華為一年要賣30萬輛車，憑什么比“蔚小理”還自信？

芳芳搞機

去年年末，在華為2021年冬季新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，宣布AITO問界M5正式面世——這是一款華為和小康深度合作打造的智能豪華電驅(qū)SUV。雖然并非華為直接造車的產(chǎn)物，但由華為進行新品發(fā)布，足見雙方合作之密切。

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新勢力年銷30萬臺是什么水準？
近日，余承東還在采訪中公開表示，華為可以支撐起2022年銷售30萬臺新車的目標。此話一出，可謂是一鳴驚人，要知道30萬臺并非一個小數(shù)目——如果從單一車型的銷量來看，SUV領(lǐng)域只有“國民神車”哈弗H6，在2021年達成了年銷30萬臺以上的成就。在新能源領(lǐng)域，縱使節(jié)節(jié)攀升的特斯拉，今年也是在Model Y開始上市銷售的幫助下，與Mdoel 3共同發(fā)力，各自銷售15萬臺左右，才合力贏得了30萬位新用戶。

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即便是近兩年風頭正盛的造車新勢力“蔚小理”——蔚來、小鵬和理想汽車，2021年銷量也都是9字頭的戰(zhàn)績，即便是第一名的小鵬，年銷量約9.8萬臺，未能突破10萬臺。就是說，如果華為能夠達成年銷30萬臺，那可是比“蔚小理”這三家2021年的銷量之和還要多。
華為為什么說可以支撐30萬臺銷量？
余承東為什么敢放話年銷30萬臺？自然有他的自信之處。首先是對AITO問界M5產(chǎn)品力的自信。問界M5 WLTC工況續(xù)航超1000公里，并且是首款搭載華為鴻蒙Harmony OS智能座艙的產(chǎn)品，將最大程度結(jié)合華為生態(tài)優(yōu)勢，讓手機、車輛、智能家居在更多場景中釋放智能互聯(lián)的科技魅力，提升用戶出行的愉悅感和安全感。

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其次，30萬臺的目標數(shù)字是這樣得來的：余承東計劃先用1000家華為門店來布局推廣，而每家如果月銷最低以30臺為主，那么1000家的月銷就是30萬臺。相比傳統(tǒng)4S店，華為在線下體驗店的渠道優(yōu)勢是比較明顯的，不僅數(shù)量更多，也更容易在都市CBD、商圈精準觸達消費者，有助于加強營銷推廣并提高轉(zhuǎn)化率。

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另外，其實這也是華為必須擁有的自信與勇氣，因為在高端芯片緊張的現(xiàn)狀中，華為高端手機的盈利狀況是不如從前的。而新增的汽車業(yè)務(wù)，則能夠很好地帶動線下門店的業(yè)績，幫助華為零售業(yè)務(wù)提升盈利狀況。
一季度挑戰(zhàn)萬臺產(chǎn)量，還將面對小米追擊
當然，即便華為有著必勝的決心和勇氣，想要完成年銷30萬臺還是需要面對很多挑戰(zhàn)，排除萬難才行。當然最為迫切的，最直接影響到銷售、交付情況的，就是產(chǎn)能問題。最近，賽力斯舉辦了誓師大會，2022年一季度的產(chǎn)量目標是生產(chǎn)1萬臺問界M5。到2022年底，其產(chǎn)能可以提升到多少呢？這是一個未知數(shù)，就目前的狀況而言，距離30萬臺還很遙遠。

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另外，無論是面對特斯拉還是“蔚小理”，華為在汽車領(lǐng)域的用戶口碑上目前都是白紙一張。如果前期沒能把控好品質(zhì)或者交付節(jié)奏，會讓許多支持者感到失望。此外，華為還將面對友商——小米的競爭，雷軍自從2021年初宣布造車以來，汽車業(yè)務(wù)的投資比重以及戰(zhàn)略優(yōu)先級都在不斷傾斜，雖然二者的產(chǎn)品定位并不一定重合，但可以預見的是，華為在未來所要面對的競爭是會更加激烈的。

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寫在最后
遙想當年，華為還只是初出茅廬，有人用華為手機是因為充話費“送”的，那時候華為說要超越蘋果，挑戰(zhàn)三星，被不少人認為是開玩笑。但結(jié)果是，華為真的崛起了。因此即便目前在汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)重重，30萬臺目標看起來有些遙遠，我們也不必小看華為的這份自信，也許用不了幾年，夢想就會實現(xiàn)呢？

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蠟筆小新

因為它習慣了各種國營單位托底，外面就是賣不出一輛也會有它親兒子待遇內(nèi)銷的。

我有小哥哥的人

元旦前在萬象城看到了華為的實車，還專門研究了一下。外形和配置確實不錯。