從側(cè)面看過去，前格柵區(qū)域的迎風(fēng)面近乎筆直垂向前方，一個除了勞斯萊斯以外幾乎沒人應(yīng)用過的設(shè)計，但 iX 的左右兩側(cè)往回稍微拐了一點(diǎn)斜角。
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對于那些看慣了流線之美的人來說，看到 iX 前臉的感覺應(yīng)該就像從鋼琴曲一瞬間切到電子樂，一段強(qiáng)電貝斯的沖擊之下大腦已經(jīng)有些遭不住了，不緩一緩是欣賞不了這類新玩意的。
但對于喜歡電子樂的我而言，iX 上的新設(shè)計我個人喜歡遠(yuǎn)多于討厭，除了一點(diǎn)——關(guān)公大刀形狀的大燈。
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在我看來，這個「關(guān)公大刀」一樣的燈罩牽一發(fā)而動全身，讓 iX 前臉上很多的激進(jìn)和鋒利的線條卸了力。而我期待中 iX 的大燈，應(yīng)該是和概念車一樣長直線條再配合激光大燈組成。
除此之外，iX 前臉高光黑的錐形下包圍、22 寸的多幅輪轂、波多爾紅加高光黑配香檳金的顏色都是我喜歡的樣子。
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相比爭議頗多的前臉，iX 的側(cè)面線條看上去更加「順眼」，后輪并沒有像某些純電動車那樣為了追求四輪四角的布置而過分后拉，比 X5 矮 8 cm 的車高也讓 iX 看上去更加修長，側(cè)面的視覺重心十分協(xié)調(diào)與平衡。
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整臺 iX 最具未來氣息的視角是尾部，上窄下寬，上收下翹的線條走勢讓 iX 的姿態(tài)極具動感，本就低趴的視覺比例再配合后輪明顯的外傾角，看起來就是一臺非常飽滿且有運(yùn)動底子的車。粗線條狀的尾燈沒有采用常見的「尾門一段，側(cè)圍一段」的分體式尾燈設(shè)計，而是整個燈帶全乎在尾門上，堪稱強(qiáng)迫癥福音。
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而 iX 尾部最棒的細(xì)節(jié)在于邊緣突出尾燈點(diǎn)亮以后，從內(nèi)往外會有非常漂亮的一個由紅至白的漸變效果，婉如白色的霧氣在融入紅色液體的剎那被琥珀凝固，朦朧且透徹。
而燈眉上黑色的「BMW」字母在白色背景的襯托下清晰得恰到好處，近看足夠醒目遠(yuǎn)觀又毫無察覺，克制中精致盡顯。
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如果有機(jī)會看到實(shí)車，我相信大家可以更直觀地感受到 iX 這些細(xì)節(jié)所展現(xiàn)出的吸引力。 這個內(nèi)飾很法系
來到內(nèi)飾部分，iX 相比以往的寶馬車型的變化比外觀更大，完全跳出了我對于「德系」的固有印象。
如果說對于 iX 的外觀設(shè)計可能還存在爭議，那么 iX 的內(nèi)飾設(shè)計則是一次在視覺、質(zhì)感、品位、氣質(zhì)上的全方位提升。
不過接下來就要說一說 iX 上最大的短板，車機(jī)。 軟件還是不要德味的好
iX 是寶馬產(chǎn)品線里首款搭載 ID8 車機(jī)系統(tǒng)的車型，當(dāng)時寶馬還特意為此舉辦了全球線上發(fā)布會，其中的一個重點(diǎn)在于 ID8 采用全新的 UI 設(shè)計，在中控首頁有更多的快捷卡片設(shè)計，系統(tǒng)內(nèi)對于各種圖案的渲染會和 iX 的整體設(shè)計風(fēng)格相呼應(yīng)，有不少細(xì)節(jié)處都用到了 iX 的廣告主題色香檳金。
另一個重點(diǎn)則是全新的語音系統(tǒng)，這套語音系統(tǒng)有一個新的 ID 形象，像很多個不同大小的發(fā)光氣泡，發(fā)布會上描繪的這套語音系統(tǒng)能力強(qiáng)大，有不少人工智能和個性化的設(shè)置內(nèi)容在里面。
總之當(dāng)時的發(fā)布會聽得讓人很是期待，然而事實(shí)證明，現(xiàn)階段還是不要對德國車機(jī)抱有過高的期待。 屏幕不錯，車機(jī)就一般了
iX 上的 ID8 比起此前在其他寶馬車型上體驗(yàn)過的 ID7 感受確實(shí)進(jìn)步了，但是這個主要源于全新的雙聯(lián)屏。這塊雙聯(lián)屏分辨率和對比度堪比移動電子設(shè)備，在車機(jī)屏幕里屬于拔尖水準(zhǔn)，觀感很棒，觸控響應(yīng)速度也非?？?。
假如我希望更改車輛的動能回收設(shè)定，我需要先點(diǎn)擊首頁左側(cè)的「菜單」，然后進(jìn)入全屏的應(yīng)用抽屜，找到對應(yīng)的設(shè)置應(yīng)用，然后再進(jìn)去找到動能回收設(shè)置頁，再進(jìn)一兩級設(shè)置才能實(shí)現(xiàn)。
層級過多的菜單導(dǎo)致了操作步驟過多，并且經(jīng)常是全屏顯示，看不到「來時的路」，在我的使用中很多設(shè)置過的路徑再次要用時經(jīng)常會記不起來，給人的感覺就像是進(jìn)入了搜索模式，總要找一找才能知道你要的功能藏在哪。
然后再說第二個問題，那就是視覺展現(xiàn)的質(zhì)感。
我前面才夸過 iX 雙聯(lián)屏的色域和分辨率，但動態(tài)顯示的流暢性方面，iX 的感受就比較一般了，不論是首頁的左右滑頁還是菜單里上下滑頁，都能感覺到比較明顯的拖影，至于到底是渲染動畫的幀率不夠還是屏幕本身的刷新率不夠就不得而知了。
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除此之外，顯示質(zhì)感的不足還體現(xiàn)在整個 UI 的各種「風(fēng)格不對齊」上，比如首頁快捷卡片是一種風(fēng)格，進(jìn)入菜單以后圖標(biāo)的樣式馬上讓人感覺好像互聯(lián)網(wǎng)時代倒退了幾年，進(jìn)入到本土化應(yīng)用騰訊小場景則又是另一種風(fēng)格，各級菜單的顯示除了一些顏色和細(xì)節(jié)上的呼應(yīng)，缺失整體感。
以及 iX 整個車機(jī)所使用的字體設(shè)計，放在 2021 年來看確實(shí)有些單調(diào)和老氣了。
第三個問題是語音系統(tǒng)。也許因?yàn)樵囻{車還不是最終的版本，軟件上還有待優(yōu)化，ID8 上全新的語音系統(tǒng)使用下來的感受相比 ID7 并沒有換代級別的提升，開啟尾門、切換駕駛模式均無法語音實(shí)現(xiàn)，開啟主駕車窗系統(tǒng)需要二次提問「開啟哪一側(cè)」來確認(rèn)，但在 iX 前排的化妝鏡區(qū)域我又看到主副駕都有的分區(qū)收音麥克風(fēng)。
語音助手實(shí)際的喚醒響應(yīng)速度不錯，但被喚醒以后要過幾秒才有一聲提示音，如果是被主駕喚醒，語音助手的動畫會顯示在 HUD 上而非中控上。所以在停車以后我剛開始嘗試各種語音操作時，緊盯著中控的我一直沒看到語音助手的動畫，加上喚醒提示音也要延遲好幾秒才出現(xiàn)，總以為喚醒又失敗了。 是不足，但也是「比上不足」
關(guān)于 iX 車機(jī)的吐槽部分到此結(jié)束，需要指出的是如果停留在 BBA 三家的對比中，寶馬 iDrive 其實(shí)做得已經(jīng)是比較不錯的那個，在系統(tǒng)層級的邏輯和實(shí)體加觸控的交互方式上都比另外兩家要更進(jìn)一步。
而我認(rèn)為的 iX 的不足，對比的是當(dāng)今最好用的新造車產(chǎn)品，它們確實(shí)把車機(jī)的交互、信息顯示、語音控制做到了全世界頂尖的水平，相比之下 iX 這方面確實(shí)仍存在明顯的差距。
吐槽完 iX 上最大的短板之后，接下來就該說說這臺車讓人印象深刻的地方了。 寶馬，還是得開起來
如果要選一個 iX 上我認(rèn)為最出彩的環(huán)節(jié)，那毫無疑問就是駕駛。
在說 iX 的駕駛感受之前，我想再次強(qiáng)調(diào)一件事情：即便在電動車領(lǐng)域，油門的快速響應(yīng)和線性也是相對于燃油車的，不同車型優(yōu)秀的標(biāo)定和低水平的標(biāo)定之間相隔十萬八千里，駕駛感受同理。
然后再說我對于 iX 駕駛感受的結(jié)論：一臺明顯超越 X5，多方面優(yōu)秀到反常識的中大型 SUV。 神奇的視野
先回顧一下 iX 的三維尺寸：4,953 × 1,967 × 1,695 mm，一臺車長接近 5 米的中大型 SUV，但當(dāng)我坐進(jìn) iX 的前排，感受到的視野卻相當(dāng)開闊。
我放一張副駕位在視線齊平高度拍攝的圖片大家可以感受一下。
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這是同一位置拍攝的廣角圖片。
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寬廣的視野源于這么幾個因素，首先是 iX 整個前排儀表臺高度很低，正常坐姿下儀表臺高度低于我的胸口，所以目光往下的視角很好。
其次是 iX 前艙是一個俯沖的曲線，我向前的視線差不多與之相切，正前方視野沒有被前艙機(jī)蓋所遮擋，這種感受和特斯拉的 SUV 車型非常相似。更加神奇的是前艙的機(jī)蓋從車內(nèi)看過去是一個弧形，車輛左前右前兩個角仿佛收回了車內(nèi)一般，給人很好的開闊感。
iX 前擋風(fēng)玻璃的面積很大，向車頂延伸的部分較長，看向前方時余光往上的部分幾乎沒有遮擋感，兩側(cè) A 柱傾斜角夠大，位置又恰到好處地繞開了大角度轉(zhuǎn)向時側(cè)方視野的盲區(qū)。
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如此寬闊的視野再加上前排內(nèi)飾的弧形包圍設(shè)計巧妙的減少了 iX 車寬和車頭的存在感，在視覺感官上很大程度的降低了 iX 作為一臺大車帶給人的體量感和緊張。一天的試駕下來不管是進(jìn)出地下車庫里的各種小路還是擁堵路況下的貼身變道和并行，這臺初次上手的 iX 都讓我覺得非常安心。
不過這也不完全是視野的功勞。 當(dāng)頂級食材遇上金牌廚師
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iX 的機(jī)械配置對得起旗艦之名，圖中的幾項(xiàng)配置我簡單陳列一下：前雙叉臂后五連桿、前后雙腔電控空氣懸架、可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向、前后高預(yù)載防傾桿、前后限滑電驅(qū)系統(tǒng)、17 寸剎車盤、22 寸低滾阻 + 靜音棉輪胎等等。
底盤之后再是車身，iX 采用了當(dāng)今流行的上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，下車身主要為鑄鋁件，A、B 柱的區(qū)域采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼。寶馬應(yīng)用多年的碳纖維車身結(jié)構(gòu)在 iX 上得到了更加夸張的應(yīng)用：車頂、A、B 柱以及整個側(cè)門框結(jié)構(gòu)連接在一起的碳纖維結(jié)構(gòu)——Carbon Cage，即「碳籠」。
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「紙上談兵」以后，實(shí)際駕駛中這臺機(jī)械配置奇高的 iX 在寶馬的調(diào)校下就像被施展了魔法一般，幾乎顛覆了我對于大型豪華 SUV 駕駛感受的認(rèn)知。
可以說如果不看數(shù)據(jù)，我并不會覺得 iX 是一臺體重 2.5 噸的車。除此之外，iX 開起來也不像 SUV，更不像一臺軸距 3 米的 SUV。它的轉(zhuǎn)向在經(jīng)濟(jì)模式下的阻尼很小，操作起來非常輕松，得益于后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，它的轉(zhuǎn)向半徑也明顯比它 3 米軸距應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出來的要小，加上轉(zhuǎn)向圈數(shù)不多，低速行駛下直角轉(zhuǎn)彎和地庫轉(zhuǎn)盤對它來說都不是什么挑戰(zhàn)。
這個狀態(tài)下 iX 的空氣懸架也很柔和，在行駛中兢兢業(yè)業(yè)地吸收路面的各種起伏，與此同時比較難得的是 iX 的車身其實(shí)并沒有多少因此而產(chǎn)生的上下或是前后的俯仰，高速過彎的側(cè)傾完全不像舒適模式的樣子，車輛的滾轉(zhuǎn)幅度十分克制，這一點(diǎn)有別絕大多數(shù)的同級車型。
實(shí)際體驗(yàn)中，iX 的基礎(chǔ)輔助駕駛體驗(yàn)一如既往的優(yōu)秀，車道保持和自適應(yīng)巡航哪怕相比新勢力車型也是標(biāo)桿一般的存在。打燈自動變道的響應(yīng)和執(zhí)行速度上 iX 和 X5 以及 iX3 相當(dāng)，這個確實(shí)是原來已經(jīng)做得非常好了，值得一提的是這一功能的開啟速度在 iX 上從以往的 70 km/h 降低到了 30 km/h，可用場景提升了很多。
交互方面 iX 也沿用了寶馬全新的輔助駕駛可視化 UI，對于道路環(huán)境感知的「人機(jī)對齊」有不錯的效果，另外還可以把這一顯示內(nèi)容投影在 HUD 之中。
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本來期待最高的視覺自動泊車功能試駕時似乎還不是完成態(tài)，地庫里視覺泊車的表現(xiàn)不如人意，主要問題依然還是界面的交互上，車輛識別出的車位并沒有直觀的俯瞰圖標(biāo)記，不過實(shí)際泊入的動作中有 AR 投影的路徑線，只是泊入過程出了幾次小意外，總的來說還是讓我覺得有些遺憾，期待后續(xù) OTA 的升級以后會有改善。 iX 上的變與不變
回到開頭說的能耗，iX 電池的總?cè)萘渴?111.5 kWh，可用容量為 105.2 kWh，最大充電功率 195 kW，最大動能回收功率在時速為 200 km/h 時可達(dá)到 208 kW。
在電動車最看中的續(xù)航方面，iX 的成績是 WLTP 630 km。作為對比，搭載 100 kWh 電池包的蔚來 ES8 WLTP 續(xù)航 500 km，其 NEDC 續(xù)航為 580 km。
四驅(qū)長續(xù)航版本的 Model Y WLTP 續(xù)航 507 km，NEDC 續(xù)航為 594 km。
也就是說，按照對比這兩臺車的 WLTP 到 NEDC 的倍率，雙電機(jī)的 iX xDrive50 車型 NEDC 續(xù)航大概在 730 km 附近。
即便是在當(dāng)天輕度激烈駕駛，兩位乘客，空調(diào) 19℃，氣溫 10℃ 的條件下，18.5 kWh/100 km 的電耗也足以讓 iX 行駛 568 km。
這樣的續(xù)航能力，足以讓 iX 正面對抗中大型純電 SUV 里的最強(qiáng)王者——Model X。
但這樣的真實(shí)續(xù)航能力在 iX3 上我們已經(jīng)領(lǐng)會過了，極佳的機(jī)械素質(zhì)，對于豪華的氛圍營造在 iX 上讓人感到欣喜，但要說意外嗎，其實(shí)不至于。
因?yàn)檫@些和「車」相關(guān)的內(nèi)容寶馬一向拿手。相比之下，寶馬 iX 在軟件上的表現(xiàn)也沒讓人覺得有多意外，它確實(shí)進(jìn)步了，但也確實(shí)還是寶馬水平。
所以 iX 上真正讓人覺得不太寶馬的地方，可能還是這套全新且大膽的設(shè)計，在一臺旗艦 SUV 上把藝術(shù)、浮夸、突破的思想表達(dá)得那么直接。
在我看來，汽車換代設(shè)計的成功與否不在于看到新車時的第一感覺是否好看，而是在新老產(chǎn)品放在一起的時候，你能不能感覺到舊車型已經(jīng)老了。
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這個答案大家看圖以后心里應(yīng)該已經(jīng)有了。 寫在最后
iX 是一款讓人印象深刻的產(chǎn)品，在傳統(tǒng)汽車品牌里，已經(jīng)很久一段時間沒有出現(xiàn)過這么一臺從內(nèi)到外讓人耳目一新，同時又擁有著不俗產(chǎn)品力的車型了。
是的，iX 的車機(jī)依然是它的短板，但寶馬至今仍有這么大的用戶群，說明它的其余魅力還是足以讓它的目標(biāo)用戶為之買單。
試駕結(jié)束去往機(jī)場之前，我打開 iX 的多媒體列表，把 4D 震動設(shè)置為最大，環(huán)繞效果設(shè)置為最強(qiáng)，放了一首后海大鯊魚的《心要野》。
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期間停車場一位 Model Y 車主走過來前后打量了 iX 幾圈，然后站在主駕窗戶外看著中控屏，我不知道他當(dāng)時的內(nèi)心活動是怎樣的，但我只知道我當(dāng)時的虛榮心已經(jīng)混合著音樂帶給我的愉悅流向了嘴角。這可能就是 iX 產(chǎn)品之外的競爭力吧。
對了，我剛在寶馬英國官網(wǎng)配置了一臺同配置的頂中頂 iX，價格是 117,045 英鎊，折合人民幣 100.7 萬。
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而 Model X Plaid 在英國的起售價是 121,990 歐元，折合人民幣 90 萬。
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所以這般愉悅的代價，在國內(nèi)可能是放棄一臺選裝輪轂和內(nèi)飾后的 Model X Plaid。至于有多少人會做這樣的決定，等這兩臺車都交付以后我們就知道了。