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芯片危機之中,華強北為中國汽車品牌解決了芯片問題

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發(fā)表于 2022-11-3 21:14:39 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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在中國的南方城市深圳,存在一個神秘的群體。他們沒有正規(guī)工作,是自由職業(yè)者,過去曾是中國半導體市場的小角色,但在 2020 年末,當全球芯片短缺開始擾亂從智能手機到汽車的所有產(chǎn)品供應時,他們變得越來越重要。



現(xiàn)在,卦哥家發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)形成了一個龐大的灰色市場——一個由數(shù)百名中間商組成的非公開組織。這個團隊充斥著二手芯片或過時芯片,在這里僅購買一塊芯片的成本就可能達到原始價格的500倍。
用于汽車的芯片的情況最為嚴重,隨著汽車行業(yè)的革命,汽車芯片正變得越來越像車輪上的電腦。美國最近對芯片技術出口的限制只會加劇短缺,鼓勵地下芯片市場的灰色產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
美國最近的制裁給市場帶來了新一輪恐慌,擾亂了入門級芯片和更高級芯片的供應,分銷渠道和芯片價格一團糟。
世界各地的機會主義者抓住了芯片短缺的機會,抬高了公司為關鍵電路元件支付的價格。但由于缺乏監(jiān)管和需求激增,而中國目前又是全球最大的汽車市場,正處于新一波電動汽車浪潮的陣痛之中,這意味著私下交易在我國更為普遍。
在中國深圳這座城市,由于靠近香港,所以是全國芯片地下市場最活躍的地方,也是亞洲芯片產(chǎn)業(yè)地下交易市場的中心地帶。在深圳從事這條灰色產(chǎn)業(yè)的群體,都很少會讓人知道自己在做什么,因為他們所做的事情都很敏感。
根據(jù)這個群體的人透露,由于他們經(jīng)手大量芯片訂單,現(xiàn)在很多不合標準的芯片已經(jīng)通過地下市場滲透到汽車供應鏈中,以至于汽車質量和安全性都面臨風險。例如,如果車輛ABS制動模塊中的芯片發(fā)生故障,后果可能危及生命。
已經(jīng)有中國的品牌汽車公司向客戶尋求同意使用來自灰色市場的芯片,但卦哥家所知的是已經(jīng)被海外客戶給拒絕,因為害怕這些芯片影響安全。但企業(yè)這樣的做法也是合法的,因為是正規(guī)的注冊公司也納稅了,只是他們買的芯片安全性可能不太好而已。



一些汽車品牌的芯片可能來自可疑渠道,如來自授權代理的借殼銷售,這些代理可能故意或以其他方式向制造商下了多余訂單,或者是違反與原始芯片制造商的協(xié)議,以盈利為目的銷售多余芯片的合法公司。一些經(jīng)紀商還試圖通過囤積和哄抬價格來榨取利潤,這種行為違反了中國的規(guī)定,有關部門也在試圖加以打擊。
根據(jù)從事芯片地下市場的人表示,傳統(tǒng)的汽車供應商通過授權代理下訂單,等待原始芯片制造商分銷的系統(tǒng)已經(jīng)失效。
微控制器單元所需的半導體是最難采購的,價格也最讓人垂涎三尺。這是因為它們用于汽車的許多部件,從電子制動系統(tǒng)到空調(diào)和車窗控制單元。在一個芯片越來越智能化和小型化的世界里,它們需要的制造技術要少得多,因此汽車芯片的利潤率也越來越低。
隨著疫情期間需求激增,芯片制造商將生產(chǎn)轉向利潤更高的半導體,用于消費電子產(chǎn)品。前幾年宣布投巨資做汽車芯片的企業(yè),股價都已經(jīng)跌出屎,投資者拿腳投票。
針對芯片問題,汽車制造商的反應各不相同。豐田和大眾基本上剛剛停止生產(chǎn)和交付,而特斯拉則找到了解決辦法開發(fā)了新的軟件,使特斯拉的電動汽車制造商能夠使用替代半導體。
在中國,新能源汽車市場是全球最殘酷的市場,僅去年就有大約200家注冊的電動汽車制造商,隨之也讓國內(nèi)企業(yè)尤其喜歡芯片灰色市場。
就像是三個主要的汽車公司,在美國上市的電動汽車新貴蔚小理都在想辦法通過這些未經(jīng)授權的代理商購買芯片,這些中間商之所以被歸類為中間商,是因為他們沒有獲得原芯片制造商的許可來分銷產(chǎn)品。
事實上,根據(jù)卦哥家的了解,除了最大的一體化新能源品牌比亞迪之外,幾乎所有的國內(nèi)汽車制造商都試圖以這種方式采購半導體。因為人家比亞迪生產(chǎn)自己的芯片。



就比如理想汽車,之前接受媒體采訪也表示,該公司仍在努力解決一些關鍵芯片供應問題,鑒于科技含量高的電動汽車所需的半導體數(shù)量,預計將繼續(xù)面臨問題。但對于花費數(shù)百倍購買芯片的問題,理想汽車公司拒絕回答,也并未否認
灰色市場進行交易一般在網(wǎng)上、微信群和電子郵件上進行,但有時也會發(fā)生在實體市場,如深圳華強北賽格電子市場廣場,華強北的灰色市場賣家通常會將芯片樣品放在背包中給買家查看以確保安全。
雖然灰色市場很隱秘,但其實有關部門也知道,只是沒進行處理。也在去年8月,官方對可能的價格操縱渠道進行了調(diào)查,對三家灰色賣家公司處以總計250萬元人民幣的罰款,罪名是“大幅加價”銷售汽車芯片。但在汽車制造商買不到芯片的情況下,這些地下芯片市場的賣家也愿意支付高額的罰款,所以這種處罰并沒有太大的威懾作用。
中國的二級芯片市場并不是一蹴而就的,它存在于半導體危機之前,但由于非常多的人感覺到了盈利的機會,都來賺錢,所以這個市場它膨脹了。每個人都是投機者,就會有人玩壞。
雖然在大多數(shù)情況下,賣家都會獲得銷售傭金。但最賺錢的方法,也是風險最大的賺錢的方法,就是預測需求并囤積芯片,然后將其出售以獲得巨額加價??墒沁@個需要好運、充足的現(xiàn)金和大量的關系網(wǎng),這是中國的社交網(wǎng)絡體系和有影響力的關系網(wǎng)。如果賭錯了,可能意味著破產(chǎn)。
關系圈厲害的地下芯片賣家總是最先獲得信息,在以優(yōu)惠價格獲得訂單時享有優(yōu)先權。賄賂并不常見,但也并非聞所未聞,芯片供應商的員工有時會收錢去偷分配給汽車制造商的芯片。意識到此類不當行為,卦哥家發(fā)現(xiàn)很多汽車公司已開始派遣員工監(jiān)督半導體的交付,安排一名員工坐在零件制造商的生產(chǎn)線旁邊,以確保芯片被用于其產(chǎn)品中,并妥善鎖住任何剩余的芯片。



通常情況下,銷售對象是愿意支付最高價格的一方,但有時,有更好的關系比這更重要。與傳統(tǒng)的汽車芯片供應方式分期付款不同,灰色市場的所有交易都是以現(xiàn)金支付的,也不接受網(wǎng)上轉賬。
為了防止其他人追蹤芯片的來源,中間人經(jīng)常擦洗包裝上的標簽或信息。但是也存在很多虛假芯片,就是從舊的汽車上拆下來的,很多汽車制造商都被坑過,買到了這些二手芯片。
重復使用的芯片可能會引發(fā)問題,因為它們可能是為老式汽車而制造的。同樣重要的是,芯片會隨著時間的推移而磨損,因此重復使用的芯片可能會比預期的更快失效。唯一的辦法,除了重新進行工廠進行溫度范圍鑒定和逆向工程檢查芯片是否有重新包裝的跡象外,沒有其它切實可行的方法發(fā)現(xiàn)這些問題,這些芯片很容易在無人注意的情況下裝進新的電動汽車上。
發(fā)生這種情況的風險催生了另一個基層行業(yè):芯片質量檢查員。他們通常是芯片公司的前員工或授權代理,聲稱有能力驗證標簽和包裝,甚至能夠對芯片內(nèi)部進行X光檢查。但真真假假,看運氣。
考慮到價格的波動性,為了加快采購進程,幾家中國汽車制造商已在內(nèi)部任命人員監(jiān)督從灰色市場處直接購買的芯片。在某些情況下,芯片價格可能會在一夜之間、每隔一小時、甚至在進行采購詢價后發(fā)生變化。如果汽車品牌有完善快速的財務系統(tǒng),從報價到交貨的時間可能會快到24小時,經(jīng)過風雨的摧殘中國汽車制造商在尋找緩解芯片供應的解決方案方面更加靈活。
然而,面對如此緊迫的芯片需求,幾乎所有的汽車公司都選擇妥協(xié),至少接受生產(chǎn)日期更早的芯片。在疫情之前,汽車制造商通常只使用過去12個月生產(chǎn)的芯片;現(xiàn)在很多人都在使用四五年前制造的芯片,只要它們是正確的類型。
不過根據(jù)卦哥家的了解,從未使用過但保存良好的舊芯片看情況也是可以接受的,但舊的芯片設計可能會有不足,數(shù)據(jù)傳輸不準,一般這種就是會在新版完善?,F(xiàn)在新設計的汽車多智能化,使用舊芯片能不能行,就看它們造化了。
也許有人問,官方為什么不檢查?其實這方面,是不可能檢測到車內(nèi)用了那些舊的或翻新的芯片,所以說監(jiān)管機構很難發(fā)現(xiàn)。最終能不能發(fā)生安全問題,也是不好說,看消費者懂不懂。
國家近期也不斷的表示囤積芯片違法,芯片行業(yè)供應問題已經(jīng)讓價格飛漲。灰色市場的芯片雖然大量流入市場,但是目前卦哥還未發(fā)現(xiàn)有因為購買缺陷芯片而發(fā)生車禍的案例。
盡管豐田和通用汽車等全球汽車制造商表示,芯片缺口正在出現(xiàn)緩解跡象,但因為疫情和烏克蘭戰(zhàn)爭,可能到明年全球經(jīng)濟才會復蘇。



接下來汽車制造商必須考慮三個問題。短期內(nèi)能找到某種類型芯片的良好替代品、中期內(nèi)能改變設計以使半導體部件具有更大的靈活性、長期內(nèi)能提高集成度將幾個基本芯片控制的功能組合成一個高級芯片。
汽車芯片的瘋狂,已經(jīng)讓灰色市場的從業(yè)者賺的盆滿缽滿。也因為疫情,深圳一直管控嚴格,所以該行業(yè)從業(yè)者基本居家辦公,囤積大量食物。芯片已經(jīng)屬于緊缺物資,所以需要位于深圳的灰色產(chǎn)業(yè)鏈保持運轉,才能解決中國汽車制造商的芯片短缺問題。幸好賣家還需要通過網(wǎng)上接單和安排就行,不需要線下交易,一部手機和電腦就可以讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈保持穩(wěn)定運轉。

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