如何評價華為自動駕駛的表現(xiàn)？

科技閻羅君

如何評價華為自動駕駛的表現(xiàn)？
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琳琳34

三更
華為hi car 在理論上說非常牛逼的

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自動駕駛+操作系統(tǒng)+車控系統(tǒng)
目前這次和北汽的合作↓

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不過別忘了，18號晚上也就是今晚，華為才要正式發(fā)布hi car新品。
是不是還攢著大招呢？
二更
出售價了！
極狐阿爾法華為版售價是：
基礎版～38.89萬元
高階版～42.99萬元

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全新的極狐車型，不僅僅搭載了華為的硬件套裝，還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)智能座艙，HMS For Car汽車生態(tài)等等。
并且這款車擁有百公里加速3.5秒，連續(xù)20 次不衰減的能力，續(xù)航可達708公里，并且搭載超級快充技術(shù)，國標充電樁下10分鐘可續(xù)航198公里，15分鐘充電可達用航程一半，這樣大大降低了我們對充電速度的焦慮。
不過需要注意的是，華為基礎版是可以自動駕駛上高速，但不能上輔路。而高價版則是這幾天我們看到的測評視頻中的超強自動駕駛。
不過網(wǎng)上都在說系統(tǒng)很值車不值，所以華為依然任重而道遠。
華為牛逼！

徐直軍說，“今年將在汽車零部件研發(fā)上投入超過 10 億美元。中國每年新增 3000 萬輛汽車，而且這個數(shù)字還在增長。即使我們不開拓中國以外的市場，如果我們能從中國每賣出一輛汽車平均賺取 1 萬元人民幣，這對華為來說已經(jīng)是非常大的生意了?！?/blockquote>城市開放道路體驗華為自動駕駛，我驚呆了｜全球首測極狐&華為自動駕駛_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

徐直軍表示，“我的團隊說，他們可以讓汽車在沒有人為干預的情況下自行行駛 1000 公里。這比特斯拉要好得多?！?/blockquote>根據(jù)IT之家的報道，

華為的這套系統(tǒng)名叫ADS自動駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)紅綠燈識別和啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人等功能，是世界上首個通過 ASIL-D 功能安全評估的高階自動駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)。

激光絕對是未來駕駛的方向
https://b23.tv/HXV1xr而且華為是可以做的更好的！

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從7分鐘視頻的中控可以看出，華為的hi car已經(jīng)調(diào)教的非常厲害。可以識別車，人，自行車，摩托車，紅綠燈，車道等各種東西，而且精細程度超高。

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完整視頻在上面的鏈接里
這條路絕對沒有問題。
能做成這個樣子，依然是華為超強的洞察能力，在2012年就開始了布局。

華為從2012年開始進行車相關(guān)的研究，當時我們在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。我們最早是想研究電動汽車所需要的技術(shù)。

華為的技術(shù)也絕對是過硬的，相較于所有國內(nèi)其他企業(yè)有著天然的優(yōu)勢。

汪濤（華為輪值董事）還特別強調(diào)，華為服務于全球400多家電信運營商，有150多張電信網(wǎng)絡的運維經(jīng)驗，有近三十年的深厚積累，有一支深度理解電信網(wǎng)絡的專家隊伍，這支專家團隊是我們實現(xiàn)移動網(wǎng)絡自動駕駛的核心競爭力之一。

目前最大的問題在于商業(yè)化。要和好的車企合作，提高實用的，以及覆蓋全價位段的汽車，從五菱到保時捷。在這條路上，華為還需要繼續(xù)努力。

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要做的覆蓋每一輛車，還是需要很大的難度的。

zlpe

徐直軍：華為這碗粉比特斯拉好吃。
大家不信！
開始問你到底吃了幾碗！
有本事讓我看看??！膛開肚子給我看看??！
你這不是欺負老實人嗎？

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徐直軍：來了來了，你們請看視頻。
鄙人不才，上次參加比賽不小心拿了第一。

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吉祥如意

來自國內(nèi)某肥腸不知名的自動駕駛公司


和華為的一比，我們似乎在做一個玩具。。。

游戲60

這個視頻一出來
那些嘲笑徐直軍吹牛自動駕駛超過特斯拉的鍵盤俠突然沒聲音了
那些吹米車的kol也沒聲音了
這差距比麒麟9000到澎湃s1還大，這還怎么吹?。?br /> 連海印大神還能繼續(xù)文采斑斕嗎？

孫東衛(wèi)

基于自動駕駛分析我就不說了。
我說一下未來的演進方向。
第一點是、除了車云還要有車車的鏈路互通形成一張可預測的出行網(wǎng)
而要實現(xiàn)，除了要完全體的5g通信，特別是uRLLC。這樣下，結(jié)合云端，即使車機運算力不足（非毫秒要求，如城際網(wǎng)出行規(guī)劃），也可以利用云端算力。
第二點是、城市交通設施數(shù)據(jù)接入
深圳是最早試點智慧城市，不過用在安防上了。在道路上實現(xiàn)，比車機更容易。除了要財政承擔是唯一難點，其它都不是問題，無論是技術(shù)，還是成本。
如此一來，出行就可以直接云端預測了。規(guī)劃的路線更好了更省時，事故發(fā)生率也能下降。最重要的是。像消防，醫(yī)護，警察，重要領導出行封鎖甚至公交車優(yōu)先。這些特殊情景又有優(yōu)先級需求，完全在這套統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)能獲得最省時的規(guī)劃。
至于道路這設施升級維護的費用，可以通過通信計費或者按車平均收取加財政補貼，我相信對于tg來說一點不難。
其實唯一難點在于各端車，云，道三端的互通問題。車因為各車廠問題，各車型性能（算力，感知力）。云也因為各車廠的云性能問題（算力，算法）。道路也因為各路段歸屬問題（涉及安裝維護）。因歸屬問題，采用供應商不同產(chǎn)生互通問題。
所以，要解決這問題，要定下行業(yè)標準。
這么一看，現(xiàn)在才剛開始。
開始是從個體發(fā)育的。所以菊廠先打造一個標桿。
菊廠一直強調(diào)不造車，結(jié)果自己找車企合作。原因在于，告訴進化方向，加速市場孵化，賣多少，菊廠不在乎。
華為是定位于汽車部件供應商。
其目標就是為了輸出一套完善的，統(tǒng)一的軟硬服務。政策向來都比市場慢一拍的。搶先機，才能一步先，步步先。
回頭一看，要實現(xiàn)自動駕駛、1要激光雷達，2要算力（車機），3要算法，4要系統(tǒng)（鴻蒙）。而要實現(xiàn)我說的車，云，道。還得加通信與云計算。通信與云是菊廠已有的，自動駕駛是新開拓的。而且，對于道路的升級建設，菊廠更是處于領先地位。也有整合通信、視覺的優(yōu)勢。
這是第幾層？這是大氣層??！如果你是菊廠競對，你可以低估任何一家公司，但請以百分之三百的警惕性去對待菊廠。
所以，為啥菊廠回頭就撤銷了云與計算BG，降回為云BU。注意，是云BU，不是云與計算BU。我的想法中，算是詳細講了，不說了。
看來千億營銷都去干這些無用的技術(shù)去了
我之前說過，4g是消費互聯(lián)網(wǎng)。5g是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
你扯一下，發(fā)現(xiàn)任正非還是能跟你說，搞汽車業(yè)務，還是在主航道內(nèi)。畢竟，你做出車來（達標的車）。運營商自然會建網(wǎng)了。所以菊廠還是在主航道內(nèi)。
也算是為推動5g的商化作的努力了。
感謝大佬指明方向
二更。
評論區(qū)吵成啥樣了。我懶得解釋，時代的發(fā)展從來不是靠大多數(shù)人去推動的。換而言知，大多數(shù)人都不懂（是指連了解，串連都達不到，更不要談研發(fā)）。
在芯片制造上，我不至一次反對那些自稱fab研發(fā)人員說國內(nèi)外有多大差距，更好笑的是，直接套用國外花多少時間做出來，換算落后多少年。你算落后多少代我都忍了，你這么算時間，你確定不是刻舟求劍？
扯遠了。我說了三大件即車、云、道
其中最難點是車，其次是云。道雖難，但卻最沒技術(shù)含量（開玩笑，相對而言）
車，大家都看到了，隨著激光雷達，毫米波雷達，雙目攝像頭。在安全性，可行性上，華為做出了一個典范。其實，如果云，道建設好根本不用那么高滿足度的。
而云，不是大家所認知和認識的云端，云計算。因為，這樣的話，在時延上，根本滿足不了。高端高科技的成品，往往都很低端。既然時延不滿足，那就去解決。解決的方法很粗暴，就是將云放前。云與5g結(jié)合。這里不開展了。
這樣的話就能將整個城市一塊一塊切下去了。你在每一塊上都能保證極低的時延。隨著擴大，時延理論上加大。但事實上，從一個區(qū)到另一個區(qū)的時延要求（指的是這過程誤差不會影響車程，換算成米數(shù)，我估摸著要在個位數(shù)上，也指所有車在這過程的誤差在控制范圍內(nèi)），根本達不到那么高的要求。
理想情況下，不考慮開車感受，急跑急停。市區(qū)道路也能飛速行駛。效率提升多少就不說了。
當然了，肯定不會都用同一家公司的產(chǎn)品的。但標準肯定得制定，車的下限要規(guī)定，車要統(tǒng)一API接入。云，道的設施同樣要
三更
說的不連貫，有些跳躍。因為要說清楚的話，要涉及到很多。也是趁著周未才寫一些。不然這回答也不至于差不多一天后才寫出來。
自動駕駛后面是智慧交通。智慧交通后面是智慧城市（我筆電被拿走了，不畫圖了）。
滿足智慧城市。就得在交通，安防，綠化，環(huán)衛(wèi)，救災升級。升級到“智慧”。
就目前了解到，安防問題不大，再改動下，就能聯(lián)動。不然?？低暡粫砷L那么猛。交通在發(fā)力，主要點是車存量太低了（滿足條件的車）。這個是快速發(fā)展的方向
為啥要說這。因為自動駕駛是算第三級的。放到整體上看，我尋思，你應該想明白我說的吧！
自動駕駛的上限很快就達到了，不會比菊廠的高多少，甚至還低點
當然不是說，自動駕駛的上限就只能那么高，而是說，沒必要做到那么高。起碼，再繼續(xù)加強自動駕駛是歪路了，除非不費錢。后面的方向應該就是拓展車機娛樂性能。
等菊廠做樣品出來。
什么叫做產(chǎn)品？這樣才叫做產(chǎn)品。產(chǎn)品是戰(zhàn)略的產(chǎn)物。投資亦然
四更。
大半夜，我豬叫般笑了。在我的記憶中。我寫過海思麒麟，評論近三百，比贊還多。也寫過芯片產(chǎn)業(yè)鏈，也出現(xiàn)過評論比贊多。同樣也寫過收藏比贊多。但沒想到，寫個自動駕駛的思考就那么評論。我尋思，可能是我的錯，ppt沒寫好。我應該把回答寫好，貼圖，增加引用，數(shù)據(jù)，顯得高大上

，李堅培

根據(jù)已有網(wǎng)絡信息綜合：
1、從效果看，華為自動駕駛方案技術(shù)標準應該是L4等級的，但是保險起見，未必注冊為L4，可能還是L2。也就是高調(diào)做事，低調(diào)宣傳，給新生事物以成熟時間，跟特斯拉的宣傳模式完全相反。

2、華為自動駕駛方案包含：激光雷達+微波雷達+3D視覺+車載AI引擎+鴻蒙操作系統(tǒng)+車載5G通訊。每個單點看來技術(shù)都很強，綜合效果目前看也很強。應該是目前業(yè)界最完善的自動駕駛解決方案。大疆無人機也在做自動駕駛方案被集成，但是目前可能僅有3D視覺，沒有激光雷達和微波雷達。

3、關(guān)鍵是據(jù)說成本還很低，數(shù)萬美金的激光雷達居然能降低到幾百美金。這可能也是業(yè)界成本最低的自動駕駛解決方案。

4、從視頻看，在市區(qū)道路基本可以實用了，但是法律法規(guī)可能跟不上技術(shù)發(fā)展。

5、商業(yè)模式模仿安卓。也就是強技術(shù)突破后，反而不自己做汽車，采用技術(shù)賦能方式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，幫別人賺錢，自己分成。


不靠譜的臆測：
1、華為自動駕駛出現(xiàn)，很可能將極大改變汽車產(chǎn)業(yè)競爭勢態(tài)。這玩意兒有，就是賽朋博客未來科技，炫酷逼格；無，就是過時的古董貨。這讓現(xiàn)有的高級轎車還怎么裝逼格，還怎么賣溢價？看了自動駕駛視頻，手上的奔馳寶馬特斯立馬都不香了。繼續(xù)吹噓碳纖維、鋁合金、大輪轂，大卡鉗，V6V8大排量還有意義嘛？
2、憑借自動駕駛市場，華為很可能就可以彌補手機市場的損失，真能扛過美國制裁。汽車市場本身就是比手機市場大得多的市場。目前能開發(fā)全套自動駕駛方案，愿意只賣方案被集成，還能做到效果頂尖，市場上有其他產(chǎn)品嘛？好像還沒有這么強的吧。傳統(tǒng)汽車廠商更沒一個能打的。因此，近幾年內(nèi)，華為方案幾乎是要獨占市場了。中國汽車銷量每年3000萬倆左右。就算一套自動駕駛方案只賣1萬塊錢，也是3000億市場空間。放眼全球則是1萬億市場空間。1萬億大蛋糕幾乎一個人吃，想想就爽。可惜華為股票沒上市，不然趕緊買漲，能賺倆自動駕駛汽車錢。（后補：寫本文的檔口，北汽藍谷已經(jīng)漲停了，我簡直錯過一個億啊。）
3、自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)標準，要趕緊跟上了。現(xiàn)在已經(jīng)是技術(shù)推著立法走。估計會大開綠燈。中美目前競爭激烈，這機會還不趕緊趁機扶植自家高科技，搶占全球市場標準領導地位？華為估計會參與國家自動駕駛標準的立法，不參與也不行了。中國標準有機會成為全球標準，起碼目前歐洲日本技術(shù)夠嗆。美國不用想了，能拿下中歐日，那也是三分天下有其二了。
4、十年后，滿大街的自動駕駛汽車，會繼高鐵之后，成為中國新形象特征。
5、以自動駕駛為契機，這十年，中國整個本土汽車行業(yè)很可能會迎來一波大發(fā)展。 本國汽車換代本身已經(jīng)是全球最大市場。中國汽車出口競爭力也會大增。從目前華為自動駕駛合作品牌的選擇來看，可能其對國產(chǎn)品牌還是有意提攜的。跟之前華為手機跟徠卡保時捷合作的套路完全不一樣，手機算是拉著洋人給土鱉品牌站臺貼金，現(xiàn)在算是大哥混出來了，也提攜一下窮弟兄。

院長

擁擠路段看得心驚膽戰(zhàn)，以為這下要涼了。實際真香?？春萌A為，技術(shù)有，人才有，何愁不成。
        自主品牌都加油啊，早點打敗特斯拉。汽車行業(yè)自主品牌太弱勢了，國內(nèi)份額占比本來就少，大多還是靠低價高配競爭。

德淦

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逍遙

最后兩分鐘的一段窄路自動駕駛算是對整個行業(yè)進行了一次徹徹底底的降維打擊。

我很早就說過，并且一直在很多回答里“吹捧”華為的自動駕駛，甚至我還為華為的智能車布局做過一期視頻。
華為是全世界唯一一個能提供全棧式智能車解決方案的公司。
注意，是唯一一個。
什么叫全棧式，你可以理解為除了殼子內(nèi)飾輪胎這些不做之外，其他的華為全做。
換句話說，三電系統(tǒng)、芯片、系統(tǒng)、通信、座艙、剎車，全做。
當華為進入一個行業(yè)時，這個行業(yè)原本的從業(yè)者會感受到極大地壓力。因為華為一定是做好了完全的準備。
華為太強了，這才是真正的技術(shù)碾壓，這才是真正的技術(shù)壟斷。
【一水】不造車卻有千億營收？詳解，華為的新能源車大戰(zhàn)略_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili