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板凳
發(fā)表于 2023-2-15 04:31:14
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謝邀,這個問題比較有發(fā)言權
首先之前騎過ocr2600,現(xiàn)在糾結全新ocr5700還是tcr6300。這兩輛車,恰巧我都玩過,一輛是朋友的,一輛是自己買來代步用的,有圖有真相
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2023-2-16 16:32 上傳
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先說一下兩輛車能看得到的配置差距吧,首先tcr6300的變速套件tiagra4700是要高于ocr5700的sora3500,4700這代優(yōu)勢就是受到老大哥da9000的外觀下放,手感比第一代全內走線(5700/6700/7900)這樣的好了不少,禧瑪諾官方給出的數(shù)據(jù)是基本和上一代105 5700性能相當(牙盤不如5700,無論是工藝還是重量)說到這里你就應該明白了,sora3500和4700雖然是只差了一代,但是3500用的還是蟑螂須,和老款4600都有一定的差距,性能體驗你覺得最明顯的可能是一個9s一個10s。我認為這兩個套件價格差了5/600并不過分
第二輪組的差距,ocr5700的輪組是要好于tcr6300的,這一點毋庸置疑,不過都是千元級別一下的輪組,騎行感受大差不差
第三車架的技術,這一點捷安特就很不厚道了,要知道,捷安特加鋁合金有3個級別,一個是aluxx ,aluxx sl和aluxx slr技術,這兩個都是捷安特家的aluxx sl,而捷安特還有一個在臺灣賣的型號也是aluxx sl車架,實測那款車架重量和12/13年的slr(易拉罐)差不多,只不過改成了外走線,所以這兩輛車絕對不是捷安特家的次頂級,應該是次頂級鋁材加初級技術的焊接,就有點類似閃電A1,E5等等,鋁合金一樣的情況下,所有的技術是不一樣的。
我是一個參數(shù)黨,這是你所能看到的 以及我告訴你的兩者的區(qū)別,ocr全系列幾何都一樣,只是什么前叉半碳,鋁管,鋼管這樣的無聊差距,tcr6300這款,全鋁車身,鋁前叉鋁坐管,路感好到爆,一點顛簸都能感受得到,全鋁又比較硬,起步感覺有股沖勁,受限于這對不爭氣的輪組,拖了你的速度。變速器sora3500握感不如4700,變速整體也不如4700,車架幾何也是能看得到的,tcr偏競技,有點類似大哥tcr adv的幾何結構,無奈鋁合金再抽管,再造型也不能有碳架的感覺。
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再來兩張官方圖,破風型的坐管,下放造型的變速器,更短的頭管,更鋒利的造型,給這個tcr注入了一些戰(zhàn)斗的感覺,甚至那時候天真的我認為這種車騎上去會有人車合一感覺。
話說你都考慮二手tcr6300了為何不考慮二手ocr5700
真的二選一的話,我覺得全新的多好,二手的萬一有個暗病呢,萬一車主很不愛惜你也不知道呢,所以我選二手tcr6300 ,畢竟老司機是不怕翻車的哈哈哈
話說我朋友那個ocr5300改了個碳前叉,真的不如原裝的大氣,最后有什么需要的再問吧,我會再補充的 |
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