2023年，凌寶汽車或許笑不起來，鹿守光做錯了什么？

搬磚他大哥

這個世界未必需要多一個汽車品牌，但多一款微型車真的無妨。鹿守光在創(chuàng)立凌寶汽車時，也是這么想的。
和其他友商不同的是，鹿守光只想在微型車市場一條道走到黑，別人都是“農(nóng)村包圍城市”，而凌寶汽車則梭哈“中國城鎮(zhèn)市場”，誓要當(dāng)小鎮(zhèn)青年的第一輛車。
正因此，凌寶汽車的產(chǎn)品普遍是以“同價高配”、“低價同配”的形象示人：以“凌寶uni 2022款 微甜版”和“五菱宏光MINIEV 2022款 輕松款 三元鋰”為例，雖然后者在售價方面有優(yōu)勢，但前者在尺寸、續(xù)航、內(nèi)部配置、輔助配置、多媒體配置、燈光配置等方面更有誠意。

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值得一提的是，由于存在“碰瓷”長安UNI的嫌疑，凌寶uni自推出起便備受爭議，當(dāng)初長安曾用一封公函向全世界宣告凌寶的投機(jī)取巧。后來，凌寶用“凌寶uni寓意是凌寶有你，和長安UNI用意差別顯著”的理由自圓其說。
此情此景，眾泰看了也得直呼內(nèi)行。
這不是凌寶第一次“翻車”，此前主銷車型凌寶BOX就曾被不少車主投訴“續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重”，最終凌寶方面以各種理由搪塞了過去。

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有趣的是，哪怕品牌本身存在“不足”，但消費者依舊前赴后繼。在凌寶BOX量產(chǎn)下線的2020年，凌寶汽車的年銷量不過851臺，但到了2022年，這個數(shù)字一躍飛升到34237臺，同比增長顯著。
之所以出現(xiàn)品質(zhì)與銷量“倒掛”的現(xiàn)象，除了政策的原因，還得益于凌寶確實夠便宜。
從2020年7月開始，“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動在10?。ㄊ校┺Z轟烈烈開展，至今帶動的累計銷量超過410萬臺，這其中下沉市場的增速尤為顯著。根據(jù)統(tǒng)計，2019年國內(nèi)下沉市場的新能源汽車上險量僅有17.5萬輛左右，到2022年這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到171.4萬臺。
市場方面，凌寶汽車號稱“造車界拼多多”，旗下三款產(chǎn)品的平均售價在4萬左右，不久前做了些許“增配”的2023款凌寶uni甚至把價格壓到了2.98萬元，比宏光MINIEV的起售價還要便宜3000元。經(jīng)此一役，凌寶uni不僅順利成為宏光MINIEV的平替，更直接斬獲“最便宜微型電動車”的稱號。

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天時、地利、人和兼具，凌寶汽車自然能吃到紅利。
這里有一個問題：造“老頭樂”的那么多，憑什么只有凌寶汽車能做到“價更廉”？關(guān)鍵在于凌寶汽車的定位——誓要當(dāng)小鎮(zhèn)青年的第一輛車。這句話翻譯一下，就是“我們要把性價比做到極致”，這也決定了凌寶汽車走的是低成本路線。
凌寶汽車的大本營在徐州，當(dāng)?shù)夭粌H有海倫哲、徐州重工這樣的工程車生產(chǎn)大戶，也有云意電器、恒迅中鋰等零部件企業(yè)，上下游配套資源豐富。另外，凌寶汽車一直堅持自建工廠，且背后“金主”金彭集團(tuán)在電動三輪車領(lǐng)域有多年的運(yùn)作經(jīng)驗，這些都為凌寶汽車的低成本路線打下了堅實基礎(chǔ)。
產(chǎn)品上的“錙銖必較”也不可忽視，凌寶汽車普遍采用單位成本比三元鋰低20%的碳酸鐵鋰電池，零部件方面也大量配備了成本更低的國產(chǎn)普通商用級......

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種種利好因素的累積，讓凌寶汽車的價格比友商更有優(yōu)勢。不過有利就有弊，凌寶汽車吃到碩果的同時也為自己的未來發(fā)展埋下了隱患。
近幾年，各大車企瘋狂在A00級市場跑馬圈地，以至于如今微型電動汽車的銷量增速和市場占比已經(jīng)愈發(fā)接近瓶頸，今年1月份，A00級市場甚至成為唯一負(fù)增長的細(xì)分市場。某種程度上，A00級市場已經(jīng)從增量轉(zhuǎn)入存量，且行業(yè)集中度越來越高，這也就意味著接下來凌寶汽車很難再靠一招“價格戰(zhàn)”吃遍天。
前有外患，后還有內(nèi)憂。剛剛我們提到，凌寶大量配備了國產(chǎn)普通商用級零部件，相比車規(guī)級，國產(chǎn)普通商用級零部件的壽命更短、故障率更高，這勢必導(dǎo)致凌寶汽車的綜合使用體驗大打折扣。事實同樣如此，翻看某第三方權(quán)威網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于凌寶汽車的投訴大多集中在“元器件故障”層面。

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大量配備國產(chǎn)普通商用級零部件的不止凌寶一家，隔壁的宏光MINIEV亦是如此，但五菱財大氣粗，還有完善的供應(yīng)鏈體系加持，可以通過快速更換相關(guān)零部件以確保品質(zhì)的穩(wěn)定，凌寶暫時不具備這樣的能力。
這里延伸去談一點——安全性。之前查閱資料的時候，我們發(fā)現(xiàn)凌寶BOX雖然和宏光MINIEV一樣都采用高強(qiáng)度籠式車體結(jié)構(gòu)，但在車身高強(qiáng)度鋼比例上卻有著小小區(qū)別，凌寶BOX的車身高強(qiáng)度鋼比例在53.3%以上，宏光MINIEV則達(dá)到了57%。嚴(yán)格意義上，車身高強(qiáng)度鋼比例并不是汽車安全性表現(xiàn)的絕對標(biāo)準(zhǔn)，但也具備一定的參考價值，就單一維度來判斷，凌寶BOX的“抗壓能力”是不如宏光MINIEV的。
懂車帝在2021年5月做過一場宏光MINIEV與低速電動車的高速對撞測試，測試的結(jié)果是：宏光MINIEV存在A柱明顯變形、縱梁脫焊、車體損壞嚴(yán)重等情況，其安全性僅僅≥低速電動車。
也就是說，在安全性方面凌寶BOX很可能跟“老頭樂”是一個級別。當(dāng)然，這里還是要手動狗頭一下，以上僅僅是我們的推測，畢竟官方至今都沒有披露過任何安全測試方面的成績。至于是“太忙”還是“心虛”，這事兒只有鹿守光心里清楚。

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除此之外，凌寶目前還面臨著一個關(guān)乎生死存亡的硬傷——毛利率低。
其實毛利率過低是整個行業(yè)的通病，大家最熟悉的莫過于五菱宏光MINIEV的故事，按照最廣為流傳的版本，宏光MINIEV的單車?yán)麧欀挥?%-3%左右，賣一臺車賺到的錢可能只夠買一個肯德基全家桶。凌寶沒有公開過單車?yán)麧?，但參考五菱、雷丁、零跑這些“前車之鑒”，估計凌寶的情況也好不到哪里去。最糟糕的情況，就是凌寶處在和長安新能源（奔奔E-Star國民版）、歐拉（黑貓/白貓）一樣的境地，賣一輛虧一輛。
往前倒退三年，“毛利率低”理論上也沒什么問題，起碼還能靠“雙積分”交易度日。但眼下“國補(bǔ)”退場、“雙積分”交易營收也出現(xiàn)了下滑，曾經(jīng)的未來不再光明，像凌寶這樣的“孤勇者”，很容易在左右夾擊里陷入性價比的牢籠無法自拔。

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困境之下，友商相繼補(bǔ)刀。從今年開始，A00級市場的“智能化”風(fēng)潮愈演愈烈，QQ冰淇淋配有12種遠(yuǎn)程控制、熊貓mini具備無鑰匙進(jìn)入功能、北汽家寶提供多種駕駛模式、零跑T03自帶激光雷達(dá)......當(dāng)競品們陸陸續(xù)續(xù)用“智能化”打開市場突破口時，在新能源領(lǐng)域技術(shù)儲備幾乎為零的凌寶只剩下望洋興嘆的份。
不過退一步來說，凌寶本身也很難讓“智能化”充分下放到產(chǎn)品層面，畢竟這會引發(fā)一連串的價格上漲反應(yīng)，屆時凌寶引以為傲的“性價比”標(biāo)簽也將優(yōu)勢不再。
跟進(jìn)，品牌差異化賣點消失；原地等待，則很有可能被友商甩在身后。對鹿守光來說，眼下的凌寶汽車到了一個進(jìn)退維谷的時刻。

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寫于最后：
認(rèn)真是件好事，但過于認(rèn)真就未必了。把全副身家壓在一個籃子里，是極其冒險的做法，隨著A00級市場的紅利逐步消失，凌寶汽車的“運(yùn)氣”也會逐步見頂，能否持續(xù)高歌下去，關(guān)鍵就看凌寶汽車能否找到“價格戰(zhàn)”以外的出路，否則，接下來等待鹿守光和凌寶汽車的，只會是慢性死亡。

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