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標(biāo)題: 華為全面賦能 人機交互很前衛(wèi) 車廂更豪華 AITO問界M5實拍 ... [打印本頁]
作者: ★小梁帶你玩手機★    時間: 2022-2-22 08:53
標(biāo)題: 華為全面賦能 人機交互很前衛(wèi) 車廂更豪華 AITO問界M5實拍 ...
2021年12月23日，華為在冬季新品發(fā)布會上正式發(fā)布了首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車——問界M5并開啟預(yù)售，3款車型預(yù)售價格區(qū)間為25.00—32.00萬元。在發(fā)布會現(xiàn)場，展示了這臺車前衛(wèi)的人機交互系統(tǒng)，車機反饋速度很快、語音控制很強大，而且與華為手機可做到無縫銜接，讓我們體驗到網(wǎng)聯(lián)化方面的強大。不過，發(fā)布會現(xiàn)場人很多，體驗的時間很短，實在不夠過癮，為此我們專門來到了位于深圳萬象天地的華為全球旗艦店，對2022款四驅(qū)旗艦版（下稱問界M5）再次進(jìn)行實車體驗，跟隨我們一起來感受。

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新車特點：
1、基于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-i)打造，定位于增程式中型SUV
2、搭載Harmony OS智能座艙，配備10.25英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏
3、車廂用料更加豪華，配備HUAWEI SOUND聲學(xué)系統(tǒng)和128色氛圍燈
4、搭載純電驅(qū)增程系統(tǒng)，0-100km/h加速最快4.4秒，發(fā)動機壓縮比提升需加95號汽油
5、采用40kWh三元鋰電池，支持SuperCharge超級快充，WLTP純電續(xù)航150km，綜合續(xù)航超1100km

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網(wǎng)上有些言論說問界M5是“華為造車”和賽力斯將停產(chǎn)，這些都是有失偏頗的。首先，AITO問界是華為助力賽力斯打造的高端智能汽車品牌，定位高于賽力斯，且賽力斯SF5也在繼續(xù)銷售，兩者是并行的而非取代關(guān)系。其次，問界M5依舊在賽力斯的工廠生產(chǎn)，華為扮演深度合作的角色，并非“華為造車”。問界M5源自純電驅(qū)增程平臺(DE-i)，華為只是深度參與到各項工作中。顏色方面提供鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、謐海藍(lán)、松霜綠、天青藍(lán)共6種外觀配色，其中天青藍(lán)為四驅(qū)旗艦版專屬。

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賽力斯SF5外形方面較為激進(jìn)，華為工業(yè)設(shè)計部門參與外形改進(jìn)的方案是把它做得更平和些，讓它更符合大多數(shù)人的審美，尤其對于傳統(tǒng)人群會更友好。前臉改為更接近燃油車的梯形格柵，采用鍍鉻多橫幅裝飾，并增加了立體的底唇，車頭全新的LOGO也由機蓋下移到了保險杠頂部。這樣改進(jìn)的一個好處是車頭諸多傳感器，包括毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等部件擁有更好的隱蔽性。

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“鯊鰭流光”頭燈沒有變化，標(biāo)配LED光源，支持自適應(yīng)近遠(yuǎn)光燈和自動頭燈功能。將賽力斯SF5連體式日行燈取消，改為簡單的豎立式燈帶位于底部通風(fēng)口造型內(nèi)，晚間的辨識度其實也不差。

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賽力斯SF5的車身造型應(yīng)該是參照了保時捷Macan，車身很寬、高度很低，整體的形態(tài)很運動，但它的車頂下壓感更強烈，有點Macan Coupe的味道。此次問界M5對于車身主要是改變了側(cè)窗后端尖銳的造型，采用了圓滑的轉(zhuǎn)角，看起來舒服很多。車身腰線較為柔和，在尾窗底部營造出大車肩，提升高級感，又可以降低風(fēng)阻，加上隱藏式門把手等細(xì)節(jié)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.32Cd，在中型SUV中還算不錯。

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車身尺寸長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2800mm。與賽力斯SF5相比，問界M5長度和軸距分別增加了70mm和5mm，變化并不大。與同級新勢力競品相比，問界M5的長、寬和軸距都更大，高度反而是最低，寬體低趴的姿態(tài)很突出。

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外后視鏡采用亮黑色托架和車身同色外殼，兩者接合處集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，底部有側(cè)置攝像頭，但攝像頭看起來有些突兀，顯得不夠美觀。全系標(biāo)配360°全景影像、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能，配置上無可挑剔。還在外殼上集成了NFC模塊，通過華為手機和手表可實現(xiàn)無感解鎖。

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車身同色門把手采用隱藏彈出式開啟，全系標(biāo)配全車無鑰匙進(jìn)入。

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提供19英寸和20英寸兩種輪圈，這臺頂配車型當(dāng)然是后者，雙色旋風(fēng)造型的輪圈只有很細(xì)的縫隙用于主動導(dǎo)風(fēng)到內(nèi)部，也是降低風(fēng)阻的措施。輪胎的規(guī)格是255/45 R20，寬度足夠但胎壁很薄，匹配抓地性優(yōu)異、排水出色的倍耐力P ZERO系列產(chǎn)品。

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尾部也有保時捷Macan的影子，但尾窗高度更低，尾窗與車身還有過渡的臺階，將尾門的電動開啟按鍵布置在雨刮器底座上，也比較巧妙。貫穿式燈帶在兩側(cè)形成了環(huán)繞造型，提升辨識度，中央集成了“AITO”品牌字母。尾蓋左側(cè)是“金康賽力斯”銘文，右側(cè)是問界M5。黑色保險杠面積很大，底部加入擴(kuò)散器造型，提升運動感。

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車廂的改變較為徹底，垂直屏幕改為橫置、擋桿臺與中控臺也改為傾斜連接，整體的用料與做工品質(zhì)也大幅度提升。10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮式大屏成為人機交互主通道，由于車輛實現(xiàn)了高度電氣集成化，車廂基本沒有實體按鍵，包括因無感啟動而減少的啟動鍵，將更多的空間騰出來用于儲物。左側(cè)A柱攝像頭是車內(nèi)視覺感知系統(tǒng)的硬件，可實現(xiàn)3D人臉識別，登入華為賬號后可自動為用戶調(diào)整座椅、切換屏幕內(nèi)容和應(yīng)用服務(wù)等個人化設(shè)定，打造專屬的個性化座艙。

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雙輻式多功能方向盤造型基本不變，但質(zhì)感有明顯提升，盤心集成的全新車標(biāo)看起來更簡約，還加入雙層縫線，真皮包裹保證觸感細(xì)膩，尺寸也很合適。左右橫幅都采用按鍵+撥桿控制，便利性還不錯。其中右側(cè)主要是多媒體和電話控制模塊，左側(cè)為行車電腦、全景影像和駕駛輔助開關(guān)按鍵，巡航車速和跟車距離用撥桿控制，位于左后方（如右上）。關(guān)于駕駛輔助，這臺車并沒有使用華為自己的系統(tǒng)，而是博世供應(yīng)的L2級系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能都有配備，還支持自動泊車。

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全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤，在白底上展示的圖標(biāo)畫面簡單清晰，其余信息數(shù)字位于底部，相對比較小。主畫面分為三塊區(qū)域，左側(cè)為行車信息，包括導(dǎo)航和能耗等，中間為駕駛輔助，右側(cè)為多媒體，也可以將導(dǎo)航界面放大。另外，這臺旗艦版車型配備了HUD抬頭顯示，其余車型需要花費6000元選裝。

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15.6英寸中控屏同樣為全系標(biāo)配，尺寸雖然縮小了，但采用橫置布局更符合人體工程學(xué)。車機搭載華為的Harmony OS系統(tǒng)，采用了Smart Dock卡片式收納界面，主界面與手機很相似，但進(jìn)入設(shè)置菜單就很汽車化了，采用左側(cè)一級菜、右側(cè)二級菜單展示，各種功能都非常直觀。給我們印象深刻的，一個是系統(tǒng)的流暢度非常高，比如打開導(dǎo)航的3D地圖，幾乎瞬間就開屏，完全不用等待。其次是系統(tǒng)的語音控制能力很強大，能夠控制車輛的大多數(shù)硬件，甚至包括座椅按摩的方式，而且支持連續(xù)對話和多語種識別。再有就是車機與華為的智能終端如手機、手表和智能家居設(shè)備能夠快捷打通，例如上車后手機的微信就自動切換至屏幕，導(dǎo)航信息也可以同步，而一旦下車，導(dǎo)航還能切換到手機并進(jìn)入短途步行導(dǎo)航，非常人性化。

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擋桿臺利用傾斜造型與中控臺連接，加入大面積的瑪瑙棕皮質(zhì)包裹，觸感舒適，看起來很高檔。電子擋桿也由旋鈕式變成前后推拉式，扁平造型占用空間不算多。前方設(shè)有40W的華為無線超級快充模塊，充電速度很快，車內(nèi)其余接口也都支持66W的有線超級快充。擋桿右側(cè)布置了圓形杯架和隱藏式儲物格，也可作為杯架使用。

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中央扶手箱開口方正，有一定的深度，并且可制冷。擋桿臺兩側(cè)布置了手機儲物槽用以安置接線的手機，主駕一側(cè)布置有Type-C和USB接口，副駕側(cè)只有Type-C接口。

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車廂的用料與做工也精良很多，中控臺底部的黑色和下方的瑪瑙棕色都是皮質(zhì)覆蓋，中央增加木紋飾板和烤漆面板，再加上鍍鉻條點綴，除了層次很豐富，觸感也很舒適。全系標(biāo)配128色車內(nèi)氛圍燈，可隨音樂和語音指令變化，豪華與科技感做到了共融。

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在聽覺方面也力求高品質(zhì)，配備了HUAWEI SOUND聲學(xué)部門量身打造的一套19喇叭音響系統(tǒng)，除了高品質(zhì)的中央高音喇叭和車門中音喇叭，還為主駕座椅頭枕增加了頭枕音響，可實現(xiàn)7.1環(huán)繞聲場，帶來劇院級的聽覺水平。

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前排座椅標(biāo)配Nappa真皮+仿皮材質(zhì)包裹，皮面柔軟舒適，填充物厚實，座椅的側(cè)向支撐也比較到位。座椅的功能很齊全，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調(diào)節(jié)，還具備座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能（如左上），駕駛位還增加了記憶功能，并支持面部識別后自動調(diào)節(jié)。

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后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長度偏短，腿部承托力略顯不足，靠背傾角合適且有一定的側(cè)向支撐，填充物飽滿，形變量比較大。受到車頂下壓的影響，座椅只能靠前些，導(dǎo)致腿部空間只有一拳半，但頭頂空間提升到了一拳略多，這是因為采用全景天幕的車頂（侃弟身高175cm），地板是完全平整。提供了地臺式出風(fēng)口和雙Type-C接口，還有可翻折中央扶手帶彈出式杯架。

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全系標(biāo)配了新的全景天幕，采光面積很大，采用建筑級LOW-E隔熱玻璃，紫外線隔絕率達(dá)到99.99%。相較于傳統(tǒng)玻璃，隔熱效果提升了40%，夏天使用也基本沒問題。

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因為后懸較短，使得尾廂的縱深并不長，加上高度受限，尾廂的常規(guī)容積僅為369L，算比較小了，長途旅行可能會有些緊張。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容積可提升至776L。左側(cè)布置了12V和220V電源接口，常用電器可直接取電，很方便。地板布置有了全新的BMS單元，尺寸縮小了不少，還有12V蓄電池和充氣補胎設(shè)備。

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動力方面與賽力斯SF5也有少許的變化，依然采用增程式電驅(qū)方案，其中后置電橋是華為Drive ONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，這是一臺200kW總功率、360Nm最大扭矩的永磁同步電機。四驅(qū)版車型增加一臺前置的交流異步電機，這臺電機來自金康，最大功率165kW、最大扭矩315Nm（性能版標(biāo)并不相同），最快的0-100km/h加速為4.4秒。車輛的增程器是來自金康的1.5T四缸發(fā)動機，可實現(xiàn)米勒循環(huán)，相比賽力斯SF這臺發(fā)動機的壓縮比提升到了15:1，需要加95號汽油，但熱效率也提升到了41%，可達(dá)到3.2kWh/L的最大發(fā)電效率，虧電狀態(tài)下的油耗為6.3L/100km。車輛提供5種駕駛模式、3種增程模式和4檔能量回收力度調(diào)節(jié)，滿足不同駕駛需求。

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快充和慢充接口均布置在車身左后側(cè)，采用來自寧德時代的40kWh的三元鋰電池，比起賽力斯SF5增加了5kWh。滿油滿電狀態(tài)下，WLTC綜合續(xù)航超過1100km。全系車型都支持V2L營地供電和V2V救援補電，不僅能在野外露營供電，還能為其他電動車補充電量。

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底盤依舊采用前雙叉臂獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，實現(xiàn)了更好的輕量化，采用了更多鋁合金材質(zhì)的連桿和擺臂，減輕簧下質(zhì)量，提升舒適性和操控性。驅(qū)動方面，標(biāo)準(zhǔn)版采用后置后驅(qū)，性能版和旗艦為雙電機四驅(qū)。
侃弟點評：
問界M5的預(yù)售價格為25—32萬，比起賽力賽SF5貴了3-7萬，但整體的品質(zhì)提升了太多，應(yīng)該說是完全超越了這個價值。首先，整車的外觀和內(nèi)飾都有較大升級，不會再給人廉價感；其次是Harmony OS智能座艙的人機交互體驗很前衛(wèi)，車機響應(yīng)快、語音控制強大，再加上更好的音響和氛圍燈，感覺確實很棒。再有就是車輛機械部分同樣有升級，包括發(fā)動機、電池和電機電控，讓車輛的行駛品質(zhì)有顯著提升，用車更便利。目前問界M5的預(yù)售效果還不錯，訂單已經(jīng)接近萬臺，就看它正式上市的價格和能否及時交車了。

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