如何評價汽車之家這款app？

院長

汽車之家被爆行業(yè)地位不保，晚會邀請錢楓 。車圈風波不斷，頻現(xiàn)大瓜。8月18日，汽車之家舉辦了818汽車節(jié)晚會，晚會中邀請了錢楓作為嘉賓，錢楓首頁第一條便是連續(xù)三年參加晚會的消息，汽車之家又被卷入了輿論的風口浪尖。果真如錢楓自己所說，勁爆到被刷屏。

最近，汽車之家剛剛被中國網(wǎng)爆出用戶流失、資本市場看衰等一系列問題，接連遭遇滑鐵盧，急于證明自己的汽車之家又攤上了這么個大瓜，禍不單行，車家公關部有的忙了。
去年，汽車之家的818晚會就曾被爆出，攝影師惡意仰拍女明星，引發(fā)網(wǎng)友熱議，上了熱搜。

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

拍到女明星的部分，導播的鏡頭一直放得很低，有人甚至吐槽稱全程沒有看到女星的正臉。在舞臺上女舞者跳舞的時候，她們短裙下的長腿也被拍得非常清晰，安全褲也若隱若現(xiàn)。在汽車之家818晚會中，超低機位的鏡頭時常被展現(xiàn)出來。
不光是明星要守住藝德，互聯(lián)網(wǎng)公司更要有自己的底線，做內容起家的汽車之家，卻在內容、合作藝人方面頻頻被貼上低俗、守不住底線的恐怕汽車之家大勢已去。
“繁華背后，盡是蕭索！歡聲背后，盡是孤獨！”用這句話來形容當下的汽車之家，或許再恰當不過了。
一邊，是面子上的“2021汽車之家818全球汽車夜”辦得熱熱鬧鬧，雖然2021年“車晚”和2019年、2020年的并沒啥新意，但是李宇春、李榮浩、周深、劉憲華、劉宇寧、時代少年團等或實力或偶像明星的登場助陣，終歸吸引了不少目光。這是屬于汽車之家的“繁華”和“歡聲”。
而另一邊，汽車之家美股股價，相較于今年1月27日147.67美元的高點，到8月26日39.65美元的收盤價，大幅跌去了73.15%，其已經遠遠不止腰斬了。這是屬于汽車之家的“蕭索”和“孤獨”。
值得一提的是，因為涉及到實實在在的資金和收益，所以二級資本市場永遠比行業(yè)輿論看得更早、看得更遠。換句話說，投資者選擇“拋出”汽車之家，不是因為個人喜好，也不是因為主觀情緒，更不是因為短線炒作，而是因為他們對汽車之家未來的預期——不看好！
馬化騰此前說過一句金句：你什么錯都沒有，錯就錯在你太老了！然而，比這更扎心的是，明知自己變老了，卻沒法阻止這種變老。
面對氣質和心態(tài)上更加年輕、更具朝氣的易車和懂車帝，面對潛力更大、想象空間更廣的“易車+騰訊”、“懂車帝+字節(jié)跳動”，慢慢老去的傳統(tǒng)派汽車之家，應該如何應對，其又有啥后手？
易車和懂車帝前后夾擊汽車之家，五大核心數(shù)據(jù)易車高居行業(yè)第一
其實，在汽車之家“車晚”當天，易車也聯(lián)合浙江衛(wèi)視舉辦了一場名為“超級818汽車狂歡夜”的汽車界“春晚”。周杰倫、蔡徐坤、朗朗和吉娜夫婦、鄧紫棋、關曉彤、INTO1、歐陽娜娜、沈騰、THE9、王赫野、王嘉爾、小鬼王琳凱等諸多明星的參與，讓易車“春晚”的卡司番位還有點隱隱超出汽車之家的意思。
從晚會后雙方發(fā)布的戰(zhàn)報來看，兩場晚會算是打了個旗鼓相當：比如CSM63城收視率兩家都是2點多；全網(wǎng)熱搜兩家都高達200多個；歡網(wǎng)方面，易車“春晚”的實時收視率為1.5%，比汽車之家0.45%的歡網(wǎng)收視率高出一些，雖然兩者相差一個“實時”，但是至少可以管中窺豹。
雖然從數(shù)據(jù)上看兩家不相伯仲，但是要知道，易車可是第一次舉辦類似的晚會，相比已經有了兩年經驗的汽車之家，經驗方面是有所欠缺的。在這樣的背景下，兩者卻基本打了個平手，某種角度上也說明了，汽車之家的實際執(zhí)行表現(xiàn)，是相對處于下風的。當然，一場晚會的表現(xiàn)并沒有多重要，對于汽車互聯(lián)網(wǎng)廠商而言，真正的核心數(shù)據(jù)是在用戶、線索、經銷商、流量價值、廠商投放等方面的數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)方面，易車已經成為真正意義上的“行業(yè)第一”了。
先說用戶。在月度活躍用戶也即MAU這一核心指標上，根據(jù)極光Q2報告，易車系今年Q2的MAU均值達到了3177.3萬，同比增幅為57.2%，超過了汽車之家系的2657.4萬。牢牢占據(jù)了2020年Q4奪來的頭把交椅。

登錄/注冊后可看大圖

在新增用戶方面，極光的報告顯示，易車系2020年日新增用戶數(shù)均值為17.0萬，位居行業(yè)第一；懂車帝日新增用戶數(shù)為15.3萬；汽車之家系日新增用戶數(shù)也接近了15萬。到了2021年第一季度，易車系日新增用戶均值則上升到了25.3萬，遠超行業(yè)平均水平。此外，極光Q2報告還顯示，Q2易車系擁有2372.6萬新增用戶，新增用戶數(shù)量也跑在了整個行業(yè)的最前面。
值得一提的是，懂車帝無論是用戶月活數(shù)還是新增用戶數(shù)，增長都非常迅猛，其2021年Q2的MAU均值已經開始逼近汽車之家系了。
再說銷售線索。公開資料顯示，2020年度，易車累計為汽車行業(yè)貢獻1.12億條銷售線索,其中超過80%是來自易車雙APP的原生高質量銷售線索，線索數(shù)量和質量都位居行業(yè)首位。
接著說經銷商數(shù)字。在這方面，截至2020年底，易車簽約經銷商家數(shù)高達2.2萬家，續(xù)簽率為85%，經銷商方面的表現(xiàn)，易車同樣穩(wěn)居行業(yè)第一。
再接著說流量的價值。極光報告顯示，2020年Q1-2021Q1，易車系流量價值分別為43.2億元、47.9億元、62.6億元、66.1億元、72.3億元，每個季度流量價值都在持續(xù)提升，并于2020年Q4躍居行業(yè)榜首。
最后說廠商廣告投放方面的情況。在這點上，QuestMobile發(fā)布的《2020汽車行業(yè)營銷洞察盤點報告》的數(shù)據(jù)顯示，在包括汽車垂直平臺、長視頻、短視頻及信息流平臺中，易車在2020年 TOP10新車型廣告投放媒介中占據(jù)22.2%的份額，成為汽車廠商新車廣告投放首選平臺，汽車之家的份額為17%，兩者之間有了一定的差距。
股價大跌，或是資本市場看到了內部四大方面的不足
實際上，汽車之家不僅在美股市場表現(xiàn)不好，在港股市場同樣也不如人意。在港股市場，自從今年3月23日錄得199.6港元高點之后，汽車之家整體走勢就不斷向下，截至8月26日，汽車之家股價已經跌至77.75港元。

登錄/注冊后可看大圖

不少投行也不看好汽車之家未來在資本市場的表現(xiàn)。比如，8月初的時候，B of A Securities就將汽車之家的評級，從買入下調為遜于大盤；無獨有偶，同樣是8月初，Citigroup也將汽車之家評級從買入下調為中性；而更早之前的5月份，Macquarie同樣將汽車之家評級從中性下調為遜于大盤……
在下調汽車之家評級的投行陣營中，美銀或許是最為悲觀的一個。美銀不僅將汽車之家評級，從買入下調兩個級差至跑輸大盤。其還表示，“汽車之家已經從穩(wěn)固的在線垂直市場領導者，轉變?yōu)槭芷嚇I(yè)逆風和競爭影響而日益疲軟的市場參與者?！?/strong>這也驗證了汽車之家的行業(yè)老大地位已經被易車所取代。
汽車之家的股價在資本市場上表現(xiàn)不佳，遭到多家投行下調評級，如果從內部看，筆者認為至少有以下四大方面的原因：
第一，是新領導的戰(zhàn)略布局能力還有待觀察。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個規(guī)律，就是企業(yè)最核心領導的天花板，就是企業(yè)的天花板。這句話用在汽車之家的身上也同樣適用。不得不承認，汽車之家上一任董事長兼CEO陸敏，還是非常有前瞻眼光和戰(zhàn)略布局能力的。早在2016年，陸敏剛被調任至汽車之家時，其就迅速提出了“4+1”戰(zhàn)略——建設車媒體、車電商、車金融、車生活四個圈，汽車之家也隨之進入了2.0時代。到了2018年，汽車之家又進行了戰(zhàn)略升級，提出了以AI、大數(shù)據(jù)、云為核心的3.0“智能汽車生態(tài)圈”戰(zhàn)略，并祭出了廣告、線索、數(shù)據(jù)、金融、交易五大盈利模式。相比于陸敏，今年1月出任汽車之家新一任董事長兼CEO的龍泉，則顯得要低調得多。到如今大半年過去了，其并沒有對外界傳遞出，要怎么對汽車之家的理念和戰(zhàn)略，進行什么樣的革新和升級。
第二，是從年初至今，汽車之家的管理層變化有點大。
先是1月份的時候，原董事長兼CEO陸敏“榮休”，由原平安財險副總經理龍泉接任；5月份的時候，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇又宣布，因個人原因離職；到了7月份，首席財務官鄒鈞通知公司其因個人其他原因擬辭任。稍微細心點就會發(fā)現(xiàn)，汽車之家今年以來的管理層變動，并不是一般公司常見的副總裁級別人員的變動，而是董事長、CEO、聯(lián)席總裁、首席財務官，可以說幾乎是一個上市公司，最重要幾個職務的人員變動了。人員如此深刻的變動，多少會對業(yè)務帶來一些影響。
第三，是在技術創(chuàng)新和內容生產方面，變革性不夠。
即使到了今天，提到汽車之家，給不少用戶的第一印象，依舊論壇和圖文。然而汽車資訊、汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，早已進入到了長視頻、短視頻、直播、AR、VR甚至是AI的時代了。而且，論壇和圖文這種門檻最低的內容呈現(xiàn)形式，往往還會被相關機構過度的商業(yè)開發(fā)，從而使得平臺有失去應有的客觀公正性的風險。相比較起來，汽車之家的老對手易車則更加的有創(chuàng)意和創(chuàng)新。在視頻方面，易車不僅早早地提出了“內容視頻化”的戰(zhàn)略；更是在執(zhí)行層面，快速推出了《馬力對決》《江湖車神》《易車橫評》《易車橫拆》《我是車手》等涵蓋體驗、賽事、改裝、越野、評測、生活方式等不同維度的原創(chuàng)視頻內容，讓不同偏好的用戶都能找到其喜歡的視頻內容。而在技術創(chuàng)新方面，如今易車魔方和指數(shù)平臺等產品已經飽受各方的歡迎和喜愛，易車更是以這兩款產品為依托，構建起了行業(yè)首個全域數(shù)字化引擎。

登錄/注冊后可看大圖

如果這些略顯深奧的話，那么易車的“智能編輯部”或許更容易讓人理解AI、技術創(chuàng)新的力量?，F(xiàn)如今，易車全年有100萬篇的內容和超過100萬分鐘的視頻由機器生產，這兩個“100”背后的趨勢和價值，已然不用多說。
第四，是企業(yè)的氣質由傳統(tǒng)到互聯(lián)網(wǎng)，又開始慢慢的由互聯(lián)網(wǎng)回歸傳統(tǒng)了。
相比于領導人的戰(zhàn)略布局能力、管理層穩(wěn)定性、技術創(chuàng)新、內容生產，筆者認為企業(yè)文化和企業(yè)氣質，才是最為重要的。
雖然企業(yè)氣質咋一看充滿玄學的感覺，但是其卻是一個企業(yè)的“精氣神”。在互聯(lián)網(wǎng)短兵相接的激烈競爭中，比拼到最后，決定勝負的往往不是技術、產品等“有形”的東西，而是一股勁、一股氣、一種信念、一種信仰等“無形”的東西。
在這點上，汽車起家在陸敏入主的前兩三年表現(xiàn)得還是非常好的，雖然一把手來自傳統(tǒng)行業(yè)，但是彼時汽車之家越來越像一家真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司。只不過最近一兩年，汽車之家的互聯(lián)網(wǎng)氣質在不斷的淡化了，有一種給人越來越回歸傳統(tǒng)的感覺。
外部競爭異常殘酷，“跌跌不休”成為整體趨勢？
實際上，相比于股價的跌跌不休，汽車之家此前在用戶方面的持續(xù)流失，更加值得警惕。
網(wǎng)絡上，一個被廣泛引用的說辭是，“QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，汽車之家APP DAU自2019年11月份開始，同比連續(xù)下跌12個月，其中有8個月同比跌幅超10%，個別月份跌幅超30%?！比绻@一說法無誤的話，汽車之家在用戶增長方面的挑戰(zhàn)，還是挺大的。
當然，汽車之家在其他運營方面的數(shù)據(jù)，同樣困難重重。8月25日，汽車之家公布了最新一季的財報，財報數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度汽車之家營業(yè)收入為19.38億元，同比下降16.22%；歸屬于普通股東的凈利潤為7.47億元，同比下降9.43%。要知道去年第二季度的時候，整個國家還處在新冠疫情的陰霾之中，各行各業(yè)都受到了嚴重的創(chuàng)傷，如今疫情在中國已經基本過去，在這樣的背景下，汽車之家的財報反倒遭遇了“雙降”，這就有點形勢嚴峻了。
在過去的四年里，也即從2017年到2020年，汽車之家的年營收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這兩大核心財務指標，都是呈現(xiàn)出快速的下降趨勢的。而最新一季財報，干脆來了個負增長，所以如何抵御增長寒冬，成為擺在汽車之家面前的頭號問題了。
除了上面說的四大方面的內部原因之外，殘酷的外部競爭和外部環(huán)境，也是使得汽車之家不斷沒落、式微的重要因素。具體來說，這些外部因素同樣表現(xiàn)在四大方面。
其一，是汽車之家和易車、懂車帝相比，天然地有著單體企業(yè)對生態(tài)體系企業(yè)的劣勢。
易車背后有騰訊，懂車帝背后有字節(jié)跳動。這不僅僅是入口和流量優(yōu)勢，還有全方位生態(tài)資源加持的優(yōu)勢。比如，作為騰訊系的一員，易車如今就在內容端、獲客端、銷售線索、經銷商SAAS服務等方面，和騰訊展開了深度的合作。雖然汽車之家的背后也有中國平安，然而一方面，汽車互聯(lián)網(wǎng)和保險行業(yè)，是幾乎沒有交集的兩個行業(yè)；另一方面，如今平安自身也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，即使有心扶持汽車之家，恐怕也是心有余而力不足。
其二，是新能源車取代原有燃油汽車成為了必然的趨勢，而新能源車企的營銷邏輯發(fā)生了巨大的變化。
概括起來就是，在崇尚“產品即營銷”的新能源汽車語境里，廣大廠商對汽車之家這種最為傳統(tǒng)的汽車資訊平臺的渠道依附，已經大大降低了。他們自己本身的官網(wǎng)、會員體系、線下門店、自身構建的自有新媒體平臺，才是他們連接客戶、用戶、消費者、潛在消費者更為高頻和高效的平臺。
其三，是用戶對產品的身份認同問題。
實際上，汽車互聯(lián)網(wǎng)用戶也和絕大部分普通人一樣，不管年齡大小，都會向往年輕，都在與時俱進。在不少用戶的印象里，汽車之家感覺是相對老的人才用的產品，所以為了彰顯年輕，大家更愿意選擇易車、懂車帝。
相比于行動緩慢的汽車之家，易車的轉身則要迅速得多。早在2018年的時候，易車就開啟了以“年輕化”為導向的品牌煥新運動；并在2019年啟動“三年品牌計劃”；也是在2019年，易車簽約沈騰作為品牌代言人，并進行了大規(guī)模的品牌投放。
通過長期而持續(xù)的品牌建設和品牌營銷，易車逐步在用戶群體尤其是年輕用戶群體中，樹立起了年輕、潮酷、科技、會玩兒的品牌形象，在不斷占領年輕用戶心智的同時，也開始不斷打破圈層，此次“超級818汽車狂歡夜”，就是易車從汽車、互聯(lián)網(wǎng)、科技，向綜藝、娛樂、時尚跨界突破的典范之一。
其四，是負面問題一定程度上也影響了汽車之家的品牌形象。
經銷商方面，在2019年的時候，汽車之家曾經與部分經銷商爆發(fā)過頗為激烈的紛爭。當年1月9日，中升集團發(fā)布內部文件《關于暫停汽車之家會員合作及費用支付的通知》，從而拉開了這場紛爭的序幕。之后，運通集團、上海永達集團等幾個經銷商集團也紛紛表態(tài)，認為汽車之家2019年會員價格漲幅過高，要暫停與汽車之家的合作。運通汽車集團李竑更是在個人微博上指出：“一個靠汽車經銷商起家的垂直網(wǎng)站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食?！?br /> 而客戶和用戶方面，根據(jù)新浪湖南的報道，湖南岳陽的一個客戶通過汽車之家平臺購買了一輛二手車，提車前，該車經專家鑒定為泡水車，且已經過戶3次，申請退車后，商家卻扣押部分車費不予退還，之后又將泡水車再次放到汽車之家平臺上進行售賣。雖然汽車之家可能只是個展示平臺，但是用戶遭遇如此糟心的事情，必然不會對平臺有好的品牌印象。
寫在最后衡量一個企業(yè)真正成功與否，不是看他在巔峰時的高度，而是看他在谷底時的反彈能力。
時下汽車之家固然不算在最谷底，但是至少是處于相對低潮期，汽車之家究竟能夠如何反轉和反彈，或許只有時間能夠給出答案。

-----------------------------

梅杰航

汽車之家被爆行業(yè)地位不保，晚會邀請錢楓 。車圈風波不斷，頻現(xiàn)大瓜。8月18日，汽車之家舉辦了818汽車節(jié)晚會，晚會中邀請了錢楓作為嘉賓，錢楓首頁第一條便是連續(xù)三年參加晚會的消息，汽車之家又被卷入了輿論的風口浪尖。果真如錢楓自己所說，勁爆到被刷屏。

最近，汽車之家剛剛被中國網(wǎng)爆出用戶流失、資本市場看衰等一系列問題，接連遭遇滑鐵盧，急于證明自己的汽車之家又攤上了這么個大瓜，禍不單行，車家公關部有的忙了。
去年，汽車之家的818晚會就曾被爆出，攝影師惡意仰拍女明星，引發(fā)網(wǎng)友熱議，上了熱搜。

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

拍到女明星的部分，導播的鏡頭一直放得很低，有人甚至吐槽稱全程沒有看到女星的正臉。在舞臺上女舞者跳舞的時候，她們短裙下的長腿也被拍得非常清晰，安全褲也若隱若現(xiàn)。在汽車之家818晚會中，超低機位的鏡頭時常被展現(xiàn)出來。
不光是明星要守住藝德，互聯(lián)網(wǎng)公司更要有自己的底線，做內容起家的汽車之家，卻在內容、合作藝人方面頻頻被貼上低俗、守不住底線的恐怕汽車之家大勢已去。
“繁華背后，盡是蕭索！歡聲背后，盡是孤獨！”用這句話來形容當下的汽車之家，或許再恰當不過了。
一邊，是面子上的“2021汽車之家818全球汽車夜”辦得熱熱鬧鬧，雖然2021年“車晚”和2019年、2020年的并沒啥新意，但是李宇春、李榮浩、周深、劉憲華、劉宇寧、時代少年團等或實力或偶像明星的登場助陣，終歸吸引了不少目光。這是屬于汽車之家的“繁華”和“歡聲”。
而另一邊，汽車之家美股股價，相較于今年1月27日147.67美元的高點，到8月26日39.65美元的收盤價，大幅跌去了73.15%，其已經遠遠不止腰斬了。這是屬于汽車之家的“蕭索”和“孤獨”。
值得一提的是，因為涉及到實實在在的資金和收益，所以二級資本市場永遠比行業(yè)輿論看得更早、看得更遠。換句話說，投資者選擇“拋出”汽車之家，不是因為個人喜好，也不是因為主觀情緒，更不是因為短線炒作，而是因為他們對汽車之家未來的預期——不看好！
馬化騰此前說過一句金句：你什么錯都沒有，錯就錯在你太老了！然而，比這更扎心的是，明知自己變老了，卻沒法阻止這種變老。
面對氣質和心態(tài)上更加年輕、更具朝氣的易車和懂車帝，面對潛力更大、想象空間更廣的“易車+騰訊”、“懂車帝+字節(jié)跳動”，慢慢老去的傳統(tǒng)派汽車之家，應該如何應對，其又有啥后手？
易車和懂車帝前后夾擊汽車之家，五大核心數(shù)據(jù)易車高居行業(yè)第一
其實，在汽車之家“車晚”當天，易車也聯(lián)合浙江衛(wèi)視舉辦了一場名為“超級818汽車狂歡夜”的汽車界“春晚”。周杰倫、蔡徐坤、朗朗和吉娜夫婦、鄧紫棋、關曉彤、INTO1、歐陽娜娜、沈騰、THE9、王赫野、王嘉爾、小鬼王琳凱等諸多明星的參與，讓易車“春晚”的卡司番位還有點隱隱超出汽車之家的意思。
從晚會后雙方發(fā)布的戰(zhàn)報來看，兩場晚會算是打了個旗鼓相當：比如CSM63城收視率兩家都是2點多；全網(wǎng)熱搜兩家都高達200多個；歡網(wǎng)方面，易車“春晚”的實時收視率為1.5%，比汽車之家0.45%的歡網(wǎng)收視率高出一些，雖然兩者相差一個“實時”，但是至少可以管中窺豹。
雖然從數(shù)據(jù)上看兩家不相伯仲，但是要知道，易車可是第一次舉辦類似的晚會，相比已經有了兩年經驗的汽車之家，經驗方面是有所欠缺的。在這樣的背景下，兩者卻基本打了個平手，某種角度上也說明了，汽車之家的實際執(zhí)行表現(xiàn)，是相對處于下風的。當然，一場晚會的表現(xiàn)并沒有多重要，對于汽車互聯(lián)網(wǎng)廠商而言，真正的核心數(shù)據(jù)是在用戶、線索、經銷商、流量價值、廠商投放等方面的數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)方面，易車已經成為真正意義上的“行業(yè)第一”了。
先說用戶。在月度活躍用戶也即MAU這一核心指標上，根據(jù)極光Q2報告，易車系今年Q2的MAU均值達到了3177.3萬，同比增幅為57.2%，超過了汽車之家系的2657.4萬。牢牢占據(jù)了2020年Q4奪來的頭把交椅。

登錄/注冊后可看大圖

在新增用戶方面，極光的報告顯示，易車系2020年日新增用戶數(shù)均值為17.0萬，位居行業(yè)第一；懂車帝日新增用戶數(shù)為15.3萬；汽車之家系日新增用戶數(shù)也接近了15萬。到了2021年第一季度，易車系日新增用戶均值則上升到了25.3萬，遠超行業(yè)平均水平。此外，極光Q2報告還顯示，Q2易車系擁有2372.6萬新增用戶，新增用戶數(shù)量也跑在了整個行業(yè)的最前面。
值得一提的是，懂車帝無論是用戶月活數(shù)還是新增用戶數(shù)，增長都非常迅猛，其2021年Q2的MAU均值已經開始逼近汽車之家系了。
再說銷售線索。公開資料顯示，2020年度，易車累計為汽車行業(yè)貢獻1.12億條銷售線索,其中超過80%是來自易車雙APP的原生高質量銷售線索，線索數(shù)量和質量都位居行業(yè)首位。
接著說經銷商數(shù)字。在這方面，截至2020年底，易車簽約經銷商家數(shù)高達2.2萬家，續(xù)簽率為85%，經銷商方面的表現(xiàn)，易車同樣穩(wěn)居行業(yè)第一。
再接著說流量的價值。極光報告顯示，2020年Q1-2021Q1，易車系流量價值分別為43.2億元、47.9億元、62.6億元、66.1億元、72.3億元，每個季度流量價值都在持續(xù)提升，并于2020年Q4躍居行業(yè)榜首。
最后說廠商廣告投放方面的情況。在這點上，QuestMobile發(fā)布的《2020汽車行業(yè)營銷洞察盤點報告》的數(shù)據(jù)顯示，在包括汽車垂直平臺、長視頻、短視頻及信息流平臺中，易車在2020年 TOP10新車型廣告投放媒介中占據(jù)22.2%的份額，成為汽車廠商新車廣告投放首選平臺，汽車之家的份額為17%，兩者之間有了一定的差距。
股價大跌，或是資本市場看到了內部四大方面的不足
實際上，汽車之家不僅在美股市場表現(xiàn)不好，在港股市場同樣也不如人意。在港股市場，自從今年3月23日錄得199.6港元高點之后，汽車之家整體走勢就不斷向下，截至8月26日，汽車之家股價已經跌至77.75港元。

登錄/注冊后可看大圖

不少投行也不看好汽車之家未來在資本市場的表現(xiàn)。比如，8月初的時候，B of A Securities就將汽車之家的評級，從買入下調為遜于大盤；無獨有偶，同樣是8月初，Citigroup也將汽車之家評級從買入下調為中性；而更早之前的5月份，Macquarie同樣將汽車之家評級從中性下調為遜于大盤……
在下調汽車之家評級的投行陣營中，美銀或許是最為悲觀的一個。美銀不僅將汽車之家評級，從買入下調兩個級差至跑輸大盤。其還表示，“汽車之家已經從穩(wěn)固的在線垂直市場領導者，轉變?yōu)槭芷嚇I(yè)逆風和競爭影響而日益疲軟的市場參與者。”這也驗證了汽車之家的行業(yè)老大地位已經被易車所取代。
汽車之家的股價在資本市場上表現(xiàn)不佳，遭到多家投行下調評級，如果從內部看，筆者認為至少有以下四大方面的原因：
第一，是新領導的戰(zhàn)略布局能力還有待觀察。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個規(guī)律，就是企業(yè)最核心領導的天花板，就是企業(yè)的天花板。這句話用在汽車之家的身上也同樣適用。不得不承認，汽車之家上一任董事長兼CEO陸敏，還是非常有前瞻眼光和戰(zhàn)略布局能力的。早在2016年，陸敏剛被調任至汽車之家時，其就迅速提出了“4+1”戰(zhàn)略——建設車媒體、車電商、車金融、車生活四個圈，汽車之家也隨之進入了2.0時代。到了2018年，汽車之家又進行了戰(zhàn)略升級，提出了以AI、大數(shù)據(jù)、云為核心的3.0“智能汽車生態(tài)圈”戰(zhàn)略，并祭出了廣告、線索、數(shù)據(jù)、金融、交易五大盈利模式。相比于陸敏，今年1月出任汽車之家新一任董事長兼CEO的龍泉，則顯得要低調得多。到如今大半年過去了，其并沒有對外界傳遞出，要怎么對汽車之家的理念和戰(zhàn)略，進行什么樣的革新和升級。
第二，是從年初至今，汽車之家的管理層變化有點大。
先是1月份的時候，原董事長兼CEO陸敏“榮休”，由原平安財險副總經理龍泉接任；5月份的時候，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇又宣布，因個人原因離職；到了7月份，首席財務官鄒鈞通知公司其因個人其他原因擬辭任。稍微細心點就會發(fā)現(xiàn)，汽車之家今年以來的管理層變動，并不是一般公司常見的副總裁級別人員的變動，而是董事長、CEO、聯(lián)席總裁、首席財務官，可以說幾乎是一個上市公司，最重要幾個職務的人員變動了。人員如此深刻的變動，多少會對業(yè)務帶來一些影響。
第三，是在技術創(chuàng)新和內容生產方面，變革性不夠。
即使到了今天，提到汽車之家，給不少用戶的第一印象，依舊論壇和圖文。然而汽車資訊、汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，早已進入到了長視頻、短視頻、直播、AR、VR甚至是AI的時代了。而且，論壇和圖文這種門檻最低的內容呈現(xiàn)形式，往往還會被相關機構過度的商業(yè)開發(fā)，從而使得平臺有失去應有的客觀公正性的風險。相比較起來，汽車之家的老對手易車則更加的有創(chuàng)意和創(chuàng)新。在視頻方面，易車不僅早早地提出了“內容視頻化”的戰(zhàn)略；更是在執(zhí)行層面，快速推出了《馬力對決》《江湖車神》《易車橫評》《易車橫拆》《我是車手》等涵蓋體驗、賽事、改裝、越野、評測、生活方式等不同維度的原創(chuàng)視頻內容，讓不同偏好的用戶都能找到其喜歡的視頻內容。而在技術創(chuàng)新方面，如今易車魔方和指數(shù)平臺等產品已經飽受各方的歡迎和喜愛，易車更是以這兩款產品為依托，構建起了行業(yè)首個全域數(shù)字化引擎。

登錄/注冊后可看大圖

如果這些略顯深奧的話，那么易車的“智能編輯部”或許更容易讓人理解AI、技術創(chuàng)新的力量?，F(xiàn)如今，易車全年有100萬篇的內容和超過100萬分鐘的視頻由機器生產，這兩個“100”背后的趨勢和價值，已然不用多說。
第四，是企業(yè)的氣質由傳統(tǒng)到互聯(lián)網(wǎng)，又開始慢慢的由互聯(lián)網(wǎng)回歸傳統(tǒng)了。
相比于領導人的戰(zhàn)略布局能力、管理層穩(wěn)定性、技術創(chuàng)新、內容生產，筆者認為企業(yè)文化和企業(yè)氣質，才是最為重要的。
雖然企業(yè)氣質咋一看充滿玄學的感覺，但是其卻是一個企業(yè)的“精氣神”。在互聯(lián)網(wǎng)短兵相接的激烈競爭中，比拼到最后，決定勝負的往往不是技術、產品等“有形”的東西，而是一股勁、一股氣、一種信念、一種信仰等“無形”的東西。
在這點上，汽車起家在陸敏入主的前兩三年表現(xiàn)得還是非常好的，雖然一把手來自傳統(tǒng)行業(yè)，但是彼時汽車之家越來越像一家真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司。只不過最近一兩年，汽車之家的互聯(lián)網(wǎng)氣質在不斷的淡化了，有一種給人越來越回歸傳統(tǒng)的感覺。
外部競爭異常殘酷，“跌跌不休”成為整體趨勢？
實際上，相比于股價的跌跌不休，汽車之家此前在用戶方面的持續(xù)流失，更加值得警惕。
網(wǎng)絡上，一個被廣泛引用的說辭是，“QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，汽車之家APP DAU自2019年11月份開始，同比連續(xù)下跌12個月，其中有8個月同比跌幅超10%，個別月份跌幅超30%?！比绻@一說法無誤的話，汽車之家在用戶增長方面的挑戰(zhàn)，還是挺大的。
當然，汽車之家在其他運營方面的數(shù)據(jù)，同樣困難重重。8月25日，汽車之家公布了最新一季的財報，財報數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度汽車之家營業(yè)收入為19.38億元，同比下降16.22%；歸屬于普通股東的凈利潤為7.47億元，同比下降9.43%。要知道去年第二季度的時候，整個國家還處在新冠疫情的陰霾之中，各行各業(yè)都受到了嚴重的創(chuàng)傷，如今疫情在中國已經基本過去，在這樣的背景下，汽車之家的財報反倒遭遇了“雙降”，這就有點形勢嚴峻了。
在過去的四年里，也即從2017年到2020年，汽車之家的年營收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這兩大核心財務指標，都是呈現(xiàn)出快速的下降趨勢的。而最新一季財報，干脆來了個負增長，所以如何抵御增長寒冬，成為擺在汽車之家面前的頭號問題了。
除了上面說的四大方面的內部原因之外，殘酷的外部競爭和外部環(huán)境，也是使得汽車之家不斷沒落、式微的重要因素。具體來說，這些外部因素同樣表現(xiàn)在四大方面。
其一，是汽車之家和易車、懂車帝相比，天然地有著單體企業(yè)對生態(tài)體系企業(yè)的劣勢。
易車背后有騰訊，懂車帝背后有字節(jié)跳動。這不僅僅是入口和流量優(yōu)勢，還有全方位生態(tài)資源加持的優(yōu)勢。比如，作為騰訊系的一員，易車如今就在內容端、獲客端、銷售線索、經銷商SAAS服務等方面，和騰訊展開了深度的合作。雖然汽車之家的背后也有中國平安，然而一方面，汽車互聯(lián)網(wǎng)和保險行業(yè)，是幾乎沒有交集的兩個行業(yè)；另一方面，如今平安自身也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，即使有心扶持汽車之家，恐怕也是心有余而力不足。
其二，是新能源車取代原有燃油汽車成為了必然的趨勢，而新能源車企的營銷邏輯發(fā)生了巨大的變化。
概括起來就是，在崇尚“產品即營銷”的新能源汽車語境里，廣大廠商對汽車之家這種最為傳統(tǒng)的汽車資訊平臺的渠道依附，已經大大降低了。他們自己本身的官網(wǎng)、會員體系、線下門店、自身構建的自有新媒體平臺，才是他們連接客戶、用戶、消費者、潛在消費者更為高頻和高效的平臺。
其三，是用戶對產品的身份認同問題。
實際上，汽車互聯(lián)網(wǎng)用戶也和絕大部分普通人一樣，不管年齡大小，都會向往年輕，都在與時俱進。在不少用戶的印象里，汽車之家感覺是相對老的人才用的產品，所以為了彰顯年輕，大家更愿意選擇易車、懂車帝。
相比于行動緩慢的汽車之家，易車的轉身則要迅速得多。早在2018年的時候，易車就開啟了以“年輕化”為導向的品牌煥新運動；并在2019年啟動“三年品牌計劃”；也是在2019年，易車簽約沈騰作為品牌代言人，并進行了大規(guī)模的品牌投放。
通過長期而持續(xù)的品牌建設和品牌營銷，易車逐步在用戶群體尤其是年輕用戶群體中，樹立起了年輕、潮酷、科技、會玩兒的品牌形象，在不斷占領年輕用戶心智的同時，也開始不斷打破圈層，此次“超級818汽車狂歡夜”，就是易車從汽車、互聯(lián)網(wǎng)、科技，向綜藝、娛樂、時尚跨界突破的典范之一。
其四，是負面問題一定程度上也影響了汽車之家的品牌形象。
經銷商方面，在2019年的時候，汽車之家曾經與部分經銷商爆發(fā)過頗為激烈的紛爭。當年1月9日，中升集團發(fā)布內部文件《關于暫停汽車之家會員合作及費用支付的通知》，從而拉開了這場紛爭的序幕。之后，運通集團、上海永達集團等幾個經銷商集團也紛紛表態(tài)，認為汽車之家2019年會員價格漲幅過高，要暫停與汽車之家的合作。運通汽車集團李竑更是在個人微博上指出：“一個靠汽車經銷商起家的垂直網(wǎng)站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食?！?br /> 而客戶和用戶方面，根據(jù)新浪湖南的報道，湖南岳陽的一個客戶通過汽車之家平臺購買了一輛二手車，提車前，該車經專家鑒定為泡水車，且已經過戶3次，申請退車后，商家卻扣押部分車費不予退還，之后又將泡水車再次放到汽車之家平臺上進行售賣。雖然汽車之家可能只是個展示平臺，但是用戶遭遇如此糟心的事情，必然不會對平臺有好的品牌印象。
寫在最后衡量一個企業(yè)真正成功與否，不是看他在巔峰時的高度，而是看他在谷底時的反彈能力。
時下汽車之家固然不算在最谷底，但是至少是處于相對低潮期，汽車之家究竟能夠如何反轉和反彈，或許只有時間能夠給出答案。

涵西溪

說到汽車之家，就不得不提起我那青春歲月，當時身為一個資深車迷，手機里沒有汽車之家的話都不好意思跟別人說你是車圈的。先來主觀的講一下汽車之家對我的吸引有多大，那還是高中的一個晚自習，當時正跟同桌歡快的聊著汽車之家里自己夢想中的愛車，笑著笑著老師伸出了手，然后我們異口同聲的說了聲，“別慌，逛汽車之家呢”，從此之后，我們倆個就多了個外號，叫“汽車之家”。（不好的行為，請勿模仿！?。。?br />
上了大學后，汽車之家可以說是完全成了我的裝機必備App。其實無論是車迷還是汽車經銷商還是需要買車的都避免不了碰到汽車之家，在汽車導購平臺這一領域內，汽車之家說它是老二，應該沒有哪家敢出來說自己是老大。作為導購平臺，什么最重要，全面的資料和信息呀，汽車之家在對每個品牌、每款車型的用心程度上可以說是遠超其它類似平臺，想看的每個品牌，每款車型在汽車之家上基本上都能找到，看到詳細的介紹。而汽車之家上關于汽車的評測就更貼心了，各種測試，能想到的一個不拉，就憑這，在專業(yè)程度就已經遠超同類一大截。

而對于網(wǎng)上吐槽最多的汽車之家的論壇，怎么說呢，這個論壇也算是汽車之家的一大特色了，各種各樣的東西都能看到。車友與車黑之間的互相撕B，廣告廠商的廣告貼，其實這些是都能理解的，但是汽車之家官方如果不把控好這個度的話很容易給其它競品機會，尤其是現(xiàn)在競爭這么激烈，汽車之家應該好好將自己的王牌優(yōu)化一下，無論是與4S店之間的關系，還是論壇里的亂象，這些都足以讓用戶流失，給其它競品機會！

身為汽車之家的忠實用戶，客觀的給汽車之家提幾點建議。首先，一定要知道自己想要的是什么以及用戶想要的是什么，其實現(xiàn)在很多時候，身為用戶最多的還是在上面看看車的參數(shù)，價格這些，就比如在路上看到一輛車但是不知道是什么，這時候就會打開汽車之家去找到這輛車，而如果汽車之家能將這個步驟做的再簡化一點就好了。其次就是App的整體使用應更加簡潔，方便，想找的東西最好能一下就看到，而不是放眼看去都是廣告。

總之，汽車之家目前還是看車、找車、買車的不二之選，身為一個資深車迷，真心的希望汽車之家能夠聽到我們這些用戶的心聲，將汽車之家做的越來越好。

飛翔94

從上大學開始一直是汽車之家的用戶。
工作以后接觸汽車之家是因為工作需要、作為汽車經銷商、汽車之家一定是一棟繞不過去的大山。
見證了汽車之家從網(wǎng)站到APP的一系列發(fā)展。
可以這么說、作為垂直媒體、汽車之家無論是PC端還是移動端的老底真的足夠豐富！李想、韓路一批人留下的東西足夠汽車之家領先國內媒體一段時間。
但是自從平安入主汽車之家之后、隨著汽車之家創(chuàng)始團隊的離開明顯感覺到汽車之家和之前的味道越來越不一樣。
包括現(xiàn)在的APP
個人愚見、作為垂直媒體類軟件，最核心的一定是內容而不是推所謂的車商匯、車商城。
因為是上市公司，所有的目的都是為了華爾街財報好看，這無可厚非！但是、把一個垂媒做的臃腫、車型查詢變成二級入口、內容同質化嚴重、優(yōu)質內容減少、這些都是現(xiàn)在汽車之家的問題。
汽車行業(yè)人的手機內躲不開的幾款軟件、都是我們使用頻率很高的。曾經、無論是看競品車型還是看本品車型、行業(yè)信息、車輛首發(fā)、我首先都會選擇汽車之家，因為它信息夠全、但是現(xiàn)在呢，打開APP無論你搜索什么車型，蹦出了的都是車商匯、車商城、甚至汽車精品。而用戶最關注的汽車資訊、汽車配置反而需要認真的找一下，才能發(fā)現(xiàn)二級頁面的入口。
所以、雖然它依然在我的手機里。但是用的越來越少了

夏天天

看了標題和描述，其實說的是兩個問題。
首先，如何評價汽車之家這款App。這個似乎不會有什么別的了吧，“車托之家”。確實，看汽車之家也有7-8年了，現(xiàn)在和之前的變化還是非常大的。尤其是論壇，里面除了胸和腿，就是經銷商發(fā)的提車貼，真實用戶的內容最多也就20%-30%吧。尤其是做了這么多年汽車廣告和營銷，非常清楚每一個版主都是充值的，對，每一個！現(xiàn)在所有的汽車品牌都在維護汽車之家的論壇口碑，這個已經是KPI了，所以你還指望能看到多少真實可信的內容呢？
對于如何正確使用汽車之家，很多KOL都說了，那就是看看新聞資訊和參數(shù)，這個相對還是齊全的。對于車型的評價還是想辦法問熟人吧，但凡你能想到的汽車平臺都被充值了，KOL也別全信，信個50%都算多了。他們都是靠這個掙錢的，絕大多數(shù)根本也不是汽車設計制造專業(yè)或者記者出身，寫出來的東西非常主觀而且誘導性很強。
好了，那么第二件事就是國內汽車文化平臺如何打造？其實你沒法打造，也很難能打造出來。因為你要先回答一個問題，這個平臺是否想要盈利？如果要盈利，那么你的利潤來源是什么？兩種盈利模式，第一種是會費，第二種是廣告。對于第一種方式，你有多少把握你的會員會花錢來你這里？幾乎是不可能的吧，畢竟你這個平臺不是視頻網(wǎng)站，人家收費是因為購買版權租賃服務器等等，你這個平臺收費的根本是什么？那么就剩下廣告了。好的，就一個問題，你是否接受汽車廠家投放廣告？你接受就意味著你會和汽車之家一樣，你不接受，那么你接受什么樣的廣告？不是汽車行業(yè)的人家為什么會在你這里投放？發(fā)現(xiàn)了吧，這個平臺根本做不起來，這還不算哪怕你做起來了其他平臺會立刻打壓你或者收購你，你的選擇就是硬抗破產或者拿錢離場，不管是哪一個對于這個平臺來說都是一樣的結局。
這么多平臺和KOL，除了38還稍微好一點（主觀但是多少有些底限），其他的誰花自己的錢來告訴消費者真實情況？所以現(xiàn)在的階段根本別想去一個地方就能獲得真實消息。汽車市場的規(guī)范更多靠的是法律約束廠家，而不是一個平臺。

糖豆寶寶

個人感受，大不如前。
除了偶爾查查數(shù)據(jù)看看新車外，更愿意選擇某車帝（如果有廣告費請打給我，蟹蟹）。
汽車價格還是要到店談，優(yōu)惠僅供參考這能理解，但是你之家我輸個手機號詢價能被幾十個電話轟炸，除了4S店外還有很多經銷商。
首頁各種軟文也就算了，畢竟都是要恰飯的，還有各種“曬妻”“曬妹”，右下角點×掉了過幾天又回來了。有些圖文尺度之大甚至讓人懷疑在GHS。
就剛才，打開一看隨便一劃又是這種帖文，已經懶得再點“不感興趣”了，哎。。。。。。

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

貴人鳥

查查配置還挺方便的，修車的時候在論壇里交流交流病情也還行，其他的基本都是廣告

葉子

買車時的查詢工具，平時卸載即可

星晴

知乎現(xiàn)在很神奇。明明一句話可以說明白的事居然會像寫文章一樣寫幾千字。而且重點是回答與問題屬于答非所問。汽車之家這個app很簡單直接的是努力做好與車相關各種周邊，包括新聞參數(shù)還有拍照，目標無非是銀子。難道知乎app的目標是為了普及知識而無所謂利潤？

君一

每個車型論壇每個帖子，
前三五個回復全是機器人，
當我們看不出？

登錄/注冊后可看大圖