如何看待奔馳C級在碰撞測試中敗給寶馬3系的翻車行為？

呦呵，干啥

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首先，奔馳C級長軸距版出自北京亦莊，而進口的奔馳C級出自德國不萊梅，主持人這句話表明自身極其不懂車也沒咋研究，當然BMW G28也不可能來自慕尼黑，只有沈陽鐵西一個出處。

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其次，兩車整備承重都是1562kg？哥倆真夠好的。

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再次，V205的BIW長這模樣？看起來挺專業(yè)，然而...

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幾乎養(yǎng)了國內(nèi)95%自媒體和平臺的網(wǎng)站(netcarshow)里，這張圖可是W205啊。

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再次，F(xiàn)MVSS 301的主要測試點已經(jīng)寫到了左上角，主要考察被追尾情況下的燃油系統(tǒng)安全性，具體詳見：
Electronic Code of Federal Regulations (eCFR)“該標準的目的是減少因機動車碰撞期間和之后的燃油溢出以及虹吸過程中燃油的攝入而引起的火災(zāi)所造成的死亡和傷害?！?/i>

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貼一組海外做該項測試的圖。

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結(jié)論上看兩車都通過了該測試，那就沒啥可說的了，具體數(shù)據(jù)上什么的都是機構(gòu)給的，也沒啥可吐槽的。

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不過仔細看了視頻，我感覺兩輛車都拉著手剎，原版測試要求“松開駐車制動器，使變速器處于空擋”，很多海外實測的被撞車輛都是一下彈出去，這個相信只有檢測機構(gòu)能給出公正答案了，我猜測由于車輛已經(jīng)遭受過一次撞擊，有很大可能不能正確進行掛入空擋、松開駐車制動器的操作，所以干脆就這么著撞撞完事。
如果我的猜測是真的，那么可以說這是一場Heroic Mode的測試，所有的數(shù)據(jù)并不能和海外Normal Mode相對比，這就相當于80km/h懟墻和懟車的差別，因該是天差地別。

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其實想一想，2014年誕生的W205早已壽終正寢，在上個月還發(fā)布了最新一代車型(W206)，馬上的2021上海車展上就會展出新一代C級，此時選擇3系撞C級，而不是5系撞E級(去年雙雙完成中期改款，到換代前還有2年半的時間，同時也是國產(chǎn)車型里最高級的存在)，很明顯也是經(jīng)過了深思熟慮。

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畢竟，愚人節(jié)快樂嘛，呵呵。

差使

我就想問，速騰對撞卡羅拉的假人數(shù)據(jù)什么時候放？
就因為假人都沒事，沒有話題度，所以就故意不放了是嘛？

天長地久77

人在公司正在摸魚，寶馬奔馳對撞看完了，有點心塞，是我最愛的奧迪是不配出戰(zhàn)嘛?。?！
BBA！BB都在，A在哪？終究是奧迪不配
看了寶馬奔馳的對撞結(jié)果，寶馬還好一點，最起碼后備箱還有
奔馳這是差到人神共憤，你說你作為一個豪華車，國內(nèi)外市場車輛材料配置雙標到這種地步，打臉了吧，不疼嘛？趕緊升級吧，可別再減配了！

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白驍衛(wèi)

看了下假人數(shù)據(jù)，感覺奔馳C和寶馬3系結(jié)果都一樣啊，如果是真人坐在里面，大概率都掛了，所以寶馬形變量上的“優(yōu)勢”基本沒有意義。汽車的安全性核心是要保護車內(nèi)乘客的安全，如果連這個都沒做到，其它都沒什么意義。
之所以美版奔馳C級在尾部碰撞的結(jié)果更好，還是因為相關(guān)法規(guī)更為嚴格，國內(nèi)缺少相關(guān)的規(guī)定，所以廠商才會減配降低成本。懂車帝做這個測試挺好的，可能會倒逼汽車廠商更為注重汽車的安全。