為什么中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)起步晚，卻能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？

邢義數(shù)碼君

為什么中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)起步晚，卻能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？
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李曉燕

其實(shí)混動(dòng)的種類(lèi)有很多，雖然在這方面是國(guó)外品牌率先研究并在實(shí)車(chē)上推廣使用，中國(guó)品牌沾了些這方面的光。但能彎道超車(chē)也確實(shí)是真本事，主要靠的是找到了適合自己的發(fā)展方向，并在前輩們的基礎(chǔ)上去不斷鉆研更好的解決方案，彌補(bǔ)的缺點(diǎn)，讓一整套方案變得更加完美。我下面就分別簡(jiǎn)單介紹幾種混動(dòng)類(lèi)型，以及代表品牌。
只有P1和P3電機(jī)串聯(lián)的類(lèi)型

這個(gè)類(lèi)型是新能源車(chē)型解決里程焦慮的解決方法之一，發(fā)動(dòng)機(jī)是不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的。唯一的作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電池以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，其實(shí)像大家所熟知的增程式的車(chē)輛也是類(lèi)似的架構(gòu)。能量走的路徑基本上就是以下三種：

• 電池組→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車(chē)輪
  
• 發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車(chē)輪
  
• 發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→電池→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車(chē)輪
  

缺點(diǎn)從上面也可以看出，比較多的轉(zhuǎn)化路徑會(huì)導(dǎo)致中途能量損失較多。但你在市區(qū)短途不激烈駕駛的話，只要勤充電其實(shí)也是能省下油錢(qián)的。
擁有多種模式，但使用行星齒輪組的類(lèi)型

說(shuō)到混動(dòng)，那就一定繞不開(kāi)豐田，畢竟在之前車(chē)圈有這么一段話“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”，由此可見(jiàn)豐田在混動(dòng)方面的地位。豐田的這套系統(tǒng)叫THS，全稱(chēng)Toyota Hybird System，最核心的部件則是功率分流裝置：行星齒輪系統(tǒng)，而這一整套系統(tǒng)可以稱(chēng)為E-CVT。這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是，能更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率區(qū)間，從而保證燃油的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率，在通過(guò)行星齒輪組后一分為二，一部分通過(guò)輸出軸傳遞到車(chē)輪，另一部分則通過(guò)行星齒輪組帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)電，隨后電能傳輸?shù)絇3電機(jī)匯合到輸出軸。當(dāng)然了，缺陷也很明顯，就是沒(méi)辦法把三個(gè)動(dòng)力源的全部功率都疊加輸出到車(chē)輪，所以動(dòng)力會(huì)相對(duì)比較弱。

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擁有多種模式，但不使用行星齒輪組的類(lèi)型

與豐田THS相抗衡的當(dāng)然得是兩田中的另外一家：本田，它另辟蹊徑地走了跟豐田不太一樣的模式，最出名的就是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。與THS相比沒(méi)有復(fù)雜的行星齒輪組，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，相應(yīng)的后期維修和故障率理論上會(huì)更低。并且i-MMD的動(dòng)力也會(huì)相對(duì)更強(qiáng)，高速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也不用分流，巡航效率更高。。這個(gè)是方式是我認(rèn)為現(xiàn)階段缺點(diǎn)較少的解決方案，而我們國(guó)產(chǎn)車(chē)企也相對(duì)更偏愛(ài)這種，要說(shuō)混動(dòng)彎道超車(chē)那應(yīng)該就是這類(lèi)型了。這套系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、P1發(fā)電機(jī)、P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連離合器、電池等部分組成。中低速狀態(tài)下，還是以純電及串聯(lián)為主。
并聯(lián)模式：當(dāng)中高速遇到急加速等需要?jiǎng)恿Φ那闆r時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也輔助給到動(dòng)力，同時(shí)發(fā)力。
直驅(qū)模式：在高速巡航等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
但由于專(zhuān)用變速箱只有一檔，相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱的6檔，所以發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的時(shí)機(jī)就會(huì)比較晚。這也使得中低速狀態(tài)下，車(chē)輛的動(dòng)力其實(shí)并不會(huì)很充沛。
為了更好的解決掉這個(gè)缺點(diǎn)，咱們國(guó)產(chǎn)品牌就開(kāi)始發(fā)力了。以長(zhǎng)城DHT為例，就在此基礎(chǔ)上推出了專(zhuān)用的“七合一混動(dòng)總成”，并擁有兩檔變速能力。長(zhǎng)城DHT的1檔差不多相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱的3檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能在差不多35km/h的時(shí)速下介入驅(qū)動(dòng)，而混動(dòng)模式也被細(xì)分為了并聯(lián)一檔、并聯(lián)二檔、直驅(qū)一檔以及直驅(qū)二檔。并聯(lián)一檔模式下，車(chē)輛在中低速情況下就能進(jìn)入并聯(lián)模式，讓三個(gè)動(dòng)力源共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)車(chē)輛就能擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，這是單檔變速箱車(chē)型不具備的；其次我們都知道串聯(lián)的流程會(huì)比較復(fù)雜，所以中途免不了有不少的能量損耗。發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入驅(qū)動(dòng)，其實(shí)是可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的高效利用區(qū)間的。

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而這種模式我認(rèn)為是很適合現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的家庭用車(chē)環(huán)境。首先不會(huì)有里程焦慮，畢竟有發(fā)動(dòng)機(jī)存在，所以冬天也不用擔(dān)心續(xù)航大幅縮水，過(guò)年長(zhǎng)途或自駕游也不用在服務(wù)器排隊(duì)充電；其次在市區(qū)日常上下班，又能有比較低的油耗水平；最后對(duì)于部分限牌城市的消費(fèi)者，這種類(lèi)型的車(chē)也可以直接上綠牌。前段時(shí)間，長(zhǎng)城把搭載了長(zhǎng)城DHT的哈弗H6插混版拉去零下22度的長(zhǎng)春跑續(xù)航測(cè)試，結(jié)果也證明了這套方案在續(xù)航方面的出色能力。
首先測(cè)試環(huán)境在零下22度，這種低溫環(huán)境下純電車(chē)肯定是已經(jīng)續(xù)航減半的狀態(tài)了，而哈弗H6插混版在這種情況下先在市區(qū)國(guó)道行駛了606km，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是純電車(chē)在最理想狀態(tài)下的標(biāo)定續(xù)航了；低溫+高速這可是集合了諸多純電車(chē)的不利因素，而隨后哈弗H6插混版又在高速上行駛了272km；最后還在山路上行駛了30km，合計(jì)總續(xù)航達(dá)到了908km，也算是很好的證明了自己的實(shí)力。

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但長(zhǎng)城并不僅僅滿足止步于此，最近還在此基礎(chǔ)上推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，進(jìn)一步彌補(bǔ)長(zhǎng)城DHT的一些小缺點(diǎn)。這個(gè)技術(shù)最大的特點(diǎn)，就是把原本前部的一個(gè)電機(jī)移動(dòng)到了后橋，這時(shí)前后均有一臺(tái)電機(jī)，能分別為前軸和后軸提供動(dòng)力。而前后雙電機(jī)，也是電四驅(qū)的布置結(jié)構(gòu)，所以相應(yīng)的，Hi4的工作模式也增加到了九個(gè)，官方稱(chēng)之為“三擎九?！?。九種模式中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋電機(jī)的工作狀態(tài)可以參考下圖，而相較于上面說(shuō)的長(zhǎng)城DHT，主要增加的模式為純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及雙軸能量回收。

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純電四驅(qū)：這個(gè)模式主要是在市區(qū)低速起步急加速或地庫(kù)爬坡等情況下切換，畢竟雙電機(jī)在低速狀態(tài)下的爆發(fā)還是很客觀的。
并聯(lián)四驅(qū)：在中高速狀態(tài)下，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)能參與并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的速度。那么這時(shí)候急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)、前電機(jī)、后電機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力，保證后段的動(dòng)力同樣充沛。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力源和電池，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率為70kW，由于使用了Hair-pin扁線繞組電機(jī)、可變潤(rùn)滑流量控制、低阻高效軸承、低粘度油液，最高傳動(dòng)效率可以達(dá)到98%；后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率則為150kW，最高效率大于96.5%。并且通過(guò)全新設(shè)計(jì)的減速器以及高效低粘度齒輪油等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大于97.7%的傳遞效率。
發(fā)動(dòng)機(jī)則有兩款高熱效率可以選擇，分別是使用了阿特金森循環(huán)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW，擁有16:1的壓縮比，適合開(kāi)車(chē)偏佛系更追求燃油經(jīng)濟(jì)性的車(chē)主；另一款則是使用了米勒循環(huán)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，配合前后電機(jī)，總功率可以達(dá)到340kW，顯然適合相對(duì)更追求動(dòng)力的車(chē)主。
而電池有19.94kwh和27.5kwh兩種電量，并且使用低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，純電續(xù)航能達(dá)到100km，日常使用時(shí)還是很足夠的。雖然日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電，但你要想快充的話，也能夠支持30分鐘從30%充至80%。

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雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和電池會(huì)按價(jià)格及車(chē)型定位進(jìn)行搭載，但四驅(qū)功能用戶只要花原本兩驅(qū)的錢(qián)就能享受到。這也是長(zhǎng)城推出這個(gè)技術(shù)的初衷，推動(dòng)全民進(jìn)入電四驅(qū)時(shí)代。當(dāng)遇到低附著路面的時(shí)候，會(huì)通過(guò)搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)扭矩進(jìn)行控制，保證車(chē)輛的穩(wěn)定。同時(shí)四驅(qū)車(chē)型的脫困性也相對(duì)更好，帶家人朋友出去郊游的時(shí)候，也能去到一些兩驅(qū)車(chē)很難到達(dá)的地方。
總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，最主要靠的是車(chē)企發(fā)現(xiàn)用戶痛點(diǎn)，并不斷研究更合適方案。就像長(zhǎng)城一樣，在推出兩檔DHT，提升低速狀態(tài)下加速能力的基礎(chǔ)上，又推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到四驅(qū)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

小猴子

先問(wèn)是不是？再問(wèn)為什么？
中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)起步晚嗎？
以目前混動(dòng)市場(chǎng)上的主流——比亞迪插混為例。
早在2003年,比亞迪就開(kāi)始投入大量人力物力研發(fā)“插電式混動(dòng)系統(tǒng)”，5年之后便推出了“第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)”，并且搭載在2008年12月15日正式上市的比亞迪F3DM上。至今已經(jīng)15年了。

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這臺(tái)車(chē)的歷史意義在于將“插電式混動(dòng)系統(tǒng)”正式帶入了混動(dòng)汽車(chē)的主流市場(chǎng)。正如前文所言，比亞迪在技術(shù)路線上并沒(méi)有走彎路。
有了第一代DM系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，第二代DM系統(tǒng)也確定了離散式混動(dòng)的路線：采用了基于P3電機(jī)為核心的并聯(lián)式混動(dòng)框架。
第三代DM系統(tǒng)通過(guò)加入P0端的BSG電機(jī)的方式，補(bǔ)足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動(dòng)力弱的不足。作為旗下的花旦車(chē)型。
唐DM的加速能力同樣得到了保證。作為一臺(tái)超過(guò)2噸的SUV，百公里加速4.5s的成績(jī)也足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏了。

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在2021年1月發(fā)布的第四代混動(dòng)終于迎來(lái)了史詩(shī)級(jí)的大爆發(fā)，這代DM技術(shù)采用電驅(qū)為主的核心思路，取消了復(fù)雜的變速器結(jié)構(gòu)，改用單速變速器，結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)。

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此外，第四代DM系統(tǒng)除了主攻節(jié)能方向的DM-i，還有主攻動(dòng)力與性能的DM-p系列。而它與前者并沒(méi)有本質(zhì)的不同，其區(qū)別在于內(nèi)燃機(jī)換用了更大功率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在后橋增設(shè)了一個(gè)更大功率的P4電機(jī)。

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所以，沒(méi)有比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域十多年的默默耕耘，哪來(lái)的今天的滿滿的收獲？
機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人！

光頭強(qiáng)

中國(guó)汽車(chē)起步確實(shí)晚啊，在我去北京汽車(chē)博物館（強(qiáng)烈推薦）之前，我對(duì)這個(gè)事的感受還不明確，但當(dāng)我在那里看到了福特T型車(chē)，看到了勞斯萊斯銀魅，看到了凱迪拉克奧多拉多，看到了法拉利Dino……我真的確切的感受到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步有多晚，這么說(shuō)吧，人家都大學(xué)畢業(yè)了，我們還在學(xué)ABC呢。
咱們起步為啥這么晚呢？原因也不復(fù)雜，除了咱在近代科技發(fā)展就比不上那些美歐豪強(qiáng)之外， 汽車(chē)工業(yè)的門(mén)檻也是相當(dāng)高的，不僅需要大量技術(shù)積累，也有非常廣泛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，而且還需要極具消費(fèi)力的市場(chǎng)，諸多條件缺一不可。所以咱們作為后來(lái)者，真的是舉步維艱。
但是這并不妨礙在最近幾年，中國(guó)成為汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量均增長(zhǎng)最快的國(guó)家啊，盡管汽車(chē)在中國(guó)的家庭滲透率截至2022年底只有26.3%，但這26.3%已經(jīng)比5年前高了接近6倍，過(guò)去5年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量呈爆棚趨勢(shì)，尤其是新能源車(chē)型。

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所以，我們來(lái)展開(kāi)聊聊“彎道超車(chē)”這個(gè)事。
誰(shuí)在超車(chē)？具備優(yōu)秀自研混動(dòng)架構(gòu)和技術(shù)的自主品牌。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，由于上面提到的技術(shù)積累、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等門(mén)檻，自主品牌作為后來(lái)者確實(shí)很難超越國(guó)際大牌，但在新能源這個(gè)新賽道，大家的起跑線就被拉齊了，全球供應(yīng)鏈的發(fā)展和中國(guó)制造的發(fā)展為新起點(diǎn)下的自主品牌的加速提供了基本保障，以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等為代表的自主品牌在這個(gè)新賽道上可謂乘風(fēng)破浪，自主品牌銷(xiāo)量占比增長(zhǎng)十分明顯。

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超越了誰(shuí)？超越了傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其是中低價(jià)位的合資品牌燃油車(chē)。這里我們說(shuō)幾個(gè)品牌，大家靠自己的印象去感受一下這些品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混成啥樣了：謳歌、JEEP、雷諾、現(xiàn)代、福特、雪鐵龍、標(biāo)致……有直接退出中國(guó)的，有斷臂自救的，有被摩擦的喘不過(guò)氣的，有半死不活的。

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自主品牌憑什么超車(chē)？憑借新能源領(lǐng)域（尤其是混動(dòng)）出色的技術(shù)實(shí)力，憑借在新能源賽道的出色產(chǎn)品力，憑借逐漸被老百姓認(rèn)可的自主品牌的品牌力，憑借國(guó)家給出的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。當(dāng)這些因素匯聚在一起，時(shí)代就變了?？纯椿靹?dòng)汽車(chē)，尤其是插混在中國(guó)市場(chǎng)的增速有多快（純電也不慢），留給傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間不多了。

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說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)，聊這個(gè)我可就不困了，太熱鬧了。
目前國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的四大天王：比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神、長(zhǎng)安iDD。你別看名字都起的挺高大上，但原理和架構(gòu)實(shí)際上是類(lèi)似的。這里以長(zhǎng)城DHT為例，展開(kāi)聊一下混動(dòng)系統(tǒng)的原理和架構(gòu)。
首先，DHT是Dedicated Hybrid Technology的縮寫(xiě)，直白翻譯下這玩意是“混動(dòng)專(zhuān)用變速器”。我們都知道，純電車(chē)型可以不需要變速器，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但混合動(dòng)力車(chē)型是有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的，這玩意不能直接和車(chē)輪連接，中間必須要有變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的放大，所以你得玩一些花活，來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能更高效的輸出到車(chē)輪。比如用發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+兩擋變速器+電池共同組成的這套DHT系統(tǒng)。借用知乎大佬@王元祺 的一張圖來(lái)看一下結(jié)構(gòu)：

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這樣一套神奇的組合，能根據(jù)實(shí)際工況的需要（主要是電池電量和油門(mén)深度）來(lái)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出的模式，使得整套系統(tǒng)始終能在動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性、靜音等各方面保持在平衡狀態(tài)。我們用一張表來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下幾種動(dòng)力輸出模式：

模式	工作原理和技術(shù)特征	適合工況
純電模式	發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由電池直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，然后電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪行駛。	低速+滿電
串聯(lián)模式	發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，然后還是由電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)再帶動(dòng)車(chē)輪。	中低速+饋電
直驅(qū)模式	發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩擋變速器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，多余的功率還可以讓發(fā)電機(jī)給電池充電。	中高速巡航
并聯(lián)模式	發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩擋變速器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)電池帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，此時(shí)整車(chē)擁有最大的動(dòng)力輸出。	急加速、高速巡航

很明顯可以看出，在串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是輸出給兩擋變速器的。對(duì)于一輛燃油車(chē)，兩擋的變速箱很明顯是不夠的，但對(duì)于混動(dòng)就OK，因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)可以解決扭矩放大和輸出問(wèn)題，通過(guò)兩擋變速器，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，同時(shí)能夠提供充足的動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過(guò)使用米勒循環(huán)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也就是為什么混動(dòng)車(chē)型比較省油的根本原因。
長(zhǎng)城這套DHT混動(dòng)架構(gòu)長(zhǎng)這樣，可以看到左側(cè)有一個(gè)1.5T的混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，右側(cè)上面有一個(gè)發(fā)電機(jī)，下面有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的齒輪組就是兩擋變速器。在實(shí)車(chē)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器是融為一體的，集成度高、占用空間小。

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這個(gè)圖也告訴我們另一個(gè)信息：DHT系統(tǒng)是一套前驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，而長(zhǎng)城作為燃油車(chē)領(lǐng)域四驅(qū)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在混動(dòng)領(lǐng)域不整一套四驅(qū)出來(lái)怎么行？長(zhǎng)城當(dāng)然也是這么想的，所以他們?cè)谇耙魂嚢l(fā)布了一個(gè)新的混動(dòng)+智能+四驅(qū)的新系統(tǒng)，取名為：Hi4。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，Hi4就是長(zhǎng)城把DHT系統(tǒng)中放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的2個(gè)電機(jī)中的一個(gè)拿過(guò)去放到后橋，從而實(shí)現(xiàn)了前后軸均有驅(qū)動(dòng)力的效果，并且借助這樣一個(gè)新的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了9種不同的動(dòng)力模式：

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別被這張圖嚇住了，仔細(xì)看其中每一種模式都是很簡(jiǎn)單、直觀的。這個(gè)新架構(gòu)相比之前的DHT技術(shù)，增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和前后軸同時(shí)動(dòng)能回收的模式，再結(jié)合兩擋DHT和iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能更好應(yīng)對(duì)不同駕駛模式下的動(dòng)力分配，能有效抑制輪胎打滑，提升駕駛安全性。最重要的是，因?yàn)椴](méi)有增加額外的電機(jī)，所以在成本上接近傳統(tǒng)兩驅(qū)架構(gòu)，相當(dāng)于用兩驅(qū)的成本，搞定了四驅(qū)的功能，可以說(shuō)是一個(gè)很值得期待的新技術(shù)了。
據(jù)說(shuō)最早搭載Hi4技術(shù)的兩款車(chē)將是緊湊級(jí)SUV梟龍和中型SUV梟龍MAX，今年內(nèi)就會(huì)正式上市，所以我暫時(shí)無(wú)法體驗(yàn)這個(gè)技術(shù)加持下的車(chē)開(kāi)起來(lái)是什么感受，但我可以聊一下搭載DHT混動(dòng)技術(shù)的車(chē)開(kāi)起來(lái)如何。目前長(zhǎng)城DHT混動(dòng)技術(shù)在H6S、赤兔、神獸、二代大狗等車(chē)型上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，前陣子我剛試駕過(guò)幾天二代大狗，給我留下最深刻的印象的是它在行駛中展現(xiàn)的優(yōu)越平順性和非常出色的NVH表現(xiàn)。兩擋DHT無(wú)論是經(jīng)濟(jì)擋還是運(yùn)動(dòng)擋介入時(shí)都感受不到絲毫頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和換擋齒輪之間實(shí)現(xiàn)了完美銜接，這套技術(shù)的調(diào)教功底可謂十分了得。而在靜音性方面，二代大狗的整體水平比我自己的領(lǐng)克01可好太多了，純電模式就不用說(shuō)了，在串并聯(lián)混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的聲音非常輕微，而且整車(chē)的胎噪和風(fēng)噪控制也是絕對(duì)的高水準(zhǔn)。二代大狗的這種出色表現(xiàn)，也讓我更加期待將來(lái)Hi4技術(shù)加持的智能四驅(qū)混動(dòng)能帶來(lái)何種驚艷。

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HUD不錯(cuò)，可惜不兼容偏光鏡

回顧一下上面的分享，真的要感慨這幾年自主品牌的發(fā)展，太快了，看看混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量，22年混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的22.1%，同比增長(zhǎng)甚至已經(jīng)高達(dá)155%，混動(dòng)技術(shù)已成為自主品牌的增長(zhǎng)密碼。在這條賽道上，各自主品牌繞開(kāi)燃油和純電巨頭的專(zhuān)利封鎖和技術(shù)壁壘，再用自己已經(jīng)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打敗對(duì)手，這個(gè)戰(zhàn)略非常明確，而具備出色混動(dòng)技術(shù)的自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)是必然的了。

給予她幸福丶

我個(gè)人覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)車(chē)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的主要原因是因?yàn)檫x對(duì)了賽道。
我們都知道，現(xiàn)階段新能源車(chē)型有純電、插混及增程式等等。在國(guó)外，如美國(guó)等國(guó)家，充電樁的鋪設(shè)數(shù)量也非常多，整體非常適合純電車(chē)的使用條件。另外由于美國(guó)地廣人稀，出門(mén)經(jīng)常需要通勤較遠(yuǎn)距離才能到達(dá)目的地，就使得節(jié)省的油費(fèi)也能更輕松的超過(guò)貶值價(jià)格，所以類(lèi)似的國(guó)家主要以發(fā)展純電車(chē)為主。
而國(guó)內(nèi)則反之，不僅公共充電設(shè)施數(shù)量不到位，很多也缺乏維護(hù)無(wú)法使用，所以純電車(chē)并不是最合適的選擇。如果你的經(jīng)濟(jì)條件有限，想唯一擁有的一臺(tái)車(chē)盡可能的全能，那么我個(gè)人認(rèn)為插電混動(dòng)的SUV會(huì)更合適。首先在市區(qū)上下班或短途代步使用，這時(shí)候插混車(chē)就相當(dāng)于一臺(tái)純電車(chē)，單純依靠純電行駛，相較于燃油車(chē)節(jié)省了一部分油錢(qián)。
其次在冬季或者跑高速的時(shí)候，插混車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作。不用像純電車(chē)那樣有里程焦慮，不擔(dān)心續(xù)航打折扣。像一般的純電車(chē)，冬季續(xù)航的達(dá)成率基本就只有50%左右，如果再在這時(shí)候有長(zhǎng)途需求，不僅麻煩，而且很大一部分時(shí)間都會(huì)耽誤在充電上。
所以國(guó)內(nèi)的諸多車(chē)企都發(fā)現(xiàn)插混車(chē)型會(huì)更適合國(guó)內(nèi)的用車(chē)場(chǎng)景，并開(kāi)始布局和深入研究相應(yīng)的技術(shù)。最出名的莫過(guò)于比亞迪DM-i和長(zhǎng)城DHT等，不僅技術(shù)相對(duì)成熟，在實(shí)際使用中也有不錯(cuò)的效果。以長(zhǎng)城DHT為例，使用這個(gè)技術(shù)的哈弗H6 PHEV就在室外溫度-22°、開(kāi)啟車(chē)內(nèi)24°恒溫空調(diào)、3人載重的情況下達(dá)成了908km的綜合續(xù)航。其中還有三種不同的路況，占比最高的是606km的市區(qū)國(guó)道，這是模擬絕大多數(shù)情況下的用車(chē)環(huán)境。而這個(gè)距離，基本就是絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有打任何折扣的官方標(biāo)定續(xù)航距離。

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其次是272km的高速。上面說(shuō)了，純電車(chē)在冬季的續(xù)航基本在50%左右，所以想要跑到這個(gè)距離，對(duì)于純電車(chē)來(lái)說(shuō)標(biāo)定續(xù)航起碼得272*2=544km。這還不包括純電車(chē)在高速狀態(tài)下，電量消耗會(huì)更快的因素。

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最后就是30km的山路，模擬上山爬坡負(fù)載增大以及下坡滑行動(dòng)能回收的狀態(tài)。

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能在這些路況下跑到這樣續(xù)航，純電車(chē)至少需要在途中充一次電，而插混車(chē)型就能避免這樣的問(wèn)題，下面我就來(lái)簡(jiǎn)單聊聊長(zhǎng)城的DHT。
能夠?qū)崿F(xiàn)兩檔變速的長(zhǎng)城DHT

首先這套系統(tǒng)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及專(zhuān)用的變速箱組成，最明顯的特點(diǎn)就是擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收等諸多模式。車(chē)輛會(huì)根據(jù)使用狀態(tài)及時(shí)速等情況，自動(dòng)進(jìn)行切換，來(lái)保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性或更強(qiáng)的性能。
當(dāng)駕駛搭載長(zhǎng)城DHT技術(shù)的車(chē)型在市區(qū)上下班通勤，因擁堵情況走走停停而處于中低速的時(shí)候，由于能耗較低會(huì)智能切換至純電模式，通過(guò)電池直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；而如果這期間電量不足的話，也不用擔(dān)心車(chē)輛把你丟在路中間。這時(shí)候整套系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入串聯(lián)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，隨后發(fā)電機(jī)會(huì)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。超出驅(qū)動(dòng)部分的能量，則會(huì)配合能量回收來(lái)為電池補(bǔ)電。
不過(guò)我們都知道，純電模式下隨著車(chē)速的增加耗電量也會(huì)大幅增加；發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速的狀態(tài)下油耗則相反，燃油經(jīng)濟(jì)性較高。所以當(dāng)你行駛在繞城高速上的時(shí)候，車(chē)輛又會(huì)智能切換至直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，效率更高。
不過(guò)既然有兩個(gè)動(dòng)力源，兩者同時(shí)發(fā)力肯定擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。所以當(dāng)你急加速或者高速等需要較高動(dòng)力的情況下，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)變速箱直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一方面驅(qū)動(dòng)電機(jī)也會(huì)參與輔助提供動(dòng)力。
相較于不少車(chē)企的單檔變速箱，長(zhǎng)城DHT的最大亮點(diǎn)是使用了包含兩檔變速箱的“七合一”混動(dòng)總成，這兩個(gè)檔位分別與普通變速箱3檔和5檔的齒比接近。由此并聯(lián)模式也可以細(xì)分成“一檔并聯(lián)”和“二檔并聯(lián)”，直驅(qū)模式也同樣可以分為“一檔直驅(qū)”和“二檔直驅(qū)”。
使用單檔變速箱的插混車(chē)型，一般會(huì)在60km/h左右發(fā)動(dòng)機(jī)才參與驅(qū)動(dòng)工作。而長(zhǎng)城DHT的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)在35km/h的時(shí)候就能進(jìn)入并聯(lián)模式，帶來(lái)最直接的影響就是中低速情況下比單檔車(chē)型有著更大的扭矩，前期加速會(huì)更加迅猛一些；其次發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，會(huì)比串聯(lián)降低一些能量傳遞中的損耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高效利用率。
全新智能四驅(qū)電混技術(shù)HI4

而在前不久，長(zhǎng)城又在此基礎(chǔ)上，發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)HI4。H代表混動(dòng)Hybird，i代表智能intelligent，4代表四驅(qū)。
相較于上面說(shuō)的DHT，Hi4車(chē)型將原來(lái)的一個(gè)電機(jī)移到了后橋，使得車(chē)輛上同時(shí)擁有了前橋電機(jī)和后橋電機(jī)，加上最優(yōu)能達(dá)到41.5%工程熱效率的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，官方稱(chēng)之為“三擎九?！?。由于前后電機(jī)的存在，當(dāng)它們同時(shí)分別為前軸和后軸提供動(dòng)力時(shí)車(chē)輛就變成了四驅(qū)模式，所以工作模式也相應(yīng)的增加了。
四驅(qū)最大的作用想必大家也都知道，不僅能帶來(lái)更強(qiáng)的脫困性、穩(wěn)定性，還有就是當(dāng)動(dòng)力充足時(shí)地板油帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力讓加速更快。所以當(dāng)你如果在市區(qū)碰到烏龜車(chē)急加速時(shí)候，或者帶著一家人出門(mén)自駕游去到更多兩驅(qū)到不了的低附著路面的地方，車(chē)輛就會(huì)在純電四驅(qū)和1擋直驅(qū)之間智能切換，自動(dòng)選擇更合適的模式。
高速加速的時(shí)候，同樣會(huì)進(jìn)入并聯(lián)模式。三者同時(shí)發(fā)力會(huì)帶來(lái)更好的效果，所以最終使用的是并聯(lián)四驅(qū)模式。
而當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)或制動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輛依舊會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收狀態(tài)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況、駕駛模式以及踏板的深淺在綜合判斷是單軸能量回收還是雙軸回收。畢竟雙軸回收狀態(tài)下拖拽感會(huì)很強(qiáng)，不適合所有情況。

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按照官方的說(shuō)法，未來(lái)搭載這套系統(tǒng)的車(chē)型覆蓋A-C級(jí)。而在價(jià)格方面，畢竟只是把長(zhǎng)城DHT原本的一個(gè)電機(jī)移到后軸，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)并沒(méi)有增加什么成本。也就是未來(lái)你花兩驅(qū)的錢(qián)就可以擁有四驅(qū)的體驗(yàn)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是好事兒，加量不加價(jià)的事兒何樂(lè)而不為呢？最直觀的體驗(yàn)之一就是上面說(shuō)的加速能力，雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力帶來(lái)的整體加速能力還是相當(dāng)可觀的。Hi4目前暫定的是兩套動(dòng)力總成，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率70kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率150kW，發(fā)動(dòng)機(jī)則分為80kW的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及120kW的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高的系統(tǒng)功率能達(dá)到340kW。畢竟動(dòng)力可以不用，但不能沒(méi)有，像平時(shí)開(kāi)車(chē)想快速超越一些大型工程車(chē)的時(shí)候肯定想著越快超過(guò)越好。
另外四驅(qū)也是個(gè)可以不用，但是能有就更好的配置。在日常使用的時(shí)候，車(chē)輛還是處于兩驅(qū)模式，節(jié)省消耗。而當(dāng)如果你帶著一家人去露營(yíng)、自駕游或遇到濕滑路面的時(shí)候，四驅(qū)模式又能帶給你更多的信心。
作為電動(dòng)四驅(qū)，其實(shí)它的車(chē)輪扭矩分配相較于機(jī)械式會(huì)相對(duì)更容易，而長(zhǎng)城使用的則是稱(chēng)之為iTVC智能扭矩矢量控制的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過(guò)分析駕駛者動(dòng)力需求、車(chē)速、駕駛模式、道路坡道、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車(chē)輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車(chē)場(chǎng)景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實(shí)現(xiàn)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及操穩(wěn)性的完美平衡。并且在過(guò)彎時(shí)，也能智能修正車(chē)輛行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)入彎時(shí)精準(zhǔn)增加后軸扭矩，實(shí)現(xiàn)快速入彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)時(shí)測(cè)算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強(qiáng)，出彎時(shí)增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。

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總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的原因之一是選對(duì)方向，適合廣大消費(fèi)者使用場(chǎng)景的才會(huì)更受青睞。其次有像長(zhǎng)城這樣的國(guó)產(chǎn)品牌在相應(yīng)技術(shù)上進(jìn)行再深入的研究，給出了更符合國(guó)情的解決方案并不斷精進(jìn)，這也是另一個(gè)主要原因。尤其是最新的Hi4技術(shù)，讓用戶花兩驅(qū)的錢(qián)就能享受到四驅(qū)的體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更劃算。而前不久官方也確認(rèn)新車(chē)型哈弗梟龍MAX，也會(huì)是首款搭載長(zhǎng)城Hi4技術(shù)的車(chē)型，有意向的朋友不妨期待一下。

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曲筱綃

上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，給日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇，日系車(chē)實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美系的趕超；如今中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷與上世紀(jì)70年代日本汽車(chē)工業(yè)相似的發(fā)展軌跡。
燃油車(chē)時(shí)代，作為汽車(chē)核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)壁壘相當(dāng)高，到了HEV混合動(dòng)力車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企同樣受到混動(dòng)技術(shù)“專(zhuān)利群”的制約。通過(guò)規(guī)避混動(dòng)專(zhuān)利及持續(xù)研發(fā)投入，近年多家中國(guó)車(chē)企都推出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)系統(tǒng)，不但縮小了差距，甚至在多個(gè)混動(dòng)技術(shù)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越，如率先突破合資混動(dòng)技術(shù)壁壘的是長(zhǎng)城汽車(chē)，就先后推出了檸檬混動(dòng)DHT和全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，在電混技術(shù)和實(shí)際性能層面均實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。

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?如何令混動(dòng)車(chē)更高效？中國(guó)混動(dòng)代表-長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

長(zhǎng)城在單擋串并聯(lián)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新地于DHT的電混系統(tǒng)中加進(jìn)了兩擋換擋架構(gòu)，既能充分發(fā)揮串并聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和共驅(qū)的高效率、高動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，還把發(fā)動(dòng)機(jī)直擋范圍大幅擴(kuò)展。

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長(zhǎng)城DHT實(shí)際上為P1+P3的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，核心是一套7合1的高集成油電混動(dòng)系統(tǒng)，其電混系統(tǒng)中的兩擋定軸式變速箱，是區(qū)別于串聯(lián)增程和單檔串并聯(lián)的重點(diǎn)。相比串聯(lián)式增程技術(shù)方案，串并聯(lián)架構(gòu)精簡(jiǎn)縮短了燃油與電之間能量轉(zhuǎn)換及傳遞路徑，在高速巡航和急加速等工況下，能更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間及動(dòng)力輸出，我認(rèn)為是更合理的能量管理方式。

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?長(zhǎng)城DHT共提供三套動(dòng)力總成組合，得益于平行定軸式齒輪傳動(dòng)雙檔變速機(jī)構(gòu)和Hair-pin扁線高磁阻轉(zhuǎn)矩技術(shù)電機(jī)，DHT電混總成傳動(dòng)效率>97%，加上高效的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，高系統(tǒng)綜合效率高達(dá)50%以上，使搭載1.5L+DHT100的哈弗赤兔HEV百公里綜合油耗低至4.6L。

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?而相比單檔直驅(qū)串并聯(lián)方案，雙擋DHT可按工況需求智能切換動(dòng)力檔和經(jīng)濟(jì)檔，能更好地兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。長(zhǎng)城DHT的動(dòng)力擋大約相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱的3擋，于40kph以上發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始以動(dòng)力擋介入進(jìn)行直驅(qū)；當(dāng)在高速巡航時(shí)需要急超車(chē)加速，電混系統(tǒng)就可以降檔配合發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速增加扭矩實(shí)現(xiàn)快速超車(chē)。

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?四驅(qū)新能源普及——全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

在內(nèi)卷加劇的新能源車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城推出四驅(qū)電混技術(shù)一點(diǎn)也不意外，畢竟長(zhǎng)城是中國(guó)品牌中的SUV專(zhuān)家。3月10日長(zhǎng)城發(fā)布了Hi4全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，其重要?jiǎng)?chuàng)新在于采用了串并聯(lián)三動(dòng)力源四驅(qū)電混架構(gòu)，并增加了前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的雙軸控制功能，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和前后軸動(dòng)力的完全解耦。

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相比功率分流型混動(dòng)系統(tǒng)中各動(dòng)力源之間不能完全解耦，串并聯(lián)架構(gòu)則能很好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力解耦，也能較靈活地布置前后雙驅(qū)動(dòng)橋，以提升動(dòng)力性能和通過(guò)性。

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更好的動(dòng)力性能，Hi4令你贏在起跑線

在1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合70kW雙擋直驅(qū)的前橋驅(qū)動(dòng)模塊和150kW的大功率后橋驅(qū)動(dòng)模塊的配合之下，搭載Hi4技術(shù)的新車(chē)可以充分發(fā)揮四個(gè)車(chē)輪的抓地力，在高附路面下的零百加速相比傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)快1.8秒，在紅綠燈起步三秒后就能領(lǐng)先四個(gè)車(chē)身。贏在起跑線的感覺(jué)誰(shuí)不愛(ài)？長(zhǎng)城Hi4能讓我們?cè)谝慌_(tái)平民插混SUV體驗(yàn)到更強(qiáng)勁的電四驅(qū)加速體驗(yàn)。

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▲全新一代高熱效 1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)

?時(shí)刻為你錢(qián)包著想，在需要時(shí)又充滿力量——Hi4創(chuàng)新的“3擎9?！惫ぷ髂Ｊ?/strong>

基于三動(dòng)力源兩擋串并聯(lián)新構(gòu)型，Hi4擁多達(dá)9種工作模式！目的只為系統(tǒng)更高效地去適配全工況下的能量管理需求。

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?Hi4的9大工作模式中，我概括幾個(gè)重點(diǎn)：

• 純電和并聯(lián)模式下分別擁有兩驅(qū)和四驅(qū)模式；
  
• 直驅(qū)模式下切換動(dòng)力擋（1擋）和經(jīng)濟(jì)擋（2檔）；
  
• 能量回收細(xì)分為單軸和雙軸能量回收，比傳統(tǒng)電四驅(qū)更高效；
  
• 純電兩驅(qū)模式和串聯(lián)模式下，并沒(méi)有用上動(dòng)力較小的前驅(qū)模塊，而是采用功率更大的后驅(qū)動(dòng)模塊出力。
  

在市區(qū)正常行駛工況下，系統(tǒng)在純電兩驅(qū)模式、串聯(lián)模式和動(dòng)力擋直驅(qū)之間智能切換，大概相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱3擋齒比的動(dòng)力擋直驅(qū)工況會(huì)于40km/h車(chē)速介入，效率相比串聯(lián)增程和60~70km/h后才介入的單擋串并聯(lián)均高出一截。

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?在市區(qū)急加速和爬坡時(shí)，為了帶來(lái)更直接的加速體驗(yàn)，系統(tǒng)智能切換純電四驅(qū)和動(dòng)力擋直驅(qū)，此時(shí)Hi4雙電機(jī)工作點(diǎn)相比單電機(jī)工作點(diǎn)更接近最佳效率區(qū)間，綜合效率同樣比串聯(lián)增程和單檔擋串并聯(lián)高出一截。

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?Hi4相比傳統(tǒng)雙電機(jī)車(chē)型增加了雙軸能量回收模式，相比單擋及串聯(lián)系統(tǒng)，電機(jī)在能量回收時(shí)更接近最佳效率區(qū)間，能量回收減速最優(yōu)減速度以及可回收能量都要更高一些。

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燃油車(chē)在90~100km/h時(shí)速等速巡航時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)極為出色，而電機(jī)不論是扭矩還是效率，在超過(guò)特定轉(zhuǎn)速后都會(huì)呈現(xiàn)不同程度的下降。

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Hi4串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)很好地融合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)速快但動(dòng)力要求不高的高速巡航工況下，采用傳動(dòng)比小得多的2擋經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)，小油門(mén)開(kāi)度加上小傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，相比串并聯(lián)大幅降低能量轉(zhuǎn)換損耗，顯著提升系統(tǒng)效率。

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?跑高速時(shí)縮短超車(chē)的過(guò)程能降低發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力性能變得尤為重要，Hi4的“三擎”在這時(shí)就能大展拳腳了，雙擋換擋機(jī)構(gòu)結(jié)合并聯(lián)兩驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)模式，保證持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，是Hi4相比單擋串并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)所在。

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?更好的操控表現(xiàn)

在前橋電混系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城Hi4通過(guò)布置大功率的后驅(qū)動(dòng)橋，除了立竿見(jiàn)影地提升動(dòng)力性能之外，還有效改善了軸荷比，實(shí)現(xiàn)了趨于50:50的完美軸荷分配，使車(chē)輛先天具備出色的中性轉(zhuǎn)向特性，提高彎中循跡性的同時(shí)也提升了駕控安全。

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令HI4在可城之余，還可野可賽的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)是Hi4的另一大重點(diǎn)創(chuàng)新，在綜合駕駛者操作和車(chē)速、坡度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等車(chē)輛狀態(tài)信息之余，還融合攝像頭、雷達(dá)收集的路況數(shù)據(jù)，智能分析行車(chē)場(chǎng)景，實(shí)施毫秒級(jí)的精準(zhǔn)前后橋扭矩動(dòng)態(tài)分配控制，可對(duì)能耗、動(dòng)力及操穩(wěn)性實(shí)施預(yù)見(jiàn)性的提升。

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?面對(duì)低附著力惡劣路面，尤其像冰雪路面爬坡這樣的極端工況，很多時(shí)候都會(huì)因?yàn)檐?chē)輛某些車(chē)輪出現(xiàn)打滑而敗下陣來(lái)；在遇到窄路會(huì)車(chē)一側(cè)車(chē)輪被迫駛進(jìn)濕滑的非鋪裝路面等情況，Hi4利用類(lèi)似電子差速鎖功能對(duì)打滑輪進(jìn)行制動(dòng)，智能前后軸和左右車(chē)輪之間的扭力分配，使動(dòng)力傳遞至非打滑軸或非打滑輪，充分利用輪胎附著力從容通過(guò)惡劣路況。

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?很多時(shí)候開(kāi)著一臺(tái)SUV就想浪一點(diǎn)，攀爬臺(tái)階更彰顯性能；在面對(duì)靜止上臺(tái)階的零速攀爬工況，Hi4的后橋電機(jī)可瞬間釋放扭矩，推動(dòng)車(chē)輛輕松登上臺(tái)階。
除了增加通過(guò)性，iTVC還能令你瞬間成為彎道小王子。我們都知道極限過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)的推頭和甩尾都是極為危險(xiǎn)，iTVC智能前后橋扭矩分配策略與車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）融合，通過(guò)測(cè)算行駛軌跡和駕駛員意圖，在入彎時(shí)增加后軸扭矩和出彎時(shí)增加前軸扭矩，令每個(gè)車(chē)輪的抓地力都得到充分利用。

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?另外iTVC通過(guò)減少某一驅(qū)動(dòng)軸的扭矩輸出惟及對(duì)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，避免了轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，更中性的轉(zhuǎn)彎令車(chē)頭的指向更符合駕駛員期望，達(dá)至人車(chē)合一的境界，就算不是老司機(jī)，開(kāi)著它跑山或跑賽道也能安全地享受駕駛樂(lè)趣。

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等價(jià)平替兩驅(qū)，開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代

得益于建立起成熟的森林生態(tài)和對(duì)核心技術(shù)的掌握，長(zhǎng)城極其自信地宣布Hi4電混四驅(qū)會(huì)打到與單電機(jī)兩驅(qū)車(chē)相同的價(jià)位。起步就是四驅(qū)的城市SUV，在燃油SUV時(shí)代是我們想都不敢想的，不僅對(duì)終端用戶的重大利好，也很有可能成為中國(guó)混動(dòng)全面超越合資混動(dòng)的重要一步。

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?發(fā)布的視頻中其實(shí)隱藏著一個(gè)彩蛋，從視頻中能隱約看到演示車(chē)型的車(chē)尾標(biāo)識(shí)“梟龍MAX”。隨后長(zhǎng)城官方也公布了哈弗B07正式命名為梟龍MAX，將會(huì)首度搭載長(zhǎng)城Hi4技術(shù)，并于新的哈弗龍網(wǎng)渠道發(fā)售。

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寫(xiě)在最后

在新能源混動(dòng)時(shí)代，長(zhǎng)城兩擋直驅(qū)DHT的雙電機(jī)混聯(lián)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)開(kāi)創(chuàng)了混動(dòng)界的先河，而Hi4作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，通過(guò)三動(dòng)力源雙軸分布的新構(gòu)型和iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的突破，技術(shù)及性能已達(dá)到全球混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先水平。
跟長(zhǎng)城相似，我認(rèn)為幾大中國(guó)品牌得以在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，除了國(guó)家政策扶持和日系的觀望，我認(rèn)為最重要的還是戰(zhàn)略目光、堅(jiān)持研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，令幾大中國(guó)品牌在新能源混動(dòng)技術(shù)上暫時(shí)取得了先機(jī)。