比亞迪 2022 年凈利超 166 億元，同比增近 446%，超過過去 ...

毛屌屌

比亞迪（SZ002594，股價247.7元，市值6573.76億元）交卷了。
3月28日晚間，比亞迪披露的財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約4240.61億元，同比增長96.2%；實現(xiàn)歸母凈利潤約166.22億元，同比增長445.86%；扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%；公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。

登錄/注冊后可看大圖

圖片來源：比亞迪財報

值得一提的是，這也是比亞迪宣布停售燃油車后交出的，其上市12年以來的最佳成績單，年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元大關(guān)，并超過過去五年凈利潤總和（約158億元）。

-----------------------------

小喜子

刷到好幾個關(guān)心員工待遇的，也是有點納悶……
他比亞迪又不是第一年上市，之前賣30多萬輛，利潤最少那幾年也發(fā)年報～你要真關(guān)注員工待遇，也應(yīng)該是他最不賺錢的時候關(guān)心吧？賺了錢反倒關(guān)心起員工待遇了，早干嘛去了？
咋著，你家都是窮困潦倒時候大手大腳，賺了錢開始扣扣搜搜是吧？……

楊姐

比亞迪2022年業(yè)績暴漲，其實一點也不意外。
稍微關(guān)注汽車行業(yè)的都知道，比亞迪2022年堪稱全面騰飛。
不僅總銷量節(jié)節(jié)攀升至國內(nèi)市場第一，中高端的漢、唐等車型也是穩(wěn)步上升，帶動比亞迪品牌勢能持續(xù)向上。
2020年我就寫長文支持比亞迪的垂直整合模式，看好比亞迪成為“新能源車領(lǐng)域的三星”。
新能源汽車領(lǐng)域的三星，會是比亞迪嗎？比亞迪堅持自主研發(fā)和垂直整合的執(zhí)著，我個人更是屢次表示支持。
比亞迪數(shù)十年如一日的研發(fā)投入，在動力電池、三電系統(tǒng)、汽車半導(dǎo)體等上游核心零部件持續(xù)不斷的深耕，終于結(jié)出累累碩果。
2022年銷量騰飛之后，比亞迪更是手握規(guī)模效應(yīng)和垂直整合兩大控制成本利器，業(yè)績不暴增才是沒有天理。

這兩天我看了比亞迪2022年報全文，本來是想多寫點內(nèi)容。
然而真的看到比亞迪業(yè)績?nèi)骝v飛，反而感覺沒太多可說的：
財務(wù)數(shù)據(jù)方面，營收、營業(yè)利潤、經(jīng)營性現(xiàn)金流，同比全都是暴增；
分業(yè)務(wù)來看，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)及手機(jī)代工相關(guān)業(yè)務(wù)都是增長；
分地區(qū)來看，國內(nèi)增長很明顯，海外出口也是暴增；
研發(fā)投入也是大幅增長，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)下降，這些對長期發(fā)展也都是利好；
到處都是好消息，反而感覺沒啥可分析的了……

然而上知乎一看，這么一份近乎全方位無死角增長的財報，某些人硬是能從中解讀出“政府補(bǔ)貼”、“大規(guī)?，F(xiàn)車閑置”等等黑點。
一開始都給我看懵了，心想這人認(rèn)真的么？
去年比亞迪在全國大量地區(qū)都陷入供不應(yīng)求，部分地區(qū)提車等待時間長達(dá)數(shù)月，這種情況下提“庫存”不是扯淡么？
點開主頁一看懂了，在這種壬嘴里中國就沒有好消息，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級的龍頭企業(yè)都被他批判一個遍。
看到他絞盡腦汁的將不同時間不同地區(qū)的情況拼湊成“庫存與缺貨的矛盾”，看到他煞費苦心的刪掉評論區(qū)的質(zhì)疑，我只覺得可笑。
這幫人為了立場，連最基本的事實都不顧么？
在吸引PTSD魔怔人這件事上，之前我只將原神和華為、吳京、流浪地球并列。
當(dāng)時評論區(qū)就有不少人反饋，比亞迪也快加入這個行列了，現(xiàn)在看來果然如此……
2023年了，中國有至今有在世界上拿得出手的游戲嗎？最后，比亞迪目前形勢固然一片大好，但我認(rèn)為隱患還是有的。
具體來說，我認(rèn)為主要有兩方面：智能化存在短板和美國可能的制裁。

1、整車智能化層面，比亞迪不論產(chǎn)品還是戰(zhàn)略均有不足，全面入局智能化的需求相當(dāng)急迫
智能電動車的產(chǎn)業(yè)革命，在電動化和智能化兩個維度均有體現(xiàn)。
我知道很多人都認(rèn)為目前整車智能化和高階輔助駕駛并非必需品，但行業(yè)大趨勢不隨個人意志轉(zhuǎn)移。
實事求是的說，目前高階輔助駕駛處在發(fā)展的瓶頸期。
但有一點很明確，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展一步步推進(jìn)，以自動駕駛為中心的整車智能化重要性越發(fā)凸顯。
我始終認(rèn)為，高階輔助駕駛技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)快，整車智能化在不遠(yuǎn)的未來一定會成為必需品。
技術(shù)層面，高階輔助駕駛所需的傳感器、芯片和算法，近些年行業(yè)發(fā)展速度極快。
產(chǎn)品層面，城區(qū)高階輔助駕駛必將甚至已經(jīng)成為智能化賽道拼殺的重點。
特斯拉已經(jīng)在北美大量推送FSD，小鵬和華為也在國內(nèi)部分城市推送了城區(qū)高階輔助駕駛。
日常市區(qū)行駛本身就是最主流的駕駛場景，量產(chǎn)車在城區(qū)日常駕駛場景下不斷積累數(shù)據(jù)，長期價值難以估量。
目前這個階段，比亞迪車型普遍搭載的L2+級輔助駕駛能力基本夠用；
但隨著智能電動車的浪潮進(jìn)入下半程，隨著全行業(yè)在整車智能化領(lǐng)域大踏步邁進(jìn)，比亞迪若是停滯不前，就等于在這個領(lǐng)域相對落后。

隨著時間步入2023，比亞迪乃至各車企在智能化方向的發(fā)展無疑更加急迫。
我從去年就開始說，相比于電動化領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)，比亞迪整車智能化的發(fā)展，說實話略有些不及預(yù)期。
從產(chǎn)品上來說，目前比亞迪旗下車型的車機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛能力，總體看與造車新勢力略有一定差距。
高速輔助駕駛已經(jīng)在全行業(yè)逐漸普及，比亞迪目前的L2+輔助駕駛說實話在行業(yè)內(nèi)不算先進(jìn)；
城區(qū)高階輔助駕駛更可能在今年迎來爆發(fā)，比亞迪在這個領(lǐng)域的布局也不算很多；

從發(fā)展戰(zhàn)略上來說，個人感覺比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略不是很明晰。
據(jù)我所知，比亞迪在自動駕駛方面與百度、Momenta、元戎啟行、華為、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等多家供應(yīng)商都曾有過接觸，甚至傳言有自研的打算。
只是說實話，相比于造車新勢力普遍已經(jīng)走上量產(chǎn)車收集數(shù)據(jù)-數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法的邏輯閉環(huán)，比亞迪至今沒有全面入局智能化，我個人是有些擔(dān)憂的。
我個人衷心希望比亞迪在智能化的賽道上進(jìn)一步發(fā)力，延續(xù)和擴(kuò)大上半程的領(lǐng)先優(yōu)勢，真正成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍品牌。
如果說近些年整車智能化方面的短板，或許只是比亞迪的疥癬之患；
那么隨著智能電動車?yán)顺敝鸩竭~入下半程，兩三年后整車智能化很可能成為迫在眉睫的壓力。
所以我個人建議比亞迪，要么全面布局自研，要么確定一兩家核心供應(yīng)商后全面推進(jìn)。

2、汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國計民生的重大產(chǎn)業(yè)，比亞迪與國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，可能是未來發(fā)展的必由之路
目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級最核心、最緊迫的只有兩個領(lǐng)域——半導(dǎo)體和汽車。
美國對我國半導(dǎo)體行業(yè)制裁和打壓可說是無所不用其極，在汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的比亞迪很難說不會被盯上。

必須看到，比亞迪長期堅持垂直整合，動力電池、SiC、IGBT等上游核心零部件自主化程度極高。
去年車用半導(dǎo)體陷入全行業(yè)短缺，大量車企因缺芯陷入停產(chǎn)，比亞迪卻幾乎不受影響，進(jìn)一步佐證了比亞迪的自主性。
而且現(xiàn)階段車用半導(dǎo)體仍大量采用成熟制程為主，比亞迪主力車型更是較少采用先進(jìn)制程芯片。
某種程度上可以說，整車智能化相對保守的比亞迪，現(xiàn)階段并不太擔(dān)心制裁的影響。
然而一旦比亞迪在整車智能化領(lǐng)域大幅前進(jìn)，核心的車機(jī)芯片和算力平臺必然需要先進(jìn)制程，如此一來就可能為美國制裁提供抓手。

至于美國是否會將制裁擴(kuò)大到汽車產(chǎn)業(yè)，我只能說最好還是有底線思維。
汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系重大，帶動就業(yè)崗位眾多，世界各國本身就有大量或明或暗的貿(mào)易壁壘。
當(dāng)年海外巨頭在中國高速擴(kuò)張，借助中國市場賺的盆滿缽滿，當(dāng)然可以高舉“自由貿(mào)易”的旗幟；
如今日德法等傳統(tǒng)巨頭陷入路徑依賴，在智能電動車的浪潮中反應(yīng)遲緩。
這些巨頭不僅在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，更面臨中國品牌反攻本土的危險，必然甚至已經(jīng)順滑轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)。
前陣子法國巴黎車展上國內(nèi)品牌獨領(lǐng)風(fēng)騷，就引發(fā)某法系巨頭高層極大不滿與激烈抨擊。
法國總統(tǒng)馬克龍也到現(xiàn)場表態(tài)，支持法國本土的汽車產(chǎn)業(yè)。
比亞迪作為國內(nèi)汽車品牌的佼佼者，若是未來繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在全球市場與特斯拉爭鋒，難保美國不會下黑手。

所以，目前比亞迪可能陷入一種尷尬的情況：
若是不發(fā)展整車智能化，缺失高階輔助駕駛可能成為未來心腹之患；
但若是發(fā)展整車智能化，車機(jī)和算力芯片對先進(jìn)制程代工的依賴可能為美國制裁提供抓手。
我個人能給的建議是，“明知山有虎，偏向虎山行。”
整車智能化必須大力發(fā)展，這點毫無疑問，市場不會跟你商量。
短期內(nèi)美國未必會撕破臉，該發(fā)展必須要發(fā)展。
相應(yīng)的，建議比亞迪夯實自研自產(chǎn)車用半導(dǎo)體的基礎(chǔ)，同時加強(qiáng)與國內(nèi)車機(jī)/算力芯片企業(yè)的合作。
不論華為還是地平線，在核心的算力芯片領(lǐng)域均有不少積累。
國內(nèi)整車企業(yè)、芯片設(shè)計企業(yè)與半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，可能是未來產(chǎn)業(yè)突圍的必由之路。
希望國內(nèi)整車企業(yè)、芯片設(shè)計企業(yè)與半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，也希望比亞迪未來發(fā)展越來越好。

冷漠T_T

第一次回答有這么熱烈的討論，我是沒想到的，謝謝大家這么多點贊
同時也有很多不同的聲音，我禮貌的統(tǒng)一回復(fù)一下，給大家講個故事：
占領(lǐng)土地與占領(lǐng)市場：美國大兵占領(lǐng)伊拉克和阿富汗后，會給當(dāng)?shù)亓麟x失所的兒童，發(fā)新書包和玩具，還有面包和糖果，收到禮物的兒童開心的和大兵合影留念。兒童回去后，質(zhì)問拿AK47山地打游擊的父親，大兵也有發(fā)物資，你為什么要和大兵為敵？父親看著懵懂的孩子，不知道怎么解釋，他不知所措。
（怕有人看不懂繼續(xù)往下寫點）二十年后，兒童長成青年，父親早已戰(zhàn)死。他望著幾公里外，成片的磕頭機(jī)努力抽著油水，麥田里裝甲車?yán)Z食疾馳；山下貧民窟饑腸轆轆的小孩和目光呆滯的青年，夕陽下大兵高聳的軍營，軍營門口還有給大兵當(dāng)翻譯的弟弟，西裝革履。他突然解開了一點點兒時的疑惑，“你們給的太少，拿走的太多了！”
以下是第一次回答
我更關(guān)心的是，比亞迪給中國創(chuàng)造7萬個研發(fā)崗位，這是大學(xué)生的崗位。對比一下，特斯拉在中國的研發(fā)崗位是0蛋，蘋果在中國的研發(fā)崗位是0蛋，所以指望蘋果特斯拉這種外企，大學(xué)生都要失業(yè)。
如果你用著蘋果手機(jī)同時找不到工作，我給你說一聲，活該

淺遇見

分享幾個有意思的小發(fā)現(xiàn)點

登錄/注冊后可看大圖

? 營業(yè)收入翻倍，凈利潤翻了4倍。
比亞迪得感謝規(guī)模效應(yīng)，感謝國家，感謝深圳市政府的大力補(bǔ)貼支持。
（一年到手104億實打?qū)嵉难a(bǔ)貼）

登錄/注冊后可看大圖

? 2021年的時候，電子代工 vs 汽車制造還是4-6開，到了2022年汽車強(qiáng)勢崛起，電子代工 vs. 汽車制造占比2-8開。
比亞迪得好好感謝自己的汽車板塊，汽車板塊比起云軌...不是親兒子，但是是真的很爭氣。
? 國內(nèi)增長率118%，海外增長率43%
比亞迪必須得好好感謝國內(nèi)消費者，迪粉的大力捧場。
? 經(jīng)銷商伙伴的銷售額同比提升了184%
比亞迪得好好感謝那些略帶江湖氣，熱情十足熱情賣車的全國2000多家經(jīng)銷商。

登錄/注冊后可看大圖

? 海外銷售上漲了194%，但總量4萬出頭。
比亞迪出海之路仍需繼續(xù)努力。

登錄/注冊后可看大圖

? 堅定研發(fā)路線，熬出了自己的曙光
比亞迪也得感謝自己，在DMI這條路上堅持了下來。

登錄/注冊后可看大圖

在資本市場普遍看衰的時候，依舊堅持了自己的選擇。
任何偉大的成就都需要天時地利人和，缺一不可，比亞迪算是時代的幸運兒，厚積薄發(fā)了一波，恭喜祝賀！

淡淡的男人

現(xiàn)在是新能源汽車時代，2022年全球總計銷量超1020萬輛，其中比亞迪去年四季度拿下了全球19.8%的銷量占比

登錄/注冊后可看大圖

2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到 688.7 萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)八年位居全球第一
2022年比亞迪在新能源汽車市場的市占率達(dá)27%，市場占有率第一，是真正的全球新能源汽車行業(yè)龍頭老大
2018年的時候新能源汽車滲透率為4.54%，比亞迪新能源汽車24萬輛
今年1-2月新能源汽車市場滲透率為28.7%，比亞迪新能源汽車186萬輛
新能源汽車這5年的市場滲透率猛增，比亞迪的銷量也翻了這么多倍，利潤當(dāng)然會超過過去五年凈利總和

登錄/注冊后可看大圖

比亞迪的業(yè)績是非常扎實的，首先看最重要的經(jīng)營現(xiàn)金流
比亞迪22年經(jīng)營現(xiàn)金流1400億，比過去5年現(xiàn)金流加起來都多
這是真實賺到的現(xiàn)金，參考價值最大，說明比亞迪去年真的賺瘋了
凈利潤166億是方方面面的成本比較高，其實真正現(xiàn)金流是凈利潤10倍左右，說明比亞迪以后的利潤潛力極大
后續(xù)需要重視的就是控制成本，提高凈利潤率，財務(wù)報表還會更加好看

登錄/注冊后可看大圖

還有很關(guān)鍵的兩個數(shù)據(jù)
比亞迪的財務(wù)費用變負(fù)數(shù)了，說明比亞迪存在銀行的錢越來越多了，匯率也有一定影響
過去比亞迪財務(wù)費用都是十幾億，三十幾億，相當(dāng)于資金成本很高，現(xiàn)在開始現(xiàn)金流充裕了
并且研發(fā)費用直接翻倍，到了186億
比亞迪賺錢了，就可以繼續(xù)投入研發(fā)，以后有很多的核心技術(shù)，造出更好的車，這個是良性循環(huán)

登錄/注冊后可看大圖

如果研發(fā)費用大幅下滑，凈利潤提升，這樣的財務(wù)報表就不好看
因為相當(dāng)于是犧牲了企業(yè)的未來獲得短期利潤增加
研發(fā)是非常重要的，企業(yè)只有不斷的投入研發(fā)才會有更大的發(fā)展空間
這也可以看出來，比亞迪的財務(wù)報表不僅僅是凈利潤達(dá)到了166億，其實其他亮點也非常多

比亞迪的短期負(fù)債減少了一半
難怪財務(wù)費用大幅下滑，還可以賺錢
比亞迪目前的財務(wù)狀況非常好

登錄/注冊后可看大圖

現(xiàn)在很多造車新勢力都是在虧錢造車，其實這樣就完全比不過比亞迪
比亞迪財務(wù)狀況越來越好，越來越有錢，完全可以輕輕松松的投入研發(fā)，不斷的提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升市場占有率
其他企業(yè)很可能熬不了幾年就把融資錢花光倒閉了
做制造業(yè)一直賠本做是做不長久的，有利潤才能堅持產(chǎn)品迭代下去

綜合來看，未來新能源汽車企業(yè)不知道10年后還能剩下幾家，但肯定有比亞迪的份
而且比亞迪龍頭老大的位置越來越穩(wěn)固
新能源汽車市場新的時代要來臨了，后面肯定還要經(jīng)歷深度的洗牌，價格戰(zhàn)各種紅海
后面凈利潤肯定也會有波動，這個沒關(guān)系，只要能活下來的企業(yè)，尤其是龍頭企業(yè)
未來市場穩(wěn)定了，凈利潤會越來越好