蘋果公司正在研發(fā)「撞車檢測」功能，用手機(jī)手表判斷車禍并 ...

數(shù)碼筆記

早在 Apple Watch Series 4 就上線的「跌倒檢測」功能，在 Series 7 上也做的更為「準(zhǔn)確」，也可以說更智能。
達(dá)到如此的效果，依靠的是算法的升級與優(yōu)化，使得 Series 7 能夠在體能訓(xùn)練中辨別是否為摔倒。在介紹 Apple Watch Series 7 之時，蘋果也展示了在騎行之時，它能夠識別「摔車」事故，或許 Series 7 更為堅固的機(jī)身也是為此準(zhǔn)備？（誤）
其實，在「跌倒檢測」功能上線之后，時常會有「救命」的新聞出現(xiàn)，一方面來說，這個功能對于一些人群的確有用；二是跌倒檢測準(zhǔn)確性還不錯，至少能判斷出有跌倒的趨勢。
未來，蘋果可能把「跌倒檢測」類似的功能擴(kuò)展到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，監(jiān)測對象不是你我，而是「車輛」。
iPhone 可能知道發(fā)生車禍了

華爾街日報（WSJ）從相關(guān)文件獲悉，表示蘋果可能在明年為 iPhone、Apple Watch 推出名為「撞車檢測（crash detection）」的功能。

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圖片來自：The Verge
此功能與「摔倒檢測」比較類似，自動檢測用戶是否遭遇意外，并自動撥打 911 報警，并也可能立即通報緊急聯(lián)系人。
原理同樣類似，利用的是 iPhone、Apple Watch 內(nèi)的傳感器，監(jiān)測重力加速度 g，如遇飆升，再依據(jù)相應(yīng)算法來辨別。

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在該文件之中還表示，蘋果已經(jīng)測試相關(guān)功能多年。并收集了 iPhone、Apple Watch 用戶匿名提供的相關(guān)數(shù)據(jù)。
由此，蘋果已經(jīng)檢測超過 1000 萬次疑似發(fā)生車輛撞擊情況，其中有超過 5 萬次撥打 911 電話。

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僅供參考。圖片來自：cultofmac并由這些數(shù)據(jù)和 911 相關(guān)報警電話來訓(xùn)練和糾正 iOS、watchOS 中的「碰撞算法」。
不過，「撞車檢測」這個新功能上線時間的主動權(quán)仍在蘋果手中，不排除會延期公布，也不排除「不上線」。
一直是 Pixel 里的「隱藏」功能

iPhone 和 Apple Watch 可能上線的「撞車檢測」實則并非新鮮功能。

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圖片來自：9to5Google
早在 Pixel 3 上，Google 就上線了「車禍檢測」功能。Pixel 會調(diào)用手機(jī)位置信息、移動傳感器數(shù)據(jù)和周圍聲音等信息來判斷是否處于「車禍」。
當(dāng)手機(jī)「確定」車禍后，會直接撥打當(dāng)?shù)氐膽?yīng)急電話，并且也會向應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)送位置信息和車禍數(shù)據(jù)。

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但，Google 也提示「手機(jī)未必能檢測所有的車禍」，可能存在誤報、不報的情況（挺像安全氣囊）；而向外發(fā)送求救信號也需要移動網(wǎng)絡(luò)和較好信號的支持。
包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「車禍檢測」功能算是 Pixel 系列的「隱藏技能」。

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Pixel 6 與 Pixel 6 Pro. 圖片來自：cnet
多年過去，Google 為 Pixel 提供的這個功能僅在美國、英國、愛爾蘭、新加坡、西班牙、日本、澳大利亞 7 國使用，以及只支持英語、西班牙語和日語三國語言，范圍不大。
以及，「車禍檢測」的一系列相關(guān)的「安全」功能，并未在其他 Android 手機(jī)上鋪開。直白來說，Pixel 的影響力太小，而所謂的「個人安全」功能也沒能推廣成為 Android 手機(jī)的標(biāo)配。
另外，Google Play 上也有相關(guān)的 App 能夠替代相關(guān)的功能，相應(yīng)的同樣是調(diào)用相關(guān)的手機(jī)數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)車企的賺錢路數(shù)

不僅是 Pixel 和應(yīng)用，傳統(tǒng)的車企已經(jīng)在「碰撞檢測」上布局。寶馬早在 1997 年就在車內(nèi)設(shè)置了遠(yuǎn)程發(fā)送車輛和位置，并在在緊急情況下，當(dāng)安全氣囊彈開的同時啟動呼叫。

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通用汽車配備的安吉星安全系統(tǒng)。圖片來自：businesswire
相同地，通用汽車配備的「安吉星」，斯巴魯?shù)?Starlink，克萊斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。
只是，這些車載安全系統(tǒng)，除了做「碰撞檢測」外，日常狀態(tài)下更多的是與經(jīng)銷商、維修商共享以提供「貼心」與個性化的服務(wù)，比如機(jī)油狀態(tài)、剎車片磨損狀況等等，經(jīng)常會收到營銷信息。

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安吉星提供的 app 緊急呼叫功能。圖片來自：newsweek最關(guān)鍵的是，安吉星、Uconnect 也學(xué)會了選配的精髓，除了基礎(chǔ)包，許多功能是需要不斷的續(xù)費(fèi)，比如安吉星的遠(yuǎn)程控車、車輛防盜、車載 WiFi 等等，免費(fèi)的功能僅是主動式救援。
由此，根據(jù)通用汽車的數(shù)據(jù)，「安吉星」安全系統(tǒng)每年都會為通用帶來額外 20 億美元的收入。在傳統(tǒng)車企之中，成熟的「安全保障」系統(tǒng)已然成為了一項能夠增收的服務(wù)。

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圖片來自：通用汽車不過，傳統(tǒng)車企雖然起步早，但隨著車型迭代與安全系統(tǒng)的更迭，不同年代的車型的預(yù)警能力不盡相同。對于一些老車型來說，并未有安全檢測系統(tǒng)，或者安全系統(tǒng)效果不佳，整個市場依舊有不小的空間。
蘋果的優(yōu)勢依舊是軟硬結(jié)合

在 2018 年，網(wǎng)約車巨頭 UBER 也開始推出了「車禍檢測」之類的功能，名為 ride check。
與上文提到的 app 類似，都是利用手機(jī)的 GPS、加速度計、陀螺儀以及其他傳感器來監(jiān)控車輛的相關(guān)狀態(tài)，以斷定是否處于「車禍狀態(tài)」。

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UBER 的 ride check 功能其實是打造「安全交通平臺」舉措中的一項措施，除了車禍這類非常規(guī)狀態(tài)外，當(dāng)在行程中，車輛長時間靜止乘客會受到通知并且會根據(jù)反應(yīng)來判定是否會進(jìn)行下一步措施（其中就包括自動報警）。
通過手機(jī)傳感器來斷定車輛狀況，往往需要相當(dāng)成熟的算法，以免出現(xiàn)誤觸。UBER 先后研發(fā) ride check 功能已有一年之多，收集了以往數(shù)十萬次出行的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練和比對。

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而除了 UBER 的 ride check，美國的 Zendrive 也專注研究類似的碰撞檢測，相類似的公司還有很多。
但他們更像是一個默默無聞的后臺，缺少走向前臺并結(jié)合當(dāng)下龐大空白的用戶群。
回到蘋果可能會上線的「碰撞檢測」。

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蘋果 A15 芯片.
在華爾街日報的報道中，并沒有提及這項新功能是否有硬件門檻，比如 A 系處理器、加速計、傳感器等等，甚至為此單獨(dú)增加一些硬件來輔助。
另外從公開的專利角度，2014 年開始，蘋果就公布了一系列關(guān)于「故障安全檢測和警報」的專利，文件之中描述了手機(jī)傳感器或者車載傳感器在檢測到使用者遇到緊急狀況后，如何自動向外發(fā)出信號。

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一個簡單的例子，當(dāng) iPhone 檢測到加速計突然變化，且 Apple Watch 無法檢測到心率，iOS 會認(rèn)為用戶心臟病發(fā)作，且摔倒，會根據(jù)設(shè)定報警或者與家庭成員聯(lián)系。
其實也就是后續(xù)推出的「跌倒檢測」，相關(guān)的情況也可用于「車禍檢測」以及一些緊急狀況。

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雖然從現(xiàn)在的信息來說，并沒有準(zhǔn)確的信息表明蘋果是如何進(jìn)行「車禍檢測」，但按照慣例，它的原理應(yīng)該跟 Google、UBER 比較類似，只是蘋果的優(yōu)勢在于生態(tài)和算法。
watchOS 8 已然能夠通過加強(qiáng)算法來斷定是體能訓(xùn)練還是騎行「摔車」，而對于「車禍」，也會有一定的準(zhǔn)確度。
「造車」之心仍不死

「撞車檢測」這則功能很容易讓人聯(lián)系到蘋果造車項目上來。

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智能汽車普遍被認(rèn)為會是下一個智能終端，在 2014 年，蘋果啟動了「Project Titan」項目，開始造車。
從 2014 年到 2021 年，七年時間內(nèi)，蘋果造車一路曲折，方向、預(yù)期不斷的調(diào)整，從專注于自動駕駛軟件研發(fā)，到生產(chǎn)整車，再到突破性電池技術(shù)。

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凱文?林奇（Kevin Lynch）.隨之改變的也是人事變動，最近的莫過于造車項目經(jīng)理道格?菲爾德（Doug Field）離職，而最終由負(fù)責(zé) Apple Watch 項目和健康的凱文?林奇（Kevin Lynch）接任。
而 Project Titan 也逐步調(diào)整為 IronHeart，主攻方向也從整車轉(zhuǎn)變?yōu)楦悄艿?Carplay。

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彭博社在 10 月份曾披露了蘋果造車現(xiàn)階段的計劃，用 iPhone 來控制汽車的溫度、座椅的位置以及聲音的調(diào)整，簡單來說就是「智能座艙」，這離不開與傳統(tǒng)車企的深入合作。
給 iPhone、Apple Watch 上線「撞車檢測」很可能是 IronHeart 計劃早期階段的一枚棋子，逐漸為后續(xù)更為智能的 Carplay 打下基礎(chǔ)。
不過，就以現(xiàn)在 Carplay 的狀況，以及傳統(tǒng)車企越來越重視座艙生態(tài)和造車新勢力的加入，蘋果想要推進(jìn) IronHeart，顯然需要做出一些退步，從而在已有的三方車型上去提供更為優(yōu)質(zhì)的體驗。

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任性

早在 Apple Watch Series 4 就上線的「跌倒檢測」功能，在 Series 7 上也做的更為「準(zhǔn)確」，也可以說更智能。
達(dá)到如此的效果，依靠的是算法的升級與優(yōu)化，使得 Series 7 能夠在體能訓(xùn)練中辨別是否為摔倒。在介紹 Apple Watch Series 7 之時，蘋果也展示了在騎行之時，它能夠識別「摔車」事故，或許 Series 7 更為堅固的機(jī)身也是為此準(zhǔn)備？（誤）
其實，在「跌倒檢測」功能上線之后，時常會有「救命」的新聞出現(xiàn)，一方面來說，這個功能對于一些人群的確有用；二是跌倒檢測準(zhǔn)確性還不錯，至少能判斷出有跌倒的趨勢。
未來，蘋果可能把「跌倒檢測」類似的功能擴(kuò)展到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，監(jiān)測對象不是你我，而是「車輛」。
iPhone 可能知道發(fā)生車禍了

華爾街日報（WSJ）從相關(guān)文件獲悉，表示蘋果可能在明年為 iPhone、Apple Watch 推出名為「撞車檢測（crash detection）」的功能。

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此功能與「摔倒檢測」比較類似，自動檢測用戶是否遭遇意外，并自動撥打 911 報警，并也可能立即通報緊急聯(lián)系人。
原理同樣類似，利用的是 iPhone、Apple Watch 內(nèi)的傳感器，監(jiān)測重力加速度 g，如遇飆升，再依據(jù)相應(yīng)算法來辨別。

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在該文件之中還表示，蘋果已經(jīng)測試相關(guān)功能多年。并收集了 iPhone、Apple Watch 用戶匿名提供的相關(guān)數(shù)據(jù)。
由此，蘋果已經(jīng)檢測超過 1000 萬次疑似發(fā)生車輛撞擊情況，其中有超過 5 萬次撥打 911 電話。

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僅供參考。圖片來自：cultofmac并由這些數(shù)據(jù)和 911 相關(guān)報警電話來訓(xùn)練和糾正 iOS、watchOS 中的「碰撞算法」。
不過，「撞車檢測」這個新功能上線時間的主動權(quán)仍在蘋果手中，不排除會延期公布，也不排除「不上線」。
一直是 Pixel 里的「隱藏」功能

iPhone 和 Apple Watch 可能上線的「撞車檢測」實則并非新鮮功能。

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圖片來自：9to5Google
早在 Pixel 3 上，Google 就上線了「車禍檢測」功能。Pixel 會調(diào)用手機(jī)位置信息、移動傳感器數(shù)據(jù)和周圍聲音等信息來判斷是否處于「車禍」。
當(dāng)手機(jī)「確定」車禍后，會直接撥打當(dāng)?shù)氐膽?yīng)急電話，并且也會向應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)送位置信息和車禍數(shù)據(jù)。

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但，Google 也提示「手機(jī)未必能檢測所有的車禍」，可能存在誤報、不報的情況（挺像安全氣囊）；而向外發(fā)送求救信號也需要移動網(wǎng)絡(luò)和較好信號的支持。
包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「車禍檢測」功能算是 Pixel 系列的「隱藏技能」。

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多年過去，Google 為 Pixel 提供的這個功能僅在美國、英國、愛爾蘭、新加坡、西班牙、日本、澳大利亞 7 國使用，以及只支持英語、西班牙語和日語三國語言，范圍不大。
以及，「車禍檢測」的一系列相關(guān)的「安全」功能，并未在其他 Android 手機(jī)上鋪開。直白來說，Pixel 的影響力太小，而所謂的「個人安全」功能也沒能推廣成為 Android 手機(jī)的標(biāo)配。
另外，Google Play 上也有相關(guān)的 App 能夠替代相關(guān)的功能，相應(yīng)的同樣是調(diào)用相關(guān)的手機(jī)數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)車企的賺錢路數(shù)

不僅是 Pixel 和應(yīng)用，傳統(tǒng)的車企已經(jīng)在「碰撞檢測」上布局。寶馬早在 1997 年就在車內(nèi)設(shè)置了遠(yuǎn)程發(fā)送車輛和位置，并在在緊急情況下，當(dāng)安全氣囊彈開的同時啟動呼叫。

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通用汽車配備的安吉星安全系統(tǒng)。圖片來自：businesswire
相同地，通用汽車配備的「安吉星」，斯巴魯?shù)?Starlink，克萊斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。
只是，這些車載安全系統(tǒng)，除了做「碰撞檢測」外，日常狀態(tài)下更多的是與經(jīng)銷商、維修商共享以提供「貼心」與個性化的服務(wù)，比如機(jī)油狀態(tài)、剎車片磨損狀況等等，經(jīng)常會收到營銷信息。

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安吉星提供的 app 緊急呼叫功能。圖片來自：newsweek最關(guān)鍵的是，安吉星、Uconnect 也學(xué)會了選配的精髓，除了基礎(chǔ)包，許多功能是需要不斷的續(xù)費(fèi)，比如安吉星的遠(yuǎn)程控車、車輛防盜、車載 WiFi 等等，免費(fèi)的功能僅是主動式救援。
由此，根據(jù)通用汽車的數(shù)據(jù)，「安吉星」安全系統(tǒng)每年都會為通用帶來額外 20 億美元的收入。在傳統(tǒng)車企之中，成熟的「安全保障」系統(tǒng)已然成為了一項能夠增收的服務(wù)。

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圖片來自：通用汽車不過，傳統(tǒng)車企雖然起步早，但隨著車型迭代與安全系統(tǒng)的更迭，不同年代的車型的預(yù)警能力不盡相同。對于一些老車型來說，并未有安全檢測系統(tǒng)，或者安全系統(tǒng)效果不佳，整個市場依舊有不小的空間。
蘋果的優(yōu)勢仍然是軟硬結(jié)合

在 2018 年，網(wǎng)約車巨頭 UBER 也開始推出了「車禍檢測」之類的功能，名為 ride check。
與上文提到的 app 類似，都是利用手機(jī)的 GPS、加速度計、陀螺儀以及其他傳感器來監(jiān)控車輛的相關(guān)狀態(tài)，以斷定是否處于「車禍狀態(tài)」。

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UBER 的 ride check 功能其實是打造「安全交通平臺」舉措中的一項措施，除了車禍這類非常規(guī)狀態(tài)外，當(dāng)在行程中，車輛長時間靜止乘客會受到通知并且會根據(jù)反應(yīng)來判定是否會進(jìn)行下一步措施（其中就包括自動報警）。
通過手機(jī)傳感器來斷定車輛狀況，往往需要相當(dāng)成熟的算法，以免出現(xiàn)誤觸。UBER 先后研發(fā) ride check 功能已有一年之多，收集了以往數(shù)十萬次出行的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練和比對。

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而除了 UBER 的 ride check，美國的 Zendrive 也專注研究類似的碰撞檢測，相類似的公司還有很多。
但他們更像是一個默默無聞的后臺，缺少走向前臺并結(jié)合當(dāng)下龐大空白的用戶群。
回到蘋果可能會上線的「碰撞檢測」。

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蘋果 A15 芯片.
在華爾街日報的報道中，并沒有提及這項新功能是否有硬件門檻，比如 A 系處理器、加速計、傳感器等等，甚至為此單獨(dú)增加一些硬件來輔助。
另外從公開的專利角度，2014 年開始，蘋果就公布了一系列關(guān)于「故障安全檢測和警報」的專利，文件之中描述了手機(jī)傳感器或者車載傳感器在檢測到使用者遇到緊急狀況后，如何自動向外發(fā)出信號。

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一個簡單的例子，當(dāng) iPhone 檢測到加速計突然變化，且 Apple Watch 無法檢測到心率，iOS 會認(rèn)為用戶心臟病發(fā)作，且摔倒，會根據(jù)設(shè)定報警或者與家庭成員聯(lián)系。
其實也就是后續(xù)推出的「跌倒檢測」，相關(guān)的情況也可用于「車禍檢測」以及一些緊急狀況。

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雖然從現(xiàn)在的信息來說，并沒有準(zhǔn)確的信息表明蘋果是如何進(jìn)行「車禍檢測」，但按照慣例，它的原理應(yīng)該跟 Google、UBER 比較類似，只是蘋果的優(yōu)勢在于生態(tài)和算法。
watchOS 8 已然能夠通過加強(qiáng)算法來斷定是體能訓(xùn)練還是騎行「摔車」，而對于「車禍」，也會有一定的準(zhǔn)確度。
「造車」之心仍不死

「撞車檢測」這則功能很容易讓人聯(lián)系到蘋果造車項目上來。

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智能汽車普遍被認(rèn)為會是下一個智能終端，在 2014 年，蘋果啟動了「Project Titan」項目，開始造車。
從 2014 年到 2021 年，七年時間內(nèi)，蘋果造車一路曲折，方向、預(yù)期不斷的調(diào)整，從專注于自動駕駛軟件研發(fā)，到生產(chǎn)整車，再到突破性電池技術(shù)。

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凱文?林奇（Kevin Lynch）.隨之改變的也是人事變動，最近的莫過于造車項目經(jīng)理道格?菲爾德（Doug Field）離職，而最終由負(fù)責(zé) Apple Watch 項目和健康的凱文?林奇（Kevin Lynch）接任。
而 Project Titan 也逐步調(diào)整為 IronHeart，主攻方向也從整車轉(zhuǎn)變?yōu)楦悄艿?Carplay。

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給 iPhone、Apple Watch 上線「撞車檢測」很可能是 IronHeart 計劃早期階段的一枚棋子，逐漸為后續(xù)更為智能的 Carplay 打下基礎(chǔ)。
不過，就以現(xiàn)在 Carplay 的狀況，以及傳統(tǒng)車企越來越重視座艙生態(tài)和造車新勢力的加入，蘋果想要推進(jìn) IronHeart，顯然需要做出一些退步，從而在已有的三方車型上去提供更為優(yōu)質(zhì)的體驗。

春分

他們還是不了解我們中國駕駛員的常態(tài)，只要停車就開始玩手機(jī)。
所以邏輯設(shè)計是
只要某一輛車停下，駕駛員手機(jī)沒有被開啟抖音微信知乎，也沒有被駕駛員攜帶離開車輛，那就是撞車、駕駛員暈倒了！
圖文無關(guān)

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時光3

謝邀。
有更多的大公司投身交通安全事業(yè)，非常支持。
個人觀點(diǎn)：
Siri 其實就可以很簡單地實現(xiàn)一健報警，比如，關(guān)鍵詞：“撞上了”、“救命”等等；還有急剎車聲、碰撞聲等等。iPhone\Watch，內(nèi)置有陀螺儀和重力加速度感應(yīng)器，并予以配合確認(rèn)。這樣就能初步實現(xiàn)交通事故發(fā)生后，系統(tǒng)進(jìn)行自動報警。
從車機(jī)系統(tǒng)、車路協(xié)同等角度可能更好，準(zhǔn)確率應(yīng)當(dāng)更高。不過涉及多個領(lǐng)域的通力合作了，需要時間去磨合，期待中。。。

王宇

這也需要問？你想想氣囊是怎么設(shè)計的？

阿霞

這種功能，怎么說呢，
我記得看過一個新聞，一個有碰撞感知的車，車主酒駕撞樹上了，嚇得坐路邊抽了支煙冷靜一下，結(jié)果車上的救援電話以為車主死了就把120 122都喊來了，于是就沒了。

櫻花雨

先收集日常正常手部動作特征例如加速度，速度，幅度的范圍，軌跡特征之類的。再分析下車禍時候手部動作特征就好吧。興許這么弄完打個架也會被認(rèn)為是車禍，也可以開發(fā)打架報警，哈哈。

xsc10

汽車自身比手機(jī)更有資格做[撞車檢測]。
一、應(yīng)對碰撞本身。
汽車的安全氣囊，安全帶，發(fā)動機(jī)/懸架/車輪碰撞避讓乘員艙，行人保護(hù)引擎蓋等都是用了很久的被動安全成熟技術(shù)了，用到的傳感器控制器等本身就是針對碰撞專門研發(fā)匹配調(diào)試的，可靠性高。

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對比之下，手機(jī)只能靠加速度檢測，導(dǎo)航速度，呼救關(guān)鍵詞等間接收集碰撞信息，信息質(zhì)量差且更容易誤報，功能也僅限報警，而不帶氣囊之類的救命效果。
二、汽車主動規(guī)避碰撞比撞上了人沒事更好。
汽車的ABS等能縮短剎車距離，ESP等能防止急轉(zhuǎn)向失控，主動剎車能在迫近障礙物時自動剎車，疲勞識別能叫醒駕駛員，毫無疑問都能極大地主動避免事故，而不是事故后及時求助。

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而手機(jī)對汽車主動安全基本上愛莫能助。
三、碰撞后。
2021年，絕大多數(shù)帶了智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)的汽車都有撞車后自動報警的功能，往往還附帶通知保險公司、通知維修機(jī)構(gòu)、通知廠家、上傳行車數(shù)據(jù)(可能還有視頻)、客服、安全警示等。

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手機(jī)要做到這些會很麻煩，而且多數(shù)屬于畫蛇添足。
綜上，個人對手機(jī)[撞車檢測]的看法是：可以有，但功能潛力比起汽車既有的安全功能來說差了很多。
專業(yè)的人做專業(yè)的事。
車說完了，@張臨安 想說人：

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第一句沒看懂，是想說車禍中手機(jī)比氣囊還可靠還能救司乘的命嗎，什么手機(jī)這么好我想買。哦保護(hù)行人?什么手機(jī)這么好我想投資，退，給車外殼加氣囊來保護(hù)行人之類的玩意多貴啊。
第二句沒看懂，撞車檢測給行人沒問題，行人的手機(jī)雖找不了肇事司機(jī)，但叫個120還是足夠的?？墒謾C(jī)叫救護(hù)車不是早有了嗎，以前還救心臟病人來著，現(xiàn)在怎么只針對車禍了，格局越來越小呢。
第三句沒看懂，手機(jī)輔助車禍呼救(換司乘換路人都行)，在汽車主動安全(你行？關(guān)了ABS換你來剎？)面前還有優(yōu)越感?扁鵲：大哥治病于未察。

王宇

有多難呀，基本思路就是你在一個相對高速，比如超過20km/小時的速度行駛，然后突然急停，急停之后數(shù)分鐘內(nèi)你都不動，八成撞車了。
高速之后接著翻了幾個跟頭或快速轉(zhuǎn)了幾個圈，又停下來了，幾分鐘不動，九成撞車了。
你停著好好的，突然極短的時間呈現(xiàn)了一個爆發(fā)式加速度，然后又停了，幾分鐘不動，九成你被撞了。
以上所有情況結(jié)合心跳脈搏，血壓血氧檢測提高準(zhǔn)確率。
報警之前數(shù)（shǔ）秒，如果你能動，且認(rèn)為不需要報警，那就按一下取消，你按不到？那就說明你需要報警。
差不多了，剩下的就是通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)，完善算法，減小誤報幾率。
完工！
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慧1010

我雖然不懂技術(shù)，但感覺實現(xiàn)這個功能并不難，我的摩托車裝的一個手指大的設(shè)備都能檢測碰撞