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標(biāo)題: 芯片危機(jī)之中，華強(qiáng)北為中國汽車品牌解決了芯片問題 [打印本頁]
作者: 邢義數(shù)碼君    時(shí)間: 2022-11-3 21:14
標(biāo)題: 芯片危機(jī)之中，華強(qiáng)北為中國汽車品牌解決了芯片問題
在中國的南方城市深圳，存在一個(gè)神秘的群體。他們沒有正規(guī)工作，是自由職業(yè)者，過去曾是中國半導(dǎo)體市場(chǎng)的小角色，但在 2020 年末，當(dāng)全球芯片短缺開始擾亂從智能手機(jī)到汽車的所有產(chǎn)品供應(yīng)時(shí)，他們變得越來越重要。

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現(xiàn)在，卦哥家發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的灰色市場(chǎng)——一個(gè)由數(shù)百名中間商組成的非公開組織。這個(gè)團(tuán)隊(duì)充斥著二手芯片或過時(shí)芯片，在這里僅購買一塊芯片的成本就可能達(dá)到原始價(jià)格的500倍。
用于汽車的芯片的情況最為嚴(yán)重，隨著汽車行業(yè)的革命，汽車芯片正變得越來越像車輪上的電腦。美國最近對(duì)芯片技術(shù)出口的限制只會(huì)加劇短缺，鼓勵(lì)地下芯片市場(chǎng)的灰色產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
美國最近的制裁給市場(chǎng)帶來了新一輪恐慌，擾亂了入門級(jí)芯片和更高級(jí)芯片的供應(yīng)，分銷渠道和芯片價(jià)格一團(tuán)糟。
世界各地的機(jī)會(huì)主義者抓住了芯片短缺的機(jī)會(huì)，抬高了公司為關(guān)鍵電路元件支付的價(jià)格。但由于缺乏監(jiān)管和需求激增，而中國目前又是全球最大的汽車市場(chǎng)，正處于新一波電動(dòng)汽車?yán)顺钡年囃粗?，這意味著私下交易在我國更為普遍。
在中國深圳這座城市，由于靠近香港，所以是全國芯片地下市場(chǎng)最活躍的地方，也是亞洲芯片產(chǎn)業(yè)地下交易市場(chǎng)的中心地帶。在深圳從事這條灰色產(chǎn)業(yè)的群體，都很少會(huì)讓人知道自己在做什么，因?yàn)樗麄兯龅氖虑槎己苊舾小?/strong>
根據(jù)這個(gè)群體的人透露，由于他們經(jīng)手大量芯片訂單，現(xiàn)在很多不合標(biāo)準(zhǔn)的芯片已經(jīng)通過地下市場(chǎng)滲透到汽車供應(yīng)鏈中，以至于汽車質(zhì)量和安全性都面臨風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果車輛ABS制動(dòng)模塊中的芯片發(fā)生故障，后果可能危及生命。
已經(jīng)有中國的品牌汽車公司向客戶尋求同意使用來自灰色市場(chǎng)的芯片，但卦哥家所知的是已經(jīng)被海外客戶給拒絕，因?yàn)楹ε逻@些芯片影響安全。但企業(yè)這樣的做法也是合法的，因?yàn)槭钦?guī)的注冊(cè)公司也納稅了，只是他們買的芯片安全性可能不太好而已。

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一些汽車品牌的芯片可能來自可疑渠道，如來自授權(quán)代理的借殼銷售，這些代理可能故意或以其他方式向制造商下了多余訂單，或者是違反與原始芯片制造商的協(xié)議，以盈利為目的銷售多余芯片的合法公司。一些經(jīng)紀(jì)商還試圖通過囤積和哄抬價(jià)格來榨取利潤，這種行為違反了中國的規(guī)定，有關(guān)部門也在試圖加以打擊。
根據(jù)從事芯片地下市場(chǎng)的人表示，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商通過授權(quán)代理下訂單，等待原始芯片制造商分銷的系統(tǒng)已經(jīng)失效。
微控制器單元所需的半導(dǎo)體是最難采購的，價(jià)格也最讓人垂涎三尺。這是因?yàn)樗鼈冇糜谄嚨脑S多部件，從電子制動(dòng)系統(tǒng)到空調(diào)和車窗控制單元。在一個(gè)芯片越來越智能化和小型化的世界里，它們需要的制造技術(shù)要少得多，因此汽車芯片的利潤率也越來越低。
隨著疫情期間需求激增，芯片制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向利潤更高的半導(dǎo)體，用于消費(fèi)電子產(chǎn)品。前幾年宣布投巨資做汽車芯片的企業(yè)，股價(jià)都已經(jīng)跌出屎，投資者拿腳投票。
針對(duì)芯片問題，汽車制造商的反應(yīng)各不相同。豐田和大眾基本上剛剛停止生產(chǎn)和交付，而特斯拉則找到了解決辦法開發(fā)了新的軟件，使特斯拉的電動(dòng)汽車制造商能夠使用替代半導(dǎo)體。
在中國，新能源汽車市場(chǎng)是全球最殘酷的市場(chǎng)，僅去年就有大約200家注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商，隨之也讓國內(nèi)企業(yè)尤其喜歡芯片灰色市場(chǎng)。
就像是三個(gè)主要的汽車公司，在美國上市的電動(dòng)汽車新貴蔚小理都在想辦法通過這些未經(jīng)授權(quán)的代理商購買芯片，這些中間商之所以被歸類為中間商，是因?yàn)樗麄儧]有獲得原芯片制造商的許可來分銷產(chǎn)品。
事實(shí)上，根據(jù)卦哥家的了解，除了最大的一體化新能源品牌比亞迪之外，幾乎所有的國內(nèi)汽車制造商都試圖以這種方式采購半導(dǎo)體。因?yàn)槿思冶葋喌仙a(chǎn)自己的芯片。

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就比如理想汽車，之前接受媒體采訪也表示，該公司仍在努力解決一些關(guān)鍵芯片供應(yīng)問題，鑒于科技含量高的電動(dòng)汽車所需的半導(dǎo)體數(shù)量，預(yù)計(jì)將繼續(xù)面臨問題。但對(duì)于花費(fèi)數(shù)百倍購買芯片的問題，理想汽車公司拒絕回答，也并未否認(rèn)
灰色市場(chǎng)進(jìn)行交易一般在網(wǎng)上、微信群和電子郵件上進(jìn)行，但有時(shí)也會(huì)發(fā)生在實(shí)體市場(chǎng)，如深圳華強(qiáng)北賽格電子市場(chǎng)廣場(chǎng)，華強(qiáng)北的灰色市場(chǎng)賣家通常會(huì)將芯片樣品放在背包中給買家查看以確保安全。
雖然灰色市場(chǎng)很隱秘，但其實(shí)有關(guān)部門也知道，只是沒進(jìn)行處理。也在去年8月，官方對(duì)可能的價(jià)格操縱渠道進(jìn)行了調(diào)查，對(duì)三家灰色賣家公司處以總計(jì)250萬元人民幣的罰款，罪名是“大幅加價(jià)”銷售汽車芯片。但在汽車制造商買不到芯片的情況下，這些地下芯片市場(chǎng)的賣家也愿意支付高額的罰款，所以這種處罰并沒有太大的威懾作用。
中國的二級(jí)芯片市場(chǎng)并不是一蹴而就的，它存在于半導(dǎo)體危機(jī)之前，但由于非常多的人感覺到了盈利的機(jī)會(huì)，都來賺錢，所以這個(gè)市場(chǎng)它膨脹了。每個(gè)人都是投機(jī)者，就會(huì)有人玩壞。
雖然在大多數(shù)情況下，賣家都會(huì)獲得銷售傭金。但最賺錢的方法，也是風(fēng)險(xiǎn)最大的賺錢的方法，就是預(yù)測(cè)需求并囤積芯片，然后將其出售以獲得巨額加價(jià)?？墒沁@個(gè)需要好運(yùn)、充足的現(xiàn)金和大量的關(guān)系網(wǎng)，這是中國的社交網(wǎng)絡(luò)體系和有影響力的關(guān)系網(wǎng)。如果賭錯(cuò)了，可能意味著破產(chǎn)。
關(guān)系圈厲害的地下芯片賣家總是最先獲得信息，在以優(yōu)惠價(jià)格獲得訂單時(shí)享有優(yōu)先權(quán)。賄賂并不常見，但也并非聞所未聞，芯片供應(yīng)商的員工有時(shí)會(huì)收錢去偷分配給汽車制造商的芯片。意識(shí)到此類不當(dāng)行為，卦哥家發(fā)現(xiàn)很多汽車公司已開始派遣員工監(jiān)督半導(dǎo)體的交付，安排一名員工坐在零件制造商的生產(chǎn)線旁邊，以確保芯片被用于其產(chǎn)品中，并妥善鎖住任何剩余的芯片。

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通常情況下，銷售對(duì)象是愿意支付最高價(jià)格的一方，但有時(shí)，有更好的關(guān)系比這更重要。與傳統(tǒng)的汽車芯片供應(yīng)方式分期付款不同，灰色市場(chǎng)的所有交易都是以現(xiàn)金支付的，也不接受網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬。
為了防止其他人追蹤芯片的來源，中間人經(jīng)常擦洗包裝上的標(biāo)簽或信息。但是也存在很多虛假芯片，就是從舊的汽車上拆下來的，很多汽車制造商都被坑過，買到了這些二手芯片。
重復(fù)使用的芯片可能會(huì)引發(fā)問題，因?yàn)樗鼈兛赡苁菫槔鲜狡嚩圃斓?。同樣重要的是，芯片?huì)隨著時(shí)間的推移而磨損，因此重復(fù)使用的芯片可能會(huì)比預(yù)期的更快失效。唯一的辦法，除了重新進(jìn)行工廠進(jìn)行溫度范圍鑒定和逆向工程檢查芯片是否有重新包裝的跡象外，沒有其它切實(shí)可行的方法發(fā)現(xiàn)這些問題，這些芯片很容易在無人注意的情況下裝進(jìn)新的電動(dòng)汽車上。
發(fā)生這種情況的風(fēng)險(xiǎn)催生了另一個(gè)基層行業(yè)：芯片質(zhì)量檢查員。他們通常是芯片公司的前員工或授權(quán)代理，聲稱有能力驗(yàn)證標(biāo)簽和包裝，甚至能夠?qū)π酒瑑?nèi)部進(jìn)行X光檢查。但真真假假，看運(yùn)氣。
考慮到價(jià)格的波動(dòng)性，為了加快采購進(jìn)程，幾家中國汽車制造商已在內(nèi)部任命人員監(jiān)督從灰色市場(chǎng)處直接購買的芯片。在某些情況下，芯片價(jià)格可能會(huì)在一夜之間、每隔一小時(shí)、甚至在進(jìn)行采購詢價(jià)后發(fā)生變化。如果汽車品牌有完善快速的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，從報(bào)價(jià)到交貨的時(shí)間可能會(huì)快到24小時(shí)，經(jīng)過風(fēng)雨的摧殘中國汽車制造商在尋找緩解芯片供應(yīng)的解決方案方面更加靈活。
然而，面對(duì)如此緊迫的芯片需求，幾乎所有的汽車公司都選擇妥協(xié)，至少接受生產(chǎn)日期更早的芯片。在疫情之前，汽車制造商通常只使用過去12個(gè)月生產(chǎn)的芯片；現(xiàn)在很多人都在使用四五年前制造的芯片，只要它們是正確的類型。
不過根據(jù)卦哥家的了解，從未使用過但保存良好的舊芯片看情況也是可以接受的，但舊的芯片設(shè)計(jì)可能會(huì)有不足，數(shù)據(jù)傳輸不準(zhǔn)，一般這種就是會(huì)在新版完善?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的汽車多智能化，使用舊芯片能不能行，就看它們?cè)旎恕?/strong>
也許有人問，官方為什么不檢查？其實(shí)這方面，是不可能檢測(cè)到車內(nèi)用了那些舊的或翻新的芯片，所以說監(jiān)管機(jī)構(gòu)很難發(fā)現(xiàn)。最終能不能發(fā)生安全問題，也是不好說，看消費(fèi)者懂不懂。
國家近期也不斷的表示囤積芯片違法，芯片行業(yè)供應(yīng)問題已經(jīng)讓價(jià)格飛漲?；疑袌?chǎng)的芯片雖然大量流入市場(chǎng)，但是目前卦哥還未發(fā)現(xiàn)有因?yàn)橘徺I缺陷芯片而發(fā)生車禍的案例。
盡管豐田和通用汽車等全球汽車制造商表示，芯片缺口正在出現(xiàn)緩解跡象，但因?yàn)橐咔楹蜑蹩颂m戰(zhàn)爭(zhēng)，可能到明年全球經(jīng)濟(jì)才會(huì)復(fù)蘇。

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接下來汽車制造商必須考慮三個(gè)問題。短期內(nèi)能找到某種類型芯片的良好替代品、中期內(nèi)能改變?cè)O(shè)計(jì)以使半導(dǎo)體部件具有更大的靈活性、長期內(nèi)能提高集成度將幾個(gè)基本芯片控制的功能組合成一個(gè)高級(jí)芯片。
汽車芯片的瘋狂，已經(jīng)讓灰色市場(chǎng)的從業(yè)者賺的盆滿缽滿。也因?yàn)橐咔?，深圳一直管控?yán)格，所以該行業(yè)從業(yè)者基本居家辦公，囤積大量食物。芯片已經(jīng)屬于緊缺物資，所以需要位于深圳的灰色產(chǎn)業(yè)鏈保持運(yùn)轉(zhuǎn)，才能解決中國汽車制造商的芯片短缺問題。幸好賣家還需要通過網(wǎng)上接單和安排就行，不需要線下交易，一部手機(jī)和電腦就可以讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

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