華為「無(wú)限接近」造車

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12 月 23 日，華為在深圳舉行了一場(chǎng)「冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)」。
除了早就掛出海報(bào)的 P50 Pocket 折疊手機(jī)作為主角外，還有智能手表 HUAWEI WATCH D/GT、智能眼鏡、筆記本 HUAWEI MateBook X Pro 等等一系列產(chǎn)品和與之相關(guān)的服務(wù)發(fā)布。
我在現(xiàn)場(chǎng)清楚地聽到，女性觀眾對(duì) P50 Pocket 發(fā)出震耳的尖叫，但作為車媒，我最關(guān)注的依然是后半段的高潮——AITO 問(wèn)界 M5。
其實(shí) AITO 問(wèn)界 M5 這款車，已經(jīng)在 12 月 2 日的賽力斯重慶兩江智慧工廠，與賽力斯 AITO 品牌一同亮相了，只是當(dāng)時(shí)，賽力斯并沒(méi)有進(jìn)一步公布除外觀外的其他消息，只是把產(chǎn)品的正式發(fā)布時(shí)間定在了 23 日。

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而更早前，在 10 月 22 日的 HDC 2021 上，我們可以在華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東的 PPT 中，清楚地看到 AITO 問(wèn)界 M5 作為背景圖出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)余總還宣布，「搭載鴻蒙智能座艙的車型，最快將在今年底、明年初，出現(xiàn)在金康賽力斯中型 SUV 上！」
對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車
現(xiàn)在答案揭曉了，余承東為身后的 AITO 問(wèn)界 M5 進(jìn)行了比賽力斯更加詳盡的介紹，因?yàn)檫@款車型不僅擁有華為賦能的眾多功能，而且，從最初的產(chǎn)品規(guī)劃、到設(shè)計(jì)、再到后期的渠道營(yíng)銷，都是由華為負(fù)責(zé)的。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東公布了這款車的預(yù)售價(jià)：后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版 25 萬(wàn)元；四驅(qū)性能版 28 萬(wàn)元；四驅(qū)旗艦版 32 萬(wàn)元。并且在當(dāng)天開啟預(yù)售，前 10,000 名大定車主將享受配置升級(jí)、贈(zèng)品以及質(zhì)保承諾。

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實(shí)車也在當(dāng)天運(yùn)往華為在全國(guó)的門店，2022 年 1 月 20 號(hào)開啟試駕，第一批下定的消費(fèi)者，最早可以在春節(jié)后 2 月底提到 AITO 問(wèn)界 M5 了。

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AITO 問(wèn)界 M5 的長(zhǎng)寬高分別是 4,770、1,930、1,625 mm，軸距 2,880 mm，比賽力斯華為智選 SF5 的長(zhǎng)度長(zhǎng)出 70 mm，軸距增加了 5 mm，被定義為中型 SUV。
在發(fā)布會(huì)上，余承東多次提到「這款車的外觀、內(nèi)飾、性能，是按照百萬(wàn)豪車的要求打造的」。
外觀上，AITO 問(wèn)界 M5 采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，以及全新的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，網(wǎng)友直呼「保里保氣」的。

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拋開仁者見仁的外觀，AITO 問(wèn)界 M5 的實(shí)車質(zhì)感相比于賽力斯華為智選 SF5 好了不少，這里重點(diǎn)指內(nèi)飾部分。2 平米全景天幕、座椅按摩加熱通風(fēng)、橫置的中控屏幕布局、128 色 RGB 以及細(xì)節(jié)處 Nappa 紋真皮、按鍵公差、材料質(zhì)感，都比賽力斯華為智選 SF5 好上不少。

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甚至車內(nèi)還配備了 4 個(gè) 66 W 的 Type-C 充電口和 40 W 無(wú)線快充。我注意到，AITO 問(wèn)界 M5 的無(wú)線充電板下部有孔位設(shè)計(jì)，這里應(yīng)該是考慮到無(wú)線充電時(shí)手機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重，所以直接與空調(diào)系統(tǒng)做了連接。
除了配置和內(nèi)飾質(zhì)感外，余承東還著重強(qiáng)調(diào)了 AITO 問(wèn)界 M5 的 NVH 表現(xiàn)非常好。通過(guò)采用雙層夾膠隔音玻璃、地板上的 LASD 液態(tài)聲學(xué)阻尼材料以及靜音輪胎等配置，在 80 km/h 時(shí)速時(shí)，車內(nèi)噪音可以控制在 56.9 db 左右。
三電
在三電部分，AITO 問(wèn)界 M5 用到了 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)由兩個(gè)電機(jī)和增程器組成。

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前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，四驅(qū)性能版峰值功率為 315 kW，四驅(qū)旗艦版峰值功率為 365 kW，旗艦版的百公里加速也達(dá)到了 4.4 秒，而后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的加速也能達(dá)到 4.8 秒。

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比較有意思的是，余承東在發(fā)布會(huì)上用增程器的發(fā)電量類比了電池，相當(dāng)于 173 kWh 的超大電池。當(dāng)我第一次看到這種計(jì)算方法時(shí)，我就抑制不住自己要試一下 AITO 問(wèn)界 M5 實(shí)際百公里油耗的想法。
40 kWh 的電池 PACK 采用了 CTP 模組設(shè)計(jì)，每顆電芯都采用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)?？斐?45 分鐘可使電量從 20% 到 80%，換成慢充，這個(gè)時(shí)間要 5 個(gè)小時(shí)。
增程器也得到了升級(jí)，采用米勒循環(huán)的 1.5 T 增程器，壓縮比 15：1，熱效率達(dá)到 41%，可以達(dá)到 3.2 kW·h/L 的最大發(fā)電效率。
配合 59 L 的油箱，AITO 問(wèn)界 M5 的續(xù)航里程「破千」，余承東強(qiáng)調(diào)道，AITO 問(wèn)界 M5 在 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航 1,102 km、NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下 1,195 km、CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下 1,242 km，是「真正意義上的破千續(xù)航」。

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AITO 問(wèn)界 M5 的家用充電樁上，也印著大大的華為 logo， 最高支持 7 kW 的充電功率、支持 4G 和藍(lán)牙連接實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理、即插即充、OTA 升級(jí)等功能，最重要的是，重量小于 400 g。
智能座艙
在 HDC 2021 上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁龔體表示，華為的智能座艙相較于傳統(tǒng)車機(jī)會(huì)是升維的體驗(yàn)，并且很快會(huì)亮相。在大會(huì)上，華為展示了一張之前沒(méi)有曝光過(guò)的車機(jī)圖片。我們可以看到橫置的圓角矩形屏幕，非常接近平板的設(shè)計(jì)。

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我之前曾在「2021 華為開發(fā)者大會(huì)后，華為給我看了看未來(lái)車的樣子！」一文中，對(duì)這個(gè)一閃而過(guò)的座艙進(jìn)行過(guò)分析。
整體從 UI 的設(shè)計(jì)、主界面壁紙顯示、原子組件、底部常駐的 Dock 欄等這些元素可以看出，華為在智能座艙的車機(jī)端融入了許多平板、手機(jī)端的操作邏輯以及使用習(xí)慣，但與更早前的 demo 版本差異并不大。
在這次「華為冬季旗艦發(fā)布會(huì)」上，余承東為我們展示了 AITO 問(wèn)界 M5 上「首搭鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)」的完整功能：

• 「零層級(jí)設(shè)計(jì)桌面」設(shè)計(jì)
  

與我們平常使用的平板、手機(jī)類似，常駐的界面就是桌面，下方是可以快速啟用相關(guān) App 或功能的 Dock 欄。

• 「?jìng)€(gè)性化 Smart Dock」
  

桌面下方常駐的 Dock 欄，可以隨意安置 App 以及相關(guān)的原子化服務(wù)卡片，甚至?xí)鶕?jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析，主動(dòng)推薦內(nèi)容、安全提醒等一系列便捷服務(wù)。

• 三指滑動(dòng)，可以進(jìn)入分屏模式
  
• 小藝語(yǔ)音助手
  

支持最高 60 秒連續(xù)對(duì)話、可見即可說(shuō)、四音區(qū)識(shí)別，一句話可以布置 2 個(gè)任務(wù)。在我的實(shí)際體驗(yàn)中，小藝的完成度和準(zhǔn)確率已經(jīng)非常高了，能夠比肩一線新勢(shì)力的產(chǎn)品。
而華為在移動(dòng)設(shè)備上的「小藝建議」也被用到了車上，官方稱，在進(jìn)入隧道或車外空氣質(zhì)量不佳時(shí)，車輛會(huì)通過(guò)環(huán)境感知獲得相關(guān)信息，進(jìn)而小藝建議會(huì)提醒開啟內(nèi)循環(huán)。還有加油建議、導(dǎo)航詢問(wèn)，甚至是通過(guò) DMS 攝像頭提醒疲勞駕駛。

• 「無(wú)縫流轉(zhuǎn)」
  

這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，需要支持 HarmonyOS 的移動(dòng)設(shè)備配套，在一個(gè)華為賬號(hào)下，通過(guò)分布式技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間的自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

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在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我匆忙來(lái)到展車中，對(duì)這套「首搭鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)」進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。這塊擁有極窄邊框的橫置 15.6 英寸屏幕，達(dá)到了 2k 分辨率 60 Hz 刷新率以及 HDR 顯示。
哪怕是在展車階段，這套系統(tǒng)的流暢度依然讓我大為吃驚。系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、過(guò)渡動(dòng)畫，配合上 60 Hz 的刷新率，比我體會(huì)過(guò)的新勢(shì)力量產(chǎn)車機(jī)都要流暢。能與之匹敵的，可能只有 AMD 支持下的 V11 了。
華為著重提到了「定制座艙」的概念，其實(shí)這一點(diǎn)在安卓手機(jī)上我們已經(jīng)有過(guò)各種實(shí)踐了，比如，壁紙、字體、桌面掛件的隨意搭配。華為把這套理念，也同步移植到了鴻蒙車機(jī)中，我們可以隨意將 App 下拉常駐到 Dock 欄中，也可以將 Dock 欄的應(yīng)用去掉，實(shí)現(xiàn)自定義。

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但這里有趣的地方在于原子組件的加入。其實(shí)不管是 iOS 用戶還是安卓用戶，應(yīng)該在手機(jī)上已經(jīng)非常熟悉了。是的，就是這些可以在手機(jī)桌面上隨意變化大小、隨意放置、甚至換皮膚、定制顯示的「小卡片」了。
我個(gè)人非?？春眠@個(gè)原子組件上車的趨勢(shì)。在這個(gè)場(chǎng)景下，消費(fèi)者可以通過(guò)自定義座艙軟件來(lái)找到更符合自己的使用習(xí)慣，而廠家也可在大量的用戶自定義操作反饋中，極大地提升車機(jī)的后期 OTA 的完善度，使得車機(jī)的進(jìn)化速度更快、更趨于完美。
奈何，這次的體驗(yàn)過(guò)于短促，而且我也不是移動(dòng)端鴻蒙系統(tǒng)的用戶，所以這次并沒(méi)有感受到最完整的體驗(yàn)。
HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)
在 AITO 問(wèn)界 M5 上的這套 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)，包含了 19 個(gè)音響單元，提供 1,000 W 以上的大功率輸出。低音部分，由 1 枚 8 英寸、雙驅(qū)動(dòng)音圈、獨(dú)立后腔的超重低音喇叭，以及 4 枚 6. 5 英寸的車門低音喇叭組成。

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頂配上的頭枕，還有由 4 個(gè)揚(yáng)聲器組成的頭枕音響陣列，在導(dǎo)航時(shí)，僅對(duì)這四個(gè)揚(yáng)聲器進(jìn)行輸出，這點(diǎn)與小鵬 P7 一致。同時(shí)，這 4 個(gè)揚(yáng)聲器還可作為近場(chǎng)喇叭，實(shí)現(xiàn) 7.1&5.1 聲道的切換，擁有更好的環(huán)繞感。
輔助駕駛
在介紹完鴻蒙座艙后，我還心心念念輔助駕駛，畢竟大家被 HI 版車型的輔助駕駛能力驚到過(guò)。

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當(dāng)你看完這硬件配置，我想你應(yīng)該就明白，AITO 問(wèn)界 M5 的輔助駕駛能力上限比較低，余承東也叮囑到「L2+，不能脫手」。這也有跡可循，畢竟賽力斯與華為的合作也才 1 年光景，從零開始做一臺(tái)車不現(xiàn)實(shí)，在賽力斯現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，才是正道。
AITO 問(wèn)界 M5 在整車的感知硬件上，總共有 23 顆傳感器：
用于輔助駕駛的是：

• 3 個(gè)毫米波雷達(dá)
  

博世第五代毫米波雷達(dá)，最長(zhǎng)探測(cè)距離達(dá)到 210 m，最大探測(cè)角達(dá) 120 度，可以實(shí)現(xiàn)車道巡航輔助，駕駛盲區(qū)預(yù)警等功能。

• 1 個(gè)前向攝像頭
  

采用的也是博世的第三代輔助駕駛攝像頭，最大探測(cè)角度達(dá) 100 度，最高像素 260 萬(wàn)。
用于 360 泊車的是：

• 12 個(gè)超聲波雷達(dá)
  
• 4 個(gè) APA 高清攝像頭
  
• APA 控制器
  

通過(guò)視覺(jué)、超聲波融合的方式識(shí)別停車位和障礙物，支持 100 多種泊車場(chǎng)景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場(chǎng)景），可實(shí)現(xiàn)車位限位器識(shí)別。
其他：

• 1 個(gè) CMS 攝像頭
  
• 1 個(gè) DMS 攝像頭
  
• 1 個(gè) DRV 攝像頭
  

總體來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)多傳感器融合方案可以實(shí)現(xiàn)車道巡航輔助、駕駛盲區(qū)預(yù)警、前雷達(dá)提示、車道偏離、自動(dòng)泊車等 L2 級(jí)別的輔助駕駛功能，但具體要等到車輛下線看具體表現(xiàn)。
寫在最后

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我曾在 7 月時(shí)候，在上海南京東路商業(yè)街的華為全球旗艦店進(jìn)行過(guò)探訪，中午光景，來(lái)往的顧客仍是絡(luò)繹不絕。在賽力斯進(jìn)入華為的銷售渠道后，月銷量從兩位數(shù)迅速躍升至接近兩千輛。但這個(gè)數(shù)字，并不能滿足余承東在 2022 年 30 萬(wàn)輛華為智選的銷售目標(biāo)。
從賽力斯華為智選 SF5 到 AITO 問(wèn)界 M5 上，華為一步步加深對(duì)賽力斯的賦能影響，從 AITO 問(wèn)界 M5 上，我們看到不論是產(chǎn)品的銷售渠道、功能宣發(fā)，甚至是預(yù)定通道，都在華為的牢牢把控中。
但是在 12 月 21 日，在以「聚享生態(tài)，合創(chuàng)未來(lái)」為題的 2021 華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為再次重申了不造車的立場(chǎng)。
但我們清楚地看到，華為就站在造車的大門前，只要向前一步走，造車的門檻就能輕松越過(guò)，我把這種情況稱作「無(wú)限接近」造車。因?yàn)槿A為目前還和長(zhǎng)安、極狐有 HI 的深度合作，更廣的范圍下，IDVP、MDC、鴻蒙座艙，已經(jīng)擁有上百家合作伙伴，這足以讓華為獲得相當(dāng)大的商業(yè)機(jī)會(huì)，造車目前看起來(lái)確實(shí)沒(méi)有必要。
在蘋果、小米、集度以及傳統(tǒng)車企新能源子品牌一同掀起的新一輪競(jìng)爭(zhēng)前，華為能不能將 AITO 問(wèn)界 M5 打造成華為智選的銷量的擔(dān)當(dāng)，我們?cè)俚纫坏劝伞?br />
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