愛(ài)鋒貝

標(biāo)題: 關(guān)于東軟睿馳的一些思考 [打印本頁(yè)]

作者: 美曼科技 時(shí)間: 2022-8-18 08:20
標(biāo)題: 關(guān)于東軟睿馳的一些思考
bb：這些閱讀量特別低，不知道為什么，雖然是戲說(shuō)，但故事里的事是真噠！

翻翻2020年2021兩年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公開(kāi)會(huì)議發(fā)言，能配得上“The king of ppt”的，只有東軟睿馳總經(jīng)理曹斌先生。其出鏡頻率之高，發(fā)言之密，足以感動(dòng)汽車(chē)圈，只能建議淘寶的敬業(yè)福應(yīng)該頒發(fā)給曹總。
當(dāng)然，他另一個(gè)身份是東軟睿馳與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)共同策劃并發(fā)起中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO）首屆輪席會(huì)長(zhǎng)，自己企業(yè)外宣之外，協(xié)會(huì)理念振臂高呼，也是會(huì)長(zhǎng)職責(zé)。
按照慣例，如果誰(shuí)家領(lǐng)導(dǎo)出鏡多了，這絕絕是融資的信號(hào)彈，出售的前兆啊。果不其然，就在不久前，東軟睿馳傳來(lái)了外部融資的消息。
東軟集團(tuán)3月17日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，國(guó)投招商對(duì)東軟睿馳6億元的增資、德載厚對(duì)東軟睿馳0.5億元的增資均已完成交割。
1.皆大歡喜

對(duì)集團(tuán)副總裁兼汽車(chē)電子事業(yè)本部總經(jīng)理孟令軍來(lái)說(shuō)，終于松了口氣，上市公司的業(yè)績(jī)和股價(jià)被千萬(wàn)雙眼睛盯著，一有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，馬上風(fēng)聲鶴唳。
東軟睿馳不再納入合并報(bào)表，業(yè)績(jī)拖油瓶一甩，財(cái)報(bào)可以好看多了。為什么這么說(shuō)呢？看看近幾年的賬本兒就知道了。
2018年，東軟睿馳收入1.15億，虧損3億4；
2019年，收入7.8億，虧損3億；
2020年，虧損幅度有所收窄，但當(dāng)年凈利潤(rùn)依然巨虧1.89億元；
與此同時(shí)，集團(tuán)的智能座艙和T-BOX領(lǐng)域業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼，是驅(qū)動(dòng)整個(gè)集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?br /> 2020年，東軟睿馳占集團(tuán)汽車(chē)大板塊營(yíng)收比例約為24.6%，占公司總營(yíng)收的比例約為8.3%，占比并不高。但是，其凈利潤(rùn)由于變更為按照權(quán)益法核算，大大減少了對(duì)集團(tuán)的負(fù)向影響。
因此，睿馳一出，財(cái)報(bào)可以笑起來(lái)更好看了！
那么，這些年，主要虧在哪些地方了膩？
第一是跟風(fēng)新能源汽車(chē)短租，沒(méi)飛起來(lái)折了翅膀子。2016年，東軟睿馳與本田投資建立馳達(dá)新能源汽車(chē)科技有限公司，運(yùn)營(yíng)“氫氪出行”品牌，全線產(chǎn)品涉及分時(shí)租賃、共享租車(chē)、深度試駕、氫氪評(píng)車(chē)、氫氪購(gòu)車(chē)、氫氪優(yōu)駕、二手車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行大數(shù)據(jù)、智慧交通、智慧能源等。
短租運(yùn)營(yíng)的買(mǎi)賣(mài)大家知道，每個(gè)月固定的租車(chē)費(fèi)用支出，每輛車(chē)大約2千多，和共享單車(chē)一樣要大規(guī)模鋪網(wǎng)絡(luò)厚密度，而要把顧客使用習(xí)慣培養(yǎng)出來(lái)，砸錢(qián)發(fā)福利和服務(wù)還要跟得上，不是一般人能玩得起熬得住的。
還好，這塊奄奄一息的爛尾樓業(yè)務(wù)劃歸到集團(tuán)母公司了。
第二塊，也不能說(shuō)虧損吧，主要是先期投入大，就是東軟睿馳與東風(fēng)本田、廣汽本田的PACK電池包項(xiàng)目，材料采購(gòu)和生產(chǎn)投入占用資金。不過(guò)自2019年7月開(kāi)始正式量產(chǎn)交付，貢獻(xiàn)了不少營(yíng)業(yè)收入，是塊優(yōu)良資產(chǎn)。
當(dāng)然最吸引國(guó)投招商，是自動(dòng)駕駛和基礎(chǔ)軟件這塊。
首先，東軟睿馳既有傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)背景，又有IT的底子，是軟件定義汽車(chē)時(shí)代比較稀有的全能型選手。
東軟集團(tuán)自1991年創(chuàng)業(yè)初期，就投身于汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷三十多年發(fā)展，實(shí)力比較雄厚：
1991-2001年，以Tier2的身份參與了眾多國(guó)際車(chē)企幾代車(chē)載平臺(tái)的研發(fā)，因此國(guó)際主流oem的客戶(hù)資源比較豐富；
2001-2011年開(kāi)始了全球化布局，這第2個(gè)十年，建立了日本歐洲開(kāi)發(fā)中心；
2011-2021年，新四化在中國(guó)迸發(fā)升級(jí)，東軟開(kāi)始以Tier1的身份入局，智能座艙、網(wǎng)聯(lián)通訊、導(dǎo)航等產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，而且積攢起不少領(lǐng)域內(nèi)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
東軟睿馳由東軟集團(tuán)、阿爾派電子和沈陽(yáng)福瑞馳企業(yè)管理公司在2015年共同出資在上海設(shè)立，拿到的是集團(tuán)從人才到軟件資源到資金的核心資源支持。
不過(guò)如果說(shuō)這第一點(diǎn)對(duì)國(guó)投招商是吸引的話(huà)，那第二點(diǎn)就是致命誘惑了。大家都知道國(guó)投的掃貨風(fēng)格，看到“填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白”，“打破國(guó)際廠商對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)卡脖子”那樣的，就容易走不動(dòng)路。
而東軟正在部署這部分工作，對(duì)底層OS內(nèi)核全面介入，從產(chǎn)業(yè)安全角度出發(fā)，呼吁有關(guān)部門(mén)重視，因?yàn)樵谄?chē)工業(yè)里面，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)重要，未來(lái)基礎(chǔ)軟件可能比發(fā)動(dòng)機(jī)還要重要。
OMG，買(mǎi)它！
至此，東軟睿馳也獲得了后續(xù)發(fā)展的資金，可能還有脫離總部后更強(qiáng)的自主性，可以說(shuō)是皆大歡喜。
然后就是你們最喜歡的自動(dòng)駕駛這塊，咋們重點(diǎn)嘮嘮。
2.開(kāi)場(chǎng)驚魂

如今塵埃落定，估值差不多在個(gè)60多億，穩(wěn)了，接下來(lái)該盤(pán)算盤(pán)算怎么進(jìn)一步發(fā)展了。在疫情阻止大家見(jiàn)面的今朝，曹斌打算線上做個(gè)直播。一來(lái)和生態(tài)圈的朋友客戶(hù)聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)，二來(lái)讓自家的經(jīng)理們?yōu)樽约耶a(chǎn)品帶帶貨。
我們東軟睿馳直播正式開(kāi)始。
曹斌說(shuō)，歡迎大家來(lái)到直播間，我先簡(jiǎn)單介紹一下東軟睿馳。
東軟睿馳成立于2015年，是東軟集團(tuán)與全球車(chē)載信息設(shè)備品牌阿爾派的合資公司，圍繞“CASE”進(jìn)行戰(zhàn)略布局，截至目前，業(yè)務(wù)涉足基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池Pack及BMS、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、ADAS和自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。
下面按照三大業(yè)務(wù)板塊，讓各自的負(fù)責(zé)人為大家簡(jiǎn)單介紹一下。
第一位連麥的是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線副總監(jiān)張春民，張總說(shuō)，我們東軟睿馳商用車(chē)產(chǎn)品主要有ADAS一體機(jī)、多合一產(chǎn)品、域控制器等，成績(jī)大家都知道，去年在營(yíng)運(yùn)貨車(chē)雙預(yù)警上裝機(jī)量第一，AEB上第二。
與國(guó)內(nèi)大型商用車(chē)集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的面向L3級(jí)域控類(lèi)產(chǎn)品也即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
直播間一位觀眾說(shuō)，請(qǐng)介紹一下成功經(jīng)驗(yàn)。
張春民說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)，第一就是抓住了時(shí)機(jī)跟著法規(guī)走。現(xiàn)在商用車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。法規(guī)方面，2020年重卡，輕卡危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛FCW報(bào)警法規(guī)項(xiàng)實(shí)施，強(qiáng)制車(chē)輛搭載；2021年AEB控制類(lèi)法規(guī)項(xiàng)實(shí)施；BSD、DMS法規(guī)已經(jīng)開(kāi)始立項(xiàng)。
第二嘛，我們的客戶(hù)主要是一汽解放、東風(fēng)柳汽、陜汽、福田、戴姆勒、江淮、紅巖等頭。商用車(chē)這塊雖然起量了，但是沒(méi)有什么技術(shù)壁壘，福瑞泰克、。。。。。一堆企業(yè)都扎堆兒了，眼看就成紅海了，如果說(shuō)我們有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都在東北，靠近大客戶(hù)算嗎？
網(wǎng)友問(wèn)：一體機(jī)是什么？多合一又是什么東東？
張笑笑，終于可以以不刻意的方式插個(gè)廣告了。
一體機(jī)的名字也叫X-Cube，是一款多功能攝像頭產(chǎn)品，基于內(nèi)嵌的前視攝像頭，提供10項(xiàng)以上的ADAS功能。該產(chǎn)品融合了深度學(xué)習(xí)與經(jīng)典算法，支持城市復(fù)雜路況中的cut-in、cut-out、以及橫穿等場(chǎng)景。和毫米波雷達(dá)融合，可提供L2+級(jí)別的ADAS功能。
多合一的名字是X-Box，已經(jīng)出了3.0版，是一款多功能ADAS控制器，可實(shí)現(xiàn)面向多場(chǎng)景的L0-L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用，包含艙內(nèi)/外場(chǎng)景、L2-L3前行場(chǎng)景、L3+泊車(chē)場(chǎng)景的多項(xiàng)組合功能，同時(shí)集成了前視功能、環(huán)視功能、泊車(chē)功能以及駕駛員監(jiān)控功能。
兩款產(chǎn)品均適應(yīng)于乘用車(chē)及商用車(chē)。
網(wǎng)友說(shuō)，作為tier1，東軟商用車(chē)方面比較靠前，乘用車(chē)是不是都沒(méi)有客戶(hù)啊。
張說(shuō)，嵐圖和一汽紅旗都量產(chǎn)了呀，我們的自動(dòng)駕駛生態(tài)軟件包上汽通用五菱發(fā)布的E300車(chē)型上就是呀。不許搗蛋！
曹斌見(jiàn)勢(shì)介紹，第二位是我們的副總經(jīng)理邢志剛、和大家交流公司的新能源動(dòng)力電池業(yè)務(wù)部分的情況。
邢志剛說(shuō)，感謝大家，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大家都看到了，而且滲透率還在繼續(xù)增長(zhǎng)，我們切這塊蛋糕的入口是動(dòng)力電池。
電池的痛點(diǎn)大家肯定不陌生，第一是安全問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)著火自燃的新聞報(bào)道大家肯定都看過(guò)。我們可以通過(guò)大數(shù)據(jù)算法和多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警和溯源分析。
第二個(gè)是電池壽命，影響電池壽命的重要因素是電芯的衰減。但電芯衰減模型太復(fù)雜，仿真測(cè)試沒(méi)法精準(zhǔn)評(píng)估。我們通過(guò)云端大數(shù)據(jù)分析實(shí)際工況，這樣可以精細(xì)化管理，二手車(chē)需要電池?cái)?shù)據(jù)評(píng)估也可以提供。
第三個(gè)電池續(xù)航，積累海量數(shù)據(jù)，可以分析能耗、功率、熱耗等因素，優(yōu)化電池策略，提升用戶(hù)體驗(yàn)，緩解冬天續(xù)航難題。
軟件依賴(lài)的是我們大數(shù)據(jù)平臺(tái)——BatteryCare，硬件產(chǎn)品名字叫iBMS。
網(wǎng)友問(wèn)：這是不是那個(gè)投了40億在武漢的項(xiàng)目？
邢志剛說(shuō)，是的，2017年4月，東軟集團(tuán)1.5億元增資東軟睿馳設(shè)立了武漢子公司-睿馳新能源動(dòng)力系統(tǒng)(武漢)有限公司，在武漢建設(shè)Pack生產(chǎn)線，投資40億。
網(wǎng)友：銷(xiāo)售的怎么樣？
邢：挺快的，都被稱(chēng)“動(dòng)力電池Pack黑馬”了，2018年獲得了東風(fēng)本田和廣汽本田近20億元的動(dòng)力電池Pack定點(diǎn)訂單；2019年和長(zhǎng)城控股旗下的動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議。
網(wǎng)友：那咋那么快呢？
邢：除了我們自己在“CASE”方面的技術(shù)積淀（電池產(chǎn)品、Bigdata解析技術(shù)等），還有電裝中國(guó)以逆變器為主的驅(qū)動(dòng)系產(chǎn)品的加持呀。
另外，電動(dòng)汽車(chē)在完成了從0到1之后，正在進(jìn)入大規(guī)模市場(chǎng)化的快車(chē)道，但是呢？動(dòng)力電池Pack環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈分散度高，行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化缺失，所以，這個(gè)市場(chǎng)大有可為。
曹斌：我補(bǔ)充一點(diǎn)，中國(guó)現(xiàn)在做電池控制、整車(chē)控制、電機(jī)控制……這些部分的零部件供應(yīng)商已經(jīng)長(zhǎng)大得很好，于是他們就需要有基礎(chǔ)軟件的供應(yīng)商來(lái)支持它。歐洲企業(yè)離中國(guó)本土地理距離比較遠(yuǎn)，在服務(wù)支持的價(jià)格方面相較中國(guó)本土供應(yīng)商來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)不大，所以這讓我們有了機(jī)會(huì)，以后還可以進(jìn)一步可能介入周邊器件，比如車(chē)燈的控制或是車(chē)身的控制。
網(wǎng)友：電池，長(zhǎng)城?。。?！記得去年長(zhǎng)城召回歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē)1萬(wàn)多輛？就是因?yàn)锽MS軟件控制策略與動(dòng)力電池存在匹配差異，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)頻繁快充的話(huà)，電池性能會(huì)下降，還可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?br /> 看看現(xiàn)在合作客戶(hù)名單上，已經(jīng)沒(méi)有長(zhǎng)城，只有吉利和廣汽了，你說(shuō)是不是東軟睿馳的？
今天直播間怎么都一群搗蛋鬼，得來(lái)個(gè)相對(duì)主義帥哥鎮(zhèn)鎮(zhèn)場(chǎng)子，曹斌馬上請(qǐng)出了智能互聯(lián)事業(yè)部Connectivity業(yè)務(wù)線總監(jiān)王寧。
王寧像一陣清風(fēng)吹散疑云，托舉著白云走來(lái)，不過(guò)這朵云是車(chē)云。
王寧先以互動(dòng)開(kāi)場(chǎng)：現(xiàn)在大家已經(jīng)習(xí)慣了OTA是必須的這件事了吧？那你們OTA實(shí)施中有啥痛點(diǎn)沒(méi)？
網(wǎng)友：現(xiàn)在軟件越來(lái)越復(fù)雜，參與的合作方也越來(lái)越多，還要通過(guò)政策報(bào)備關(guān)，所以按照正常節(jié)奏，得花費(fèi)半年時(shí)間，可新勢(shì)力那速度，基本上是按月來(lái)，整的我們壓力很大，怎么能把OTA的周期搞得短點(diǎn)呢？
王寧：那你有沒(méi)有想過(guò)繞過(guò)OTA，把很多新特性新技術(shù)的部署和交付放在云里，這樣未來(lái)很多場(chǎng)景發(fā)生變化的時(shí)候，你只需要更新云端場(chǎng)景引擎就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛升級(jí)，這樣更新的周期和成本都會(huì)減少。
網(wǎng)友：這倒是個(gè)新思路，但云端部署的帶寬問(wèn)題、可靠性問(wèn)題怎么解決呢？
王寧：親，這就是我們車(chē)云一體服務(wù)能解決的問(wèn)題了，先按下不表，回答一下另一位網(wǎng)友。
網(wǎng)友：現(xiàn)在很多主機(jī)廠知道競(jìng)品車(chē)型或者品牌開(kāi)始往域控制器，中央計(jì)算走，但我們本身的計(jì)算架構(gòu)依舊還是100多個(gè)ECU，請(qǐng)問(wèn)這種情況有沒(méi)有救？
王寧：其實(shí)也是可以的，云端的一些技術(shù)已經(jīng)可以讓車(chē)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的進(jìn)步，只要你有一個(gè)通訊網(wǎng)關(guān)。
曹斌：我補(bǔ)充一下，我們東軟睿馳的戰(zhàn)略簡(jiǎn)單就是一橫一綜。“橫”的部分是基于基礎(chǔ)軟件NeuSAR，以前在整車(chē)，駕艙，動(dòng)力域，智能駕駛，以及包括熱管理各個(gè)領(lǐng)域都可復(fù)用的中間件產(chǎn)品。
這一縱就是王寧介紹的車(chē)云方面，我們叫Neulink的體系，把你們擔(dān)心的可靠、帶寬、信息安全等技術(shù)封裝變成組件，讓云端資源可以直接為車(chē)所用。
網(wǎng)友：那你們這塊商業(yè)化走得怎么樣？
王寧：我們大連的公司海納新思專(zhuān)門(mén)給日本本田做車(chē)機(jī)的，包括整個(gè)車(chē)云協(xié)同的系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)在本田Clarity3.0平臺(tái)上推開(kāi)，本田的新車(chē)用的都是東軟睿馳做的這套系統(tǒng)。
網(wǎng)友：車(chē)運(yùn)這塊東軟睿馳確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)，本來(lái)就在座艙里有一定積累，通過(guò)車(chē)云協(xié)同未來(lái)進(jìn)一步切入智慧座艙，空間和想象力也是非常大的。
這一回合終于沒(méi)有驚魂。
3.NeuSAR的囧境

直播進(jìn)行了這么久，有人問(wèn)，是不是該到NeuSAR 這一橫登場(chǎng)了？上不上菜，不上我們?nèi)e的直播間了。
曹總道：好，既然你們千呼萬(wàn)喚，那就請(qǐng)出我們自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線總監(jiān)劉威博士，為大家介紹我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品NeuSAR。
劉威親切地說(shuō)，老朋友們好哇，sdv，soa也喊五六七八年了，你們搞的咋樣啊？
網(wǎng)友哈哈，這問(wèn)題問(wèn)的，那問(wèn)題可老多了去了，咋樣一時(shí)半會(huì)兒還真回答不全。
劉威說(shuō)，那我說(shuō)幾選項(xiàng)，你們給自己的架構(gòu)打打分，架構(gòu)是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)打不扎實(shí)，不可能長(zhǎng)成參天大樹(shù)。
第一，你們的軟件架構(gòu)能不能屏蔽硬件的變化？自動(dòng)駕駛那硬件更新太快了，你原來(lái)開(kāi)發(fā)的AI的模型可能是在8tops算力上面做的，轉(zhuǎn)眼要升1000，原來(lái)攝像頭是200萬(wàn)，轉(zhuǎn)眼到換800的，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的發(fā)展也是日新月異。。。硬件的變化對(duì)你軟件上層的開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的變動(dòng)，這個(gè)工作量大不大？
第二，適配到不同的車(chē)型上，搭載不同的操作系統(tǒng)，連接不同的云，這些所有的變化，能不能不影響到你原來(lái)開(kāi)發(fā)過(guò)的部分？能不能做到對(duì)你功能影響盡可能的??？
第三，自動(dòng)駕駛技術(shù)說(shuō)實(shí)話(huà)，現(xiàn)在還不是很成熟，但是得先裝車(chē)跑起來(lái)，搜集數(shù)據(jù)，看看是不是經(jīng)得起大規(guī)模的驗(yàn)證，慢慢進(jìn)化，你后期要做OTA的升級(jí)，要做服務(wù)的訂閱，你這個(gè)架構(gòu)支不支持？劉不流暢？
第四，泊車(chē)、行車(chē)、疲勞的，這些功能模塊從獨(dú)立到搞在一個(gè)域控里，軟件模塊交互的信息量比原來(lái)通過(guò)總線的交互放大很多倍，你能不能利用好這些交互的信息，把功能和體驗(yàn)做得更好？
評(píng)論區(qū)的主機(jī)廠，有給自己打59分的，有80分的，也有98分的。
劉威總結(jié)，大家資源、背景和步伐都不一樣，所以沒(méi)有比個(gè)高下的意思，但至少大家在一點(diǎn)上是有共識(shí)的，那就是像曹總說(shuō)的，通過(guò)軟件來(lái)創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)吸引消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)，這個(gè)鏈條已經(jīng)打通了，比如現(xiàn)在用戶(hù)都很期待說(shuō)OTA更新，關(guān)注更新之后的新體驗(yàn)。
曹斌說(shuō)，可不，造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型一年更新12、13次，基本每個(gè)月要發(fā)布一次版本軟件，放眼全球，只在中國(guó)可能。所以中國(guó)企業(yè)相當(dāng)于把汽車(chē)整個(gè)評(píng)價(jià)體系、消費(fèi)者喜好的偏好形態(tài)拉到了另一個(gè)維度。
劉威繼續(xù)，需求端的鏈條通了，大家都不用擔(dān)心選這條道兒對(duì)錯(cuò)的問(wèn)題，那就大膽往前走了。看到你的竟品在ota，而你吃吃趕不上趟，那種滋味我明白的。因此，我們推出了NeuSAR。容我為小伙伴們介紹一下這個(gè)產(chǎn)品。
這是我們投入很大去做的一塊，早在東軟睿馳成立的時(shí)候，我們就在思考如何去構(gòu)建我們的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，思考如何把我們脫胎于東軟的，豐富的對(duì)于IT、軟件工具、開(kāi)發(fā)組織和工具的理解應(yīng)用到汽車(chē)上。
2018年，我們發(fā)布了NeuSAR1.0，1.0時(shí)代主要推出一套平臺(tái)；2019年，2.0上加了一些配置工具，加了一些工具鏈；2020年11月，NeuSAR 3.0發(fā)布，支持云端協(xié)同。
網(wǎng)友：我們相信東軟的實(shí)力，都是老牌子了，過(guò)去，你們基礎(chǔ)軟件企業(yè)更多的扮演了Tier 2的角色，讓tier1們根據(jù)車(chē)企要求委托開(kāi)發(fā)，或者在tier1的硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，然后由tier1軟硬件打包好賣(mài)給車(chē)企，商業(yè)模式走的是軟件外包，按照項(xiàng)目所需耗費(fèi)的開(kāi)發(fā)人員數(shù)量及工時(shí)報(bào)價(jià)。
現(xiàn)在軟硬件解耦了，把這么多年這么多人（五六千）的經(jīng)驗(yàn)封存成有獨(dú)立接口的系統(tǒng)件，
不但可以和tier1合作，還可以直接和主機(jī)廠對(duì)接了，大路越走越寬闊。而且，可以通過(guò)出售IP和客戶(hù)的軟件開(kāi)發(fā)授權(quán)賺錢(qián)了，內(nèi)行人都知道，按照項(xiàng)目賺外包費(fèi)，和賺授權(quán)費(fèi)，那利潤(rùn)差的不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)兒。
網(wǎng)友打了一個(gè)冷笑接著說(shuō)，然而，七八年過(guò)去了，這個(gè)業(yè)務(wù)一點(diǎn)起色都沒(méi)有，客戶(hù)也是一個(gè)手指頭就能數(shù)的過(guò)來(lái)的。
大家想，這位朋友一定是眼紅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真是令人尷了個(gè)尬的。
劉威反駁，我們的NeuSAR3.0已完成多項(xiàng)DCU和ECU的量產(chǎn)支持，其中 cCore3.0完成了10款以上主流芯片的適配。aCore目前已完成多項(xiàng)預(yù)研項(xiàng)目，絕對(duì)是走在同行前列的，至于你說(shuō)的市場(chǎng)問(wèn)題，這里面有很多歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題。
曹斌：確實(shí)，你不能割裂歷史談問(wèn)題，過(guò)去軟硬一體，國(guó)際巨頭都有自己的基礎(chǔ)軟件合作伙伴供應(yīng)商，使得這個(gè)體系就像是一個(gè)堡壘一樣，你很難將其撼動(dòng)，你能要求博世采購(gòu)中國(guó)的基礎(chǔ)軟件，然后去做發(fā)動(dòng)機(jī)控制器嗎？在過(guò)去的產(chǎn)業(yè)格局里面是非常難?，F(xiàn)在軟硬件解耦，因此我們才有了這樣的機(jī)會(huì)。
你讓國(guó)際AUTOSAR配套商提供一套基礎(chǔ)軟件，把源代碼和工具欄都給你可以，培訓(xùn)可以，做定制化開(kāi)發(fā)可以嗎？No。
你這個(gè)項(xiàng)目這個(gè)車(chē)型交過(guò)一次錢(qián)，上第二個(gè)項(xiàng)目類(lèi)似的部分人家能給你免去費(fèi)用，只針對(duì)修改的地方收費(fèi)嗎？No。
你說(shuō)我這個(gè)項(xiàng)目緊呀，趕緊配合我一下，人家會(huì)考慮你的deadline和你一起趕進(jìn)度嗎？還是no。
所以，中國(guó)人不為難中國(guó)人。
網(wǎng)友：我管你那個(gè)，誰(shuí)好用我用誰(shuí)，誰(shuí)便宜我用誰(shuí)。
友商：我kao，無(wú)情啊，我非常同情東軟，不能不站起來(lái)說(shuō)兩句了，我們這幾家做基礎(chǔ)軟件的，實(shí)在太難了。
基礎(chǔ)軟件是一個(gè)對(duì)設(shè)計(jì)可靠性要求非常高的軟件，進(jìn)入的門(mén)檻非常高，要求一定得有非常大量的應(yīng)用、適配各種各樣的芯片、在各種的控制器里邊有非常好的積累。
國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)軟件商都差不多處于剛起步的階段，真正量產(chǎn)的小之又少，我們需要解決穩(wěn)定性、可靠性的問(wèn)題，需要產(chǎn)品與軟件長(zhǎng)大到成熟階段，但是沒(méi)有人用，又怎么能成熟呢？
于是越不用，越不成熟，越不成熟，越?jīng)]人用，就這樣陷入惡性循環(huán)，真讓人頭疼。
曹斌：是的，汽車(chē)，過(guò)去的研發(fā)體系里，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)是技術(shù)壁壘最高的，而現(xiàn)在，基于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、體驗(yàn)感才是研發(fā)的珠穆朗瑪。
在過(guò)去的研發(fā)體系下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)只有跟進(jìn)、模仿的份兒，現(xiàn)在，在換一個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)賽里，中國(guó)的企業(yè)完全有能力趕超。
過(guò)去，在歐洲這樣一個(gè)環(huán)境中，AUTOSAR這樣一種基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商建了一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)和清楚的框架，這個(gè)成果依然是有價(jià)值的。
但未來(lái)分布式的實(shí)時(shí)系統(tǒng)下和非實(shí)時(shí)復(fù)雜的域控和實(shí)時(shí)系統(tǒng)的組合應(yīng)用，整車(chē)SOA思想的實(shí)施，實(shí)際這里面相當(dāng)多的問(wèn)題不是傳統(tǒng)技術(shù)能解決的，甚至不是AUTOSAR能夠完全覆蓋和解決的，因此這也是東軟睿馳NeuSAR的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在，我認(rèn)為創(chuàng)新的策源地在中國(guó)，因此未來(lái)的“AUTOSAR”一定會(huì)在最靠近這片土壤的地方發(fā)展起來(lái)。AUTOSAR雖然也在完善ap部分，但它遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)，遠(yuǎn)離需求的來(lái)源，創(chuàng)新的來(lái)源，所以它會(huì)更慢一些，它感受和導(dǎo)入這些技術(shù)會(huì)更慢。
至少在新的構(gòu)架方面，我認(rèn)為中國(guó)本土的基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商和國(guó)際選手是同時(shí)站在一條起跑線上的。
網(wǎng)友：哥哥，別整這些了，消費(fèi)者和對(duì)手比我們更無(wú)情，除非你能像華為和紅心爾克，能讓你的客戶(hù)因?yàn)閻?ài)國(guó)情懷為你買(mǎi)單，也不太可能，你這是tob的，b端客戶(hù)不像c端一樣情緒化，最重要的是，賣(mài)車(chē)和賣(mài)手機(jī)鞋那些消費(fèi)者不是一個(gè)概念。
非得給我們一個(gè)不得不用你的理由，我們才會(huì)痛快買(mǎi)單。
曹斌：不管你是主機(jī)廠，還是Tir1，肯定得用基礎(chǔ)軟件，對(duì)不？
用基礎(chǔ)軟件，除非你水平和特斯拉差不多，自己整一套，再除了OSEK/VDX這樣非主流的，主流的還是AUTOSAR對(duì)不？
為啥不直接用AUTOSAR？因?yàn)锳UTOSAR前期的學(xué)習(xí)難度很大、學(xué)習(xí)成本也非常高。為了學(xué)會(huì)如何使用AUTOSAR,你專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)一批人？如果受培訓(xùn)的人臨時(shí)離職了，那你是不是打水飄了？我們東軟幾千人的團(tuán)隊(duì)，對(duì)AUTOSAR非常熟悉。
當(dāng)然，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有這個(gè)優(yōu)勢(shì)，但比體系完整，比功能安全和信息安全機(jī)制完善，比量產(chǎn)車(chē)輛的安全可靠性，我們還是把他們pk掉的。
另外，我們的商業(yè)授權(quán)形式比較多樣，可以滿(mǎn)足從個(gè)人自動(dòng)駕駛研究者、到面向量產(chǎn)車(chē)型的整車(chē)，以及零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)需求。
眼看直播間就要掉粉了。小助手馬上救場(chǎng)，沒(méi)有人下單沒(méi)有關(guān)系，咱們就單純聊聊天，有想和我們連個(gè)麥的朋友嗎？把粉絲燈牌亮起來(lái)，彈幕扣起來(lái)。
4.閑聊

有一位名為“車(chē)廠采購(gòu)苦瓜”的朋友說(shuō)：那就隨便聊聊，現(xiàn)在我們的采購(gòu)工作好煩哦，采購(gòu)流程全都亂套，以前采購(gòu)零部件，車(chē)機(jī)是車(chē)機(jī)、車(chē)身控制是車(chē)身控制，設(shè)備都是軟硬件一體化的?，F(xiàn)在呢？
軟硬件得分開(kāi)招標(biāo)，軟件放一個(gè)標(biāo)，硬件放另一個(gè)。
曹斌說(shuō)，這位朋友一定來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠，我猜你們公司，不但采購(gòu)煩，領(lǐng)導(dǎo)更煩，軟硬件解耦過(guò)程中，主機(jī)廠的采購(gòu)流程、管理體系、供應(yīng)商管理甚至整個(gè)組織結(jié)構(gòu)都會(huì)面臨重重考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)這種考驗(yàn)，我們的老朋友廣汽最有發(fā)言權(quán)，眾所周知廣汽在SDV方面是佼佼者，
在2019年，我們還聯(lián)合成立了“廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心”，投入自己的重點(diǎn)資源去加快SDV落地。2019年是個(gè)轉(zhuǎn)折年，之前大家都在嘴上說(shuō)，從這年開(kāi)始，都有所行動(dòng)了。何不讓他給大家現(xiàn)身說(shuō)法。
廣汽謙虛笑笑，硬件領(lǐng)域，我們已經(jīng)初步完成整車(chē)E/E架構(gòu)升級(jí)，從過(guò)去的分布式ECU變成現(xiàn)在域集中式，分為三大部分，中央、智駕、座艙，它的名字叫“星靈架構(gòu)”（EEA3.0），明年大家就可以看到基于該架構(gòu)的量產(chǎn)新車(chē)型了。

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