如何評價華為12月23日冬季發(fā)布會的新車AITO問界M5？

小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室

塞力斯SF5的停產(chǎn)風(fēng)波越演越烈，這對于華為和合作伙伴來說都是災(zāi)難，對于華為主導(dǎo)的AITO問界M5來說同樣不是好消息，華為汽車接下來的日子恐怕會更難過。

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?AITO問界M5的推出代表著華為對汽車業(yè)務(wù)的深度介入，華為主導(dǎo)了問界M5的設(shè)計(jì)、營銷和銷售，注入了諸多華為的技術(shù)，而合作伙伴塞力斯僅負(fù)責(zé)了制造。
對華為的影響恐怕負(fù)面影響更大，華為進(jìn)入汽車行業(yè)轟轟烈烈，消費(fèi)者積極支持，這成為華為汽車備受各方關(guān)注的原因，然而隨著問界M5的推出，塞力斯SF5的車主面臨汽車貶值、售后服務(wù)等問題，對華為汽車開始產(chǎn)生疑問，接下來消費(fèi)者對于選擇打上華為烙印的汽車可能會敬而遠(yuǎn)之。
相比起塞力斯，AITO問界是一個全新的品牌，而塞力斯起碼已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年時間，并且小康也在各地建立了一定的零售渠道基礎(chǔ)以及售后服務(wù)基礎(chǔ)，然而與華為合作的塞力斯SF5銷售大半年時間卻只有7000多輛車就可能面臨停產(chǎn)的命運(yùn)，如此一來消費(fèi)者對于選購AITO?問?界只會有更多疑慮，問界M5的發(fā)展將面臨更多問題。
消費(fèi)者熱捧華為汽車是諸多汽車企業(yè)希望與華為合作的重要原因，然而第一批購買華為汽車的消費(fèi)者卻遭遇如此情況，接下來消費(fèi)者對華為汽車的關(guān)注度勢必下滑，如此一來諸多汽車企業(yè)在與華為合作的時候就會有更多考慮。?

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?事實(shí)上就在華為與小康和北汽新能源宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作后兩個月，上汽集團(tuán)董事長被問到會否與華為合作的時候，上汽集團(tuán)董事長就表示不會完全采用華為的整套方案，擔(dān)憂那樣做可能導(dǎo)致靈魂被華為掌握而上汽會變成軀殼，他希望與科技企業(yè)共同合作并堅(jiān)持主導(dǎo)地位。
后來還有長安和華為達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，不過在長安、北汽新能源和小康三家企業(yè)之中，只有小康是完全放下身段與華為深入合作的汽車企業(yè)，而長安和北汽新能源都堅(jiān)持自己主導(dǎo)。
如今全力配合華為造車的小康卻得到如此結(jié)果，那么長安和北汽新能源必然會更加強(qiáng)烈要求自己在合作中的主導(dǎo)地位，其他本來有意與華為合作的汽車企業(yè)恐怕對于與華為合作造車的心思更淡了。
如此一來華為恐怕要重新調(diào)整自己的汽車發(fā)展策略，增強(qiáng)消費(fèi)者和合作伙伴支持華為汽車的信心，否則繼續(xù)如此消耗華為品牌的?號?召力，各方對華為汽車的支持只會進(jìn)一步減弱，華為發(fā)展自己的汽車業(yè)務(wù)將面臨更大的困難。?

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??華為發(fā)展汽車業(yè)務(wù)也已有快一年時間了，這一年多的時間本來對于它來說是一個黃金時間，然而它似乎并未能很好?的?利用好這段黃金時間，導(dǎo)致汽車銷量未能迅速形成規(guī)模，如今的戰(zhàn)略方向調(diào)整卻給它以及合作伙伴造成了巨大的影響，這恐怕是它所沒有預(yù)料到的。



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