1、正極材料不含高價(jià)又不環(huán)保的鈷Co
2、制造成本比三元鋰大約低兩成
3、磷酸鐵鋰配方電池沒有記憶效應(yīng)
4、安全特性非常好，不容易自燃
5、循環(huán)壽命比三元鋰配方長
比亞迪刀片電池還做過針刺實(shí)驗(yàn)，結(jié)果只是輕微的發(fā)熱冒煙，沒有起火爆炸，可見最嚴(yán)苛的機(jī)械濫用都無法讓磷酸鐵鋰放飛自我。

(, 下載次數(shù): 16)
比亞迪海豚車身的高強(qiáng)鋼占比高達(dá)78.2%，遠(yuǎn)超同級別車型，被動安全非常充足，能把動力電池和乘員艙都保護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的。

二、實(shí)用的座艙
安全的電池讓駕乘人員都覺得心安，才是一輛真正拿來過日子的車。其實(shí)資金充足的話大家都會說“直接上頂配漢EV不就行了”，道理我都懂，但錢只有10萬的話，海豚顯然才是最符合的選擇。
很多買海豚的都是年輕人，因?yàn)榈人麄兂鰜砉ぷ饔绣X買車的時(shí)候，城市已經(jīng)限行好幾年了，這時(shí)候再拍牌可是要等到猴年馬月的，而且錢就這么多，拍了牌之后只能買個(gè)MINI 車型？別了，還是安全、空間、性能都好一大截的海豚比較實(shí)在。
有人會說車輛要有越野功能，說實(shí)話就是買SUV的車主大部分跑的也都是硬裝路面，有人說座位要多能坐滿一家人，可一輛車80%的行駛時(shí)間也就坐1-3人。
雖然買什么是一種選擇，但是不經(jīng)濟(jì)不理性的消費(fèi)，恐怕才是過時(shí)的選項(xiàng)，因?yàn)槟阋獮檫@些別人的價(jià)值判斷來買單，再背上還不完的貸款。
雖是小型車，比亞迪海豚卻有著比肩A級車型的2700mm軸距，因?yàn)檫@是比亞迪e平臺3.0打造的全新產(chǎn)品。雖然軸距長不等于空間大，但因?yàn)楹ｋ喔蛙嚠a(chǎn)品無任何關(guān)聯(lián)，三電布局根本不受往時(shí)汽油車結(jié)構(gòu)的約束，所以內(nèi)部構(gòu)造沒有任何歷史包袱，三電高度集成，乘坐空間跟“空間之王”飛度有得一比，實(shí)際上兩者的外觀也有點(diǎn)類似，只是內(nèi)部構(gòu)造完全不同罷了。

(, 下載次數(shù): 14)
年輕人有了家庭和小孩之后，后續(xù)還少不了嬰兒車、奶瓶、紙巾、玩具等等東西，這時(shí)候內(nèi)部特別工整的大兩廂車就不會過時(shí)了，孩子大了依然能用。
年輕人喜歡戶外出游，露營的時(shí)候，你想煮點(diǎn)東西吃或來一場露天電影或者KTV，這都是沒問題的。比亞迪海豚搭載了VTOL移動電站技術(shù)，在野外可以對外供電，這時(shí)候海豚就是塊有著30~40度電的超級充電寶。

三、外觀識別度
當(dāng)然，現(xiàn)在年輕人都比較挑剔，足夠安全和便捷還不夠，車子必須足夠好看。
畢竟每個(gè)人都是樸素的心理學(xué)家，會通過自己的觀察和過往的經(jīng)驗(yàn)對他人形成判斷。一輛車往往能凸顯了車主的個(gè)性與特色，年輕人不希望別人看到車就認(rèn)為你是一個(gè)很傳統(tǒng)的人。
即使如此，外觀設(shè)計(jì)也不用過于個(gè)性，一不要設(shè)計(jì)太多裝飾累贅，二不要一眼看上去是山寨款。
比亞迪海豚采用貫穿式 LED 前大燈和后大燈，前格柵采用海鱗紋設(shè)計(jì)，仿佛在水中前行時(shí)推開的水波紋，宛如“海豚”推開水面。

(, 下載次數(shù): 14)
比亞迪官方說海豚采用了「海洋美學(xué)設(shè)計(jì)」，怎么說呢，我雖然對美的認(rèn)知和理解比較淺薄，但從外表看起來，確實(shí)能感覺到治愈的飽滿感和踏實(shí)的信任感，既有年輕感又有沉穩(wěn)感。
所以車過時(shí)不過時(shí)，不是從配置領(lǐng)先性上去比，而是對個(gè)人需求滿足的過時(shí)不過時(shí)。
需求的滿足才能帶來幸福，僅僅滿足別人眼里的不過時(shí)，并不能讓你更幸福。
剛才一直沒特別強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，是因?yàn)榇蠹叶贾篮ｋ嘁呀?jīng)很具有性價(jià)比了，而且購車政策也是很給力的，年終獎到手就夠入手一輛海豚的首付了，說到實(shí)惠，不比種草換手機(jī)更實(shí)惠？
生而出色 純電新物種
參考文獻(xiàn)：
1. Charles, H., Noble, and, Beth, & A., et al. (1997). Exploring the relationships among liminal transitions, symbolic consumption, and the extended self. Psychology & Marketing, 14, 29-47.
2. Dodson, K. J. (1996). Peak experiences and mountain biking. Advances in Consumer Research, 23, 317-322.
3. Fisher, F. M. , & Kaysen, G. C. . (1962). The costs of automobile model changes. Journal of Political Economy, 70(5), 433-451.
作者: 無心人°    時(shí)間: 2022-1-12 09:22
題主，事情不是這樣子看待的。消費(fèi)電子產(chǎn)品壽命很短，一輛車卻要開十年八年，有些開二十年不換，不是人人都有錢年年換新車的。
正因?yàn)槠嚫轮芷诒戎悄苁謾C(jī)更長，某些車企就會不斷“換殼”，換湯不換藥，把以前的油車三大件（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱）換成電車三大件（電機(jī)、電控、電池）繼續(xù)賣，那些油改電才真正叫“過時(shí)”。
真正不輕易過時(shí)的新能源車，是“從零開始研發(fā)”的新能源車，從車體結(jié)構(gòu)到三電技術(shù)、從智能座艙到自動輔助駕駛，用的都是當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)，這樣子才不容易過時(shí)，用十年不成問題。
要軟件硬件都是新的，還要可靠性穩(wěn)定性到位，還想價(jià)格厚道（比如10萬左右的家用車之選），市面上能找到的產(chǎn)品不多，今天我想跟大家聊的比亞迪海豚能算一員。畢竟銷量已經(jīng)說明一切，比亞迪海豚12月份銷量10016輛……這還是剛上市的車。
海洋美學(xué)，全新設(shè)計(jì)

首先聊外觀，海豚是比亞迪首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)的車型，也是比亞迪更新了logo之后的首款車型，取消了橢圓形的邊界，字母是立體的。
不過外觀好不好看還是見仁見智，我個(gè)人覺得還是不錯，小巧輕便，顏色搭配也蠻豐富，而且色調(diào)都很時(shí)尚。


(, 下載次數(shù): 12)

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貫穿式LED大燈設(shè)計(jì)，前大燈和后尾燈都是。前大燈邊緣有一個(gè)上翹的弧度，就好像海豚的眼睛，整體風(fēng)格還是非常協(xié)調(diào)和美觀的。

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大家看看下圖的車內(nèi)門把手設(shè)計(jì)，沒有邊框的開放式設(shè)計(jì)，往上一翹，像海豚的胸鰭，也像空客A320 Neo的翼尖，開門更方便。

(, 下載次數(shù): 15)
和傳統(tǒng)的車不同，海豚系列沒有換擋桿，而是把變速箱控制（換擋機(jī)構(gòu)）、空調(diào)控制、駕駛模式選擇等等功能都集成到了中控大屏下方的旋鈕/按鈕區(qū)域（下圖所示），輕輕動下手指就能完成操作。

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方向盤整體是皮質(zhì)，按鍵的部分有類似金屬磨砂的感覺，手感是真的不錯。

(, 下載次數(shù): 15)
整車的內(nèi)飾風(fēng)格非常跟得上潮流，題主擔(dān)心車子過時(shí)，但這種從零開始新設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，型面很多變，而且銜接也很流暢，過十年再談過時(shí)的事吧。更重要的是，我認(rèn)為買新能源還是得買傳統(tǒng)大廠出品，不僅設(shè)計(jì)好看，用料和做工都很在線，整體的高級感一下子就出來了。

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另外就是輪轂方面，海豚這款車，最大可以選到17英寸，在這個(gè)大小級別的車上還是比較少見的。

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上次我們?nèi)タ窜嚨臅r(shí)候，店里還有海豚的改裝車，不僅外觀做了調(diào)整，輪轂、
內(nèi)飾也做了顏色變化，看起來更酷了。（好想買一臺回來改成AE86啊?。?br />
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技術(shù)到位&售后靠譜

技術(shù)實(shí)力的部分，可以說的太多了。
全新純電平臺、8合1電控（海豚首發(fā)）、刀片電池、電池包冷媒直冷、電芯脈沖自加熱、寬溫域熱泵（海豚首發(fā)）、扁線電機(jī)都是這一兩年的全新技術(shù)，整車居然才只賣10W。

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新技術(shù)是隱性的，新技術(shù)帶來的優(yōu)勢卻是顯性的：
首先是空間的優(yōu)勢。得益于比亞迪自研、自產(chǎn)、自銷的八合一電驅(qū)動總成，三電部分的集成度做到了盡可能高，空間則盡可能大。4米出頭的車長，坐4名大漢在里面沒問題，頭部、肩部、腿部空間都很充足。如果后排換成女生，整車坐5人跑長途都沒問題，因?yàn)榈妆P下方?jīng)]有凸起，放腳很舒適。
其次是動力的優(yōu)勢。比亞迪的八合一電驅(qū)動總成，驅(qū)動綜合效率高達(dá)89%，扭矩來得很順暢，沒有傳統(tǒng)電車啟動時(shí)那種頓挫感。
還有就是電池的安全和性能優(yōu)勢。比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在業(yè)界鼎鼎有名，在保證安全性的前提下，整包能量密度非常高，而且保溫策略非常到位，磷酸鐵鋰配方也改善了在冬季的續(xù)航問題。下圖就是懂車帝在內(nèi)蒙古牙克石做的新能源車冬測結(jié)果，海豚的冬季續(xù)航里程達(dá)標(biāo)比是同級別里面最好的。

(, 下載次數(shù): 16)
關(guān)于售后，也是我覺得比亞迪比較良心的一點(diǎn)：整車質(zhì)保長達(dá)6年/15萬公里，電池電機(jī)電控“三電”質(zhì)保是不限里程和年限進(jìn)行終身保修（隨首任車主，非營運(yùn)）。
另外我還建議大家如果去看車的話，記得問問4S店有沒有下鄉(xiāng)優(yōu)惠。如果你的戶口是農(nóng)村類型的話，買車還可以有補(bǔ)貼，具體政策和額度得問問才知道了。
便捷又快速的智能化

雖然說車的功能，主要還是開，但是智能化我覺得少了也不行。
去年看車的時(shí)候，也是首先從長期使用的角度看了一圈日系車，發(fā)現(xiàn)自己還是接受不了，很多車機(jī)的功能不夠人性化，屏幕素質(zhì)和UI設(shè)計(jì)也比較入門。
相比之下，還是國人最懂國人，國產(chǎn)車的智能化整體水平就好很多，比亞迪的DiLink我用了這么久，覺得也還是ok的。
首先它其實(shí)就是一個(gè)安卓平板，所以應(yīng)用生態(tài)上就豐富一些，只要安卓能裝的你都可以自己裝。
而且我看到海豚的中控還升級了一下配置，運(yùn)行內(nèi)存提升到了6G，安兔兔跑分可以到7萬多，整體流暢度感覺也不錯。

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行車記錄儀、360度全景等等配置都齊全，小車不再只有基礎(chǔ)配置，這一點(diǎn)很給力。我自己比較喜歡App里的遠(yuǎn)程控制功能，可以預(yù)約開空調(diào)、定位、啟動解鎖等。
因?yàn)槲易约河玫氖莍Phone，所以現(xiàn)在是用App里的功能解鎖。如果你用的手機(jī)適配的話，也可以直接添加NFC鑰匙。（建議快點(diǎn)跟iPhone談合作）
啟動的時(shí)候，直接在A柱的后視鏡滴一下，就可以快速解鎖了，還是非常方便的。

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App里還有一個(gè)分享鑰匙的功能我也蠻喜歡的，直接輸入對方的手機(jī)號就可以，確認(rèn)授權(quán)后對方就可以用他的手機(jī)解鎖啟動車，你也可以限制授權(quán)的范圍和時(shí)間。
最后，海豚還有個(gè)車主在車外用APP遙控車輛出入庫的功能，就像遙控車一樣有趣。

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（在手機(jī)app上就可以操作啟動）

一開始我覺得這個(gè)功能意義不大，后來才發(fā)現(xiàn)蠻實(shí)用的。比如在廣州好多停車位非常窄，停進(jìn)去就非常不容易了，出來也是。平時(shí)我就可以用這個(gè)功能把車開出來，這樣開門的時(shí)候就不容易刮到旁邊的車。
寫在最后

雖然大家買東西都追新，都怕過時(shí)，但其實(shí)十萬塊買個(gè)不限牌的電動車，又要設(shè)計(jì)時(shí)尚又要牌子硬氣，又要開著爽又要坐著軟，又要續(xù)航不虛又要電池安全，選擇真的不多。
買電車還有個(gè)好處，2022年還有最后一波補(bǔ)貼，而且新車購置稅和車船稅依然免的。對于10萬出頭的價(jià)格來說，海豚的配置是真的沒話說，多出了三個(gè)氣囊、配上了360度全景影像。從技術(shù)的角度也是，扎實(shí)的續(xù)航和底盤、良好的安全性、先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)、真正好用的智能化車機(jī)等體驗(yàn)，也是只有當(dāng)你實(shí)際開過才能感受到。感興趣的朋友可以點(diǎn)鏈接看看：
生而出色 純電新物種
作者: 書琪    時(shí)間: 2022-1-12 11:04
現(xiàn)在年輕人對于買車的熱情可以說是越來越高了，一種是已經(jīng)買了房所以開始看車，還有一種是房價(jià)太貴索性拿錢買輛自己喜歡的車。
隨著車的動力系統(tǒng)換成了電，車內(nèi)的智能座艙也不斷升級，廠商們推出新車的頻率甚至已經(jīng)接近智能手機(jī)，其實(shí)我們對于車的定義也在變化，換車的周期在大大縮短。

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作為一個(gè)開了 5 年純電動，前后已經(jīng)換了三輛車的車主，從消費(fèi)者的角度來看，我覺得買新能源汽車最重要的就是：看平臺，看設(shè)計(jì)，看三電技術(shù)，看智能座艙。
新的時(shí)代，動力早已不能代表級別

過去，我們說車是交通工具，因?yàn)樗钪匾木褪莿恿托阅鼙憩F(xiàn)，平均而言 50 萬的車一定比 20 萬的性能更強(qiáng)，百萬豪車沒有大排量都不好意思說出去。
但在新能源時(shí)代，這個(gè)規(guī)則就被打破了， 現(xiàn)在只要花20-30 萬就能買到百公里加速 3-4 秒的怪物，10萬左右的電動車都能做到 20-30 萬燃油車才有的加速性能，在這個(gè)時(shí)代汽車動力遠(yuǎn)沒有續(xù)航能力、座艙智能程度重要。
電動時(shí)代，汽車也要講出身？

在新能源汽車的發(fā)展初期，電動汽車大多采用油改電方式開發(fā)。雖然說這種方式讓廠商在可控成本下，短時(shí)間上市大量新車，但是這些車的體驗(yàn)卻比傳統(tǒng)燃油車要更差。
油改電產(chǎn)品在燃油車底盤下面安裝電池，但之前這個(gè)地方是走傳動軸或者排氣的，而且燃油車的發(fā)動機(jī)艙那么大，卻沒有足夠的三電設(shè)備來填滿，最終造成油改電的很多尷尬的情況，比如底盤被架高了，比如軸距不夠長→電池只能選小的→續(xù)航非常短，比如車身過重所以剎不住等等。


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雖然經(jīng)過部分優(yōu)化，但是造型不好看、續(xù)航短、制動距離長的問題全部解決不了。此外，油改電車型的安全性相較于純電車型略微遜色，燃油車的車身剛度不足以保護(hù)電池。這都讓油改電汽車身上充滿不確定性，對于用戶來說也是一筆很大的風(fēng)險(xiǎn)投資 —— 買了電車，卻又好像完全沒有買。


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特別是駕乘體驗(yàn)、安全性以及動力的區(qū)別讓這兩類車本質(zhì)上是不同的生物形態(tài)：以傳統(tǒng)動力車改造，在未來已經(jīng)不具備汽車市場的競爭條件；拋棄所有燃油車基因，以全新純電平臺為基礎(chǔ)重新開始打造的電動車，才是未來。
也有人會說，很多品牌做的都是總價(jià)不貴的車型，投入高昂的研發(fā)成本去做平臺干嘛？企業(yè)也不是慈善家，你別黑了。


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之前我確實(shí)找不到合適的例子，但是最近有一款產(chǎn)品出來之后，可以說是狠狠地打了上邊觀點(diǎn)的臉，那就是比亞迪海豚，一個(gè)售價(jià)并不貴，但是比亞迪卻肯為它開發(fā)純電平臺的產(chǎn)品。
作為比亞迪引以為傲的 e平臺3.0首發(fā)產(chǎn)品，它可以說是展現(xiàn)了比亞迪在電動車基礎(chǔ)架構(gòu)上的強(qiáng)大實(shí)力。


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首先，全球首個(gè)八合一電驅(qū)動總成，就是這個(gè)e平臺3.0的核心。
這個(gè)八合一包括了：驅(qū)動電機(jī)，變速器，驅(qū)動電機(jī)控制器，高壓配電箱，高低壓直流轉(zhuǎn)換器，車載充電器，動力控制器，電池管理系統(tǒng)。
這么理解吧，比亞迪是把電動車的“發(fā)動機(jī)”進(jìn)行了一次換代，而不僅僅是升級。這樣做帶來的效果也很明顯：
這些都是影響電動車最基礎(chǔ)體驗(yàn)的部分，e平臺3.0作為專屬電動車的造車平臺，可以說是在竭盡全力地解決電動車的續(xù)航焦慮，而且動力技術(shù)升級還只是其中的一部分。


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更重要的是，比亞迪使用了磷酸鐵鋰配方的刀片電池，凈高度很低，也就是電池包外尺寸很“薄”，如此一來就不會侵占車內(nèi)駕乘空間。
磷酸鐵鋰則是一個(gè)口碑很好的動力電池配方，最苛刻的針刺試驗(yàn)下都不會自燃，而且循環(huán)壽命明顯比三元鋰強(qiáng)一大截。


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這就是專屬平臺專門設(shè)計(jì)的底氣，無論是續(xù)航、空間還是安全，不管我們從哪個(gè)角度看，e平臺3.0都有種“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”的感受。
但是酒香也怕巷子深，費(fèi)力氣做出了這么優(yōu)秀的平臺，如果只有消費(fèi)者坐進(jìn)去長時(shí)間的體驗(yàn)才能感受到的話，其實(shí)是不太公平的，好的平臺需要配上更「先進(jìn)」的外觀設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，這也是為什么海豚，要叫「海豚」的原因。
海豚，僅僅是名字夠可愛？

在人類的語言中，名詞是一系列抽象概念的統(tǒng)一名稱。
提起海豚，優(yōu)美的流體線條，圓潤又光滑的視覺感受，靈動敏捷的運(yùn)動表現(xiàn)，智慧和可愛的交互，這是一個(gè)名詞出現(xiàn)后帶來的概念集合，比亞迪選這個(gè)名字其實(shí)是非常貼切的。
如果說道路是海洋，那么擁有圓潤外觀的比亞迪·海豚就像是在海洋中游動的生物。


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“圓潤“似乎是打在海豚設(shè)計(jì)師腦子里的鋼印，舒適的弧形和曲線設(shè)計(jì)被貫徹始終。除了圓潤的車身，還有海麟紋前格柵設(shè)計(jì)與波浪紋理，車頭開口就像是海豚的嘴，其中灰白配色也和海豚的身體顏色相仿，車身側(cè)面也完全仿照海豚的肌肉線條勾勒，即使不強(qiáng)調(diào)名字，也已經(jīng)有足夠鮮明的視覺符號。
而這樣的設(shè)計(jì)，不只是感性，也是符合理性的選擇，因?yàn)樗軒砀偷娘L(fēng)阻，降低高速行駛的阻力，也就是說開車出去更省電，甚至風(fēng)噪也會更少。


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海豚元素不僅僅只在外觀呈現(xiàn)，內(nèi)飾與使用體驗(yàn)也延續(xù)了海豚元素。平底式方向盤的設(shè)計(jì)和海豚俯沖入水設(shè)計(jì)的副儀表臺尤為搶眼，獨(dú)特的內(nèi)扣手給人一種肉眼可見的舒適（像海豚的鰭），不用親自去觸碰，就能從外觀得到快感，而坐在車?yán)铼q如置身海豚博物館。


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再來說智能表現(xiàn)方面，海豚中控臺選擇懸浮式的12.8英寸自適應(yīng)顯示屏，結(jié)合DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，體驗(yàn)相當(dāng)出色：所有車輛功能都可以完整顯示與操作，用戶還可以通過語音助手控制車輛，只需一句“你好小迪”即可喚醒。


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海豚上搭載的DiLink依舊支持安裝市面上幾乎所有的安卓應(yīng)用（它本身就是一臺開源安卓設(shè)備），比如我常用的高德地圖、抖音、酷我音樂等。以后都不用手機(jī)支架了，反正這個(gè)旋轉(zhuǎn)屏一轉(zhuǎn)就會把你的手機(jī)支架甩下來哈哈哈哈哈。
旋轉(zhuǎn)屏有個(gè)好處，例如對于抖音這種豎屏滑動體驗(yàn)更佳的應(yīng)用，它就可以切換至豎屏顯示，而對于愛奇藝那種適合橫屏使用的應(yīng)用，便會切換回橫屏，這樣就能對 300 多萬種 App 做到更好的兼容。
對設(shè)備協(xié)同，是消費(fèi)電子領(lǐng)域很火的一個(gè)概念，每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的廠商都把車作為自己生態(tài)的重要一環(huán)，久而久之大家可能都會覺得傳統(tǒng)車企做不了這個(gè)。
比亞迪再次用行動證明了自己的實(shí)力，只需車和手機(jī)上登錄相同的賬號，便可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步，像什么車輛位置、剩余續(xù)航里程等信息，都可以直接查看。

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對了，協(xié)同自然不只有進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，新時(shí)代的智能汽車幾乎都是不需要實(shí)體鑰匙的，用手機(jī)解鎖已經(jīng)成為了新的潮流。
不過你也會發(fā)現(xiàn)，盡管都是手機(jī)解鎖，使用體驗(yàn)并不相同。比亞迪所采用的

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NFC 車鑰匙就是目前體驗(yàn)更好的那一種，它不需要等待藍(lán)牙連接，每次上車只要用手機(jī)刷一下后視鏡就能無感解鎖，下車的時(shí)候鎖車也沒問題，從此再也不需要帶鑰匙。
買車如何才能做到不輕易過時(shí)

如何定義過時(shí)？不同的角度會有不同的回答。
比如說在現(xiàn)階段，油改電就是過時(shí)，純電平臺的安全性、續(xù)航、空間都是老舊油改電無法企及的。
比如說在現(xiàn)階段，還留著燃油車時(shí)代特征設(shè)計(jì)的就是過時(shí)，電動車沒有了傳統(tǒng)的變速箱，就能多出中控扶手的空間，就能使用封閉的前臉降低風(fēng)阻，使用完全不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
比如說在現(xiàn)階段，沒有支持互通互聯(lián)、語音操控，沒有不斷 OTA 新功能繼續(xù)進(jìn)化的汽車座艙就是過時(shí)。


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能同時(shí)滿足上述條件的產(chǎn)品本來就少，畢竟不是所有企業(yè)都有實(shí)力和信心開發(fā)專屬平臺，更不用說把這樣高投入的平臺用在一個(gè)親民價(jià)位段的車型，定一個(gè)能月銷破萬的公道價(jià)格。
但好在比亞迪能做到，并且也愿意這么去做，最終也就誕生了海豚這樣一個(gè)【不會輕易過時(shí)】的產(chǎn)品，來滿足緊跟時(shí)代的年輕人。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊體驗(yàn)：
生而出色 純電新物種
作者: @離玥    時(shí)間: 2022-1-12 12:43
提問重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的「不輕易過時(shí)」概念，簡直深得我心 —— 每次購買智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品時(shí)，我都會精挑細(xì)選來做到「不輕易過時(shí)」。
例如，前兩個(gè)手機(jī)分別是iPhone 7P與iPhone XR，都可謂經(jīng)久耐用也不過時(shí)。最得意的一個(gè)經(jīng)歷則是2000元買的iPad mini5，用了兩年賣二手竟然還能原價(jià)出……這可以說是「不輕易過時(shí)」的極致狀態(tài)了吧？
究其原因，就是iPhone XR與iPad mine5搭載的經(jīng)典芯片A12吃到了7nm工藝紅利，性能非常給力，用了三四年也不過時(shí)。由此可見，「不輕易過時(shí)」的產(chǎn)品，通常伴隨著技術(shù)與工藝的革新。

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iPhone XR與iPad mini5不輕易過時(shí)的原因，很大程度上是因?yàn)檫@顆A12芯片

曾經(jīng)，汽車迭代速度很慢，開了很久也不會過時(shí)。然而，進(jìn)入汽車電動化與智能化的變革時(shí)代后，新能源車出新速度趕上智能手機(jī)了，此時(shí)再買車必須要精挑細(xì)選，才能不輕易過時(shí)了。
就比如說，我去年買的這輛小鵬P7，可以說是2020年的「智能小鋼炮」了，短短兩三年后，它搭載的NVIDIA Xavier芯片和高通820A芯片都談不上太先進(jìn)了。
再比如說，2021年初發(fā)布的蔚來ET7首次搭載1016TOPS驚人算力，在當(dāng)時(shí)可謂是石破天驚，風(fēng)頭無兩。可沒想到長江后浪推前浪，一年時(shí)間就冒出了極氪001、小鵬G9、蔚來ET5、零跑C11等強(qiáng)勁車型。

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智能電動車出新速度太快——2021年就出了好多款

恰好我也還需要一輛電動車，也仔細(xì)想過一個(gè)問題：怎么買才能輕易不過時(shí)呢？ 思前想后，我覺得有兩個(gè)非常重要的角度：
一、產(chǎn)品層面：小鋼炮車型

歷史上公認(rèn)的「小鋼炮」車型并不多，大眾高爾夫Golf是其中最著名的一個(gè)。所謂「小鋼炮」，不僅是指要有高動力版本，還必須要極強(qiáng)的實(shí)用性，滿足那個(gè)時(shí)代的廣泛需求。
作為配置50馬力水冷馬動機(jī)的前驅(qū)車，第一代高爾夫推出的兩年內(nèi)銷售了100萬輛，46年銷售了3500萬輛。剛從二戰(zhàn)陰霾逐漸走向富裕的歐洲社會，購車用車的需求與當(dāng)代中國的年輕人非常相似，概括一下就是：

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進(jìn)入電動車時(shí)代后，大眾品牌內(nèi)繼承高爾夫衣缽的就是MEB平臺的ID.3了。

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自主品牌也有一款購車及用車成本更低、比ID.3更加「小鋼炮」、剛上市就月銷近萬輛的車型[1]，那就是比亞迪海豚。

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為什么說比亞迪海豚更加「小鋼炮」呢？正是因?yàn)樗珳?zhǔn)滿足了年輕人的用車需求。我們來看一下它的「小鋼炮」屬性。
1. 購車及用車成本

比亞迪海豚售價(jià)在9.38-12.18萬元之間，95馬力、405公里續(xù)航的自由版售價(jià)為10.38萬元；170馬力、零百加速7.5秒的高動力騎士版售價(jià)為12.18萬元。這比大眾ID.3低5-7萬元[2]，購車成本差別還是非常大的。
購車成本價(jià)不僅意味著買車時(shí)掏錢少，同時(shí)也意味著保值率高，這也就意味著全生命周期的用車成本低。特別是，10萬出頭的海豚搭載了44.9kWh刀片電池，這可是價(jià)值好幾萬元的硬通貨，保值潛力更大。

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比亞迪刀片電池

至于用車成本，那就更不用說了。如果說當(dāng)年的高爾夫以小車取勝，油耗比大車降低了30%的話；那作為電動車的海豚可以將能耗成本進(jìn)一步降低5-10倍，四舍五入約等于免費(fèi)。
2. 好開、好停、好用

眾所周知，車的尺寸一小就會好開、好停，特別方便擁擠的城市路況使用；但要想好用，那空間必須得大，才能開得舒心、坐得舒服。
這么一來，車既要尺寸小又要空間大，豈不是構(gòu)成了一對無法調(diào)和的矛盾？的確，在傳統(tǒng)燃油車平臺、油改電平臺與技術(shù)水平不夠的純電平臺上，也很難做到尺寸小、空間大這一點(diǎn)。
比較于比亞迪e平臺2.0，比亞迪e平臺3.0有八合一電驅(qū)系統(tǒng)和扁平化刀片電池的加成，駕乘空間提高了不少！車身姿態(tài)也更低，駕駛體驗(yàn)更好、風(fēng)阻更低、車身線條也更美。

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作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，比亞迪海豚以A0級的車身長度(4070mm)，實(shí)現(xiàn)了接近B級車的乘員空間(軸距2700mm，乘員空間1810mm)，這可以稱得上是「高集成度純電平臺的空間魔術(shù)」！

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這種「空間魔術(shù)」給人的實(shí)際體驗(yàn)是非常震憾的！說實(shí)話，去年9月我在深圳第一次見到比亞迪海豚的實(shí)車時(shí)，興趣并不大 —— 因?yàn)橛X得這車實(shí)在太小，后排肯定不夠用，前排坐著估計(jì)也不會太舒服。
然而，當(dāng)我坐進(jìn)去之后就非常驚訝，這么小的車，是怎么做到這么大的空間的？特別要指出的是：垂直方向的空間很大，腿部可以完全放下去，而不是電動車后排常見的小板凳設(shè)計(jì)。

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2020年9月，第一次體驗(yàn)比亞迪海豚實(shí)車

上面這張圖拍得不太好，在此借用 @汽車奇談高小強(qiáng) 的實(shí)拍圖[3]，后排坐著確實(shí)很舒服。

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圖片來源[3]，由@汽車奇談高小強(qiáng) 拍攝

車機(jī)系統(tǒng)也是「好用」的重要屬性 —— 比亞迪海豚搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，適配12.8寸的高通8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸架中控屏，支持實(shí)時(shí)語音交互，讓開車用車更智能、更實(shí)用！

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比亞迪海豚內(nèi)飾

3. 獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格

一眼看去，海豚長得可可愛愛。深入觀察細(xì)節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)海洋美學(xué)設(shè)計(jì)還是非常高級的，有著非常大氣的美。
比如，門把手就像海豚的鰭，每次開門時(shí)就像與人類之友海豚握手；空調(diào)出風(fēng)口的線條形狀也像一條若隱若現(xiàn)的海豚，整體感覺既自然靈動又有美感。

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車門音響處也做了波浪設(shè)計(jì)，對應(yīng)著「海洋美學(xué)」的主題：

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尾部也能找到不少海洋感覺的自由奔放設(shè)計(jì)，采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，另外還設(shè)計(jì)了一個(gè)海豚造型的標(biāo)志。

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二、技術(shù)層面：比亞迪e平臺3.0的開山之作

十幾年前，比亞迪幾乎就是“新能源”的代名詞，它不僅很早就開始造電動汽車，還在“垂直整合”思想的指導(dǎo)下，進(jìn)行電池、電機(jī)、芯片等核心零部件的研發(fā)工作。厚積而薄發(fā)，在核心技術(shù)上多年投入的成果，集中體現(xiàn)在2021年比亞迪發(fā)布的e平臺3.0純電專屬平臺上。
簡單理解就是：比亞迪e平臺3.0是集大成之作，能上的先進(jìn)技術(shù)全上了。這么經(jīng)典的平臺，我原來預(yù)期是應(yīng)該用在旗艦車型比亞迪漢上吧，沒想到用到了海豚身上 —— 當(dāng)然，這也正說明了，海豚這款車在比亞迪體系中的重要性，可謂是出身高貴。

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1. 八合一電驅(qū)系統(tǒng)：小體積、高效率

除電驅(qū)系統(tǒng)（電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器MCU）之外，電動汽車的動力系統(tǒng)總成還包括：PDU(Power Distribution Unit，電源分配單元）、DC-DC、OBC(On-Board Charger, 車載充電機(jī))、VCU(Vehicle Control Unit，整車控制器)、BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))。
在新能源汽車發(fā)展早期，動力系統(tǒng)這么多器件都是單獨(dú)分布在汽車上的，既重又占空間。后來逐漸有了三合一電驅(qū)系統(tǒng)：例如蔚來XPT的240kW/160kW三合一電驅(qū)系統(tǒng)[4]、小鵬P7搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng)[5]以及采埃孚、博格華納、舍弗勒、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商的三合一電驅(qū)系統(tǒng)[6]，都是將電機(jī)、減速器與逆變器(即電機(jī)控制器MCU)給集成起來。

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左：博格華納iDM三合一電驅(qū) 中：小鵬P7搭載的三合一電驅(qū) 右：蔚來XPT 240kW三合一電驅(qū)

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比亞迪e平臺3.0則更進(jìn)一步，突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，將電機(jī)系統(tǒng)（電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器MCU）、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS深度集成，開發(fā)出全球首款八合一動力總成，從而有效減小系統(tǒng)重量和體積、縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)89%！

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八合一動力系統(tǒng)的深度集成優(yōu)勢

這種小體積、高效率的高集成度八合一電驅(qū)系統(tǒng)對比亞迪海豚這種小車是非常重要的：小體積可以解放更多駕乘空間、高效率可以讓小車有更高的續(xù)航。
2. 扁線電機(jī)

比亞迪e平臺還采用了扁線電機(jī)，以扁線代替原來的圓線后，充分利用了內(nèi)部空間從而使比亞迪海豚的槽滿率提高了8%、功率密度提升20-30%，額定功率提升40%，96%以上電機(jī)功率的高效區(qū)間比例更大。

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發(fā)卡式繞組的扁線電機(jī)——截面示意圖

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發(fā)卡式繞組扁線電機(jī)帶來的性能提升

從電機(jī)系統(tǒng)的角度來看，除提高了1%系統(tǒng)效率、最高效率達(dá)97.5%之外，還將額定功率提升40%、軸向空間減少17%、電磁體積減少20%，綜合成本降低15% —— 更輕、更小、更強(qiáng)、更高效！

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3. 低能耗熱泵系統(tǒng)

比亞迪e平臺3.0的低能耗熱泵系統(tǒng)比傳統(tǒng)熱泵效率更高，兼容多種工作模式，工作溫度區(qū)間-30℃-40℃ ，冬季續(xù)駛里程可提升10%-12%。

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在懂車帝的零下20度超低溫續(xù)航測試中，比亞迪海豚以55.6%的續(xù)航達(dá)成率名列前茅[8]，就離不開低能耗熱泵的功勞。
小結(jié)

總體來說，比亞迪海豚是一輛適合年輕人的、「不輕易過時(shí)」的車型。首先是因?yàn)樗徿嚰坝密嚦杀镜?、好開好停好用，精準(zhǔn)滿足了年輕人的需求。
其次是因?yàn)樗潜葋喌蟚平臺3.0的開山之作，首次搭載了八合一電驅(qū)系統(tǒng)、扁線電機(jī)、低能耗熱泵等新技術(shù)。接下來幾年，這些技術(shù)會逐漸更新到比亞迪的其它新能源車型上，當(dāng)然不會輕易過時(shí)。
如果對這款車有興趣，請?jiān)诖肆粝滦畔ⅲ?br /> 生而出色 純電新物種
作者: 楊詠斌    時(shí)間: 2022-1-12 14:04
想要不過時(shí)，要點(diǎn)包括：外形、內(nèi)飾、電池續(xù)航、OTA軟硬件能力、主機(jī)廠的質(zhì)量體系。
1.外形
年輕人選車，顏值主義，我說得沒錯吧？現(xiàn)在很被消費(fèi)者青睞的是保時(shí)捷設(shè)計(jì)語言的汽車，最大的特征是低風(fēng)阻，運(yùn)動姿態(tài)（一觸即發(fā)的感覺）。保時(shí)捷這么多年了，經(jīng)久不衰，所以大家不用擔(dān)心會過時(shí)，現(xiàn)在看1963年的保時(shí)捷，還是覺得這么酷。

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現(xiàn)在的保時(shí)捷911

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1963年的保時(shí)捷911

現(xiàn)在在保時(shí)捷的低姿態(tài)設(shè)計(jì)語言上，設(shè)計(jì)師又增加了很多創(chuàng)新，例如肌肉型線條，溜背，科技型科技化大燈及燈語。

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低姿態(tài)可以理解低風(fēng)阻系數(shù)的流線型前臉

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增加了“肌肉型”外觀的極氪001備受直男青睞

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溜背就是這樣的溜背，平滑過渡的后尾箱，空間大

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低姿態(tài)，溜背，我們P7都有，還有充滿科技感的家族前臉和燈語

2.內(nèi)飾
建議選擇易清潔的顏色和工藝，皮革、深色，耐看耐臟。
3.續(xù)航，選純度500公里左右續(xù)航的即可
新能源車，只要條件允許，城市充電樁基建允許，家里可以裝充電站，都建議選擇純電動汽車，這是趨勢，政治安全、經(jīng)濟(jì)策略、可持續(xù)發(fā)展共同決定的，充電樁只會越來越多。
經(jīng)濟(jì)：不被進(jìn)口石油卡脖子，能源漲價(jià)將導(dǎo)致生產(chǎn)成本提升，影響國民消費(fèi)指數(shù)。
政治安全：進(jìn)口石油超過一半經(jīng)過馬六甲海峽（美國駐軍）運(yùn)輸，各種可能性大家腦補(bǔ)下。假如石油能源不足，什么能源支撐城市交通正常運(yùn)行？是電，我們跨城有高鐵、城市內(nèi)有地鐵、電公交、家庭有電動車，城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作正常。
可持續(xù)：火電雖然二氧化碳排放量不比石油低多少，但是統(tǒng)一治理，脫硫脫硝，減少溫室氣體排放。
詳情看我發(fā)布過的文章：
到底是什么原因?qū)е麓罅Πl(fā)展電動汽車？同時(shí)續(xù)航里程買500-600公里就足夠了，在充電安排提前規(guī)劃的情況下，4小時(shí)就是避免疲勞駕駛的閥值。舉個(gè)我們廣東省內(nèi)的例子，廣州到茂名需要349公里，4小時(shí)25分，4小時(shí)的高速約需要續(xù)航335km，所以500km工況續(xù)航夠用。詳情看我之前的推演：

電動汽車要有多少續(xù)航里程，才能緩解你的里程焦慮？4.整車OTA能力
現(xiàn)在大部分車型都說自己有OTA能力，大家要仔細(xì)問清楚，車身的電子硬件可升級率多少？OTA平均時(shí)長和穩(wěn)定性如何？前者需要車輛出廠時(shí)預(yù)埋（這是要耗主機(jī)廠成本和技術(shù)能力的），后者需要互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)能力。OTA時(shí)長問下老車主作為參考。
我說下我熟悉的小鵬P7的情況，OTA為汽車功能升級保留了無限的想象力，就好像iOS 系統(tǒng)升級，給用戶帶來用戶體驗(yàn)的升級。疫情期間，小鵬汽車就通過OTA向各位車主推送了高溫抑菌功能。我們在硬件上為車主保留對智能汽車以及自動駕駛充分的想象力，包括了車身電子，三電，智能駕駛，信息娛樂，底盤等模塊，實(shí)現(xiàn)ECU 100% 可升級。OTA最大的風(fēng)險(xiǎn)就是升級成磚，針對手機(jī)相對好辦些，大不了線刷，但是車上的ECU這條路就走不通了，萬一OTA升級成磚，只有要求用戶把車拖到4S店了。因此，為了確保OTA升級的可靠性，我們要求所有的ECU都支持雙分區(qū)，多了一個(gè)備份分區(qū)，再也不要擔(dān)心變磚。

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5.最后是主機(jī)廠的質(zhì)量體系。
生產(chǎn)制造體系是否有對應(yīng)的合作伙伴和人才支持，是否有系統(tǒng)的，數(shù)量合適的售后門店網(wǎng)絡(luò)和客服團(tuán)隊(duì)。還有看主機(jī)廠是否能提供高于行業(yè)平均水平的車輛技術(shù)，比如是否可以提供雙電機(jī)四驅(qū)車型的主機(jī)廠造車能力都不差：小鵬、蔚來、比亞迪、極氪等都有。
作者: 心存善念    時(shí)間: 2022-1-12 15:21
年輕人現(xiàn)階段，當(dāng)然是買油車，最起碼也得混動咯。
除了某些真的不差錢的土豪，大多數(shù)年輕人買車也就是當(dāng)個(gè)代步工具，方便擴(kuò)大日常出行范圍，節(jié)假日偶爾來個(gè)自駕，也就差不多了。
在這種情況下，現(xiàn)階段買新能源的幾大痛點(diǎn)對于年輕人來說都不好解決：
1.方便的充電方式，你年輕人又不是誰都能買有車位的房子，老舊小區(qū)甚至連安裝充電樁的資質(zhì)都沒有，到時(shí)候如果隔三岔五還得為了“去哪里充電”發(fā)愁，那真是時(shí)間成本高到無法承受。
2.當(dāng)前正處在新能源汽車迅速更新?lián)Q代的時(shí)期，毫不夸張地說一年前跟現(xiàn)在的車型都會有極大變化，所以只要你當(dāng)前下單購買，很有可能一年后就過時(shí)，這對于年輕人而言實(shí)際上也是一種比較大的精神折磨，而相對來說燃油車就不會有如此明顯的淘汰頻率。
3.很多新能源汽車那些鼓吹“智能”的花里胡哨功能，到底多大程度上真的對于駕駛有幫助，實(shí)際上目前還得打上問號，最起碼我不認(rèn)為有多少人真的需要一個(gè)大的車載屏幕打游戲。
從目前來看，我認(rèn)為10年內(nèi)新能源汽車的“質(zhì)變”還不會到來。
所以說，現(xiàn)階段買輛燃油車開個(gè)10年，屆時(shí)再決定選擇什么適合自己的新能源車型，才是上上選。
作者: 若晴    時(shí)間: 2022-1-12 17:02
年輕人選擇新能源車，還要不那么輕易過時(shí)，那么大概率需要滿足以下幾點(diǎn):
1.顏值，顏值，顏值!重要的事情說3遍。漂亮的造型是車輛不過時(shí)的前提。

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而到了新能源時(shí)代，優(yōu)雅 奢華已經(jīng)不是豪華品牌專屬的特性了。比如小鵬P7，流線型的造型。比如比亞迪海豚，前衛(wèi)個(gè)性。比如大眾id3，小巧精致。

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2.優(yōu)秀的智能互聯(lián)及輔助駕駛能力。
作為新時(shí)代的年輕人，科技產(chǎn)品應(yīng)該是最受歡迎的配置。v2x 萬物互聯(lián)，輔助駕駛，也是未來的趨勢。

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海豚智能內(nèi)飾

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小鵬xpilot

3. OTA持續(xù)升級能力
技術(shù)是在突飛猛進(jìn)的發(fā)展的，那么持續(xù)的OTA能保證車輛一直能適配上最新的技術(shù)。這一點(diǎn)，無論是合資品牌的lyriq，大眾id系列，還是新勢力蔚來小鵬，傳統(tǒng)自主品牌比亞迪，歐拉們，都在進(jìn)行ota。

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大眾車機(jī)

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小鵬車機(jī)

4.優(yōu)秀的質(zhì)量管控能力
隨著蔚來小鵬們的持續(xù)交付，在制造領(lǐng)域已經(jīng)積攢了足夠多的經(jīng)驗(yàn)了。而傳統(tǒng)廠商更不用說，這是它們一直以來的優(yōu)勢。
以上，這大概是我能想到的幾點(diǎn)吧~
祝大家都能選到喜歡的車
作者: zhouzhou    時(shí)間: 2022-1-12 18:44
最近幾年，市場上新能源汽車的發(fā)布速度確實(shí)越來越快，從原來兩三年一款，到現(xiàn)在每年一款，甚至發(fā)展到現(xiàn)在一年兩到三款主力車型，大有超過智能手機(jī)的趨勢，這給年輕的小伙伴選車的確帶來了一些困難。
一、年輕人選車的幾個(gè)需求

（一）顏值要高

顏值就是正義，這句話在當(dāng)今再正確不過了，如果沒有一個(gè)好看的皮囊，你的靈魂再怎么幽默可能都沒什么用，雖然聽起來很傷心，但是顯示似乎就是這樣，所以，年輕人的車一定要高顏值。

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（二）空間要大

年輕人普遍比較活躍，對車輛的空間需求比較多，經(jīng)常出去和朋友轟個(gè)趴，聚個(gè)餐，出個(gè)游，空間成為了硬需求，畢竟帶了女朋友卻帶不上她的閨蜜們，很可能最后就都變成朋友了……所以，空間大是一個(gè)購車的必選項(xiàng)。

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（三）價(jià)格要好

年輕人的消費(fèi)需求比較多元化，娛樂，住房，聚餐等等，各個(gè)方面都要用錢，最后能留給買車的預(yù)算可能就比較少了，所以，在保證上面兩個(gè)條件的情況下，價(jià)格要盡量經(jīng)濟(jì)，不要給年輕人太大壓力。

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二、如何避免過時(shí)

（一）沒有“一步到位”

過去買車的時(shí)候，很多的說法就是多花點(diǎn)錢，爭取一步到位。在目前的情況下，絕對沒有一步到位的這種操作了，在硬件上，現(xiàn)在從自動駕駛到智能座艙，從芯片到傳感器，正處在一個(gè)快速爆發(fā)的大革命階段，幾乎每年都會有更新的硬件產(chǎn)生，提供數(shù)倍、數(shù)十倍甚至數(shù)百倍的全新能力，在這樣的情況下，想要一步到位，幾乎沒有可能。

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所以，在今天的這個(gè)環(huán)境下，所謂的“加點(diǎn)錢一步到位”的買車幾乎大多成為騙局，這句話真實(shí)的部分可能只有前半句就是“加錢”！
（二）按照自己的用車場景做出選擇

每個(gè)人用車的場景有不同，選擇一輛車首先可以分析自己的用車場景，比如家里有多少人，這個(gè)車要承擔(dān)多少任務(wù)，最多的用車場景是什么，極個(gè)別的用車場景是什么，在這輛車上你有什么最想體驗(yàn)的期許等等。

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然后根據(jù)用車場景的頻率來投入資源，比如人多的，那空間預(yù)算多給點(diǎn)，比如頻繁擁堵地區(qū)上下班的，是不是考慮緊湊型或者微型車，比如剛工作的年輕女孩，高顏值，高設(shè)計(jì)，高舒適度的車多考慮考慮。
（三）管理好預(yù)期


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享受你的車帶給你的便利，而不是一味的想要保持領(lǐng)先。隨著車的迭代，你的車很快就會失去原來的高關(guān)注度，進(jìn)入普通行列，要管理好自己的預(yù)期，不要總希望自己的車能永葆青春，每個(gè)人都能陪你一段路，但是不見得每段路上你都能遇見最好的人，合適自己才是最重要的。
三、舉個(gè)栗子

比亞迪的海豚系列，其實(shí)蠻值年輕人考慮一下，具體理由如下：
（一）好看但不浮夸

比亞迪的海豚系列車，采用了仿生學(xué)的設(shè)計(jì)，LED組合前大燈的設(shè)計(jì)靈感來自“海豚”的眼睛，閃爍著活力的神采。貫穿式前中位置燈造型簡約靈動，展示出“海豚”友好的笑臉。而貫穿式LED尾燈的設(shè)計(jì)靈感來自“海豚” 躍起時(shí)螺旋式上升的姿態(tài)，并與前貫穿式頭燈形成呼應(yīng)，點(diǎn)亮后無論夜晚或遠(yuǎn)距離觀察，都具有極高的辨識度。

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但是在整體的造型上又采取了很克制的管理，使得看上去更容易讓人接受，避免了突兀和浮夸的感覺。而這種經(jīng)典和耐看的設(shè)計(jì)，實(shí)際上在每年不停變化的設(shè)計(jì)趨勢中，能夠保持相當(dāng)長時(shí)間的流行度，避免了那些極端車型的快速熱門和快速淘汰。
（二）小巧但不擁擠


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海豚全車尺寸只有4070×1770×1570，整體看起來應(yīng)該是一輛AO級的小車，但其實(shí)它的空間一點(diǎn)也不小，他的軸距達(dá)到了2700，這基本上是很多A+級轎車的軸距空間。在車內(nèi)可以清楚的看到，無論是前排還是后排，空間都相當(dāng)寬裕，我自己是174的身高，在車內(nèi)并沒有任何擁擠的感覺。這樣的車外形小巧通過性好，空間較大乘坐舒適，無論以后車輛怎么迭代，都絕對是最優(yōu)之選。
（三）聰明卻不昂貴


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年輕人的車就一定要聰明了，就像沒有年輕人喜歡買一部老年手機(jī)，而海豚里可以刷抖音、逛B站、云音樂都不在話下。另外，官方APP、藍(lán)牙、手機(jī)NFC都可以作為車鑰匙載體進(jìn)行操作，出門兜里再也不用揣多個(gè)車鑰匙。VTOL放電“黑科技”可實(shí)現(xiàn)3.3kW的對外放電，戶外打個(gè)火鍋、燒個(gè)烤、看個(gè)電影太符合年輕人愛玩的趨勢，更重要的是海豚的售價(jià)從9.38萬元到12萬之間，完全是年輕人所能承受的價(jià)格區(qū)間，即便將來要更新置換，完全不用擔(dān)心過多的殘值損失。
無論如何，年輕就代表著無限可能，選一款你所喜歡的車，和你一起保持熱愛，共赴山海！
作者: 你是我的人    時(shí)間: 2022-1-12 20:01
新能源車出新速度趕上智能手機(jī)了，年輕人買車如何做到不輕易過時(shí)？
不會吧，這只能說明內(nèi)卷真的很嚴(yán)重。

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智能手機(jī)，今年，光我知道的，蘋果，小米，華為，榮耀，vivo，OPPO，realme真我，摩托羅拉，在2021年幾乎就上線了至少六七十部新機(jī)型?；靖咧械腿齻€(gè)檔次都有涉及。
至于說汽車，今年也確實(shí)見了很多。
特別是新能源車，崛起了理想、小鵬、蔚來等三大汽車新勢力。

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當(dāng)然看到小鵬P7被它的大鵬展翅，真的震驚了。
太炫酷了。一下子就喜歡上了這款車。
就在上個(gè)月，同事也提到了自己心心念念的車?！葋喌锨亍?br />
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直接告訴我兩個(gè)參數(shù)，每公里就是兩三毛錢，當(dāng)時(shí)就羨慕的很。不算不知道，真的很劃算啊。
僅是個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。
碼字不易，支持原創(chuàng)。
如果喜歡請雙擊加關(guān)注并點(diǎn)贊，非常感謝。
作者: 仙神丶    時(shí)間: 2022-1-12 21:09
手機(jī)說換就換，電動車過時(shí)？那就換一輛唄，反正兩個(gè)輪的，和智能手機(jī)差不多！
哈哈，言歸正傳。
時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，各項(xiàng)各業(yè)的頭部企業(yè)都看中了新能源車廣闊市場，紛紛加入造車的大軍之中！活躍了市場氛圍，魚龍混雜！首選頭部新能源車企，20萬以上的的新能源車，彰顯個(gè)性放第一位，智能駕駛配置放第二位，作秀的一些沒啥實(shí)用的電子功能不予考慮，電池質(zhì)保選長的，終身免費(fèi)維護(hù)，開個(gè)三五年絕對不會過時(shí)，因?yàn)橹悄荞{駛落地還需要幾個(gè)三到五年！因?yàn)檐囬_個(gè)三年，五年，八年還會換的，過時(shí)一說不成立！

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作者: 簡簡單單    時(shí)間: 2022-1-12 22:55
我覺得如果擔(dān)心選錯，或是怕當(dāng)韭菜，不如低成本選一個(gè)入門代步車，經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，這里投票小海豚。
比亞迪海豚
比亞迪新上市的海豚雖然沒有主打女性營銷，但圓潤的車身設(shè)計(jì)也算是兩性通吃。雖然和好貓一樣同屬A0級轎車，海豚車身明顯還是要小一圈，4070mm的長度比好貓短了165mm，1770mm的車寬也顯得窄了很多，但2700mm的軸距卻比后者長了50mm。

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也就是說，海豚是一款車身比本土飛度還短、但軸距看齊上一代思域的車型，這種比例得益于比亞迪全新的純電動平臺，可以更靈活地進(jìn)行車身布局，它內(nèi)部的乘坐空間已經(jīng)完全達(dá)到了小車空間標(biāo)桿——飛度的水平。
海豚的另一個(gè)特點(diǎn)，是它采用了全新海洋美學(xué)理念的內(nèi)飾，出風(fēng)口、車門板、車門拉手、方向盤造型、中控臺撥桿式按鍵等等元素非常新穎，而且儲物空間的分層布局設(shè)計(jì)非常合理，在造型和功能性層面，都很好體現(xiàn)、并利用了純電動平臺的優(yōu)勢。
海豚的價(jià)格區(qū)間為9.38-12.18萬，但部分重要的功能配置門檻比較高，例如主動剎車、L2級駕駛輔助都要到12.18萬的頂配才出現(xiàn)。
而如果從城市代步的角度來看，L2級駕駛輔助并不是必要功能，這樣從10.38萬的405km自由版，就配齊了6氣囊、360度全景影像、無鑰匙進(jìn)入、車聯(lián)網(wǎng)、6揚(yáng)聲器等配置，已經(jīng)可以滿足主要需求，再加5千元的405km時(shí)尚版，增加全景天窗、手機(jī)無線充電、電動座椅等配置，也可以根據(jù)需求選擇。
整體來看，海豚10.38萬的自由版和10.88萬的時(shí)尚版，對于城市代步的場景，都是最值得推薦的版本。
不過需要注意的是，除了頂配騎士版之外，海豚的3個(gè)版本都只有70千瓦的最大功率，0-100km/h加速需要10.9秒，這對于市區(qū)代步依然是夠用的，但如果對動力需求較高的話，就要考慮12.18萬的騎士版了，它的最大功率為130千瓦，峰值扭矩高達(dá)290?！っ?，零百加速7.5秒，對于代步車已經(jīng)有些動力過剩，但也算是給操控愛好者們一個(gè)選擇的機(jī)會。
當(dāng)然如果錢夠，ID3也不錯。
作者: 糖豆    時(shí)間: 2022-1-12 23:58
新能源車出新速度趕上智能手機(jī)了，年輕人買車如何做到不輕易過時(shí)？車想要不過時(shí)，就看廠商怎么通過OTA去升級車輛，實(shí)現(xiàn)車輛的常用常新。而不是看買車的人。

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現(xiàn)在是新能源車井噴的時(shí)代，技術(shù)迭代速度相當(dāng)快，但從出新速度上來說一點(diǎn)都不輸給現(xiàn)在智能手機(jī)的出新速度。
過去一款燃油車車型都是1-3年一個(gè)中期小改款，而換代的周期就更長了，因?yàn)閾Q代可能涉及到底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等等關(guān)鍵部件，所以一輛車買來在前3年至少不會感覺過時(shí)，甚至還有像奔馳那樣的外觀設(shè)計(jì)倒著走的，開得越久越覺得車好看。
但對于目前的新能源車可以說在硬件是年年換代，常常更新。Model3在國內(nèi)上市后，一邊降價(jià)一邊加配置，其他的新勢力也是越后出的車型配置堆得越高，在2021年之前車企在堆得還都是一些舒適性配置，或是輔助性配置，到了2021年，尤其是下半年開始，自主品牌都在往自動駕駛硬件上推料，各種類型的傳感器一個(gè)勁得堆。導(dǎo)致在硬件層面新能源車“過時(shí)”得非?？?。

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相比硬件的更新，新能源車軟件的迭代速度更快，相比更新硬件，更新軟件的可操作性更強(qiáng)，且速度更快。雖然每次更新都是一個(gè)個(gè)小功能或是一點(diǎn)點(diǎn)的小優(yōu)化，隨著更新次數(shù)的增加就發(fā)現(xiàn)整輛車和剛買的時(shí)候完全不一樣了。尤其是自動輔助駕駛功能，越更新越穩(wěn)定，能做的動作越多。這也歸功于新能源車與燃油車不一樣的電子電器架構(gòu)，同時(shí)架構(gòu)還在不斷地進(jìn)化，最終目的都是為了更好地實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車這個(gè)概念，讓軟件給車帶來更多的可能性。
至于年輕人買車如何做到不輕易過時(shí)，那這涉及到兩個(gè)問題，第一個(gè)問題就是年輕人買車，第二個(gè)問題才是買來的車容不容易過時(shí)。
年輕人買車往往預(yù)算不多，這里還分為這是否是家中的唯一用車。就目前這個(gè)新能源車市場和對新能源車的配套來說，作為家里唯一用車能不買純電的就不要買，除非是被牌照問題所限制。
若不是唯一，預(yù)算30萬，想要不那么快過時(shí)，自主品牌的就是蔚來、小鵬，還有一個(gè)就是特斯拉，這些品牌還是有30萬元以下車型，當(dāng)然蔚來要選擇租電池，其他的二線新能源品牌比如威馬、哪吒也不是不行，但是他們的軟件升級能力還沒表現(xiàn)出來。

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當(dāng)然新進(jìn)的30萬元以下的選擇還有一個(gè)就是AITO問界M5，搭載了鴻蒙OS和華為全家桶，軟件方面肯定沒得說。
如果說我預(yù)算無所謂就是個(gè)嘗鮮的，那就選高合了，高合的車我覺得一時(shí)半會還真沒有哪個(gè)車企的腦洞敢像他開這么大的，買來那酷炫的外觀和個(gè)性的配置至少3年不會過時(shí)。

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那如果說預(yù)算要更低點(diǎn)，想要不易過時(shí)的純電動車，也不是沒有，五菱宏光miniEV我覺得在未來3年內(nèi)還是很暢銷的，可能車的軟件更新不了太多，但我們可以自己改外觀啊，改個(gè)色，貼個(gè)圖案，設(shè)計(jì)得好也是很好看的，就是要記得去備案。歐拉的好貓、黑貓也不錯，外形好看，過時(shí)也不是那么容易的。

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至于別的品牌更小中的，還是不要考慮了。
作者: 修羅    時(shí)間: 2022-1-13 01:52
先聲明，這里不構(gòu)成任何推薦，因?yàn)槲乙膊恢牢覜]用過的車到底如何。
家里有充電樁（或者能拉一根空調(diào)線給電動車充電）的話，先買輛長安奔奔estar（4門5座，大）（目前我在用，但是現(xiàn)在你估計(jì)訂不到），思皓e10x（4門5座，大），零跑t03（4門5座，大），小螞蟻（2門5座，中），科萊威4座版（2門4座，?。┻@樣的a0級車先買來過度開一下。等你開過3,5年，光你省下的油費(fèi)都可能比買車的錢還多了，那時(shí)候再看看市場上電動車是什么情況，再做定奪。
電動車和油車不一樣，油車這種小車可能上坡都要關(guān)個(gè)空調(diào)，但是電動車不用，電池功率很強(qiáng)支持一個(gè)空調(diào)什么的足夠了，這種小車開起來其實(shí)挺舒服的。
3毛錢一度電，真tmd爽。
作者: 小蘋果    時(shí)間: 2022-1-13 03:49
先看有沒有硬件條件吧，買個(gè)ipad，但是蘋果商店不敢消費(fèi)，那么蘋果生態(tài)其實(shí)并未完全感受和體會。
買個(gè)純電車，沒有自家車位，而去到處打游擊充電，這個(gè)實(shí)不可取。
而你說的不過時(shí)，這個(gè)太難，因?yàn)橛肋h(yuǎn)只是品牌不過時(shí)，具體到產(chǎn)品，廠家恨不得天天發(fā)新款，君不見BBA的車子總是經(jīng)常改款，而發(fā)動機(jī)變速箱并沒有調(diào)整，為的就是篩選客戶，刺激消費(fèi)。開個(gè)五系三四年不到，新款就出來了，即使是奔馳S級也一樣。
作者: 年華    時(shí)間: 2022-1-13 05:12
確實(shí)經(jīng)常聽人議論：新能源車出新速度趕上智能手機(jī)了。
想想也是：燃油汽車，發(fā)動機(jī)的存在讓汽車屬于機(jī)械產(chǎn)品。而純電動車，沒了發(fā)動機(jī)上了電動機(jī)，屬于智能電子產(chǎn)品了，智能電子產(chǎn)品的更新速度自然是快。
那年輕人買車如何做到不輕易過時(shí)？這個(gè)應(yīng)該是指買新能源車吧！
1、買插電混動，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的更新速度緩慢，上了新車型，發(fā)動機(jī)還和原來的差不多。
2、買純電動車，這個(gè)主要關(guān)注一下車子的智能化程度，智能化程度越高，車內(nèi)的電子設(shè)備、智能設(shè)備即便是幾年后應(yīng)該還是可以跟上時(shí)代。
作者: 愛的偉大    時(shí)間: 2022-1-13 07:06
那么對于消費(fèi)者而言，在智能汽車迭代升級如此迅速的情況下，應(yīng)該如何選擇才能讓自己買到真正前沿先進(jìn)的產(chǎn)品？以免愛車蜜月未過即成明日黃花？
記住這幾個(gè)關(guān)鍵詞就能把握住智能汽車前沿趨勢：自動駕駛。
智能汽車和普通汽車最大的不同就在于它是個(gè)聰明的車子，很多時(shí)候都可以自己照顧自己，比方說在停車場不管垂直、側(cè)方、斜型車位它都能自己搞定；在高速路上無論跟車、超車、還是變道它都能自己完成?？傊褪怯密嚪滞馐⌒?，而這主要就得益于車輛的自動駕駛（輔助）——一種讓人用了再也回不去的功能。
不過自動駕駛雖好，適用范圍卻是有限而且技術(shù)也并不十分完善，按傳統(tǒng)的0-5級劃分，當(dāng)前絕大部分汽車廠商都處在L2-L3級之間，一些比較厲害的在某些特定場景下可以達(dá)到L4級別。
雖然從嚴(yán)格的分級來看當(dāng)前各車企的自動駕駛技術(shù)差距跨度不算特別大，但就具體應(yīng)用場景和使用體驗(yàn)卻不啻天壤之別：有的可以實(shí)現(xiàn)多場景下無人自主泊車，有的連停車位都檢測不出來；有的已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)開放道路下的低速（< 40km/h）自動駕駛，有的還連最簡單的車道保持都整不明白……
所以，想要享受到真正智能好用的自動駕駛功能，選對品牌是關(guān)鍵。
整體而言，特斯拉仍是綜合實(shí)力最強(qiáng)，但已不像過去那樣遙遙領(lǐng)先。依靠視覺識別、數(shù)據(jù)以及算法優(yōu)勢，F(xiàn)SD Beta在測試中表現(xiàn)非常驚艷。（目測和華為帶激光雷達(dá)的融合方案有的一拼）。
作者: 轉(zhuǎn)身即是天涯    時(shí)間: 2022-1-13 08:26
新能源車分為三種：純電動，插電混動和普通混動。他們的功能特點(diǎn)總結(jié)如下。

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1 純電動
技術(shù)特點(diǎn)：
只有電池和電機(jī)，不燒油。優(yōu)點(diǎn)是充電很省錢，缺點(diǎn)是成本高，續(xù)航有限，想補(bǔ)充續(xù)航的話，充電速度很慢，想增加里程的話，就要增加電池容量，車重和成本都會明顯增加。
2 插電混動
技術(shù)特點(diǎn)：
有電池，電機(jī)，油箱，發(fā)動機(jī)。通過復(fù)雜的配合，讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起或者輪流工作，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。優(yōu)點(diǎn)是：既省錢又有很充足的續(xù)航，還可以加油補(bǔ)充能源。缺點(diǎn)是：機(jī)構(gòu)最復(fù)雜，成本很高。
3 混合動力
技術(shù)特點(diǎn)：
這種車其實(shí)屬于廣義的新能源車，也能比較明顯的利用電能，油耗能降低20-40%左右，購車成本會增加2-4萬左右。但在中國ZF的定義里，這種車不算新能源車，大多數(shù)不能享受任何政策優(yōu)惠。
在購買新能源汽車時(shí)，一定要注意它的續(xù)航里程、充電快慢等方面，對于汽車?yán)m(xù)航要求不高的，不用出遠(yuǎn)門的車主，可以考慮充電方不方便，快慢是否，續(xù)航能力是否持久。
作者: ン緈輻ゞ箹顁    時(shí)間: 2022-1-13 09:39
當(dāng)然是選擇一個(gè)合自己心意的。
過時(shí)不過時(shí)，不都在自己的心里嗎。
自己覺得不過時(shí)，那就是不過時(shí)
就像，“現(xiàn)在的新能源車推出新車型的速度非常快，大有向智能手機(jī)看齊的勢頭，而且現(xiàn)在的新能源汽車在智能配置和個(gè)性化上也越來越豐富和多樣了?！逼囎鳛榇蟊娤M(fèi)商品在選擇時(shí)需要謹(jǐn)慎一些，因?yàn)闊o法高頻率的更換；一輛車很有可能要用5-10年，那么選擇一輛在各方面都能夠讓自己滿意的車就很重要了。

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所以，符合自己的審美是至關(guān)重要的。
自己覺得好的，才是真的好。
作者: 珍惜～    時(shí)間: 2022-1-13 10:57
硬件方面很難不過時(shí)。
未來還是比的軟件能力。
大家用iOS的都知道，Mac真是用不壞，我的Mac用了7年了，還是保持不錯的流暢度，系統(tǒng)依然保持可以更新。 很多iPad 客戶也是這樣，用了好多年，感覺都還能玩。
根本原因在于ios和安卓的底層不同，網(wǎng)上有很多資料講，我就不啰嗦了。
現(xiàn)在汽車智能化還是處在非常早期的階段，有點(diǎn)類似于小米2剛剛出來那會，比的還是“硬件跑分”。
但未來，硬件大概率會走向趨同，就那么幾家芯片廠，所以未來還是比的軟件實(shí)力，比如流暢度、穩(wěn)定性、精準(zhǔn)度。
所以，結(jié)論就出來了：
1、未來2年，就買量產(chǎn)車?yán)锱芊指叩摹?/strong>
就看算力值就可以了，比如特斯拉的算力是144Tops，蔚來ET7還沒量產(chǎn)，號稱  1016Tops。
2、兩年后，就買軟件做的厲害的
特斯拉算一個(gè)，新勢力里小鵬算一個(gè)，未來看蘋果會不會再出一個(gè)。
所以綜合來看，買特斯拉最穩(wěn)，別聽一些大V天天吹一些新牌子的新能源車，到時(shí)候哭都來不及。
另外還有大家比較關(guān)心的續(xù)航問題，我給一個(gè)結(jié)論，400+的續(xù)航可以應(yīng)付95%的情況。冬天太冷的地方盡量買三元里的，其他地方磷酸鐵鋰。
但是這個(gè)問題只有開過新能源車了，才會真的理解，前面不管怎么有人跟你說，你都會覺得太短了。
主要的原因是現(xiàn)在充電真的太方便了，小區(qū)有，公司有，商場有，而且未來的建設(shè)都是以超沖為主，你可能打個(gè)電話，商場吃個(gè)飯，就充好了?，F(xiàn)在投資的樁太多了，以至于空置率太多，都泡沫了。
有人會杠那是一線城市充電沒問題，我的特斯拉已經(jīng)兩次開過湖南了，在三線城市的點(diǎn)是沒一線城市多，但肯定夠用。
而且電池隨著鋰電池成本進(jìn)一步暴漲，未來除非有重大的技術(shù)突破，車廠肯定不會一直給你漲續(xù)航，要不然成本也背不住。
作者: 蛋蛋    時(shí)間: 2022-1-13 12:19
1.買產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全的產(chǎn)品。
智能手機(jī)像黑莓window系統(tǒng)也挺好，不過基于平臺開發(fā)功能，所以手機(jī)也比較小眾。電動車的話，盡量買大廠、銷量高的，比如比亞迪基本就可以閉著眼買，想要個(gè)性一點(diǎn)，時(shí)尚一點(diǎn)那就特斯拉，想要支持國貨那就買蔚小理，真的像追求小眾，那就選個(gè)不知名的，不過小眾有時(shí)是吭，那種造手機(jī)偶爾掛牌造車還沒形成生態(tài)的就先等等吧，看他們發(fā)展如何。
2.買硬件全的。
硬件是汽車功能的基礎(chǔ)，像手機(jī)一樣，沒有前置攝像頭的，軟件再怎么升級也不可能有自拍功能，沒有重力感應(yīng)功能的手機(jī)，必然玩不了很多重力感應(yīng)的游戲，選車也要買一些硬件齊全而且強(qiáng)大的，得為功能升級做好充分的硬件準(zhǔn)備。各種傳感器、芯片、座椅加熱等等盡量找一些硬件配置高的。
3.能OTA升級的。
一個(gè)不能功能升級的手機(jī)，就是一個(gè)電話手機(jī)，自配的各種固定簡單的功能，像被寫好代碼的單機(jī)游戲。買車得買能軟件升級的，而且軟件是半開源，能夠讓更多人開發(fā)設(shè)計(jì)駕駛以外的娛樂功能，那你的車就是最流行的，圣誕節(jié)你的車能放段燈關(guān)秀和唱圣誕歌，抖音等小軟件比較火，還能及時(shí)軟件上車，你還擔(dān)心不流行嗎。



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