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標(biāo)題: 庫克，不給我把一代機(jī)升到16.4，我就要去硅谷堵門兒啦 [打印本頁]

作者: 小米搞機(jī)員 時(shí)間: 2023-4-2 05:18
標(biāo)題: 庫克，不給我把一代機(jī)升到16.4，我就要去硅谷堵門兒啦
文｜江小花

領(lǐng)克這兩天可是太熱鬧了。

我是一邊作為媒體，短期內(nèi)參加多場圍繞全新車型領(lǐng)克08的活動(dòng)，被92英寸的抬顯和23個(gè)哈曼卡頓音響弄得心癢癢的；一邊作為領(lǐng)克兩款車的車主，收到各種領(lǐng)克車主要集體維權(quán)的聯(lián)合聲明。

我是領(lǐng)克第一款車領(lǐng)克01時(shí)間限量版的車主，也是領(lǐng)克05四驅(qū)版的車主。對時(shí)間限量版我是有點(diǎn)意見的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)作為CMA平臺上走下來的第一款車，當(dāng)初的變速箱的調(diào)校并沒有達(dá)到最好的狀態(tài)，油耗比較高。

不過后來廠家改好了以后，我去刷了一下，基本上也就可以滿意了，這臺車我父親一直在開，到現(xiàn)在14萬公里，除了第一代的車機(jī)乏善可陳以外，別的沒啥問題。話說17年左右的車機(jī)，全行業(yè)也都乏善可陳就是了。

第二臺領(lǐng)克05是我公司買的，公司里人開的很多，現(xiàn)在也有6萬多公里了，上海疫情的時(shí)候，停在露天，不知道被誰給砸了天窗，灌了一車廂的雨水，泡了幾天才發(fā)現(xiàn)，水放干凈了啟動(dòng)不了，還以為要掛了。讓4s店的人突破多道防疫封鎖線，給我拉去檢修，結(jié)果除了天窗換了以外，其他的把水吹干，把車內(nèi)洗凈了，就沒事了，檢修后也已經(jīng)小兩萬公里了。

當(dāng)初買的時(shí)候，05的車機(jī)已經(jīng)比那輛老01改善了很多，有時(shí)候小孩子乘車，都能玩得其樂融融了。但是，跟隨后兩年推出的產(chǎn)品比比，自然又成了渣渣。

所以，我對領(lǐng)克車是比較滿意的。不過如今既然有維權(quán)這等好事兒，作為車主，哪兒有不瞧個(gè)仔細(xì)的道理？畢竟，有人組織，有人出力吆喝，咱跟在后面壯個(gè)便宜聲勢，能維來點(diǎn)是一點(diǎn)，維不來也沒啥損失嘛。以這兩年車企的尿性，只要組織者夠強(qiáng)，有理沒理的總能維出個(gè)三瓜倆棗的。

于是，我仔細(xì)看了一下已經(jīng)上了熱點(diǎn)的“領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明”。就是下面這一張。

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看完以后吧，加上我去了解了一下事情的背景，就感覺這個(gè)權(quán)我個(gè)人可能是維不下去了。

為啥呢？不是說如今只要維權(quán)組織好，車企一個(gè)跑不了嘛？

如今的汽車維權(quán)群里面，可謂高手如云，做思維導(dǎo)圖的，做ppt的，搞網(wǎng)絡(luò)拉橫幅的，組織線下活動(dòng)的，隨便一個(gè)二三百人的群，核心的幾來個(gè)人，拉出來做個(gè)公關(guān)加活動(dòng)公司，都是絕對的強(qiáng)執(zhí)行力的好公司。干維權(quán)真是可惜了。

就是每每弄到后來吧，拉出來一看，維權(quán)活兒好的這些，好多都不是車主。業(yè)內(nèi)有人管他們叫水軍，我是不贊成的，人家可能也就如下圖般賣力吆喝找兩個(gè)辛苦錢，順帶免費(fèi)旅游什么的。

這種算是善不善意不明的第三方。只有那種暗戳戳拐彎抹角收不知來源的錢出來干活的才叫水軍。

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好，不管這些第三方了，咱還是說回我們正經(jīng)車主的事兒。為啥我維不下這個(gè)權(quán)呢？

這個(gè)維權(quán)的主旨其實(shí)就是在09、以及將要上市的08的智能系統(tǒng)見光以后，820A的車主們覺得虧了。要是維成功了，把我六七年前買的01時(shí)間限量版，一塊兒能給升級成領(lǐng)克08、09那樣的牛掰車機(jī)，不香嗎？

首先，這事兒實(shí)在是做不到啊。

除了收藏領(lǐng)克，我碰巧還收藏iPhone。我手里恰好還有一部第一代的蘋果iPhone，今兒免費(fèi)給大家開個(gè)眼。

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這款手機(jī)如今拿出去典了，能進(jìn)三萬米，給看一眼也得收二百。但是，我要讓蘋果給我升級個(gè)iOS16.3，別說庫克，喬布斯活回來也不行啊。要都能這么升級，蘋果十個(gè)也賠光了。

領(lǐng)克在09之前，吉利最新的GeeA2.0電子電氣架構(gòu)還沒有ready，要在兩代電子電氣架構(gòu)之間做升級，這事兒硬件上壓根兒做不到啊。

再說芯片，領(lǐng)克每一款車選用的芯片，在上市時(shí)候來看，在同類型的產(chǎn)品中至少是沒落后過。但是汽車芯片在進(jìn)入電氣化時(shí)代之后卷得實(shí)在太狠。前兩年缺芯的時(shí)候，大多數(shù)企業(yè)缺的都還是80nm規(guī)格的那種中國芯片企業(yè)勉強(qiáng)也能造的款，然后高通突然就上了弦一樣，瞬間把車規(guī)芯片一下子提了好幾個(gè)代際，沖到了7nm、5nm，就好像我的iPhone1，直接到了iPhone11。更形象一點(diǎn)說，前兩年的芯片可能只能帶簡陋版貪吃蛇，如今的芯片都湊合能帶王者榮耀了。

摩爾定律都跑了五輪了，你讓車企給你升級，還真的是升不及撒。

其次，不光升不及，也升不起。

要說領(lǐng)克一點(diǎn)坑沒入吧，那倒也不是。比如領(lǐng)克一開始做車機(jī)和智能座艙的時(shí)候，基于全球化視野，用的都是對標(biāo)特斯拉的國際化大供應(yīng)商，厚道一點(diǎn)就不點(diǎn)名啦。

東西在當(dāng)時(shí)都是好東西，但是你懂的效率各種低，還用了和特斯拉一樣的Linux系統(tǒng)，全中國獨(dú)此一家。結(jié)果領(lǐng)克要合作高德地圖，就不是開個(gè)接口就完事兒的事兒了，而是高德要專門成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門給領(lǐng)克新建一套體系，相當(dāng)于制造業(yè)上開個(gè)模的成本，僅一次性投入，高德地圖一個(gè)軟件就大幾百一千萬起步費(fèi)。

這不本著“自己開的瓜，含著淚也要吃完”的國際化汽車品牌的基本修養(yǎng)，領(lǐng)克還是把該開的軟件都給開了嘛，要不你去看看這幾年吉利的財(cái)報(bào)，拿剛剛發(fā)布的去年的財(cái)報(bào)來看，領(lǐng)克一年的賬面利潤，就700萬RMB。不夠開通一次高德地圖的。

所以，領(lǐng)克方面也是下決心要把車機(jī)靈魂和車主福利抓在自己手里。一方面借助億咖通做硬件底層，以我為主做芯片的聯(lián)合開發(fā)，自主生產(chǎn)。新出的“龍鷹一號”就是目前國產(chǎn)性能最高、和8155比肩的吉利自主芯片。

另一方面，領(lǐng)克組織了最高峰700余人的軟件團(tuán)隊(duì)，全力加速完善軟件開發(fā)能力。我們過幾天在領(lǐng)克08身上會看到的，就是領(lǐng)克基于全棧自研的軟硬件技術(shù)，結(jié)合魅族手機(jī)形成的一套開創(chuàng)汽車智能新天地，毛估估五七年不會過時(shí)的全新汽車智能體系。到時(shí)候，我肯定得抱著我的01時(shí)間限量版，一邊喝彩一邊羨慕嫉妒一下的。

最后，領(lǐng)克方面還是及時(shí)給出了比較合理的老用戶痛點(diǎn)解決方案的。

用戶的心情可以理解，畢竟這年頭，車企卷得厲害，車機(jī)座艙發(fā)展也飛速，大家看著眼前眼花繚亂的新型車機(jī)，忘了自己兩三年前買車的時(shí)候，選的已經(jīng)是當(dāng)時(shí)很不錯(cuò)的芯片和車機(jī)系統(tǒng)了。

所以在有歷史的汽車企業(yè)品牌中，用戶體系做得最好的領(lǐng)克，自然也不會對用戶的訴求兩手一攤。

下圖就是領(lǐng)克承諾的，對相關(guān)用戶抱怨比較集中的高德地圖等功能，保持持續(xù)升級、持續(xù)優(yōu)化。

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據(jù)我了解，領(lǐng)克還在準(zhǔn)備通過開通與魅族手機(jī)關(guān)聯(lián)，通過手機(jī)功能的接入，更徹底地改善老款領(lǐng)克車主的車機(jī)全方位使用體驗(yàn)。不過這事兒估計(jì)還需要點(diǎn)時(shí)間。

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最后再來說說汽車維權(quán)這件事兒。

這兩年看到的汽車維權(quán)案例非常多，有些維權(quán)要求正當(dāng)合理；有些維權(quán)則有些無理取鬧；還有一些維權(quán)，站在消費(fèi)者立場上合情，但缺少法律依據(jù)，比如今天買了明天就降價(jià)了。

總的來說，我覺得維權(quán)當(dāng)然是消費(fèi)者的權(quán)利，但是合理合法的訴求方式和訴求標(biāo)的是維權(quán)的前提，不受一些用意叵測的職業(yè)維權(quán)者的利用煽動(dòng)，是維權(quán)的底線。

此外，對于企業(yè)本身而言，我認(rèn)為也應(yīng)該進(jìn)行一些基本的評估，比如領(lǐng)克，我認(rèn)為至少這個(gè)汽車品牌在對待用戶方面很真誠地做到了這幾條：

第一、始終盡可能地使用其能力范疇內(nèi)可安全量產(chǎn)的最高水平的技術(shù)和配置，這本來就是領(lǐng)克這個(gè)后發(fā)的定位高端的品牌的立身之本。

第二、在智能化行業(yè)趨勢上不遺余力、不惜工本地追趕先行者，并力求領(lǐng)先。在我看來，只要真的是真金白銀、沒日沒夜干的企業(yè)，在智能化軟硬件方面的快速躍進(jìn)，總會給老款車的車主帶來一些酸菜的。但是作為車主，我還是為買了這樣積極進(jìn)取的品牌而開心的。不然，難道看著我買的品牌，智能化程度越來越低，我才能覺得賺了不成？話雖這么說，抱怨還是要抱怨兩句的，看著領(lǐng)克08的23個(gè)車內(nèi)音響，你還不讓我有點(diǎn)小脾氣不成。

第三、在對待用戶上坦誠、公開。作為一個(gè)年輕的品牌，領(lǐng)克從來不像很多跟它歲數(shù)相仿的品牌那樣立那些做不到的flag，不輕易承諾，但承諾的都會去認(rèn)真做到。這在它的app平臺上，在我作為兩款車車主的實(shí)際體驗(yàn)中，都是能明確感受到的。所以這次，領(lǐng)克說會長期致力于改善相關(guān)老用戶的車機(jī)使用體驗(yàn)，這也不會是一張用來平事兒的空頭支票。

第四、在看不見的汽車的關(guān)鍵性能方面，花足了力氣。這一條我相信就算是這次搞聯(lián)合聲明最積極的真車主，也不會反駁，領(lǐng)克對標(biāo)豪華品牌、碾壓合資品牌是長期策略。

第五，領(lǐng)克乃至吉利汽車集團(tuán)，一直秉持打價(jià)值戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，而不打簡單的勢必企業(yè)、用戶雙輸?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)。領(lǐng)克從成立至今，跟它定位相近的品牌早就價(jià)格斬了三成多了，領(lǐng)克的二手車保值率還挺在0.618左右，跟大眾的水平持平。最近吉利汽車財(cái)報(bào)大會上，CEO淦家閱還在3月份這么合理的降價(jià)跑量的時(shí)機(jī)下，再次強(qiáng)調(diào)了不打價(jià)格戰(zhàn)的立場。你覺得這樣的企業(yè)，適合跑去堵人家廠門不？

所以，對于這樣一個(gè)品牌，無論是站在行業(yè)媒體，還是用戶的角度上，我都是尊重的。

如果哪天，領(lǐng)克干出了偷工減料、以次充好、忽視安全這些事兒，那不用勞動(dòng)職業(yè)維權(quán)的兄弟，我作為三款領(lǐng)克的車主（打算第一時(shí)間入08），以及從業(yè)二十年的汽車媒體人，我就來給大家做思維導(dǎo)圖，帶大家伙一起去杭州砸場子，差旅自理，其他費(fèi)用概不收取，還請各位吃龍井蝦仁。

話說要是哪位有興趣，私我一下，我來組個(gè)團(tuán)，帶大家伙上杭州灣研發(fā)中心、臺州工廠溜達(dá)一圈，咱換不了架構(gòu)、升不了芯片，還不能體體面面地上領(lǐng)克的核心地帶做兩天客參觀一下嗎，讓領(lǐng)克的領(lǐng)導(dǎo)們給咱當(dāng)導(dǎo)游，看看咱這品牌到底牛不牛。

這不比跟著不知道是不是車主自己人的主，花錢跑去杭州坐人大門口舒服嘛。

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