|
6樓
發(fā)表于 2021-2-13 08:18:09
|
只看該作者
和勸退專業(yè)比非常高了
以石油化工為例,作為一個年產(chǎn)值50億甚至以上的裝置車間主任來說,年稅后收入只有30多萬。我在華為工作的朋友,沒有低于稅前100萬的,石化行業(yè)要有這個收入頭銜必須帶總,而且工廠的年產(chǎn)值須百億以上才有可能。
由于普遍性的勸退,加之民營石化巨頭的崛起,石化行業(yè)的收入比五年前還是有明顯的上漲;但是也看到現(xiàn)在從業(yè)人員素質(zhì)的普遍下降,老石化人清北,985,211不少,但是現(xiàn)在石化行業(yè)去校招,多數(shù)都是???,技校,最近出差去的幾家國內(nèi)知名民營石化公司,簡單了解了下校招的沒有一個211畢業(yè)生,少數(shù)不知名本科,剩下的就是專科和技校。做培訓的時候,明顯能感覺到有些人理解能力不足,對待工作也很馬虎。從現(xiàn)在石化行業(yè)招聘的困難看,勸退效果非常顯著。
至于工作強度,國內(nèi)民營化工巨頭普遍實行每月休四天,一年48天的制度,什么雙休,國假,年休一概沒有,所以對于石化人來說,華為的工作強度不算什么。至于技術難度,工廠普遍以操作運營為主,現(xiàn)在大型的石化裝置一般年產(chǎn)值幾十億以上,DCS一般三或四人,現(xiàn)場一般六人,論復雜性比開飛機難多了,一架飛機三個億,一套裝置三十個億。對于年產(chǎn)10-20萬噸的裝置,現(xiàn)在一般是一個班組操作兩條線。
最近石化行業(yè)不少公司也在降薪,但是國內(nèi)民營企業(yè)的工作環(huán)境非常惡劣,據(jù)我所知很有一部分企業(yè)是明明盈利的,但也借疫情這個東風降薪。
勸退專業(yè)才是真的內(nèi)卷王,繼續(xù)勸退是王道。
===============================
原文中有把DCS操作和飛行員做比較,有人不認可DCS操作的難度;我們可以看一下在老美那里DCS操作和飛行員的收入情況,以下數(shù)據(jù)來源于Paysa
DCS Operator
「華為」的工資真的有傳說中那么高嗎?-1.jpg (47.95 KB, 下載次數(shù): 14)
下載附件
2021-2-16 14:33 上傳
https://www.paysa.com/salaries/dcs-operator--t
Pilot
「華為」的工資真的有傳說中那么高嗎?-2.jpg (46.69 KB, 下載次數(shù): 13)
下載附件
2021-2-16 14:33 上傳
https://www.paysa.com/salaries/pilot--tAir Line Pilots Association
「華為」的工資真的有傳說中那么高嗎?-3.jpg (53.67 KB, 下載次數(shù): 16)
下載附件
2021-2-16 14:33 上傳
https://www.paysa.com/salaries/air-line-pilots-association看了老美的數(shù)據(jù)就知道國內(nèi)勸退專業(yè)有多內(nèi)卷了吧?作為化工人,這下知道學好英語的重要性了吧?要不是最近幾年民營大煉化崛起,煉化廠的人終于有地方可去了,要不然更慘。
「華為」的工資真的有傳說中那么高嗎?-4.jpg (21.59 KB, 下載次數(shù): 13)
下載附件
2021-2-16 14:33 上傳
|
|