華為全球首創(chuàng)：供應(yīng)商發(fā)布新車(chē)，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售一條龍 ...

劉丹

?北京時(shí)間12月23日，中午時(shí)分，又有投資人朋友問(wèn)，據(jù)說(shuō)華為下午要宣布造車(chē)了？此前，業(yè)內(nèi)也有類似的說(shuō)法——華為要在年底發(fā)布自己的車(chē)型。實(shí)際上，這是華為在深圳灣體育中心開(kāi)“冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)”，壓軸新品就是月初賽力斯推出的新品牌“AITO”的首款車(chē)型——問(wèn)界M5。
關(guān)于這款車(chē)本身的產(chǎn)品信息網(wǎng)上很多了，這里就不一一贅述了，下面是車(chē)智君知道的信息分享，以及判斷。
問(wèn)界M5的發(fā)布，是汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)的事情，一個(gè)車(chē)企的新品牌的新車(chē)型，由供應(yīng)商在自己的新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布，而車(chē)企本身卻站在了幕后。這完全顛覆掉此前汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商站在幕后的行業(yè)潛規(guī)則，這到底誰(shuí)是品牌方，誰(shuí)是供應(yīng)商了呢？這可能也是為何業(yè)界會(huì)出現(xiàn)誤解華為要發(fā)布自己車(chē)型的原因。
AITO是小康股份旗下的賽力斯公司和華為合作的定位高端的智能汽車(chē)品牌，除了已經(jīng)發(fā)布的問(wèn)界M5，接下來(lái)的兩款車(chē)型都已經(jīng)規(guī)劃好了，無(wú)論是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)還是銷售，華為都是深度參與其中，連新車(chē)發(fā)布會(huì)都是華為來(lái)辦，小康賽力斯當(dāng)起了甩手掌柜。
在和小康賽力斯合作推AITO問(wèn)界M5前，華為和北汽新能源合作推出了北汽極狐阿爾法S華為HI版，目前，這款車(chē)已于12月20日在北汽鎮(zhèn)江工廠進(jìn)行了內(nèi)部交付。從北汽新能源到小康賽力斯，華為和車(chē)企的合作關(guān)系在變化著，這種變化，或許是華為一步步的走向自己造車(chē)的過(guò)程。

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01 有了問(wèn)界M5，阿爾法S華為HI版一邊去？

12月23日，北汽藍(lán)谷在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，回答了一些極狐阿爾法 S 華為 HI 版的問(wèn)題。除了官方語(yǔ)言的正在和華為根據(jù)合作協(xié)議積極推進(jìn)，具體進(jìn)展合適的時(shí)間對(duì)外公布。
最重要的是，原定于12月25日在深圳舉辦的極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動(dòng)被取消了，取而代之的是在北汽新能源鎮(zhèn)江工廠的內(nèi)部交付活動(dòng)，聲勢(shì)大有不同。理由是疫情等原因。顯然，疫情只是一個(gè)官方說(shuō)法。畢竟，12月23日，華為還是舉辦了冬季新品發(fā)布會(huì)，并且發(fā)布了和賽力斯合作的AITO品牌首款車(chē)型問(wèn)界M5。
值得一提的是，問(wèn)界M5并沒(méi)有和北汽極狐阿爾法S類似的華為HI版的說(shuō)法。
從產(chǎn)品定價(jià)來(lái)看，問(wèn)界M5預(yù)售價(jià)格25-32萬(wàn)，實(shí)際售價(jià)一般會(huì)比預(yù)售價(jià)低。而北汽極狐阿爾法S華為HI版預(yù)售價(jià)是38.89萬(wàn)和42.99萬(wàn)。
從展示和交付時(shí)間來(lái)看，問(wèn)界M5真車(chē)展示從發(fā)布日起，陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門(mén)店展示，2022年1月20日陸續(xù)在118個(gè)城市500家華為門(mén)店開(kāi)啟試駕，春節(jié)后開(kāi)始交付。

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而北汽極狐阿爾法S華為HI版，并沒(méi)有在華為這得到類似問(wèn)界M5的支持。這也和北汽極狐的想法有關(guān)，因?yàn)?，?月發(fā)布了北汽極狐阿爾法S華為HI版后， 北汽新能源和百度聯(lián)合發(fā)布了基于北汽極狐的第五代貢獻(xiàn)無(wú)人車(chē)Apollo Moon。
另一邊，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)架構(gòu)也發(fā)生劇烈變化。
2020年11月，華為車(chē)BU從ICT管理委員會(huì)劃歸消費(fèi)者BG管理委員會(huì)，汽車(chē)業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人從徐直軍轉(zhuǎn)到了余承東，在2021年9月，華為架構(gòu)再調(diào)整，余承東擔(dān)任智能汽車(chē)解決方案BU CEO，王軍從擔(dān)任智能汽車(chē)解決方案BU總裁一職轉(zhuǎn)任BU COO一職。
可以認(rèn)為，北汽極狐阿爾法S華為HI版，是余承東之前華為智能汽車(chē)解決方案BU力推的合作。余承東主導(dǎo)后，華為更多的精力是放在了和小康賽力斯的合作上。這里面就涉及到華為內(nèi)部的架構(gòu)和負(fù)責(zé)人了，鐵打的營(yíng)盤(pán)流水的兵，新人會(huì)有新氣象。
有了問(wèn)界M5，北汽極狐阿爾法S全新HI版的命運(yùn)，會(huì)是怎么樣就很明顯了。
02 AITO再賣(mài)不好，余承東要帶華為造車(chē)了？

華為和賽力斯合作的第一款車(chē)賽力斯SF 5，也是第一款登上華為智選商城的汽車(chē)車(chē)型，也是第一款在華為門(mén)店展示的汽車(chē)車(chē)型。但賽力斯SF5的銷量慘淡，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年四至十月，賽力斯SF5銷量（含華為門(mén)店在內(nèi)的所有渠道）分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，總共不足6000輛。
但是，這款車(chē)華為參與的程度不及問(wèn)界M5的參與程度，因此，華為對(duì)問(wèn)界M5的重視程度會(huì)更深，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、發(fā)布、再到銷售，對(duì)于AITO問(wèn)界M5這塊車(chē)型，華為幾乎是一手包辦了，
相比和北汽新能源只是成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、推出華為HI版，華為和小康賽力斯和合作更深入，用上汽陳虹的話說(shuō)，和華為合作自動(dòng)駕駛是丟了靈魂，只剩下軀殼，那么，小康賽力斯和華為合作的AITO，是軀殼可能都不是自己的了，可能這也是北汽新能源無(wú)法接受的合作模式。

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對(duì)于任何一個(gè)還想獨(dú)立的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都不會(huì)接受華為和小康賽力斯的合作模式。
但是，對(duì)于小康來(lái)說(shuō)，和華為合作后，股價(jià)一度一年翻十倍可能才是最重要的。值得一提的是，在12月23日這天，雖然發(fā)布了AITO，小康的股價(jià)開(kāi)盤(pán)就下跌，一度觸及跌停，收盤(pán)大跌7.8%，表現(xiàn)和此前扯上華為合作的暴漲完全不一樣。資本除了擔(dān)心AITO 問(wèn)界M5的銷量外，可能更擔(dān)心小康能從這樣的合作模式中獲得什么，一旦華為拋棄了小康，這家公司還能剩下什么？
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，AITO問(wèn)界M5是一次全新的實(shí)踐，積攢了自建汽車(chē)品牌所需要的一切能力，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)方面。如果問(wèn)界M5賣(mài)得好，那么，華為可以繼續(xù)堅(jiān)持自己的“不造車(chē)”理念，再全力推動(dòng)華為智能汽車(chē)零部件全家桶進(jìn)入各個(gè)車(chē)企。
但是，如果問(wèn)界M5賣(mài)得不好，其他車(chē)企也不愿意使用華為的零部件，在看過(guò)財(cái)務(wù)報(bào)表后，華為就要選擇自己造車(chē)了。畢竟，任正非在2020年11月簽署的華為“不造車(chē)”戰(zhàn)略文件有效期是三年。而徐直軍在2021年9月的華為全聯(lián)接大會(huì)上表示，余承東想造車(chē)，但他只有一票。
華為讓一個(gè)想造車(chē)的人負(fù)責(zé)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，執(zhí)行的是老板任正非三年不造車(chē)的戰(zhàn)略，然后以“供應(yīng)商”的身份，在自己的新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了一款新車(chē)，這一切都是那么的有趣且值得思考。

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