都說(shuō)電動(dòng)車(chē)不能買(mǎi)二手，那同樣3萬(wàn)，會(huì)比五菱小車(chē)更坑嗎 ...

希慕阿巴阿巴

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經(jīng)過(guò)幾輪洗牌后，最近一、兩年國(guó)內(nèi)純電微型車(chē)市場(chǎng)再次火熱了起來(lái)，其中有一大半熱度是宏光MINIEV帶起來(lái)的，3-4萬(wàn)元就能買(mǎi)到一輛時(shí)尚的代步小車(chē)，迎合了不少年輕人的需求。不過(guò)，有朋友覺(jué)得在電動(dòng)車(chē)保值率普遍不高的情況下，3-4萬(wàn)元完全可以選擇一輛年限稍早一點(diǎn)，看上去更“正?！钡募冸娖?chē)，當(dāng)然，這些產(chǎn)品雖然也存在一些問(wèn)題，但至少開(kāi)起來(lái)、用起來(lái)會(huì)更寬敞、舒適一些。那么實(shí)際會(huì)像大家所說(shuō)的這樣嗎？又或者這個(gè)價(jià)位下，無(wú)論買(mǎi)什么純電產(chǎn)品都是一個(gè)坑呢？下面我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下。
價(jià)格虛高，早期純電車(chē)五年保值率只有約2成

國(guó)內(nèi)最早一批純電汽車(chē)是在國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)的大背景下，并且有著較高的補(bǔ)貼力度下應(yīng)運(yùn)而生的，這些產(chǎn)品的推出時(shí)間為2013-2016年的居多，以油改電的車(chē)型為主，它們的保值率普遍不高，五年車(chē)齡能有有2成就算不錯(cuò)了，因此3-4萬(wàn)元的預(yù)算，還是有不少純電二手車(chē)可以選擇的，下面我們就挑選幾款來(lái)看看。

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北汽新能源EV：它是根據(jù)北京汽車(chē)E系列油改電的一款純電小型車(chē)，早期車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)賣(mài)到了24.98萬(wàn)元（不含補(bǔ)貼），續(xù)航在160-200km不等，并且配備了快充，1小時(shí)可以從30%充至80%，電機(jī)功率為53kW，零百加速時(shí)間需要15秒，搭載的是三元鋰電池。后期產(chǎn)品的價(jià)格跌到了不到10萬(wàn)元，但續(xù)航也降到了150km，電機(jī)功率降至45kW，配置方面沒(méi)啥亮點(diǎn)，現(xiàn)在車(chē)齡6年、里程數(shù)3萬(wàn)公里左右的二手車(chē)，價(jià)格在3萬(wàn)元左右。

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江淮iEV5：同樣是一款油改電的純電小型車(chē)，產(chǎn)品特點(diǎn)和北汽新能源EV比較類似，早期產(chǎn)品價(jià)格賣(mài)到了17萬(wàn)多元（不含補(bǔ)貼），續(xù)航里程為170km，采用50kW電機(jī)，最大扭矩215牛·米，搭載的是三元鋰電池，同樣配備有快充。車(chē)齡7年、里程數(shù)4萬(wàn)公里左右的二手車(chē)，價(jià)格能賣(mài)到3萬(wàn)元左右。

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榮威e50：這是榮威早期推出的一款純電微型車(chē)，早期車(chē)型的價(jià)格賣(mài)到了23萬(wàn)多元（不含補(bǔ)貼），續(xù)航里程120km，沒(méi)有快充功能，配備的是磷酸鐵鋰電池，配置方面除了搭載了一塊中控液晶屏，其余沒(méi)有什么亮點(diǎn)?，F(xiàn)在這款車(chē)8年車(chē)齡、2萬(wàn)公里的二手車(chē)價(jià)格在3萬(wàn)多元。

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騰勢(shì)：這款車(chē)是比亞迪和德國(guó)戴姆勒較早聯(lián)合推出的一款純電中型車(chē)，2014款車(chē)型價(jià)格最高賣(mài)到了近40萬(wàn)元，屬于絕對(duì)的高端純電汽車(chē)。2014款車(chē)型的續(xù)航里程為253km，2017款之后的車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)了300km。在動(dòng)力方面，2014款的騰勢(shì)搭載的是86kW電機(jī)，零百加速13秒多，采用的是磷酸鐵鋰電池。現(xiàn)在2014款車(chē)型的車(chē)齡已經(jīng)有6-7年了，里程數(shù)低于7萬(wàn)公里的二手車(chē)，價(jià)格在4萬(wàn)元出頭。
早期二手車(chē)電動(dòng)車(chē)BUG多，圖便宜容易入坑

從價(jià)格上看，雖然早期純電產(chǎn)品的推出存在一些政策因素，但是它們二手車(chē)價(jià)格還是非常便宜的，3-4萬(wàn)元有不少選擇，所以這讓一些朋友有了買(mǎi)這些二手產(chǎn)品的興趣，認(rèn)為會(huì)比現(xiàn)在的全新純電微型車(chē)更好。但是，實(shí)際情況卻并非如此，主要原因是早期純電汽車(chē)有不少產(chǎn)品缺陷，會(huì)對(duì)日常用車(chē)造成一些不便。

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例如，北汽新能源EV就存在里程表不準(zhǔn)，掉電快，續(xù)航衰減嚴(yán)重等問(wèn)題，標(biāo)稱150km續(xù)航，實(shí)際只有80km。此外，這款產(chǎn)品的電池管理系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行正常的充電等。根據(jù)用戶反映，這款車(chē)雖然有著8年15萬(wàn)公里電池質(zhì)保，但是質(zhì)保內(nèi)出現(xiàn)一些電池問(wèn)題，4S店基本只會(huì)給電池做均衡，一次費(fèi)用大約三百元左右。江淮iEV5雖然自電池均衡系統(tǒng)，但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失效，也就是說(shuō)依舊需要去4S店進(jìn)行維修，經(jīng)常會(huì)影響用車(chē)。

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榮威e50的二手車(chē)保有量不高，但是產(chǎn)品也存在一些問(wèn)題，例如做工差，車(chē)機(jī)卡頓不流暢，磷酸鐵鋰電池電池衰減嚴(yán)重等，120km續(xù)航，現(xiàn)在可能只有不到70km能開(kāi)，基本上淪為雞肋了，留著無(wú)用，棄之可惜，更重要的是，沒(méi)有快充功能讓車(chē)主用車(chē)更加不便。

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騰勢(shì)的問(wèn)題主要在于車(chē)輛經(jīng)常會(huì)顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障，維修起來(lái)非常麻煩。與此同時(shí)，騰勢(shì)的車(chē)機(jī)經(jīng)常會(huì)重啟或者黑屏，并且由于車(chē)輛空調(diào)控制集成到了車(chē)機(jī)之中，所以車(chē)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)連帶無(wú)法控制空調(diào)，只能靠Auto鍵開(kāi)關(guān)空調(diào)，嚴(yán)重影響用車(chē)。而后期款車(chē)型則單獨(dú)把空調(diào)控制功能從車(chē)機(jī)系統(tǒng)中拿了出來(lái)，或者也是考慮到車(chē)機(jī)的問(wèn)題，進(jìn)行了亡羊補(bǔ)牢。
早期問(wèn)題現(xiàn)在已解決，但買(mǎi)新車(chē)還要看用車(chē)環(huán)境

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早期純電汽車(chē)主要問(wèn)題主要集中在電池管理、續(xù)航不準(zhǔn)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)有BUG這幾大方面。其中，電池管理系統(tǒng)問(wèn)題最為常見(jiàn)，這是因?yàn)樵缙谙到y(tǒng)對(duì)各個(gè)電芯的管理能力有限，所以容易引起電壓不穩(wěn)、無(wú)法充電、虛電等問(wèn)題，如此一來(lái)，車(chē)主就需要長(zhǎng)期對(duì)電池進(jìn)行均衡處理，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還十分費(fèi)心。另外一點(diǎn)就是早期電車(chē)電池容量太小，續(xù)航里程太短，并且由于技術(shù)不到位，經(jīng)過(guò)幾年的正常使用后，電池會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的衰減，續(xù)航能力會(huì)進(jìn)一步縮短，這無(wú)疑對(duì)于本身續(xù)航里程不長(zhǎng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)是雪上加霜的，車(chē)輛很容易淪為雞肋。

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在個(gè)別品牌的純電車(chē)型上，還有一些做工、用料問(wèn)題，例如車(chē)輛用久了，接頭、插口會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、老化、銹蝕，就好比當(dāng)DCDC轉(zhuǎn)換器接口出問(wèn)題，接口松動(dòng)后，車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)斷電保護(hù)，這也是我們經(jīng)常能看到老款電動(dòng)車(chē)拋錨在路上的原因。

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相比之下，現(xiàn)在的純電汽車(chē)各方面就要成熟不少，例如電池的管理系統(tǒng)更加精準(zhǔn)、智能，能夠更有效防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命，此外，BMS電池管理系統(tǒng)還可以監(jiān)控電池的狀態(tài)、進(jìn)行能力控制等，更重要的是即便是一輛3-4萬(wàn)元的純電微型車(chē)，它的BMS電池管理系統(tǒng)同樣可以很可靠。與此同時(shí)，現(xiàn)在的純電汽車(chē)三電系統(tǒng)等方面的集成度也非常高，這能夠降低插口松動(dòng)、銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，提高用車(chē)的安全性。

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3-4萬(wàn)元的全新純電微型車(chē)雖然續(xù)航里程也不算特別高，大多只有200km左右，但是由于是新車(chē)的緣故，因此續(xù)航達(dá)成率還是有保證的，至少在常規(guī)用車(chē)環(huán)境下掉電會(huì)比較正常。對(duì)于年輕人更關(guān)注的車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，現(xiàn)在的車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，并且大多實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能，進(jìn)一步提高了用車(chē)便利性，更重要的是，這些車(chē)機(jī)穩(wěn)定好、操作邏輯簡(jiǎn)單，有的還具備語(yǔ)音識(shí)別控制等功能，具備較高的實(shí)用性，這也是早期產(chǎn)品無(wú)法比擬的。

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當(dāng)然，這里也并不是說(shuō)全新純電微型車(chē)就一定比二手純電車(chē)好，畢竟由于產(chǎn)品原因，這類車(chē)型也存在不小的問(wèn)題，首當(dāng)其沖的就是車(chē)輛太小，行駛穩(wěn)定性一般，例如“神車(chē)”宏光MINIEV，每當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h后，車(chē)輛會(huì)發(fā)飄，高速穩(wěn)定性是無(wú)法和高級(jí)別車(chē)型相比的，只適合城市低速代步。另外，這類車(chē)型很多是不具備快充功能的，因此如果沒(méi)有家用充電樁，買(mǎi)這些產(chǎn)品不僅會(huì)存在里程焦慮，長(zhǎng)時(shí)間的充電也是一種折磨，所以是否值得購(gòu)買(mǎi)，還得看車(chē)主的用車(chē)環(huán)境是否支持。
總結(jié)：

從價(jià)格上看，3-4萬(wàn)確實(shí)可以買(mǎi)到不少早期的純電產(chǎn)品，但是這些車(chē)型在續(xù)航里程、BMS電池管理等方面有一些硬傷，小毛病太多，并且隨著里程、時(shí)間的增加，這些問(wèn)題會(huì)更加突出，無(wú)疑會(huì)對(duì)日常用車(chē)造成諸多不便，因此不建議購(gòu)買(mǎi)。相比之下，同價(jià)位下的全新純電微型車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量就要穩(wěn)定得多，至少在3-5年內(nèi)完全無(wú)需擔(dān)心。當(dāng)然，續(xù)航衰減、沒(méi)有快充、高速穩(wěn)定性差也是這類產(chǎn)品無(wú)法避免的，所以如果這些都能克服，我認(rèn)為3-4萬(wàn)的全新純電微型車(chē)會(huì)更值得購(gòu)買(mǎi)一些。

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