17萬(wàn)拿下二手漢EV，跑網(wǎng)約車兩年能回本，比買燃油車值多了 ...

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新能源汽車時(shí)代到來(lái)幾乎改變了出行市場(chǎng)的格局，純電汽車超低的用車成本已經(jīng)成為了出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)的首選，并且由于級(jí)別更高的車型里程價(jià)格也會(huì)更高，因此一些司機(jī)朋友也開(kāi)始尋求B級(jí)車/C級(jí)車來(lái)作為高效掙錢工具。相比之下，口碑、價(jià)格都不錯(cuò)的比亞迪漢EV就成為了這些用戶的首選。不過(guò)，由于漢EV新車價(jià)格超過(guò)了20萬(wàn)元，并且提車周期較長(zhǎng)，因此一些精打細(xì)算的朋友將購(gòu)車目標(biāo)落在了漢EV二手車身上，而從目前二手車行情來(lái)看，一臺(tái)稍便宜的漢EV也得要17萬(wàn)元左右，差不多相當(dāng)于一臺(tái)合資燃油B級(jí)車的價(jià)格了。那么問(wèn)題來(lái)了，花17萬(wàn)元買臺(tái)二手漢EV到底值不值呢？
不到2年貶值6萬(wàn)左右，二手挺劃算？

漢EV是比亞迪較早推出的一款中大型轎車，同時(shí)也算是國(guó)內(nèi)選擇余地不多的純電中大型轎車。相比同級(jí)偏商務(wù)的產(chǎn)品，漢EV一推出就受到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、豐富的配置、強(qiáng)悍的性能，再加上純電車的身份，一下子就讓漢EV出圈，銷量也是持續(xù)提升。

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隨后，漢EV的新車型也是不斷推出，包括有進(jìn)一步降低價(jià)格門檻的“2021款 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型”，顏值、性能同時(shí)在線的“四驅(qū)千山翠限量版”等等，來(lái)到2022年后，比亞迪漢DM-i/DM-p的推出更是讓整個(gè)比亞迪漢“家族”月銷量突破了3萬(wàn)輛。

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當(dāng)然，雖然比亞迪漢EV熱銷，但作為純電車型，它的保值率依舊比較一般，根據(jù)我們調(diào)查情況來(lái)看，目前市面上漢EV的二手車源大多以“2020款 EV 超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型”為主，這些車型的車齡一般都在1年左右，但里程數(shù)卻差別較大，少的只有1-2萬(wàn)公里，多的有8-10萬(wàn)公里，考慮到其中一部分用戶是拿來(lái)跑網(wǎng)約車，因此最后價(jià)格也會(huì)有較大差異。例如車齡不到1年，里程數(shù)1.2萬(wàn)公里的“2020款 EV 超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型”，賣價(jià)在19.5萬(wàn)元，比新車便宜近4萬(wàn)元；車齡近1年半，里程數(shù)7萬(wàn)公里的“2020款 EV 超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型”，賣價(jià)不到17萬(wàn)元，比新車便宜6萬(wàn)多元。

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總體來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV根據(jù)里程數(shù)、車齡的不同，1年保值率差不多在72-82%之間，雖然有的二手車開(kāi)了不到2年最多要虧6萬(wàn)多元，但考慮到這些車的里程數(shù)不算少，因此相對(duì)其它純電車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)算不錯(cuò)的了。
跑網(wǎng)約車兩年能回本？二手漢EV比燃油車更值

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作為較早就在國(guó)內(nèi)上市的一款純電中大型轎車，漢EV很早就突破了國(guó)產(chǎn)車20萬(wàn)元級(jí)價(jià)格“天花板”，并且伴隨著口碑、產(chǎn)品力的提升，它又推出了超過(guò)30萬(wàn)元的更強(qiáng)四驅(qū)性能版。不過(guò)，相比產(chǎn)品力，漢EV能夠迅速被消費(fèi)者接受，有很大原因是它的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，以及中大型車身份。

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縱觀整個(gè)中大型轎車市場(chǎng)，包括BBA三強(qiáng)在內(nèi)的多數(shù)產(chǎn)品，都以商務(wù)為主，寬敞空間、良好的乘坐舒適性是它們的優(yōu)勢(shì)，但相應(yīng)的昂貴的售價(jià)非一般家庭能夠買得起。而漢EV的到來(lái)則給到了用戶一個(gè)不錯(cuò)的選擇?？吹綕hEV后，用戶會(huì)被潮流運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)所吸引，一些大膽車色的使用，以及車頭隱藏在鍍鉻條中的“漢”logo，也讓這款車看上去轎跑味十足。

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與此同時(shí)，漢EV還有著中大型轎車身份，車長(zhǎng)接近5米，軸距超過(guò)2.9米，雖然比BBA中大型車稍小，但實(shí)車看上去氣場(chǎng)是完全不輸?shù)?，并且?nèi)部乘坐空間也足夠?qū)挸ā?shí)用。

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此外，漢EV還延續(xù)了比亞迪的一貫優(yōu)勢(shì)，包括豐富的配置，高檔的用料等等，時(shí)下流行的駕駛輔助系統(tǒng)、全景影像、透明底盤、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏都做到了全系標(biāo)配，同時(shí)遙控泊車、移動(dòng)電站等黑科技，相較同價(jià)位其它產(chǎn)品也有不錯(cuò)的吸引力。

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作為一臺(tái)純電車型，漢EV的動(dòng)力自然無(wú)需擔(dān)心，即便是相對(duì)入門的“2021款 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型”，單電機(jī)最大功率也有163kW，NEDC續(xù)航超過(guò)500km，二手車源較多的“2020款 EV 超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型”NEDC續(xù)航達(dá)到了603km。此外隨后推出的“創(chuàng)世版”雙電機(jī)車型電機(jī)總功率達(dá)到380kW，零百加速3.9秒；單電機(jī)版CLTC續(xù)航達(dá)到715km?？梢哉f(shuō)，漢EV豐富的車型選擇完全可以滿足不同用戶對(duì)于續(xù)航、動(dòng)力的需求。

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當(dāng)然，有朋友會(huì)說(shuō)漢EV雖然不錯(cuò)，但即便二手只用花17萬(wàn)元，還是不便宜，比我們常見(jiàn)的網(wǎng)約車貴了不少，也足矣買臺(tái)燃油車B級(jí)車了，那么到底有必要買嗎？其實(shí)關(guān)于這一點(diǎn)，如果是跑過(guò)網(wǎng)約車朋友都會(huì)知道是相當(dāng)值的，這是因?yàn)闈hEV由于售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，并且是中大型轎車，因此在一些網(wǎng)約車平臺(tái)上的定位會(huì)更高級(jí)，包括起步價(jià)、每公里的收費(fèi)都會(huì)更高，最高差價(jià)甚至?xí)^(guò)30%。

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另外，比亞迪漢EV的電耗成本相比一些普通網(wǎng)約車也沒(méi)有貴太多，加上本身電價(jià)便宜，那么在同樣的路程下，駕駛漢EV的收益也會(huì)普遍高出30%左右。試想假如普通網(wǎng)約車除開(kāi)平臺(tái)分成、電費(fèi)等其它費(fèi)用，司機(jī)月收入在6000元左右，那么開(kāi)漢EV的月收入很可能會(huì)有7500元左右，兩年純收入就有18萬(wàn)元，可以說(shuō)兩年就“回本”了。相比普通純電網(wǎng)約車，平均一年也要多賺18000元，三年下來(lái)就能多掙54000元，當(dāng)時(shí)買二手漢EV多花的錢很快就掙回來(lái)了，總體來(lái)說(shuō)這筆買賣挺劃算。
總結(jié)

二手漢EV車源還是挺豐富的，并且車齡、里程數(shù)都不算長(zhǎng)，再加上不需要等待提車，所以單從喜歡漢EV的角度，花17萬(wàn)元買臺(tái)二手車也是比買燃油車更值的。另外，從網(wǎng)約車方面來(lái)看，二手漢EV雖然比普通網(wǎng)約車貴一些，但掙錢能力卻是更強(qiáng)的，買車時(shí)多花的錢也能很快掙回來(lái)。這也難怪在不少地區(qū)，有更多用戶開(kāi)始選擇漢EV來(lái)跑網(wǎng)約車了。

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