華為、AITO、問界：智能電動(dòng)車的新意與未來

數(shù)碼筆記

【EV視界報(bào)道】2021年的中國新能源汽車熱鬧非凡，即將迎來的2022年，不管是出于自身的差異化競爭力，還是出于用戶對全場景體驗(yàn)的需求，要站穩(wěn)高端市場，智能化才是最大的籌碼。
當(dāng)今天中國新能源汽車走到了規(guī)?；w量階段，就越來越呼喚智能出行進(jìn)階到一個(gè)新的高度，消費(fèi)者滿懷好奇心期待著更懂他們的新產(chǎn)品、新設(shè)計(jì)、新功能和極致體驗(yàn)，這給行業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，既要滿足用戶當(dāng)下的需求，又能預(yù)測未來的期待，“硬件和軟件，身體和靈魂，兩個(gè)都要在路上”。
于是，華為要不要造“帶輪子的智能終端”的問題長期甚囂塵上，這的確反映了消費(fèi)市場對華為品牌號召力的認(rèn)同，人們相信深耕ICT領(lǐng)域30余年的華為，其實(shí)真的有這個(gè)實(shí)力。
眾望所歸，在2021年尾，我們見證了高端智慧汽車品牌AITO首款科技豪華智能電驅(qū)SUV問界M5的第一次高光時(shí)刻，這款由華為深入打磨的新品在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)壓軸出場，讓人切實(shí)感受到了華為在汽車領(lǐng)域的迅猛創(chuàng)新和贏在未來的思考。

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AITO問界M5依然由合作伙伴賽力斯擔(dān)綱生產(chǎn)制造，但華為從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、到銷售、服務(wù)進(jìn)行了全鏈條深度參與，車內(nèi)搭載了眾人期待的Harmony OS智能座艙，可謂是真正首款帶有華為正宗血統(tǒng)和優(yōu)秀基因的智能電動(dòng)車，當(dāng)然也帶著華為的光環(huán)占領(lǐng)各大熱搜。
華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再一次“出場”，表露了華為幫助車企造好車、賣好車的初心，甘愿做汽車智能化的鋪路人。
華為不造以“華為”二字作為車標(biāo)的車，但C端消費(fèi)者不會(huì)在乎業(yè)內(nèi)人士的糾結(jié)，他們所看見、所體驗(yàn)的布滿華為技術(shù)烙印的問界M5，就是“華為汽車”，就是鴻蒙汽車，有高續(xù)航、高性能、高顏值、高智能，足矣。
而華為的智能汽車“模式”也越發(fā)清晰，當(dāng)智能化正在下半場重新定義汽車，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條也隨之革新，在行業(yè)最重要的兩個(gè)著眼點(diǎn)“開放”和“生態(tài)”中，華為像一個(gè)”智慧出行新勢力"，志在把智能汽車融入無處不在的智能世界，這才是華為的理想，也是智能汽車的未來。
AITO存在的意義
在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)舉行的前兩天，余承東在“2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”說過一段話，“與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的本質(zhì)已發(fā)生徹底的改變，計(jì)算與軟件將成為汽車的新核心，軟件代碼的規(guī)模則增加了成百上千倍，開發(fā)的復(fù)雜度也隨之大增。”
他看到了兩個(gè)方向：在新的宏觀環(huán)境下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要共同努力，去解決時(shí)代帶來的新問題，開放才能快速推動(dòng)科技進(jìn)步?，F(xiàn)階段，汽車生產(chǎn)制造的傳統(tǒng)垂直集成開發(fā)模式、人才模型及供應(yīng)鏈體系都在改變，基于新的數(shù)字架構(gòu)、技術(shù)和工程，正向跨界融合的平臺(tái)+生態(tài)的合作模式演進(jìn)。

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傳統(tǒng)界定汽車級別高低的評價(jià)體系正在逐步瓦解，智能化水平成為了消費(fèi)者購車時(shí)首要考量之一，特別是泛年輕化群體。車企自然希望在這輪競爭中重新確立在消費(fèi)者心中的評判標(biāo)準(zhǔn)和心理期待，智能化層面雖然百花齊放，但“各式靈魂”卻良莠不齊，這也解釋了行業(yè)內(nèi)外為何對華為抱有如此高的期望。
今年4月，華為與賽力斯在上海車展正式達(dá)成合作，在技術(shù)，產(chǎn)品和渠道三方面深度融合，相互賦能，賽力斯華為智選SF5自此推向市場，并進(jìn)入了華為體驗(yàn)店，開創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河，也是華為智選生態(tài)的一次全新嘗試。
不過，賽力斯華為智選SF5本身是一款在雙方合作前便研發(fā)成型的產(chǎn)品，車內(nèi)的華為色彩不算特別濃厚，在“低調(diào)”營銷下，這款產(chǎn)品依舊獲得了還算不錯(cuò)的銷量和口碑，并成功建立起了與華為深度綁定的產(chǎn)品形象。
然而無論是賽力斯還是華為，都希望通過更鮮明的辨識(shí)度進(jìn)入智能電動(dòng)車的絕對主流行列，一個(gè)全新高端品牌的確立，一個(gè)從頭開始的介入就顯得順理成章，消費(fèi)者也需要一個(gè)處處真正流露出華為智能標(biāo)配的高階車型。

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Adding Intelligence to Auto，順勢而為的AITO品牌在一切準(zhǔn)備就緒后驚鴻而現(xiàn)，賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)和智能智造的能力，以及華為在ICT、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，組成了AITO品牌的核心競爭力，按照官方規(guī)劃，AITO品牌未來將率先推出三款全新車型，包括中型豪華SUV、中型豪華純電SUV及中大型豪華SUV。
從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗(yàn)，這一次有了華為鴻蒙生態(tài)的全面賦能，用戶的智能化、網(wǎng)聯(lián)化體驗(yàn)將得到巨大提升。
當(dāng)初，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)時(shí)，已經(jīng)很多小團(tuán)隊(duì)都在嘗試飛機(jī)，還有比他拿的資金多10倍的團(tuán)隊(duì)也在造飛機(jī)，而萊特兄弟是唯一把每個(gè)細(xì)節(jié)做到盡善盡美，且試飛那天運(yùn)氣還特別好，逆風(fēng)，這才引領(lǐng)了一次科技革命。華為也如是，從工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件到鴻蒙生態(tài)，深入到每一個(gè)細(xì)節(jié)中去打磨新品，這可能才是創(chuàng)新本來的樣子，通過不斷加速迭代升級，走著走著就會(huì)逐漸形成很難被超越的體系化競爭力。
以最富特色的鴻蒙生態(tài)來說，經(jīng)過三年努力已初具規(guī)模，余承東說，“截止目前，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)已超2.2億，HarmonyOS Connect 2021年新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超1億?！庇辛薍armony OS這樣一個(gè)強(qiáng)大、統(tǒng)一的生態(tài)操作系統(tǒng)，人、車、移動(dòng)設(shè)備之間的融合將進(jìn)一步加快，而且HarmonyOS也許是現(xiàn)階段唯一具備打破割裂場景能力的系統(tǒng)，有著巨大的后期想象空間和萬物互聯(lián)前景，最終大幅度刷新消費(fèi)者對于智能汽車的認(rèn)知，增強(qiáng)AITO品牌的高辨識(shí)度。

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此刻，華為正搭乘著飛行在汽車新四化時(shí)代的宇宙飛船，堅(jiān)定地駛向了開放與融合的“智能出行”下一站，讓汽車增長智慧，為消費(fèi)者帶來最極致的全場景體驗(yàn)。
問界M5的破圈
劍指基數(shù)更大中高端的大眾消費(fèi)市場，問界M5怎么破圈？
余承東首先說到了顏值，“這款車設(shè)計(jì)的時(shí)候，我給團(tuán)隊(duì)提的要求是要堅(jiān)持華為消費(fèi)者BU用10年來堅(jiān)持的品牌精神，我們叫‘三化’，高端化、時(shí)尚化、年輕化的品牌精神”。這次我們用了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)來一起打造這個(gè)產(chǎn)品?！?br /> 問界M5簡約、時(shí)尚的流線型車身，既有超跑的運(yùn)動(dòng)感，又有SUV的穩(wěn)重感，內(nèi)飾融合了豪華的氛圍感和科技感，車上的華為痕跡肉眼可見，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，HUAWEI SuperCharge華為超級快充技術(shù)，HUAWEI SOUND華為音響系統(tǒng)，華為AR-HUD，“花瓣"技術(shù)標(biāo)識(shí)隨處可見，問界M5儼然是華為的先進(jìn)技術(shù)載體。
0-100km/h加速僅需4.4秒2，0-50km/h加速低至1.9秒。滿油滿電情況下，WLTC工況續(xù)航1102公里，NEDC工況續(xù)航1195公里，CLTC工況續(xù)航1242公里的超長續(xù)航里程。無論是比拼純電動(dòng)還是比拼燃油車，這樣的表現(xiàn)指數(shù)還是很有市場。

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向消費(fèi)電子看齊，問界M5最大的賣點(diǎn)當(dāng)屬智能座艙，搭載華為最新的Harmony OS之后，將打通全場景、多智能設(shè)備邊界，Harmony OS智能座艙的多終端能力和車機(jī)交互設(shè)計(jì)能力，可以說秒殺絕大部分車廠，這樣的數(shù)字化體驗(yàn)遠(yuǎn)比底盤懸掛操控這些老生常談的東西來得更吸引人。
華為基于Open Harmony提供了HarmonyOS和鴻蒙智聯(lián)（HarmonyOS Connect）。HarmonyOS支撐華為的“1+8”智能終端設(shè)備，而鴻蒙智聯(lián)為廣大的IoT設(shè)備和生態(tài)合作伙伴的設(shè)備提供智慧化互聯(lián)的能力，帶來豐富的“N”設(shè)備。華為基于HarmonyOS、鴻蒙智聯(lián)、OpenHarmony，以及全面的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為消費(fèi)者打造極致的“1+8+N”全場景智慧生活體驗(yàn)。
HarmonyOS是領(lǐng)先的、新一代智能終端操作系統(tǒng)，通過創(chuàng)新的分布式能力、可信互聯(lián)的能力、軟總線技術(shù)，以及原子化的服務(wù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)自適應(yīng)不同設(shè)備、無縫跨端流轉(zhuǎn)的體驗(yàn)。消費(fèi)者在”1+8+N“各種設(shè)備上，都能獲得這種創(chuàng)新體驗(yàn)。
HarmonyOS是性能、安全、隱私保護(hù)全面領(lǐng)先的操作系統(tǒng)，也是全球發(fā)展最快的智能終端操作系統(tǒng)。自從今年華為P50系列上市，首次在智能手機(jī)上搭載，隨后在智慧屏、平板、手表、智能音箱、IoT設(shè)備等實(shí)現(xiàn)快速路地，成為構(gòu)建“億億連接、萬物智聯(lián)”的基石。
Harmony OS智能座艙做到了舒適安全，個(gè)性化專屬，全場景，萬物互聯(lián)，和帶有情感，把車?yán)镒兂梢粋€(gè)智能化的空間，”1+8+N“都可以無縫連接在一起，讓車融入到我們身邊已經(jīng)無處不在的智能世界中，把所有的應(yīng)用集成在一起。座艙不僅是座艙，而是一個(gè)連通萬物，不斷生長，個(gè)性智能的移動(dòng)出行空間。

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圍繞HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，華為通過三種方式來構(gòu)建應(yīng)用豐富，體驗(yàn)多樣，常用常新的智能座艙應(yīng)用生態(tài)。首先，針對車域高頻使用的應(yīng)用進(jìn)行深度適配，基本涵蓋了地圖導(dǎo)航、影音娛樂、直播播客等車內(nèi)常見的使用場景，今年年底，華為將攜手開發(fā)者計(jì)劃上架超過100款的應(yīng)用。

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其次，基于華為1+8的全場景生態(tài)能力，手機(jī)，平板，智慧大屏的應(yīng)用可以無縫繼承上車，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容同步和無感切換。針對不常用的應(yīng)用，HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)同時(shí)提供手機(jī)投屏能力，車機(jī)體驗(yàn)絲滑順暢，長時(shí)間運(yùn)行流暢。

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Smart Dock也是HarmonyOS智能座艙全新桌面的重要組成部分，通過服務(wù)卡片的方式主動(dòng)推薦內(nèi)容、安全提醒、便捷服務(wù)等，除華為自有應(yīng)用外，還有平安好車主、中國人保、E充電等大量應(yīng)用。此外，智能語音助手小藝，可以提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的交互體驗(yàn)。

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智能汽車不是孤立的系統(tǒng)，人機(jī)交互也需要打破空間界限，實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的聯(lián)通和交互，HarmonyOS智能座艙帶來了更為便捷和舒適的交互方式，出行場景與其他場景得以保持緊密銜接，實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備協(xié)同的最佳體驗(yàn)，構(gòu)建起全場景的智能座艙服務(wù)，并且能夠不斷升級，常用常新。
這就是華為能夠?yàn)槠噺S商和生態(tài)合作伙伴提供的價(jià)值，手機(jī)里面有百萬級應(yīng)用，PC有萬級的應(yīng)用，智能電視只有千級應(yīng)用，而車只有百級應(yīng)用。華為可以把百萬級手機(jī)中的應(yīng)用帶入到智能汽車中。
新入場的問界M5要在市場虎口奪食，價(jià)格也很重要。
與售價(jià)21.68萬-24.68萬元的賽力斯華為智選SF5相比，更豪華的問界M5實(shí)現(xiàn)了價(jià)格上攻，補(bǔ)貼后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售32萬元，突破30萬元被視為真正進(jìn)入豪華車市場。在25萬-35萬元級競爭最激烈的電動(dòng)汽車市場區(qū)間，問界M5的第二個(gè)賣點(diǎn)就是在華為的全國零售渠道網(wǎng)絡(luò)銷售，明年進(jìn)入118個(gè)城市、500家華為門店，AITO品牌Logo加上Huawei配置細(xì)節(jié)，直接給C端消費(fèi)者帶來的印象和體驗(yàn)就是這車很“華為”，銷量的快速爆發(fā)也許不是夢。

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結(jié)語
新能源汽車2021年末的高光時(shí)刻屬于AITO和華為，開放才能快速推動(dòng)科技進(jìn)步，時(shí)代最需要生態(tài)型企業(yè)。我們和很多“花粉”一樣，期待華為加速智能汽車的演進(jìn)，幫助車企造出更多好車，“把數(shù)字世界帶入每一輛車”。

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