如何評價華為冬季旗艦新品發(fā)布會上提到的 AITO 車機應(yīng)用 ...

禪繞畫

前面都是公關(guān)稿，看著沒一點營養(yǎng)，  這個問界5，就是用華為消費品部門的標(biāo)準(zhǔn)，用華為消費品部的技術(shù)，修改完善的賽力斯sf5,  擺在華為消費品部的實體店賣。  可以說就是余大嘴 看上了東風(fēng)小康這個工業(yè)4.0的工廠，還有賽力斯sf5非常優(yōu)秀地盤，以及這臺還不錯的增程發(fā)動機， 當(dāng)年理想想買這個發(fā)動機，東風(fēng)集團不肯賣，給了一個1.2T辣雞三缸。
看了半天鴻蒙智能車機很激動，結(jié)果到自動駕駛緩解忽然來了一個l2+，瞬間一臉懵逼。
不知道華為現(xiàn)在自動駕駛部門是不是和大嘴的消費者業(yè)務(wù)部  有撕裂，還是 因為脫胎于賽力斯，所以底層很難加入華為的自動駕駛系統(tǒng)。  我傾向于第一種，自動駕駛部門還是堅持任正非做博格華納這種供應(yīng)商的理念。  而大嘴(徐直軍)消費品部幾乎包圓了這個問界m5的全部。

當(dāng)然，也有可能華為戰(zhàn)略是這樣的
小廠商  -- 設(shè)計品牌到設(shè)計車，并且為其站臺。
中等廠商-- 設(shè)計自動駕駛和智能座艙，貼標(biāo)HI
大廠商-- 提供相關(guān)零配件。

夏沫兒

它來了它來了，它帶著最新華為智能座艙走來了！

這也是華為在汽車領(lǐng)域逐步深入了。

華為發(fā)布了全新的高端汽車品牌AITO品牌，首款車型為豪華電驅(qū)SUV問界M5，這也是首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車。
新車共推出3款車型，售價區(qū)間25萬元——32萬元。其中問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價32萬元。
新車搭載了鴻蒙OS智能座艙，車載地圖服務(wù)也由華為Petal Maps提供。百公里加速4.4s，0-50km/h加速低至1.9s。滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。

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外觀方面，新車采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，兼具超跑的運動感和SUV的穩(wěn)重感。此外，新車將提供陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種外觀顏色和象牙白、極夜黑、瑪瑙棕3種純凈內(nèi)飾顏色供用戶選擇。

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尺寸方面，新車的長寬高分別為，4770*1930*1625mm，軸距達(dá)到了2880，讓該車不僅擁有中型車的身量，內(nèi)部空間更是值得期待。

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值得一提的是，流線的車身線條配合配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂帶來了0.32Cd的超低風(fēng)阻，兼具超跑的運動感和SUV的穩(wěn)重感。

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內(nèi)飾方面統(tǒng)一采用了簡約的設(shè)計風(fēng)格。搭載了15.6英寸的液晶大屏，首次搭載全新的HarmonyOS智能座艙，并集成了華為生態(tài)系統(tǒng)，可實現(xiàn)與人、手機、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端，真正實現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷，將科技感發(fā)揮到了極致。
此外，新車還配備128色氛圍燈、天幕超大尺寸天窗、華為19單元聲學(xué)設(shè)計的7.1環(huán)繞聲場，以及空氣凈化系統(tǒng)和專屬香氛系統(tǒng)時刻保持車內(nèi)清新環(huán)境。值得一體的是新車還配備了智慧燈語、L2+自動輔助駕駛、V2L反向充電等功能配置。

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動力方面，AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程發(fā)動機+前異步交流電機+后永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，其中增程發(fā)動機擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，1L油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242km。
同時支持V2L反向充電，反向充電的功率能達(dá)到驚人的3500W，遠(yuǎn)優(yōu)于業(yè)界主流的2200W。而前異步交流電機+后永磁同步電機組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達(dá)365kW，車輛百公里加速4.4s，0-50km/h加速低至1.9s，媲美超跑的極致性能。滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。

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此外，新車提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調(diào)節(jié)。底盤方面，新車全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，在極限操控下仍能保持良好的穩(wěn)定性和舒適性。

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新車真車展示將從2021年12月23日起，陸續(xù)在42個城市的180家華為門店展示；2022年1月20日起陸續(xù)在118個城市500家華為門店開啟試駕。
華為真的要進(jìn)軍造車行業(yè)嗎？

我覺得AITO是華為和賽力斯合作推出的新高端品牌，欲在新能源汽車領(lǐng)域突圍。但在發(fā)布會上，華為強調(diào)的確實華為的角色是幫助車企造好車。
但華為除了提供關(guān)鍵的汽車硬部件之外，手機的工業(yè)設(shè)計團隊、用戶體驗團隊也參與到合作當(dāng)中，和車企之間的研發(fā)更加緊密。
比如，AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，配合智能四驅(qū)電動系統(tǒng)以及現(xiàn)金精準(zhǔn)油冷技術(shù)，四驅(qū)旗艦版可以實現(xiàn)百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，同時新車還提供HUAWEI家用充電樁。

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在備受關(guān)注的HarmonyOS智能座艙方面，新車配備了3D人臉識別功能、智慧分屏功能，以及語音助手交互、全景泊車等功。同時值得注意的是，AITO問界M5采用的車載地圖服務(wù)由華為自己的應(yīng)用Petal Maps提供。此外，在多終端互聯(lián)上，用戶可以通過手表控車、檢查車況、無感解鎖以及手表尋車，HUAWEI WATCH 3系列將率先支持此功能。
事實上，華為此前已經(jīng)和小康集團旗下的賽力斯展開合作，一方面是銷售渠道層面，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售；另一方面華為和賽力斯在產(chǎn)品層面也有深入合作，雙方共同研發(fā)了駝峰智能增程系統(tǒng)，由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成，這一系統(tǒng)已用于賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型。

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如今，雙方的合作又更進(jìn)一步，12月2日，賽力斯宣布了AITO新品牌，并豪言賽力斯目標(biāo)是5年內(nèi)進(jìn)入第一梯隊，成為全球新能源汽車TOP3品牌。

據(jù)汽車指南整理，截止到2021年12月份，賽力斯SF5最新月銷量為1446輛，2021年累計銷量為6997輛。12月3日小康股份的公告顯示，2021年11月，其新能源汽車銷量4591輛，同比增長78.01%，本年累計新能源汽車銷量為35290量，同比增長107.39%。盡管目前相對于新能源一線車企，賽力斯在銷量上仍有差距，但是對于小康本身而言，新能源車漲幅明顯，已經(jīng)成為增長支柱。

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眼下的華為，則在汽車領(lǐng)域投石問路，并在軟硬件整合上作出更多探索。而以華為、特斯拉等為代表的新勢力，顯然是有機會成為汽車智能化的真正推動者。在“造車”的路上，企業(yè)們策略和路線并不相同，比如，目前特斯拉是“有車派”，華為是“無車派”。
華為本身不造車，其定位是汽車供應(yīng)商，涉及的產(chǎn)品包括計算平臺、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、ADS自動駕駛系統(tǒng)等等。
華為也在汽車領(lǐng)域持續(xù)布局，在不久前，位于華為蘇州研究所的華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，已經(jīng)建成并開始投入使用，主要開放給車企與伙伴進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗證和成果展示。創(chuàng)新中心包含MDC、融合傳感、智能座艙、車載網(wǎng)關(guān)等9大實驗室。

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原創(chuàng)：老王丨【公眾號：鴻蒙開發(fā)者老王】華為認(rèn)證講師 / 騰訊認(rèn)證講師 / 鴻蒙開發(fā)先行者

凌晨

之前就聽小道消息說華為要做智能汽車，沒想到這么快就出了第一款汽車。整體來說和我預(yù)想的差不多，在智能化方面下了很大的功夫，讓車，人，手機，智能手表，智能家居有了更緊密的聯(lián)系。身為一個愛車的老司機，也看到了這幾年智能汽車的發(fā)展歷程，不過有些智能功能真的比較雞肋。
不開車過程中會遇到的一些痛點，華為的這款智能汽車都有所解決。比如這個HarmonyOS智能座艙，就是讓各種設(shè)備之間都有了鏈接，開車的時候看導(dǎo)航更方便了，環(huán)繞式音響音質(zhì)更好，還有智能語音助手小藝，即便是一個人開長途也不會那么無聊了。

伱卟是wo，wo卟

看起來還是蠻不錯的，只是不知道具體使用起來效果如何。
但是據(jù)說華為其實很多年前就已經(jīng)在布局車機應(yīng)用這一塊了，所以我對于華為的一個技術(shù)儲備，包括他們的技術(shù)研發(fā)能力，還是10分有信心的。
現(xiàn)在就是期待一下能夠搭載這個車機系統(tǒng)的汽車什么時候能夠上市，售價如何，到時候看一下具體的一個使用情況，如果好的話，我覺得還是能夠獲得不少的一個市場的。

泰迪

說句實話，
消費電子廠商下場，
最大的強項應(yīng)該就是車機了，
畢竟那玩意跟平板其實沒啥本質(zhì)區(qū)別…
對于新勢力，在這個領(lǐng)域，都算是降維打擊了…

歿86

手機廠商賦能車機應(yīng)用，風(fēng)會吹向哪里事態(tài)會怎樣發(fā)展都是未知
但是目前國內(nèi)華為、小米等頭部手機廠商均參與了車機應(yīng)用領(lǐng)域
以各大廠商在手機界的表現(xiàn)：
相信在車機交互上也能做出一番成績
最重要的是華為本身就不是單獨做一個產(chǎn)品
而是有自己的鴻蒙生態(tài)圈
車機交互也必然屬于其中之一

億樂

首先表態(tài)，真的非常期待，華為這款純電車，最開始的初衷，是希望能幫助解決燃油車和電動車的痛點問題。
“這車是百萬豪車的底盤?！庇喑袞|介紹稱，AITO問界M5采用全鋁合金底盤，搭載前雙叉臂及后多連桿獨立懸架，減輕車身重量的同時又很好兼顧運動性能和舒適性。
華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)能夠與人、手機、智能家居、智能手表等產(chǎn)品通過Harmony系統(tǒng)連接起來，未來可無限擴充。另外，HUAWEI SOUND也是首次使用，提供了優(yōu)質(zhì)音樂場景。
所以，它的誕生，無疑是在汽車領(lǐng)域又創(chuàng)新高！

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“

小女生

其實吧，我開車也開了幾萬公里了，在開車過程中，對于車機的要求真的不高，就四個
系統(tǒng)穩(wěn)定流暢
音響效果不錯
導(dǎo)航定位準(zhǔn)確
語音識別精準(zhǔn)
其他的，幾乎就沒啥要求了，開車的時候誰敢分心去看電視、玩游戲呀
不過現(xiàn)目前的車機，特別是日系車，那車機是真滴難用，連基本的流暢都做不到，界面也是難看的不行，包括現(xiàn)在的吉利、比亞迪，車機都不能說很優(yōu)秀，開機時間長，偶爾的卡頓都存在，用起來的體驗說實話，都有點膈應(yīng)
如果小鵬、華為等造車新勢力車機能對現(xiàn)在車機來個降維打擊，我想對整個行業(yè)都是有好處的，畢竟現(xiàn)在年輕人對智能、數(shù)碼這一塊要求還是挺高的
另外，相比于智能座艙，一個好的內(nèi)飾設(shè)計也許更加重要

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零度

AITO首款產(chǎn)品問界M5正式發(fā)布，作為面向智能汽車時代的品牌，華為將其簡約、極致的工業(yè)設(shè)計理念帶到了這款車上。

努力掙錢

先說一說AITO品牌吧，AITO的意思是Adding Intelligence to Auto，這就很明白了，就是智能汽車品牌唄，將智能帶入汽車，這也是未來的汽車發(fā)展趨勢，目前智能汽車化，意味著汽車更便利，更智能，更方便我們偷懶。
先不去提那些體驗，看看個性化優(yōu)勢。
華為車機系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是什么？
當(dāng)然是鴻蒙車機系統(tǒng)，而鴻蒙最大的優(yōu)勢則是支持萬物互聯(lián)，AITO的加入，意味著車機也將加入鴻蒙生態(tài)。（雖然之前盛傳華為造車，但是華為也官方說明了還是沒有這個打算）
而華為生態(tài)的優(yōu)勢，智慧屏，手機，車機，智能音響，打印機，平板，電腦都連通起來，實現(xiàn)真正的萬物互聯(lián)，這次加了個車機。
想起之前小鵬P5的投影儀，之后智能汽車的生活化，我覺得有更多可能。
另外，這次發(fā)布會，一個最大的亮點就是華為深度定制的HarmonyOS智能座艙。
通過大面積的可視化交互區(qū)以及定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，Smart Dock更可自主識別分析車況及車主狀態(tài)等信息。同時 HarmonyOS智能座艙采用智能后臺管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，車機的流暢性勢必可以更出色的保障。