如何看待復(fù)旦教授“手機越貴打車越貴”實驗報告疑似翻車？這個報告是否不夠嚴(yán)謹(jǐn)？

科技Party

近日，復(fù)旦大學(xué)孫金云教授研究團隊打車800多次形成的“2020打車報告”指出，除北京外，揚招仍是各城市打車最快的首選，引發(fā)網(wǎng)友熱議。報告認(rèn)為，要想快上車，還得上街頭去揚招。
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崔華

其實之前就有很多人向滴滴反映蘋果手機用戶打車費更貴，滴滴出行”官方微博發(fā)出該公司CTO張博在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的公開信截圖，配文稱“‘大數(shù)據(jù)殺熟’？其實大家想多了啦。以前沒有，以后也永遠(yuǎn)不會有?！?br />       信中稱，“滴滴平臺上不允許價格歧視，打車價格更不會因人、因設(shè)備、手機系統(tǒng)而異。創(chuàng)造用戶價值是公司的價值觀，也是我們做事的基本底線。滴滴從未有過任何‘大數(shù)據(jù)殺熟’的行為，以前沒有，以后也永遠(yuǎn)不會有?！A(yù)估價’和‘實付車費’是兩個概念?！A(yù)估價’是為用戶提供行前車費參考，會實時波動。‘實付車費’是根據(jù)每個行程的真實狀況標(biāo)準(zhǔn)計費得出支付價格?！?br />

對于造成“預(yù)估價”波動的原因，張博給出三條解釋：
第一，每個行程的預(yù)估價是根據(jù)乘客定位、實時路況、預(yù)估行駛里程、時長計算預(yù)估的。這些變量都會影響預(yù)估價。其中，路況是最復(fù)雜的變量，變化非?？臁?br /> 第二，“滴滴顯示的預(yù)估價金額=預(yù)估價-優(yōu)惠券抵扣金額。有一些網(wǎng)上的案例對比忽略了優(yōu)惠券抵扣金額，因此造成誤解。
第三，乘客發(fā)單時所處的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是復(fù)雜的，這都會影響用戶的定位信息。即使同名的起點和終點，也會受GPS精確度影響，最終經(jīng)緯度坐標(biāo)產(chǎn)生細(xì)小誤差，從而影響預(yù)估價的估算。

白驍衛(wèi)

之前也回答過這個問題，本來就覺得這個結(jié)論很離譜，現(xiàn)在又看到這個問題，總算可以理解了。
那么問題來了，我學(xué)校到地鐵站的兩公里的距離，三輪車師傅收費比打車還貴，怎么解決

小沖

確實蘋果在各個平臺的會員費或者游戲幣充值都要貴于安卓
本身蘋果扣的技術(shù)服務(wù)費也高啊
打車的話我感覺價格還可以吧，和平臺預(yù)估差距不大。5塊錢左右的差距。
還是可以接受的。
我個人打車一般都是看預(yù)估費用，如果高的話就直接放棄啦。
不過說句實話，網(wǎng)上打車真的會比出租車便宜，這也是這些打車便宜迅速崛起的重要因素吧

蟬竿

別說其他地方，就南寧的打車情況，除非你是在汽車站或者高鐵站比較偏離市區(qū)一點的地方，都已經(jīng)很少可以看到出租車了?，F(xiàn)在基本都是線上叫車，揚手叫車的情況真不多見。

米兔我

平時因為工作原因出去打車的次數(shù)也比較多，但我倒是沒有覺得打車的價格變貴了。
后來還買了華為的手機（本來是蘋果），打車價格好像也差不多（調(diào)查存疑）
ps：教授的業(yè)余時間還挺多的哈哈

雞蛋碰石頭

不是嚴(yán)謹(jǐn)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}，是我感覺這教授驗證的幾個問題根本就挺無聊......預(yù)估價格和預(yù)估時間不準(zhǔn)這不是挺正常的么？反正就是大概給你個區(qū)間，也不會多到哪里去，如果真的相差太大到無法接受，那用戶不早就炸了？我反正是覺得多等一會無所謂，比打出租車強多了。

董老師

非！常！離！譜！
樣本的問題這個問題下已經(jīng)有很多人說了，樣本太小。
如果你在這個實驗報告標(biāo)題之前加上一系列定語，“XX省XX市XX區(qū)揚招比網(wǎng)約車更快”比如。
這個實驗報告也許可信。
可。。。你做的是一個全國范圍的大調(diào)查，未免過于草率。


再說我生活中的真事。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在出租車90%即使車上載了人也不把“空車”的檔拉下來，你在外面看著是亮著“空車”的燈，可招手就是不停。
如果說網(wǎng)約車公司能規(guī)定，已經(jīng)被約了的網(wǎng)約車必須把“空車”的燈牌拉下去。
真的還會出現(xiàn)10輛車7輛車都不停的現(xiàn)象嗎。


再說。很多出租車司機是會有輪班制度的。
記得上次大年初八的時候，我見完朋友回來就是招了一輛出租車，在出租車上坐在副駕駛的位置跟司機聊了兩句。
很多司機都會在5:30到6:00這個時間段輪班的。
你從公司下班了出來，別人就不下班了嗎？
雖然你可能會說服務(wù)業(yè)難道不就是在我們下班的時候服務(wù)的，但其實很多地區(qū)就是會有這種輪班制度。


還有。你覺得網(wǎng)約車快，可能僅僅是因為你覺得方便。
我這么說吧，我家小區(qū)比較偏，而且是新建的小區(qū)，旁邊還沒怎么開發(fā)起來，所以出租車很少。
所以我每次去比較遠(yuǎn)的地方基本都會在穿鞋的時候就預(yù)約一輛網(wǎng)約車，然后我出小區(qū)之后他正好也到了小區(qū)門口給我打電話。
我出小區(qū)，直接上車，也不用花額外的時間去掄車了。
不得不說，網(wǎng)約車重點在網(wǎng)不在車，和很多外賣軟件一樣，都會有一個距離測算和估算時間的功能。
這就很方面我們規(guī)劃自己的時間。
如果用好了網(wǎng)約車，確實會覺得網(wǎng)約車很快。


最后。
我有過約網(wǎng)約車等二十分鐘沒車的情景，而且是四個平臺，全是正常價約車，仍然無車。
放下手機，找一個路口，招手，車停，上車回家，也挺方便。


其實快與不快都看個人當(dāng)前規(guī)劃。
大數(shù)據(jù)，確實給我們提供了不少便利，更方便規(guī)劃時間，手機上點一點約一輛車，記住車牌號等車來直接上車。
但揚招的出租車，也有其方便之處。
前者更利于規(guī)劃，后者更方便救急。
就像是電商和線下實體店的關(guān)系一樣。
前者注重價格低廉和品類多樣，后者更注重體驗和快捷。
混合，給我們提供更多可能性，便利得很。

春天15

分析復(fù)旦教授的這個打車報告，應(yīng)該按照知乎的老規(guī)矩，先問是不是，再問為什么？
我們看看教授報告的幾個關(guān)鍵結(jié)論：
1、 平臺故意調(diào)低“預(yù)估價”和“預(yù)估時間”，吸引用戶打車，用戶下單后再調(diào)高價格。
是不是呢？很顯然：不是。
打車價格是怎么計算的呢，是像公交、地鐵一樣，起終點一樣，就是固定價格嗎？
當(dāng)然不是，從出租車時代，打車就是按每公里計費，后來城市交通越來越堵，在早晚高峰的時刻，堵車的每分鐘都是油費，導(dǎo)致司機師傅入不敷出，后來增加了等待時長，也就是按分鐘收費的。
這套計價規(guī)則，也延續(xù)到了網(wǎng)約車時代，滴滴之類的打車軟件，也基本都是按照（xx元/每公里+xx元/分鐘=總費用）來計算費用。所以，打車價格，跟里程（路線選擇）、時間（交通情況、紅綠燈情況）緊密相關(guān)，是一個實時變化的動態(tài)價格。
預(yù)估價是什么，是用戶發(fā)出叫車需求的那一瞬間，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的道路情況，計算出來你的行車路線和可能需要的時間，再乘以單價，得出的費用。
那么問題來了，每次我們叫車的時候，交通情況是一樣的嗎？當(dāng)然不一樣，早晚高峰、堵不堵車、路上有沒有車輛發(fā)生交通事故、有沒有遇上交通管制、甚至路上趕上2個紅燈還是3個紅燈，我們所花費的時間、走的路線可能都不一樣，所以這也造成了價格是實時變化的。
當(dāng)發(fā)單的瞬間，路程是一路通暢，但很可能車來到你家樓下的時候，你家小區(qū)門口就發(fā)生了交通事故，你和司機都在車上堵了半個小時，明明20分鐘的路程，開了快一個小時，最后你付出的打車價格一定比預(yù)估價高，而且會高不少。這是平臺調(diào)低預(yù)估價吸引你打車嗎，這是程序員的技術(shù)水平還遠(yuǎn)沒高到可以搞定中國特色的復(fù)雜交通路況??！
預(yù)估價準(zhǔn)不準(zhǔn)的問題，個人認(rèn)為，可能平日，交通路況較好的情況，預(yù)估價更容易接近真實價格，甚至交通情況好的時候，我有遇到過實際花費比預(yù)估價要低的情況，而且不止一次。但是早晚高峰這種交通擁堵、路況復(fù)雜的時候，實際的價格可能會比預(yù)估價高。
至于為什么很多人都會覺得預(yù)估價經(jīng)常更低呢？一方面跟我們越來越堵的交通狀況相關(guān)，堵車漸漸成為家常便飯，另一方面，屬于人的感知錯覺，我們對預(yù)估價準(zhǔn)確的情況因為符合預(yù)期，所以會選擇性忽略，而對預(yù)估價不準(zhǔn)的情況，屬于意外狀況，因此大家會格外留心，記憶深刻。
2、 揚招比網(wǎng)約車更容易打到車
是不是呢？很顯然：不是。（為了不招黑，補充一下，在我所在的城市，不是）
這一點被網(wǎng)友噴了太多了，不需要過多解釋，大家可以試一下，看看揚招更快，還是網(wǎng)約車更快。此外，拋開速度問題，在打車確定性，以及等待時間的利用率上，都顯然是網(wǎng)約車更好。畢竟，我可以根據(jù)出行計劃，提前叫車，并在家收拾好了、等待車輛到達再下樓，這段等待時間，可以被我充分利用。
3、 手機越貴，打車越貴。
是不是呢？很顯然：不是。
具體參見第一個結(jié)論下的分析，打車費用是按照里程費用+時間費用計算，不論是出租車還是網(wǎng)約車，都是明碼標(biāo)價的，不論是哪個機型，每公里價格、每分鐘價格都是一致的。也請相信國內(nèi)的監(jiān)管情況，如果存在“同人不同價”的情況，市場監(jiān)管局、工商局，以及xxxx等一系列監(jiān)管部門，都會請企業(yè)經(jīng)營者喝茶的。
用兩部手機，分別查了下不同機型的預(yù)估價、計價規(guī)則，完全一致，給大家做個參考。

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朋友小米手機的預(yù)估價格

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蘋果手機的預(yù)估價格（有優(yōu)惠券，去掉優(yōu)惠券的價格，兩個手機價格一致）

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小米手機：點開預(yù)估價旁邊的小感嘆號，能看到預(yù)估價的計劃規(guī)則

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蘋果手機的預(yù)估價計算，與小米手機一致（點開計價規(guī)則，可以看到單價）

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小米手機與蘋果手機，里程費和時長費的計劃規(guī)則一致
如果看到價格不一致，可以看下賬單，是不是路線不同或者堵車情況導(dǎo)致的。（出租車時代，司機都會打印小票，備消費者查詢價格；網(wǎng)約車時代，網(wǎng)約車公司也會在打車后提供賬單，懷疑蘋果和安卓打車價格不一致的，可以打車結(jié)束后看看賬單，每筆錢都花在哪兒了，再看有沒有問題）
以上3個該打車報告的結(jié)論，顯然都不是正確的結(jié)論，那么這個報告為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
首先，是樣本量的問題。
這名復(fù)旦教授，反復(fù)強調(diào)打車800多次，所有媒體在報道時都引用了這一點，導(dǎo)致我們認(rèn)為報告有800多個樣本，從統(tǒng)計學(xué)角度來講，800多次雖然稱不上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)，但是做忽悠人的報告也是勉強夠的。
但是實際情況呢，如果大家仔細(xì)研讀這份報告，會發(fā)現(xiàn)800多個樣本需要綜合研究5個城市、7個平臺（包括揚招出租車），此外教授還調(diào)研了不同距離、不同時段，甚至還分了手機機型，那么樣本還是800多個嗎，當(dāng)然不是，平均下來，每種情況撐死也就調(diào)研了3、4次（甚至更少）。
一份3-4個樣本的報告，只因為套上“復(fù)旦大學(xué)”的名頭，就變成了一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱蟾?，這算是學(xué)術(shù)界的笑話吧。（我大三寫論文的樣本，都比這份報告嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩啵?br /> 其次，是研究方法的問題。
我研究“蘋果手機在哪個平臺賣得更貴”，可以在淘寶、京東、拼多多分別搜索800多次，這種研究是沒問題的，因為蘋果手機是標(biāo)品，價格是固定的，且不會變化。
但研究打車這種復(fù)雜的場景，顯然不能簡單的考慮“單一”情況，而是要充分計算各種“變量”，城市、場景、時間、路況、距離都要充分考慮在內(nèi)。
比如，我在早高峰的時候，分別派兩個人，一個使用平臺A從北京的五環(huán)打車到二環(huán)，另一個使用平臺B從二環(huán)打車到五環(huán)，同樣的公里數(shù)，同樣的時間，因此最終得出的結(jié)論是平臺A的價格比平臺B更貴，預(yù)估價更不準(zhǔn)確，如果我拿出這個數(shù)據(jù)出來，會被認(rèn)為是“耍流氓”吧。
基于教授并沒有公布他具體的樣本情況以及研究方法，因此無法考證它的結(jié)論是如何得出的，但是從它分析的幾個維度來看，顯然研究方法比較單一。
為什么會出現(xiàn)這種情況，可能這位復(fù)旦教授日常出入，應(yīng)該是自己開車或者專車接送吧，估計從出租車時代起，就沒打過車，一個幾乎沒打過車的人，顯然不清楚打車的具體情況。
最后，是“動機”的問題。
為什么堂堂復(fù)旦大學(xué)教授，會拿出一個如此兒戲的報告呢？是學(xué)術(shù)能力不行嗎，我相信應(yīng)該不是。
搜索了下這個教授的相關(guān)背景，經(jīng)常出入各大企業(yè)授課等，如果需要“學(xué)術(shù)變現(xiàn)”，那么知名度就變得很重要，而選擇一個在當(dāng)下反壟斷、反互聯(lián)網(wǎng)的背景下，“大數(shù)據(jù)殺熟”這個人人恐慌、自帶流量的問題，顯然是一個出名的好機會。
這份報告，通篇看下來并非是一個由因?qū)Ч恼蛘{(diào)研，而是立場先行、結(jié)論先行，再隨便湊幾個數(shù)據(jù)驗證一下，畢竟只要戳中大眾的痛點，就可以掀起輿論的狂歡，嚴(yán)謹(jǐn)重要嗎？事實重要嗎？畢竟大眾需要的只是一場反強者的狂歡而已。
看報道，這位孫教授說幾個打車平臺都有接觸過他，最近這幾周，他更是成為各大媒體的座上賓，顯然目的已經(jīng)達到了吧，不知道是不是已經(jīng)有企業(yè)拋出了“合作”的橄欖枝呢？


反對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)濫用科技本沒有錯，但是我們需要更準(zhǔn)確的、更有意義的行為；利用公眾情緒，把網(wǎng)友當(dāng)猴耍的報告，還是算了吧（如果不明真相的網(wǎng)友被惡意帶了節(jié)奏，過度防衛(wèi)，前幾天貨拉拉女孩子的悲劇難道帶來的教訓(xùn)還不夠嗎？）

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這種可以說是危言聳聽的學(xué)術(shù)結(jié)論，我真的看膩了，真以為網(wǎng)友們沒用過網(wǎng)約車嗎？
就拿我自己舉例子吧。我媽用的蘋果，我爸用的是便宜了至少兩千的OPPO，他倆平時出去和朋友吃個飯或者買菜太多了拿不動，基本都是手機叫車。如果真的像報告說的手機越貴、打車越貴，像他倆這種對花出去的每一塊錢都非?！懊舾小钡闹欣夏耆?，每次去的地方也都比較固定，能一年多了都沒發(fā)現(xiàn)這么大的事兒？

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而且看到新聞那天晚上我還和同事試了一下。我是64G的iPhone8，他是256G的iPhone x，雖然都不是最新款，但至少她的手機是比我的貴很多的。結(jié)論是，他不用優(yōu)惠券的話，我們倆同一時間、同樣的地點，各類型打車的價格基本等于一模一樣。甚至，他的手機更貴，反而快車更便宜。（可以看圖對比）

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所以被這種手機貴打車就貴的結(jié)論嚇到的朋友，自己試一下不就好了嗎？