當智能汽車遇到智能手機，會發(fā)生怎樣的化學反應(yīng)？

妖貝聊科技

作為兩個完全不同的領(lǐng)域，當智能汽車和智能手機相互融合時，究竟會發(fā)生怎樣的化學反應(yīng)？

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3月30日，領(lǐng)克汽車與魅族聯(lián)合舉辦了一場無界發(fā)布會，手機界新秀魅族20 Pro以及汽車界新秀領(lǐng)克08首發(fā)亮相。以往，兩個不同行業(yè)的品牌聯(lián)合發(fā)布新品較為少見，如今，科技和汽車愈加深度融合，跨界聯(lián)合打造無界互聯(lián)出行體驗或?qū)⒊蔀橐环N新主流。
“無手機軟件賦能的汽車會掉隊”
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭進入下半場，智能化的競爭日漸白熱化，移動生態(tài)與出行空間的打通成為行業(yè)共識，智能手機、智能汽車甚至智能家居廠商也爭相入局競爭。縱觀業(yè)內(nèi)，以百度、華為、阿里等為代表的科技大廠開始先后布局，以技術(shù)賦能和汽車主機廠跨界合作，小米更是跨界造車，蘋果造車的傳聞也從未間斷。

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在吉利控股集團董事長李書?？磥?，“從汽車工業(yè)到消費電子產(chǎn)業(yè)，中國廠商已從最早的初學者、跟隨者，逐步成為整個行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。不論是手機企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級，為中國制造贏得更多的尊重”。
然而，在當下，無論是對于開始造汽車的手機企業(yè)，還是開始嘗試造手機汽車企業(yè)來說，二者單打獨斗都有不小的難度。一方面，無論是整體轉(zhuǎn)型造車的手機廠商，還是借力其他車廠產(chǎn)能積極布局的新玩家，都缺乏底蘊，從機械制造核心技術(shù)、上下游供應(yīng)鏈到銷售渠道建設(shè)，都有著巨大的挑戰(zhàn)。另一方面，近來，多家汽車廠商都宣稱要自研手機，盡管不同車企的路線不盡相同，但是他們共同的難點是從硬件思維向軟件思維轉(zhuǎn)變，為用戶提供更便捷的智能交互體驗。
簡言之，手機廠商發(fā)力造車要跨造車的門檻，汽車廠商布局手機要破智能交互的難題。
對于手機和汽車之間的關(guān)系，星紀魅族集團董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜則給出了一個大膽預(yù)測：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊”。
無論這一預(yù)言最后是否能一語成真，但可以肯定的是，未來的智能汽車、智能手機都不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗進行深度融合。
手機成為車機大腦
此次領(lǐng)克與魅族攜手，可以說是智能汽車和智能手機間共建無界互聯(lián)、深度融合的經(jīng)典案例。二者的深度聯(lián)合，讓“跨界”變成“無界”，讓汽車車機的人機交互體驗提升到手機級別的水平。

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作為首款搭載了魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)的車型，領(lǐng)克08此次亮相，獲得了超越汽車本身的關(guān)注度。當然，這取決于領(lǐng)克的造車能力，以及為手機和汽車無界互聯(lián)提供了強力可長大的智能底層能力，也得益于魅族移動生態(tài)的產(chǎn)品結(jié)晶和千萬級的用戶基礎(chǔ)。
由于車機系統(tǒng)是由硬件部分和軟件部分組成，所以好的車機必須“軟硬皆優(yōu)”。在沈子瑜看來，要做出一款好的車機產(chǎn)品，首先要有性能好的芯片以及好的電子電器架構(gòu)做硬件支持和承接，然后是開發(fā)出好用的操作系統(tǒng)和與之對應(yīng)的應(yīng)用軟件生態(tài)。
“如今汽車智能化迭代更新的速度極快，也許現(xiàn)在的8155芯片能夠完美運行所有車機APP，但兩年后，8155芯片就落伍了?，F(xiàn)如今車企為了讓車機更加智能化，進入了如同軍備競賽一樣的競爭中，所需要的金錢投入以及時間成本都極大，對于那些只懂機械制造，不懂互聯(lián)網(wǎng)的車企來說真是苦不堪言。”沈子瑜進一步說。

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基于此，魅族Flyme Auto對車機領(lǐng)域的未來發(fā)展給出了新路線。
具體看來，魅族Flyme Auto可以將手機與汽車的算力貫通，實現(xiàn)無感連接、無界界面、應(yīng)用接力、跨端可見即可說等深度互聯(lián)，甚至還能在手機上調(diào)用車內(nèi)攝像頭和麥克風來開視頻會議。如當你把手機帶進車內(nèi)，手機立馬將正在使用的應(yīng)用同步到車機上，而且車機和手機的界面是可以完全一致的。
另外，集成最常用功能的Smart Bar設(shè)計、支持多角色切換的智能Aicy語音助手等也是這套車機的亮點。同時，魅族Flyme Auto支持手機輔助 OTA，手機會自動下載好安裝包，用戶上車后靜默傳輸，下車后自動升級，不用再擔心極端情況下的升級失敗。
某種程度上，從解鎖、導(dǎo)航、應(yīng)用等，手機和車機實現(xiàn)真正打通，兩者之間不再有明確使用上的界限，使得手機成為車機的大腦。當然這也是魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)最為稱贊的地方，這種設(shè)計思路或許并不亞于華為的鴻蒙車機。

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從人性化交互、功能豐富性、硬件配備等多維度而言，魅族Flyme Auto對行業(yè)現(xiàn)有車機都能形成一定沖擊，它對領(lǐng)克08的賦能也顯而易見。
據(jù)了解，除了終端銷售渠道，領(lǐng)克和魅族將推動雙方用戶社區(qū)的深度聯(lián)動，構(gòu)建用戶社群的“生態(tài)圈”，讓汽車“不止于車”，在多個領(lǐng)域平臺與用戶共同長大。

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