為何南寧鐵路局有「二手局」之稱？

科技閻羅君

為何南寧鐵路局有「二手局」之稱？
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晨26

記得十多年前把二手局一個臥鋪車廂一個女乘客踩在地板上突然就掉下軌道了

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賢者

因為他是南寧從柳州搶過去的。

利哥

謝邀！
先上一張圖。

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前幾天值乘上局的一個二型車，已經經歷了兩次大修，運行里程380多萬公里。

鐵路機車車輛從出廠運用至報廢整個周期，會經歷多次大修(廠修)。大修時，除了車體不會更換，其他部件會全部更換(動車組修程不大了解，貌似車內設備如座椅，廁所設備只檢修沒有換新)，車體會除銹重新噴油漆，東風系列內燃機車做一次全車油漆費用是二十多萬人民幣。

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三十多年的機車，還在我局地區(qū)交路使用，牽引定數4200噸。
鐵路機車生產出廠，根據運輸生產需要，分配到各個鐵路局使用。根據各局管內線路牽引定數等選擇適用機型，像我局京廣南線貨車長交路在九十年代配屬的是當時還不錯的東風4A、B型內燃機車，電氣化改造后更換成SS6B，現在已經換成牽引功率9600KW的HⅩD1B機車，每次更換下來的機車調撥到其他支線上運用。
機車的配屬為了檢修上的方便，主力機型基本上會是同一型號。
在各個鐵路局之間也會由鐵總進行機車調撥，我跑普客時，我段準備接收數十臺上海局使用過的HXD3D客型機車，用來替代東風11、SS9、SS7E、HXD3等，解決機型太雜，檢修保養(yǎng)難等問題。接了幾臺試用搞了幾個機故，改為株洲廠生產的HXD1D機車。HXD1D機車01、02號車我段試用了近兩年時間，雖然造價高，質量還是很好的。
我局配屬的動車組列車，主要以二型車及380A為主，二型車就有從鄭局接收的CRH2A車型，從南昌局接收的CRH2統(tǒng)車型，還有三十多組從鄭局接收的CRH5A車型，故障率太高，上海局管內線路不讓上，只能在管內線路上和成局線路上運用。
二手局這個戲稱來由應該是以上的主要原因，武局也有這個稱法。在大鄭局時代，多年沒有新修線路，設備也淘汰更新緩慢。武漢分局、襄陽分局和西安分局設備落后，前幾年我還看到西安局有用了數十年的6K機車在跑客車。
近些年隨著國家的規(guī)劃，武局占了地理位置的優(yōu)勢，鐵路裝備有了很大的提升。南寧局因為地理位置原因，且地方經濟相對不發(fā)達，使用調拔的鐵路機車等設備也很正常。

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近些年中國鐵路快速發(fā)展，在這個大環(huán)境下，南寧鐵路局發(fā)展也是很快的。我前幾天剛好坐了南寧局的動車，南寧局的動車組運行四通八達，服務也很不錯。

小憶

緣由就是購置了很多其他局淘汰的機車和車底，翻新之后使用；
因此有了柳廠刷漆一說，所以寧局被稱為二手局。

連名帶姓

啊。。瀉藥，22B改G受害者來一發(fā)。
K141/4/2/3邕蓉快速從小就在坐，02年貌似是綠皮，03年改S25B，看在雙層車上層視野好的關系，暫時忽略了這是不知道從哪接的二手車（貴鐵分局有藍皮S25G跑貴水城際，是為水鋼號）。06年變22B改G，紅皮涂裝下加強筋相當辣眼，車廂非常擁擠，讓人無語。后來到13年還看見那玩意的加強筋，我了個大槽。去年坐過一次K141，換成了帶集便器的綠皮25G，反正也讓人喜歡不起來。
另外就是當年京津城際退下來的白貓轉配邕州局，跑邕柳城際，還時不時的機破變虎頭貓甚至橘貓。另外一件事是柳州段接了不少貴陽段送過來的二手韶山3及韶山3B，然而那玩意在貴州境內基本是貴段司機，甚至還有開著柳段機車的貴段司機從貴南直通柳州，聯(lián)控里全是貴普的凄涼景象。
再加一條，2016年春節(jié)坐二手局的統(tǒng)型2A，結果三人靠窗座的座椅無法放下，只能撅著坐。還好時間不長，撅著屁股坐到路過龍里北站時起身帶東西去車門那邊，等著在下一站龍洞堡下車。MD當時坐上去就TM回想起被22BG支配的恐懼。。。。
我知道的就這么多。啊忘了高寒型東風7D