如何看待復(fù)旦教授“手機越貴打車越貴”實驗報告疑似翻車？這個報告是否不夠嚴(yán)謹(jǐn)？

吖紅紅

其實那份報告一出來，我就覺得問題很多。不太想發(fā)表意見，畢竟大家都是高?？诘娜恕Ｊ紫冉淌谡f的在路邊叫車最有效率，實在不敢茍同！用平臺打車，剛出機場門口就能打到，自己攔車人家要么不搭理你，要么看你去的遠拒載，并且去外地出差容易打到黑車！有一次我出去開會就半夜打了黑出租，跑了高速繞了一圈！
另外，手機越貴價格越高，明顯站不住腳，更大可能是手機好的人愿意打更優(yōu)質(zhì)的車以節(jié)省時間。并且打車這么復(fù)雜的問題沒個幾萬的樣本數(shù)據(jù)你敢下結(jié)論？
感覺更像是教授為了打車方便自己申請了個課題，最后寫了這樣一篇不符合學(xué)術(shù)規(guī)范的報告交差！

楊紫

為了驗證外賣平臺大數(shù)據(jù)殺熟，我去和我們領(lǐng)導(dǎo)建議下，希望領(lǐng)導(dǎo)批款兩萬元，我點個800份外賣試一試。

救世一

很多人已經(jīng)從報告本身的嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)程度進行了分析，但都沒有闡述報告更深層次的問題——打車報告只是從表面現(xiàn)象進行了簡單推導(dǎo)，從而形成部分不怎么合理的結(jié)論，然而卻忽視了網(wǎng)約車平臺為用戶提供的“情緒價值”。
那么這些有瑕疵的結(jié)論是什么呢？為什么會產(chǎn)生這些不靠譜的結(jié)論呢？在社會的進程中，我們這些新科技企業(yè)真正的價值在哪里呢？
01、報告有哪些有問題的結(jié)論呢？
第一，報告里提到，網(wǎng)約車平臺有預(yù)估時間和價格不準(zhǔn)的現(xiàn)象。
這個事情其實并沒有什么稀奇的，因為這兩點是受到平臺運力、路況、車況、路線選擇的實時變化而變化。同一條路，五分鐘之內(nèi)可能就會出現(xiàn)十幾種不同的情況。尤其是一二線城市，還要考慮到打車位置的人口密度等等，因此更加不可控。從我了解到的情況來看，幾乎所有網(wǎng)約車平臺目前的技術(shù)都不能保證百分百的抓取、分析和預(yù)測這些動態(tài)。

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舉個例子，北京早高峰在天通苑附近打車時，等待的時間會比較長，但換個地方，比如在百子灣的時候，時間就少一點。這兩個地方，人群數(shù)量、職業(yè)、上班時間的集中程度幾乎都不一樣。因此，對應(yīng)的平臺運力自然也可能會受到影響。
第二，報告認(rèn)為，有些平臺可能會故意調(diào)低預(yù)估價格。
從產(chǎn)品邏輯上來說，可以肯定地說，沒有這種可能。這不符合正常的商業(yè)邏輯。以滴滴為例，它有“一口價”的服務(wù)，一口價有時候比快車價格更低。如果平臺故意調(diào)低預(yù)估價，那么一口價的服務(wù)將面臨平臺接一單就會虧一單的情況。
有人可能會說，快車的預(yù)估價是實時變化的，很可能在你猶豫要不要打車的時候給你一個較低的預(yù)估價，等路上的時候再往上調(diào)整價格。有這種可能嗎？幾乎是沒有的。因為我們打車還是坐地鐵還是擠公交基本上都是確定的。

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表面上，公交地鐵和打的三種出行方式是競爭關(guān)系，但實際上，打的的用戶群體和公交地鐵的用戶群體很多時候是分開的——當(dāng)然這里的意思并不是說，經(jīng)常坐地鐵的你不打車，而是說，經(jīng)常坐地鐵的你，并不屬于常常打的的用戶。
那么，平時都是坐地鐵通勤的我們，實際上不會突然成為打的的用戶。只有發(fā)生意外情況的時候，比如快遲到了，我們才會選擇打的。這個時候，預(yù)估價會影響我打不打的嗎？答案顯而易見。
第三，報告稱，經(jīng)過測試顯示，揚招出租車是五所城市中，除北京之外打車最快的。
這個瑕疵比較明顯，這也是很多網(wǎng)友最不能理解的結(jié)論。因為和我們的認(rèn)知（生活經(jīng)驗總結(jié)）相差太遠了，在此不再贅言。

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02、研究報告忽略了服務(wù)平臺的本質(zhì)
研究報告為什么會翻車？僅僅是樣本數(shù)量不足嗎？不是。在開篇的時候我說過，調(diào)查報告的測試團隊是從現(xiàn)象進行理論推導(dǎo)，沒有考慮到平臺設(shè)置預(yù)估功能的目的或理由。我再詳細說一下。
預(yù)估功能的本質(zhì)，是為用戶提供“情緒價值”，而不是絕對獲取利益的手段。

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從心理學(xué)來講，其本意是為了降低用戶對未知事情產(chǎn)生的“焦慮”，同時方便用戶根據(jù)預(yù)期范圍來做決策。這是提升使用體驗的范疇，當(dāng)然也算是科技進步的產(chǎn)物。
網(wǎng)約車預(yù)估時間和價格，其實背后蘊含的邏輯是整個服務(wù)行業(yè)的發(fā)展趨勢。外賣平臺會顯示預(yù)估的送達時間，有些飯店會有屏幕顯示前面還有多少位等待，地鐵、銀行等等都會為用戶預(yù)估時間。
用戶體驗永遠都是toC服務(wù)的生命線。
網(wǎng)約車服務(wù)市場規(guī)模之所以越來越壯大，其底層邏輯是網(wǎng)約車平臺優(yōu)化了傳統(tǒng)打車的弊端，升級了用戶出行體驗，提供了出行服務(wù)本身之外的情緒價值。很多消費者會格外看重產(chǎn)品或服務(wù)帶來的情緒價值，比如，人們對盲盒的喜愛和追捧。而這也正是很多傳統(tǒng)服務(wù)相對薄弱的地方。

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而如果沒有一些參考維度，我們很多產(chǎn)品的使用體驗都將會大打折扣。以前，在惡劣天氣等出租車的時候，在路上等了好半天也不見出租車的影子，心里的焦急程度可想而知。即便坐上了出租車，也會有另一種焦躁——如果遇到了堵車，那么計價器就會時不時跳動。本來收入就不高的群體，往往會擔(dān)心這一趟到底要花多少錢。
未知，才是產(chǎn)生一切恐懼的根源。而預(yù)測/預(yù)估，則讓焦慮得到了緩解和釋放。
也就是說，這些平臺推出預(yù)估功能的初衷是好的，甚至這可以看作是平臺主動給出的一種“承諾”。只是實施起來受到很多不可控因素，因技術(shù)限制表現(xiàn)得沒那么完美罷了。因此，相比指責(zé)網(wǎng)約車平臺的功能設(shè)計的目的，不如建議網(wǎng)約車平臺將相關(guān)功能盡量做到盡善盡美。
那么預(yù)估不夠精準(zhǔn)，對用戶來說影響大嗎？從我和我身邊幾個朋友的看法來說，我們對預(yù)約不準(zhǔn)確并不怎么反感。因為從情緒上來說，微小的誤差總好過一無所知的苦苦等待。

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03、新科技企業(yè)的創(chuàng)新探索和社會責(zé)任
過去十幾年里，無論是全球市場還是中國市場，逐漸成長了一批科技巨頭，他們的一舉一動與大量普通消費者的生活息息相關(guān)，理應(yīng)受到相關(guān)部門和社會監(jiān)督。以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺，享受了時代紅利，借助科技創(chuàng)新獲得了長足發(fā)展。其中，預(yù)估功能僅僅是諸多創(chuàng)新中不起眼的“微創(chuàng)新”，引發(fā)質(zhì)疑和拷問是這些企業(yè)成長路上必須要面對和解決的問題。
任何時候，這些新科技企業(yè)都不能掉以輕心。監(jiān)督和監(jiān)管，永遠是懸在這些企業(yè)頭上的一把達摩克斯之劍。長期來看，只有真正站在用戶一端的企業(yè)，真正讓用戶享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)，才能走得更長久。甚至才遭到一些質(zhì)疑時，才能有人從用戶角度來澄清事實。而這，就是群眾基礎(chǔ)。
最后我也想說，復(fù)旦教授團隊的這份打車報告雖有不嚴(yán)謹(jǐn)之處，但是其精神可嘉，其目的也是為了監(jiān)督這些新科技公司，保障普通人的權(quán)益。因此，提醒一下諸位，就像我們不能苛責(zé)這些企業(yè)的技術(shù)水平一樣，我們也不能對這份研究報告的結(jié)論全部都一棒子打死。

陸斌

先說結(jié)論，對于如此地大物博的中國來說，800次何止是不夠嚴(yán)謹(jǐn)，甚至可以說是搞笑，現(xiàn)在我身邊的年輕人基本是都不使用揚招了，很多路段有時候很久都看不到一輛出租車，要想打車快一點，還是算好抵達時間，提早打車方便一點。

劉雅茹

疫情之前我是出差狗，經(jīng)常打車。但自從有了網(wǎng)約車后幾乎不打報告上說的“招揚”出租車。
看了一下才知道“招揚”指的就是普通的出租車。
不打的原因很簡單——挑活兒。
不是我挑，是他們挑。尤其是高鐵站這種不好打車的地方，挑的特別厲害。
我被拒載過N次，近了不去，遠了不去。我就奇怪了，到底哪里你們才肯去?
甚至有一次我上了車，車都開出去500米了，司機一聽我要去的地方太偏遠，回來拉不著客人，直接叫我下車了。
大晚上11點多，我一個女生，獨自站在路口重新叫車。
報告嚴(yán)謹(jǐn)不嚴(yán)謹(jǐn)我沒發(fā)言權(quán)，但普通出租車要想用的人多，服務(wù)還有待提高。

lpW0p4

不嚴(yán)謹(jǐn)，這不是一個靠手機價格就能決定打車費用的單純算法，俗話說千人千面，用戶畫像是由多種因素決定的，并最終決定打車的價格。

傻不拉嘰的魚

哈哈哈我懷疑這個教授表面上是做研究，實際上就是想出去玩，還只想打車，不想做公交。
(狗頭保命表情包: )

劉雅茹

看了半天我才發(fā)現(xiàn)這揚招是啥意思，不仔細看我還以為是某個打車軟件呢，以后招手打車叫揚招，又學(xué)會了一個新詞，其實打車什么的，就看你自己，你自己覺得什么方便你就用什么，就比如有時候你想預(yù)約打車，那肯定還是打車軟件方便對不對，就比如你有時候計劃有沒有時間去辦某個事，當(dāng)時直接去路邊攔車，萬一沒攔到那不是很耽誤事嗎？

米兔我

現(xiàn)在在路邊基本打不到揚招車了吧？
而且如果是平均每種情況只能覆蓋1-2次調(diào)查，那樣本數(shù)據(jù)也太少了，的確缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。
建議多申請點資金，做個深入調(diào)查報告。

隨順德福

像不像食堂阿姨看人打飯？
長得高的多打點，長得矮的少打點。