在這個逐風(fēng)的時代，皇冠SportCross颯了起來

果殼醬

文｜拎壺沖

小時候最盼過年，每次過年，小叔就會從他愛車的后備廂里“變”出來無數(shù)的好東西，比如金幣巧克力、酒心巧克力、大白兔奶糖、無錫的醬骨頭、蘇州的甜豆腐干、上海的五香蠶豆，有時候還會有讓我可以開心玩到正月十五的煙花爆竹。

現(xiàn)在想想，網(wǎng)上那些曬年終獎的人實在是弱爆了，我小叔給我?guī)淼摹澳杲K獎”可以讓我在一個月里面都能成為我們小鎮(zhèn)方圓一里地里最靚的仔，更別提他還會開著那臺不知道多少手的十代皇冠帶著我兜風(fēng)。

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唯一讓我爺爺奶奶憂傷的是，小叔經(jīng)常開著他的車去當(dāng)婚車，這臺經(jīng)常出現(xiàn)在香港錄像帶里的黑色小汽車排面十足，奈何小叔熬成了大齡剩男都不愿意去相親。

大齡單身男青年，沒有束縛，有大把的時間可以浪費，小叔就開著車帶著我浪跡街頭，帶我吃平時老媽完全不給我吃的小吃，正大光明地去街機(jī)廳，但不管去哪兒，每次從皇冠里走出來的時候，都能感覺到旁邊或是好奇或是羨慕的目光。

鎮(zhèn)長的座駕也就是一輛北京吉普，小鎮(zhèn)首富開的是嶄新的大眾桑塔納，可想而知小叔的十代皇冠丟到我們這個十八線小縣城簡直就是三體人扔了一個水滴到了地球上，瘋狂降維打擊。

不過，這臺老皇冠的結(jié)局讓我耿耿于懷。

小叔說，等以后他換新車了之后，老皇冠就會送給我，所以每一個春節(jié)我都是小叔最忠實的狗腿子，點煙倒熱水洗蘋果，除了不洗襪子，一個勤務(wù)員能干的事兒我都干了，就為了有一天能繼承這臺老皇冠，讓我也成為十里八鄉(xiāng)最靚的仔。

大概在我十歲的某一天，小叔的皇冠出了車禍，被前后兩臺車撞成了夾心餅干，人毫發(fā)無損，皇冠是沒法修了，我哭得比小叔掛掉還傷心，感覺人生的光都沒了，當(dāng)然小叔不知道我是為皇冠而哭泣，他以為我是因為擔(dān)心他而流下傷心的眼淚，心想這貨真的重情重義，是個值得培養(yǎng)的棒小伙，于是給我弄了個水貨索尼PlayStation。

自此，我的人生目標(biāo)從開上皇冠，變成了打倒神羅公司（《最終幻想7》），以及統(tǒng)一中國（《三國志5》）。

這可能就是我與皇冠的上半場相遇。

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2020年第十四代皇冠正式宣告停產(chǎn)的時候，我本以為此生將會與皇冠難覓交集，2022年皇冠 SportCross也就是皇冠的第十六代正統(tǒng)續(xù)作宣告了強(qiáng)勢回歸，2023年在珠海與它的一次親密接觸讓我回想起了與小叔的那些老故事。

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順便提一句，小叔后來還是走進(jìn)了婚姻的墳?zāi)梗诖蚰ЙF世界的時候與公會里的牧師姑娘奉子成婚，婚車用的是他曾經(jīng)不屑一顧的奧迪車隊，現(xiàn)如今他自己開的是奧迪Q5L，第十二代皇冠之后，他再也沒有買過皇冠。

他的故事也告訴我一個真理，男人只要長得帥，走遍天下都不怕。

當(dāng)然了，看到皇冠總會談情懷，聊到皇冠 SportCross總會想起曾經(jīng)自己身邊那個開著皇冠享受羨慕眼光的親戚，奈何時代的洪流滾滾向前，技術(shù)在進(jìn)步，一個個品牌在國人的心智里留下痕跡又悄然離去，最終能夠解決主機(jī)廠溫飽問題的，不是歷史，不是情懷，而是產(chǎn)品。

汽車就是一場買賣，談錢是最實在的。

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回歸的皇冠也在嘗試做出很多改變，就像在日本本土的皇冠那樣，努力讓年輕人重新愛上皇冠。

所以，皇冠SportCross最顯著的變化，其實不是造型也不是內(nèi)飾，而是用上了豐田2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配6AT變速箱的全新混合動力系統(tǒng)。

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網(wǎng)上年輕人最流行的段子是，五菱宏光戰(zhàn)勝了超跑，性能對于年輕人來說是第一位的，他們希望的是看到皇冠后視鏡里被自己超越的車燈，而不是普銳斯儀表盤里始終不破5的百公里油耗。

一臺車是夢想的起點，承載的不再是一家人的喜怒哀樂，而是徹底地為自己而活的灑脫。

當(dāng)本田用“最運動的混動”收割年輕人的時候，豐田也不甘寂寞。

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這套混動系統(tǒng)最大功率達(dá)到了255kW，最大扭矩高達(dá)551N·m，官方標(biāo)定的百公里加速時間為5.8s，雖然隨便一個雙電機(jī)新能源車都能秒掉皇冠SportCross，可放在燃油車體系里這套系統(tǒng)的輸出還是可以傲視一下同類的。

系統(tǒng)把以前注重節(jié)能的行星齒輪結(jié)構(gòu)換成了6AT 變速箱，不光是放開了此前對油耗的執(zhí)念，也是要依托它去承載這臺2.4T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍輸出。

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此前我們經(jīng)?？吹降呢S田車基本上都是這幾臺發(fā)動機(jī)，1.8L、2.0L、2.5L、3.5L，首先排除排量巨大的3.5L，1.8L和2.0L也不夠牌面，亞洲龍上的那臺2.5L基本上已經(jīng)沒啥繼續(xù)挖掘的潛力，2.0T發(fā)動機(jī)的馬力數(shù)據(jù)不太能打，唯有最新的2.4T發(fā)動機(jī)能在參數(shù)和技術(shù)先進(jìn)度上可以一戰(zhàn)，1700轉(zhuǎn)可帶來430N·m的最大扭矩十分兇殘，就憑它不需要顆粒捕捉器即可滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，它也值得被引入作為皇冠SportCross的輸出核心。

發(fā)動機(jī)爆發(fā)力十足，在整體的加速過程中表現(xiàn)還是比較線性，手感延續(xù)了此前豐田系混動的一貫風(fēng)格——如絲綢一般的細(xì)膩感。

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系統(tǒng)由2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、前軸電機(jī)、Direct Shift-6AT手自一體變速箱、采用高輸出功率電機(jī)的后橋eAxle以及一組雙極鎳氫電池組成，前電機(jī)被放置在發(fā)動機(jī)輸出軸與變速箱之間，能單獨與6AT變速箱連接，與后部的eAxle一起形成一套純電四驅(qū)系統(tǒng)，也就是說當(dāng)全力輸出的時候，電機(jī)與發(fā)動機(jī)能夠一同發(fā)力，不再像行星齒輪會讓電機(jī)始終分流掉一部分的發(fā)動機(jī)輸出，讓你的黃金右腳無法盡興。

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電機(jī)和雙渦管共同作用，所以皇冠SportCross的加速曲線會非常平滑，發(fā)動機(jī)是一臺爆發(fā)力非常出色的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，推背感必不可少，通過兩者在輸出上的配合，不光在走走停停的狀態(tài)之下的輸出更加靈敏，同時，雙前后布置所打造的混動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動力分配在70:30和20:80的切換，過彎的時候會帶來非常出色的彎道性能，80%的后軸動力占比，四舍五入這也是一臺后驅(qū)車了。



皇冠SportCross的到來以及引入的這套2.4T混動系統(tǒng)，或許是豐田在燃油車時代的最后也是最關(guān)鍵的一次爆發(fā)，它將自己對混動技術(shù)的積累一次性釋放出來，更夸張的是，皇冠SportCross雖然是個HEV車型，但它配備的鎳氫電池可以實現(xiàn)60km的純電續(xù)航，回望往日，許多PHEV車型都沒有這個數(shù)據(jù)。

不過，省油不是皇冠SportCross的第一要務(wù)，對速度的追求才是。

它就像曾經(jīng)帶來無盡情懷的皇冠前輩們一樣，讓人耳目一新，在上路的時候帶來許多的小激動，破局的地方則換成了動力這一塊兒，畢竟看待一個高端燃油車，關(guān)注的永遠(yuǎn)是動力、動力和動力，皇冠SportCross已經(jīng)把基礎(chǔ)打牢，剩下的，就交給時間吧。

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