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標(biāo)題: 逆襲日本電視機(jī)后，創(chuàng)維又在汽車(chē)業(yè)搞“農(nóng)民起義” [打印本頁(yè)]
作者: 院長(zhǎng)    時(shí)間: 2023-4-4 03:31
標(biāo)題: 逆襲日本電視機(jī)后，創(chuàng)維又在汽車(chē)業(yè)搞“農(nóng)民起義”
創(chuàng)業(yè)需要偏執(zhí)狂。
來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
編輯丨海腰
圖源丨創(chuàng)維汽車(chē)官網(wǎng)
“創(chuàng)業(yè)很像農(nóng)民起義”。
黃宏生說(shuō)，農(nóng)民起義就是占地盤(pán)、囤武器、分豬肉——?jiǎng)?chuàng)業(yè)也差不多。
但在成為“彩電大王”多年之后，他又想去占新地盤(pán)，所以“創(chuàng)維”這個(gè)知名電視機(jī)牌子開(kāi)始造電動(dòng)車(chē)。
如果說(shuō)造電視是第一次創(chuàng)業(yè)，搞商用車(chē)是第二次，那么把“創(chuàng)維”用于造乘用車(chē)，對(duì)于67歲的他來(lái)說(shuō)算是第三次創(chuàng)業(yè)。
在他看來(lái)，智能家電和智能汽車(chē)一脈相承，后者屬于“帶輪子的家電”。
而且為了造車(chē)，他也醞釀了很多年。
“我造車(chē)屬于‘蓄謀已久’。”黃宏生說(shuō)，2005年就覺(jué)得汽車(chē)是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，必須搞起來(lái)，當(dāng)時(shí)他做的是后視鏡這種汽車(chē)電子產(chǎn)品。
造后視鏡顯然和造車(chē)完全不同——他將和一幫從互聯(lián)網(wǎng)跨界來(lái)的“造車(chē)新勢(shì)力”爭(zhēng)市場(chǎng)——一個(gè)顯著區(qū)別是，在正式場(chǎng)合他還是西裝領(lǐng)帶，但新勢(shì)力卻更習(xí)慣于牛仔褲了。
張明敏作為創(chuàng)維曾經(jīng)的代言人，他的《我的中國(guó)心》出現(xiàn)在了創(chuàng)維汽車(chē)“技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上，而“蔚小理”的車(chē)主可能連張明敏是誰(shuí)都不知道。
這種反差讓很多人不看好創(chuàng)維牌汽車(chē)——在這些人看來(lái)，創(chuàng)維和新勢(shì)力品牌站到一塊兒，看上去像是兩個(gè)時(shí)代撞在了一起。
但如果了解了黃宏生的普通兩天，可能會(huì)有不同的看法——早上3：40起床飛往銀川，參加幾百臺(tái)大巴車(chē)的交車(chē)儀式，然后馬不停蹄走訪當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，第二天早上5點(diǎn)不到又開(kāi)始飛往武漢，再轉(zhuǎn)乘高鐵去九江拜訪客戶，結(jié)束后又連夜趕回南京。
事實(shí)上除了黃宏生，沒(méi)有幾個(gè)車(chē)企老板能維持這種工作狂般的工作節(jié)奏了。
這讓創(chuàng)維在市場(chǎng)上變成了一個(gè)危險(xiǎn)的對(duì)手。
2022年，造車(chē)新手創(chuàng)維賣(mài)出了21916臺(tái)新車(chē)，同比增幅高達(dá)255.72%。
“出?！币哺愕蔑L(fēng)生水起，去年往海外發(fā)運(yùn)了3300多臺(tái)。
這還是在近乎“潛行”狀態(tài)下取得的業(yè)績(jī)——?jiǎng)?chuàng)維并沒(méi)有砸大錢(qián)去打廣告。
看上去這又是一場(chǎng)草根式的逆襲——在上世紀(jì)利用家電創(chuàng)業(yè)“風(fēng)口”擊敗日本品牌后，黃宏生又打算在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)復(fù)制農(nóng)民起義模式。
他為創(chuàng)維汽車(chē)用戶設(shè)定的用戶畫(huà)像是“創(chuàng)業(yè)者”，主打的賣(mài)點(diǎn)是健康，“創(chuàng)業(yè)者的壽命（相對(duì)于普通人）會(huì)平均減少10歲，如果開(kāi)創(chuàng)維汽車(chē)會(huì)延長(zhǎng)30歲”。

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創(chuàng)維EV6

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為8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者造車(chē)

“創(chuàng)維汽車(chē)我們想了很久，（最終確定目標(biāo)群體是）8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者”。
在3月初的“創(chuàng)維汽車(chē)技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上，黃宏生解釋了“為誰(shuí)造車(chē)”的問(wèn)題。
他稱，創(chuàng)業(yè)者第一個(gè)痛點(diǎn)是焦慮、睡眠不足，常常猝死，“（可能）四五十歲就死了，因?yàn)閴毫μ蟆薄?br /> 創(chuàng)業(yè)壓力大到什么程度？
“形象地說(shuō)，（類(lèi)似于）跳傘跳下來(lái)后，要在降落到海面之前剛好遇上一架飛機(jī)，讓（創(chuàng)業(yè)者）可以在抵達(dá)海面之前滑翔而走，否則你就死了”。
黃宏生表示自己也是創(chuàng)業(yè)者，甚至“死過(guò)兩次”，所以對(duì)這個(gè)群體的痛點(diǎn)深有同感，“健康第一，其他都是0”。
基于此，創(chuàng)維汽車(chē)的核心產(chǎn)品力之一，聚焦于提供一個(gè)寬敞的車(chē)內(nèi)空間，結(jié)合N95級(jí)別的空氣過(guò)濾技術(shù)，能讓用戶一躺就可以睡著的“健康”屬性。
這跟創(chuàng)維電視“不閃的才是健康的”的差異化定位有相像之處。
黃宏生坦陳，創(chuàng)維在健康（技術(shù)）方面很有經(jīng)驗(yàn)。“（上世紀(jì)）90年代創(chuàng)維電視賣(mài)不動(dòng)，推出‘不閃的才是健康的’產(chǎn)品之后，受到用戶歡迎”。
他稱，所謂創(chuàng)新，就是做“擅長(zhǎng)且有趣的事”。
“我經(jīng)常在我的電動(dòng)車(chē)?yán)锎蝽?、睡午覺(jué)。高血壓，腸胃病都好了”。他表示，感冒發(fā)燒以前每年兩三次，“但是自從開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)，一次發(fā)燒都沒(méi)有”。
根據(jù)創(chuàng)維汽車(chē)官網(wǎng)的信息，創(chuàng)維EV6車(chē)型有一個(gè)“全方位健康悅享座艙”，能夠通過(guò)“主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)”改善亞健康狀態(tài)。
黃宏生稱，他要通過(guò)汽車(chē)這個(gè)“第三空間”，解決3億創(chuàng)維電視用戶的“深度睡眠”問(wèn)題。
他還排除了打價(jià)格戰(zhàn)的可能性，并不急于一下子做10萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)，也搞不了只賣(mài)3萬(wàn)塊的車(chē)?！拔覀兡芰τ邢蕖薄?br /> “但我有創(chuàng)業(yè)者的痛苦經(jīng)歷，我要讓所有創(chuàng)業(yè)者跟我一樣度過(guò)艱苦的歷程，熬過(guò)睡不著的時(shí)光”。
在更高維度上，他造車(chē)的原因在于不想錯(cuò)過(guò)這波電動(dòng)車(chē)?yán)顺薄?br /> 在他看來(lái)，2025年全球新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售將達(dá)到1億臺(tái)，2030年突破2億臺(tái)，2035年達(dá)到3億臺(tái)。
“這個(gè)行業(yè)空間巨大，問(wèn)題在于誰(shuí)能夠分享這個(gè)蛋糕，以及核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里”。
具體到創(chuàng)維，他認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力除了定位于健康之外，還在于技術(shù)上有沉淀（有自己的操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)），以及服務(wù)C端用戶有經(jīng)驗(yàn)（有3億家庭用戶）。
除了“健康”打法外，創(chuàng)維在渠道鋪設(shè)方面也很接地氣，這也與大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力有所不同。

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創(chuàng)維HT-i

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下沉市場(chǎng)和“出?！?/strong>

在“創(chuàng)維汽車(chē)技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上，黃宏生提到自己在入場(chǎng)前，和一個(gè)來(lái)自江蘇的“90后經(jīng)銷(xiāo)商”聊天，了解到對(duì)方已經(jīng)開(kāi)了4個(gè)門(mén)店，賣(mài)了180多臺(tái)創(chuàng)維汽車(chē)。
這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商是以找“經(jīng)紀(jì)人”的形式賣(mài)車(chē)——這些經(jīng)紀(jì)人主要來(lái)自退休人員、創(chuàng)業(yè)失敗者等——其中最厲害的一個(gè)經(jīng)紀(jì)人，2個(gè)月賣(mài)了27臺(tái)車(chē)。
這是黃宏生希望看到的渠道效益。
他為創(chuàng)維汽車(chē)制定的渠道策略，就是代理制，尋找本地化的經(jīng)銷(xiāo)商兼顧成本和效率。
“我們做這么多年C端銷(xiāo)售，發(fā)現(xiàn)直營(yíng)店燒錢(qián)很可怕?！彼Q，新勢(shì)力賣(mài)得很貴，卻一年虧150億，原因就是直營(yíng)店吃掉了利潤(rùn)?！拔覀儯ㄟx擇）讓利給經(jīng)銷(xiāo)商”。
曾在一家新能源車(chē)企擔(dān)任高管的行業(yè)人士證實(shí)了這種模式。
“在一些低線市場(chǎng)，人們買(mǎi)車(chē)還是習(xí)慣于彼此之間的熟人介紹，也可以稱之為經(jīng)紀(jì)人模式”。
公開(kāi)資料顯示，創(chuàng)維汽車(chē)去年累計(jì)入網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商370家，覆蓋全國(guó)超過(guò)180個(gè)城市。
這種打法類(lèi)似于“農(nóng)村包圍城市”。
相對(duì)于其他車(chē)企，創(chuàng)維汽車(chē)的另一個(gè)特點(diǎn)是“出?！弊龀隽藰I(yè)績(jī)。
2022年，創(chuàng)維海外發(fā)運(yùn)量占到了總銷(xiāo)量的15%。
負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的集團(tuán)副總裁、創(chuàng)維汽車(chē)海外事業(yè)部副總裁黎明說(shuō)，創(chuàng)維的海外認(rèn)證做的好，“我們?cè)谥袊?guó)新能源電動(dòng)車(chē)企業(yè)中第一家拿到歐盟認(rèn)證”。
另外，歐美和日韓車(chē)企在電動(dòng)車(chē)規(guī)劃上稍微滯后，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品適應(yīng)性能滿足海外客戶需求，所以給中國(guó)汽車(chē)在出海賽道上創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)。
但他也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)品牌現(xiàn)在還沒(méi)到品牌輸出階段，目前屬于產(chǎn)品輸出階段，“中國(guó)在燃油車(chē)市場(chǎng)上品牌知名度還比較低”。
基于此，創(chuàng)維跟渠道的合作很重要，而且選擇的合作伙伴在資源能力方面非常強(qiáng)。
“釣魚(yú)，我去有魚(yú)的地方釣魚(yú)；合作，我跟有錢(qián)人合作”。
在2023年，創(chuàng)維計(jì)劃打造5個(gè)銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)1000臺(tái)的海外市場(chǎng)。

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入局造車(chē)，“學(xué)費(fèi)”繳了10億

1984年黃宏生去德國(guó)出差時(shí)，第一次體驗(yàn)了“坐車(chē)”的感覺(jué)。
在那之前，盡管享受副廳級(jí)待遇（時(shí)任中國(guó)電子技術(shù)進(jìn)出口總公司華南公司常務(wù)副總經(jīng)理），但他上下班都是坐公交車(chē)。
那時(shí)的黃宏生，恐怕不會(huì)想到有朝一日自己也能造車(chē)。
但他的造車(chē)過(guò)程，也堪稱曲折。
從家電切入造車(chē)賽道之初，黃宏生造的并不是乘用車(chē)，而是兩輪車(chē)。
2009年，黃宏生花500萬(wàn)元收購(gòu)了重慶一家兩輪電動(dòng)車(chē)廠，最后卻放棄了。
“兩輪車(chē)門(mén)檻低，像深圳華強(qiáng)北組裝的手機(jī)，另外稅收貢獻(xiàn)低，這次收購(gòu)相當(dāng)于（為造車(chē)）交了一筆學(xué)費(fèi)”。
一年后，黃宏生成立開(kāi)沃新能源，并于2011年初以5億元收購(gòu)南京金龍客車(chē)60%控股權(quán)，拿到了造車(chē)入場(chǎng)券。
但真正切入造車(chē)賽道后，他才發(fā)現(xiàn)困難超乎想象。
收購(gòu)虧損多年的南京金龍后，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)仍在以一種難以阻止的趨勢(shì)虧損，而且連虧3年。
直到2014年國(guó)家開(kāi)始給補(bǔ)貼，企業(yè)才算逐漸走上正軌。
這家商用車(chē)企業(yè)先從投資小的大巴切入，逐漸擴(kuò)展到物流車(chē)、電動(dòng)重卡、礦卡等——2019年做到了全國(guó)第二，僅次于比亞迪。
2017年開(kāi)沃開(kāi)始嘗試進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，拿到了資質(zhì)，但又交了不菲的學(xué)費(fèi)。
他先是引進(jìn)央企出來(lái)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，花了1個(gè)多億后無(wú)果而終，團(tuán)隊(duì)也隨之解散。
后來(lái)他又從美國(guó)底特律引進(jìn)團(tuán)隊(duì)，想利用世界一線品牌的人才打開(kāi)局面，但這些人才水土不服，再加上底特律團(tuán)隊(duì)的理念已經(jīng)落后于硅谷，這讓他押錯(cuò)了寶，再次遭遇失敗。
2019年，開(kāi)沃把乘用車(chē)品牌命名為“天美汽車(chē)”，但銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。
直到2021年初他把“創(chuàng)維”這個(gè)牌子用于乘用車(chē)，才真正打開(kāi)了市場(chǎng)。
目前創(chuàng)維汽車(chē)官網(wǎng)上有兩款車(chē)，分別是創(chuàng)維HT-i和創(chuàng)維EV6。
HT-i是一款混動(dòng)SUV，純電續(xù)航為205公里，綜合續(xù)航達(dá)到了1267公里；EV6是一款純電動(dòng)SUV，最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到了620公里。
“作為一個(gè)‘家電佬’，汽車(chē)的外行，（造車(chē)）付出了巨額學(xué)費(fèi)”，黃宏生說(shuō)，自己為了造車(chē)，林林總總繳的各種“學(xué)費(fèi)”不下10億元。
但從目前創(chuàng)維的汽車(chē)業(yè)務(wù)布局來(lái)看，這筆學(xué)費(fèi)顯然很值。

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創(chuàng)維HT-i

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找對(duì)人，分好錢(qián)

黃宏生說(shuō)話非常接地氣，演講過(guò)程中也經(jīng)常出現(xiàn)口語(yǔ)化表達(dá)。
而且他很坦誠(chéng)，有人問(wèn)到在海外市場(chǎng)有沒(méi)有踩到坑，他直言踩過(guò)兩個(gè)坑，“損失幾千萬(wàn)”。
甚至連想要移民加拿大這種對(duì)大多數(shù)企業(yè)家來(lái)說(shuō)堪稱隱秘的事項(xiàng)，他也直言不諱。
他閑不下來(lái)。
在他看來(lái)，“躺平”就會(huì)生病，創(chuàng)業(yè)才能讓他身心愉悅。
他在深圳的一些企業(yè)家朋友，勸他“見(jiàn)好就收”，像他們一樣坐私人飛機(jī)全世界到處飛，但他沒(méi)想過(guò)“歸隱”，而是更習(xí)慣于“一個(gè)小時(shí)空閑時(shí)間都沒(méi)有”的狀態(tài)。
他對(duì)麻將、玩牌也了無(wú)興趣，用他自己的話形容，更像一個(gè)托缽前行的（創(chuàng)業(yè)）苦行僧。
對(duì)于一個(gè)1988年去香港創(chuàng)業(yè)，1992年就財(cái)務(wù)自由的人來(lái)說(shuō)，這種狀態(tài)相當(dāng)罕見(jiàn)。
事實(shí)上，只要與自己的項(xiàng)目有關(guān)，他的情緒都很高昂。
在“創(chuàng)維汽車(chē)技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上結(jié)束了一個(gè)小時(shí)的演講后，他并沒(méi)有馬上離開(kāi)，而是帶著人們?nèi)ソ嚯x體驗(yàn)創(chuàng)維的車(chē)子。
很多人圍著他問(wèn)各種技術(shù)、產(chǎn)品問(wèn)題，他一一回答。
有人詢問(wèn)是否可以添加微信，他也盡數(shù)答應(yīng)。
還有人問(wèn)他養(yǎng)生的秘訣，他說(shuō)了兩點(diǎn)，一是在創(chuàng)維車(chē)?yán)锼X(jué)，二是喜歡喝紅酒。
另外，他幾乎每天都發(fā)一個(gè)朋友圈，涉及的內(nèi)容多跟商業(yè)、創(chuàng)新、管理甚至是國(guó)家大事有關(guān)，且每一條都會(huì)帶上“心靈雞湯”這四個(gè)字。
在乘用車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)改名創(chuàng)維之前的“天美汽車(chē)”階段，他更是化身為一個(gè)“超級(jí)推銷(xiāo)員”，在自己能接觸的朋友中不厭其煩地推薦自己的車(chē)。
去各地面見(jiàn)政府要員，以及在公司大大小小的會(huì)議上，他都在不遺余力地介紹這款車(chē)。
當(dāng)天美汽車(chē)遇到困難時(shí)，黃宏生甚至去北京學(xué)了王陽(yáng)明的“心學(xué)”，希望得到一些啟發(fā)。
2021年他又帶領(lǐng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)去了遵義，想要汲取精神力量，學(xué)習(xí)紅軍起死回生的奇跡。
這對(duì)其他車(chē)企的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)并不多見(jiàn)。
對(duì)于資本，他也有自己的看法。
“（相對(duì)于）有的新勢(shì)力燒了幾百億，創(chuàng)維資本能力一般，不怎么會(huì)搞錢(qián)”。
他舉例稱，（上世紀(jì)）90年代認(rèn)識(shí)了北京一個(gè)地產(chǎn)大佬，對(duì)方資本厲害、會(huì)圈錢(qián)，“我還是搞實(shí)體工業(yè)，每天不到6點(diǎn)鐘起床，做一臺(tái)家電賺不到50塊錢(qián)”。
“但后來(lái)我那個(gè)朋友爆雷了，1000億還不上。我生意小，但還活著，還有好奇心”。
對(duì)于制造業(yè)，他認(rèn)為要把錢(qián)用在關(guān)鍵方面，“人家搞一次發(fā)布會(huì)，花8000萬(wàn)，我搞一次這樣的會(huì)，只花100萬(wàn)。我把這些錢(qián)省下來(lái)，用在刀刃上，投放到產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值”。
但在很多人看來(lái)，創(chuàng)維選擇在這個(gè)時(shí)候入局造車(chē)，依舊意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
黃宏生也承認(rèn)，取代舊勢(shì)力不容易。
他稱，現(xiàn)在的燃油車(chē)，又便宜，質(zhì)量又穩(wěn)定。
“我有個(gè)朋友開(kāi)燃油車(chē)上下班，每月油費(fèi)不到1000塊，每年兩次保養(yǎng)，只花400塊，很省啦——所以有必要買(mǎi)一輛十幾萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)嗎？”
但他也指出，自己搞工業(yè)的經(jīng)歷表明，“只有偏執(zhí)狂才是贏得突破。別人說(shuō)不行，我就是要做好”。
他舉例表示，最初日本29寸松下電視機(jī)賣(mài)16000多元，那時(shí)國(guó)有企業(yè)職工的工資才35元——難道幾十年才能買(mǎi)一臺(tái)電視？
“（當(dāng)時(shí)）我們做國(guó)產(chǎn)電視，就是要挑戰(zhàn)不可能。它賣(mài)16000，我賣(mài)6000，雖然利潤(rùn)薄，但是卻和TCL這樣的兄弟們，徹底讓這些進(jìn)口家電品牌離開(kāi)中國(guó)”。
所以對(duì)于所謂的“風(fēng)險(xiǎn)”，他的看法是任何地方都有風(fēng)險(xiǎn)，“難道鎖在保險(xiǎn)箱里就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)了？”
至于時(shí)機(jī)，難道等到行業(yè)成熟了，“你再去分一杯羹？”
基于此，創(chuàng)維汽車(chē)品牌切換引發(fā)的爭(zhēng)議，在他看來(lái)“不過(guò)是往水中多扔了幾塊石頭而已”。
“（關(guān)于造車(chē)）我只專注于兩件事，找對(duì)人，分好錢(qián)?！秉S宏生說(shuō)。
他有一個(gè)“1333計(jì)劃”——投入100億，把創(chuàng)維汽車(chē)商乘兩用的生態(tài)搞起來(lái)；再投300億，把創(chuàng)維汽車(chē)做到全球TOP10，并鏈接資本市場(chǎng)，市值也做到3000億，然后再干30年，培養(yǎng)“杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)”。
沒(méi)人知道這個(gè)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)，但從創(chuàng)業(yè)者角度出發(fā)，沒(méi)法對(duì)這個(gè)67歲的新晉造車(chē)者要求更多了。



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