車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)，二手車(chē)先瘋

科技閻羅君

連續(xù)兩年，二手燃油車(chē)經(jīng)歷“倒春寒”。在我們的印象中，新能源車(chē)的保值率往往不及傳統(tǒng)燃油車(chē)。
一方面是因?yàn)榍罢邉?dòng)力電池衰減問(wèn)題普遍存在，而且消費(fèi)者普遍對(duì)二手新能源車(chē)的信任度不高，因此直接導(dǎo)致了新能源車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)很難賣(mài)到好價(jià)錢(qián)。
不過(guò)隨著這波新車(chē)降價(jià)潮席卷，燃油車(chē)的保值率無(wú)疑將迎來(lái)全面下跌。面對(duì)新能源車(chē)的步步緊逼，燃油車(chē)將不得不掏出更多籌碼，真正殘酷的價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)開(kāi)始。
幾家歡樂(lè)幾家愁，在二手燃油車(chē)店被迫關(guān)門(mén)歇業(yè)時(shí)，專(zhuān)營(yíng)新能源車(chē)的店面接盤(pán)油車(chē)讓出的地盤(pán)：“油轉(zhuǎn)電”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅考驗(yàn)車(chē)企，更考驗(yàn)“草根”二手車(chē)商的生存智慧。
一、跳樓價(jià)的燃油車(chē)全面失守
2023年中國(guó)車(chē)市的開(kāi)局有兩個(gè)前所未有：1、銷(xiāo)量下滑幅度前所未有；2、價(jià)格戰(zhàn)激烈程度前所未有。截至2023年3月第四周，中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量同比下滑15%，燃油車(chē)下滑25%，即便考慮到3月最后五天地方臨時(shí)補(bǔ)貼即將退出之前會(huì)有一波銷(xiāo)量爆發(fā)，2023年第一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)也是除2020年疫情暴發(fā)以外最差的一次。
影響汽車(chē)保值率的因素主要是車(chē)型的口碑和新車(chē)的優(yōu)惠幅度，比如日系品牌普遍保值率高，也是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期積攢了高可靠性低故障率的良好口碑。另一方面，日系品牌車(chē)型終端價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，主打車(chē)型的優(yōu)惠幅度也不會(huì)太高，這些都有利于其在二手車(chē)市場(chǎng)保持高保值率。
事實(shí)上，在今年降價(jià)潮之前，有部分汽車(chē)品牌本身的優(yōu)惠幅度就不小，不如部分美系品牌的終端優(yōu)惠就達(dá)到10萬(wàn)以上，不過(guò)雖然這種高額讓利很有沖擊力和吸引力，但一般情況下廠家和4S店也不會(huì)拿到明面來(lái)說(shuō)，這樣的做法也是為了弱化對(duì)車(chē)型保值率的影響。

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數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)

從零售數(shù)據(jù)上看，2023年3月的單日平均銷(xiāo)量逐周遞增，但這并不能證明“以價(jià)換量”的目標(biāo)達(dá)成了。3月后兩周同比2022年的增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，主要是因?yàn)?022年3月后兩周部分地區(qū)疫情抬頭，基數(shù)偏低所致。相比2021年3月，下滑幅度高達(dá)兩位數(shù)，這說(shuō)明雖然有熱度空前的價(jià)格戰(zhàn)，但2023年3月的汽車(chē)市場(chǎng)，尚沒(méi)有恢復(fù)到正常年份的常規(guī)水平。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2月全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量145.88萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.87%、同比增長(zhǎng)35.48%，交易金額934.87億元，已恢復(fù)到2022年9月市場(chǎng)旺季的水平。
但多位二手車(chē)商表示，2月的需求反彈屬于疫情結(jié)束后的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，后勁不足，賣(mài)了一波車(chē)后需求跟不上，特別是燃油車(chē)只會(huì)更難賣(mài)，新車(chē)降價(jià)、二手車(chē)只能跟著降。
而現(xiàn)在的情況也不由得這些廠商再低調(diào)下去了，紛紛官宣“降價(jià)”來(lái)迎合降價(jià)潮，實(shí)際上也只是把原本的優(yōu)惠攤開(kāi)來(lái)說(shuō)，對(duì)廠家本身影響不大，但卻直接影響到了車(chē)型的保值率。
為了應(yīng)對(duì)眼下的困境，不少二手車(chē)商也開(kāi)始“降本增效”。在大多數(shù)二手車(chē)行，“鎮(zhèn)店之寶”多為百萬(wàn)級(jí)別以上的豪車(chē)，但這意味著需要承擔(dān)更大的車(chē)輛殘值下跌風(fēng)險(xiǎn)。多位車(chē)商表示，現(xiàn)在規(guī)模越大、庫(kù)存越多可能虧得越多，收縮規(guī)模、去庫(kù)存，保證自己活下去才是當(dāng)務(wù)之急。

二、“油車(chē)更保值”成過(guò)去式
當(dāng)然，近年來(lái)新能源車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的不斷提升也會(huì)是影響燃油車(chē)保值率下滑的影響因素。
很難想象，曾經(jīng)落地打八折、三年打骨折的純電動(dòng)車(chē)，如今已經(jīng)成了二手車(chē)市場(chǎng)的香餑餑，據(jù)不少二手車(chē)商表示，二手純電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更受歡迎，甚至有時(shí)候供不應(yīng)求。隨著近年來(lái)新能源車(chē)滲透率越來(lái)越高，油改電逐漸被取締，一些高品質(zhì)的新能源車(chē)開(kāi)始在市面上流通，因此也不難理解新能源車(chē)保值率能夠得到快速提升。
如今，新能源車(chē)成為越來(lái)越多人購(gòu)車(chē)首選。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年2月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)33%，新能源車(chē)滲透率為31.6%，較去年同期提高10個(gè)百分點(diǎn)。在這樣的情況下，為何新能源二手車(chē)還這么少？
1、波及二手車(chē)
考慮到我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量以及二手車(chē)所處階段等因素，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)具有巨大發(fā)展?jié)摿?。在此基礎(chǔ)上，疊加解除限遷、車(chē)商以個(gè)人名義售二手車(chē)被限等積極因素，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)今年二手車(chē)市場(chǎng)充滿期待。不過(guò)，僅時(shí)隔兩個(gè)月，市場(chǎng)環(huán)境得到顯著改善的二手車(chē)市場(chǎng)就遭遇到發(fā)展過(guò)程中的一大挑戰(zhàn)。
作為拉動(dòng)新車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，二手車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中扮演著愈加重要的角色。令人意想不到的是，一場(chǎng)激戰(zhàn)正酣的新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)同樣也波及到了二手車(chē)市場(chǎng)。由于部分車(chē)型在實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠后，新車(chē)市場(chǎng)售價(jià)和同款車(chē)型二手車(chē)售價(jià)差距在縮小，對(duì)二手車(chē)車(chē)源、消費(fèi)者到店人數(shù)等關(guān)鍵方面增添些許不確定因素。王都透露，因新車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在收車(chē)時(shí)更謹(jǐn)慎的同時(shí)，不少原本打算購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的消費(fèi)者也改變了想法。
2、觀望情緒較濃
大部分消費(fèi)者看到突如其來(lái)的降價(jià)潮、車(chē)企頻出優(yōu)惠，最終決定還是暫時(shí)放棄購(gòu)車(chē)的想法，再繼續(xù)觀望一段時(shí)間，觀望目標(biāo)車(chē)型市場(chǎng)售價(jià)是否會(huì)再次下降。
眾所周知，自2018年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何刺激汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)成為一個(gè)長(zhǎng)期困擾汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
面對(duì)著新的市場(chǎng)形勢(shì)，有關(guān)部門(mén)圍繞新車(chē)購(gòu)買(mǎi)端到全生命用車(chē)周期場(chǎng)景的使用端出臺(tái)一系列利好政策，以營(yíng)造良好汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境的方式，激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。近三年包括新能源車(chē)下鄉(xiāng)、600億元車(chē)輛購(gòu)置稅減免優(yōu)惠政策、新能源車(chē)購(gòu)置稅延期等多項(xiàng)利好政策密集出臺(tái)，助推了國(guó)內(nèi)車(chē)市連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
而花費(fèi)如此大力氣的根本目的就是為了增加汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)活力。但汽車(chē)企業(yè)為吸引眼球放大優(yōu)惠幅度后，恐怕會(huì)讓來(lái)之不易的回暖勢(shì)頭有所變化。

三、市場(chǎng)需要時(shí)間
近期車(chē)企的降價(jià)潮要說(shuō)對(duì)二手車(chē)一點(diǎn)影響沒(méi)有是不可能的，但短期內(nèi)還談不上沖擊，因?yàn)槭袌?chǎng)反應(yīng)需要時(shí)間。
中長(zhǎng)期來(lái)看，降價(jià)本身對(duì)中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。過(guò)去的十幾年中，中國(guó)市場(chǎng)旺盛的汽車(chē)消費(fèi)需求對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)本身就是“黃金時(shí)代”，而特斯拉這樣打破行業(yè)格局的鯰魚(yú)出現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)者而言，能以更實(shí)惠的價(jià)格買(mǎi)入更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是一件好事。
也有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，目前這波降價(jià)潮可能無(wú)法持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，愿意跟進(jìn)降價(jià)的車(chē)企在近期就會(huì)有動(dòng)作，一直價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)也無(wú)法承受，政府的補(bǔ)貼也不可能一直持續(xù)。
而對(duì)于二手車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)加速行業(yè)洗牌的進(jìn)程。過(guò)去二手車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，而新車(chē)的降價(jià)將會(huì)使得過(guò)去依靠信息壁壘、坑蒙拐騙的黑心商家的生存空間縮小，只有品牌化、連鎖化、機(jī)構(gòu)化的中大型經(jīng)銷(xiāo)商才能站到最后。
二手車(chē)市場(chǎng)的核心問(wèn)題不是降價(jià)，而是行業(yè)本身的一些困境還未被解決。
由此可見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)不僅沒(méi)有令車(chē)市出現(xiàn)預(yù)想的火爆場(chǎng)面，反而加劇了部分消費(fèi)者持幣待購(gòu)的觀望心態(tài)，如若任其發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)性，應(yīng)從汽車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。
價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

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