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標(biāo)題: 車企價格戰(zhàn)，二手車先瘋 [打印本頁]

作者: 科技閻羅君 時間: 2023-4-11 01:05
標(biāo)題: 車企價格戰(zhàn)，二手車先瘋
連續(xù)兩年，二手燃油車經(jīng)歷“倒春寒”。在我們的印象中，新能源車的保值率往往不及傳統(tǒng)燃油車。
一方面是因為前者動力電池衰減問題普遍存在，而且消費者普遍對二手新能源車的信任度不高，因此直接導(dǎo)致了新能源車在二手車市場很難賣到好價錢。
不過隨著這波新車降價潮席卷，燃油車的保值率無疑將迎來全面下跌。面對新能源車的步步緊逼，燃油車將不得不掏出更多籌碼，真正殘酷的價格戰(zhàn)還沒開始。
幾家歡樂幾家愁，在二手燃油車店被迫關(guān)門歇業(yè)時，專營新能源車的店面接盤油車讓出的地盤：“油轉(zhuǎn)電”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，不僅考驗車企，更考驗“草根”二手車商的生存智慧。
一、跳樓價的燃油車全面失守
2023年中國車市的開局有兩個前所未有：1、銷量下滑幅度前所未有；2、價格戰(zhàn)激烈程度前所未有。截至2023年3月第四周，中國乘用車總銷量同比下滑15%，燃油車下滑25%，即便考慮到3月最后五天地方臨時補貼即將退出之前會有一波銷量爆發(fā)，2023年第一季度的市場表現(xiàn)也是除2020年疫情暴發(fā)以外最差的一次。
影響汽車保值率的因素主要是車型的口碑和新車的優(yōu)惠幅度，比如日系品牌普遍保值率高，也是因為在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展初期積攢了高可靠性低故障率的良好口碑。另一方面，日系品牌車型終端價格相對穩(wěn)定，主打車型的優(yōu)惠幅度也不會太高，這些都有利于其在二手車市場保持高保值率。
事實上，在今年降價潮之前，有部分汽車品牌本身的優(yōu)惠幅度就不小，不如部分美系品牌的終端優(yōu)惠就達(dá)到10萬以上，不過雖然這種高額讓利很有沖擊力和吸引力，但一般情況下廠家和4S店也不會拿到明面來說，這樣的做法也是為了弱化對車型保值率的影響。

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數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)

從零售數(shù)據(jù)上看，2023年3月的單日平均銷量逐周遞增，但這并不能證明“以價換量”的目標(biāo)達(dá)成了。3月后兩周同比2022年的增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要是因為2022年3月后兩周部分地區(qū)疫情抬頭，基數(shù)偏低所致。相比2021年3月，下滑幅度高達(dá)兩位數(shù)，這說明雖然有熱度空前的價格戰(zhàn)，但2023年3月的汽車市場，尚沒有恢復(fù)到正常年份的常規(guī)水平。
中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2月全國二手車市場交易量145.88萬輛，環(huán)比增長16.87%、同比增長35.48%，交易金額934.87億元，已恢復(fù)到2022年9月市場旺季的水平。
但多位二手車商表示，2月的需求反彈屬于疫情結(jié)束后的報復(fù)性消費，后勁不足，賣了一波車后需求跟不上，特別是燃油車只會更難賣，新車降價、二手車只能跟著降。
而現(xiàn)在的情況也不由得這些廠商再低調(diào)下去了，紛紛官宣“降價”來迎合降價潮，實際上也只是把原本的優(yōu)惠攤開來說，對廠家本身影響不大，但卻直接影響到了車型的保值率。
為了應(yīng)對眼下的困境，不少二手車商也開始“降本增效”。在大多數(shù)二手車行，“鎮(zhèn)店之寶”多為百萬級別以上的豪車，但這意味著需要承擔(dān)更大的車輛殘值下跌風(fēng)險。多位車商表示，現(xiàn)在規(guī)模越大、庫存越多可能虧得越多，收縮規(guī)模、去庫存，保證自己活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

二、“油車更保值”成過去式
當(dāng)然，近年來新能源車在二手車市場價格的不斷提升也會是影響燃油車保值率下滑的影響因素。
很難想象，曾經(jīng)落地打八折、三年打骨折的純電動車，如今已經(jīng)成了二手車市場的香餑餑，據(jù)不少二手車商表示，二手純電動車比燃油車更受歡迎，甚至有時候供不應(yīng)求。隨著近年來新能源車滲透率越來越高，油改電逐漸被取締，一些高品質(zhì)的新能源車開始在市面上流通，因此也不難理解新能源車保值率能夠得到快速提升。
如今，新能源車成為越來越多人購車首選。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年2月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長33%，新能源車滲透率為31.6%，較去年同期提高10個百分點。在這樣的情況下，為何新能源二手車還這么少？
1、波及二手車
考慮到我國汽車市場保有量以及二手車所處階段等因素，我國二手車市場具有巨大發(fā)展?jié)摿?。在此基礎(chǔ)上，疊加解除限遷、車商以個人名義售二手車被限等積極因素，業(yè)內(nèi)普遍對今年二手車市場充滿期待。不過，僅時隔兩個月，市場環(huán)境得到顯著改善的二手車市場就遭遇到發(fā)展過程中的一大挑戰(zhàn)。
作為拉動新車市場增長的主要驅(qū)動力，二手車在汽車市場中扮演著愈加重要的角色。令人意想不到的是，一場激戰(zhàn)正酣的新車價格戰(zhàn)同樣也波及到了二手車市場。由于部分車型在實現(xiàn)優(yōu)惠后，新車市場售價和同款車型二手車售價差距在縮小，對二手車車源、消費者到店人數(shù)等關(guān)鍵方面增添些許不確定因素。王都透露，因新車市場價格變動導(dǎo)致二手車經(jīng)銷商在收車時更謹(jǐn)慎的同時，不少原本打算購買二手車的消費者也改變了想法。
2、觀望情緒較濃
大部分消費者看到突如其來的降價潮、車企頻出優(yōu)惠，最終決定還是暫時放棄購車的想法，再繼續(xù)觀望一段時間，觀望目標(biāo)車型市場售價是否會再次下降。
眾所周知，自2018年以來，隨著國內(nèi)車市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何刺激汽車消費市場增長成為一個長期困擾汽車市場健康發(fā)展的現(xiàn)實問題。
面對著新的市場形勢，有關(guān)部門圍繞新車購買端到全生命用車周期場景的使用端出臺一系列利好政策，以營造良好汽車消費市場環(huán)境的方式，激勵消費者購買新車。近三年包括新能源車下鄉(xiāng)、600億元車輛購置稅減免優(yōu)惠政策、新能源車購置稅延期等多項利好政策密集出臺，助推了國內(nèi)車市連續(xù)兩年實現(xiàn)正增長。
而花費如此大力氣的根本目的就是為了增加汽車消費市場購買活力。但汽車企業(yè)為吸引眼球放大優(yōu)惠幅度后，恐怕會讓來之不易的回暖勢頭有所變化。

三、市場需要時間
近期車企的降價潮要說對二手車一點影響沒有是不可能的，但短期內(nèi)還談不上沖擊，因為市場反應(yīng)需要時間。
中長期來看，降價本身對中國的汽車消費者來說是好事。過去的十幾年中，中國市場旺盛的汽車消費需求對于很多廠商來說本身就是“黃金時代”，而特斯拉這樣打破行業(yè)格局的鯰魚出現(xiàn)，對于消費者而言，能以更實惠的價格買入更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是一件好事。
也有專家預(yù)測，目前這波降價潮可能無法持續(xù)太長時間，愿意跟進(jìn)降價的車企在近期就會有動作，一直價格戰(zhàn)對于車企來說也無法承受，政府的補貼也不可能一直持續(xù)。
而對于二手車行業(yè)來說是一個加速行業(yè)洗牌的進(jìn)程。過去二手車市場魚龍混雜，而新車的降價將會使得過去依靠信息壁壘、坑蒙拐騙的黑心商家的生存空間縮小，只有品牌化、連鎖化、機構(gòu)化的中大型經(jīng)銷商才能站到最后。
二手車市場的核心問題不是降價，而是行業(yè)本身的一些困境還未被解決。
由此可見，價格戰(zhàn)不僅沒有令車市出現(xiàn)預(yù)想的火爆場面，反而加劇了部分消費者持幣待購的觀望心態(tài)，如若任其發(fā)展，勢必會對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。
對此，中國汽車流通協(xié)會表示，補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。
價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

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