如何看待奔馳C級(jí)在碰撞測(cè)試中敗給寶馬3系的翻車(chē)行為？

科技閻羅

在懂車(chē)帝看到了寶馬3系和奔馳C的高速對(duì)撞，測(cè)試中副駕后排安置假人測(cè)試，結(jié)果數(shù)據(jù)不堪入目，車(chē)企們口口聲聲的安全，在實(shí)測(cè)中就這么不堪一擊？
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寬虹溢

剛看完視頻，該說(shuō)不說(shuō)啊，懂車(chē)帝的碰撞節(jié)目真的好久沒(méi)更新了，
我還以為被關(guān)小黑屋了，結(jié)果一更新，就是奔馳寶馬的王炸組合，
不愧是蓄勢(shì)已久然后重磅出擊的節(jié)目效果。
咳咳，話(huà)說(shuō)車(chē)企們對(duì)后排安全忽視的問(wèn)題已經(jīng)不是一天兩天了，我就不評(píng)價(jià)了，但奔馳C級(jí)追尾測(cè)試中的表現(xiàn)完全出乎我意料，就像主持人說(shuō)的，按奔馳的水準(zhǔn)應(yīng)該是不會(huì)發(fā)生這種情況的。

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GIGI

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，雖然寶馬3系的后排右側(cè)假人傷害數(shù)值要低，但和奔馳C級(jí)并沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別，兩輛車(chē)在后排約束力方面都有非常大的問(wèn)題，可能因?yàn)楦黝?lèi)測(cè)試中，對(duì)前排乘客的考核更嚴(yán)苛，比如100%正碰、40%偏置碰、25%小偏置碰都是前排最先受到傷害，而后排座椅的安全又因?yàn)榘踩珮?biāo)準(zhǔn)滯后，整體考核難度不大。

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創(chuàng)元神

說(shuō)實(shí)話(huà)，車(chē)企忽視汽車(chē)后排安全問(wèn)題除了安全標(biāo)準(zhǔn)滯后以外，技術(shù)也是一大原因，就拿汽車(chē)座椅的防下潛裝置來(lái)說(shuō)吧，角度不能太大，太大會(huì)影響乘坐舒適性；角度也不能太小，太小會(huì)起不到防下潛的作用，就有很多講究。  

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清晨陽(yáng)光

哎，作為奔馳粉，這個(gè)節(jié)目看的我揪心，萬(wàn)一以后要買(mǎi)奔馳車(chē)咋整啊...

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好吧，扯遠(yuǎn)了，還是說(shuō)這期懂車(chē)帝的碰撞測(cè)試吧，也算是干了一件德國(guó)人都沒(méi)有做的事兒！?。?br /> 因?yàn)槲覀冇∠笾衅?chē)碰撞測(cè)試具體內(nèi)容是正面和側(cè)面碰撞，后排這塊兒在國(guó)內(nèi)國(guó)外都很少做，哪怕是國(guó)外，后排基本都是兒童，所以這次懂車(chē)帝換成了成人假人來(lái)測(cè)試，我還是蠻好奇的，畢竟很多人也包括我都喜歡后排座位（我也想知道后排安不安全）。
后排安全測(cè)試是以美國(guó)的FMVSS301為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，主要就是看看汽車(chē)發(fā)生高速追尾后，汽車(chē)的燃油系統(tǒng)會(huì)不會(huì)泄露。（一旦發(fā)生泄露可能會(huì)直接導(dǎo)致更大事故或影響救援?。?br /> 我之前很看好的奔馳C級(jí)，碰撞后，我顯然是失望了。
奔馳C級(jí)縱梁已經(jīng)彎掉了，整個(gè)后備箱完全消失，蜂窩鋁直接卡進(jìn)去（從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)），防撞梁可能焊接有問(wèn)題？竟然沒(méi)起到任何作用，吸能盒也是，雖然拆光車(chē)身吸能盒看起來(lái)是好看，又粗又壯又大，但是遺憾的是沒(méi)發(fā)揮到作用，該吸能的沒(méi)吸到，導(dǎo)致隔音材料還有整個(gè)內(nèi)室板都拆不出來(lái)，因?yàn)樽冃螖D壓太嚴(yán)重了…

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還有一個(gè)致命點(diǎn)，就是奔馳C級(jí)的油箱被撞后出現(xiàn)了一個(gè)比較嚴(yán)重的刺穿，雖然沒(méi)穿透，但看著還是心涼涼，只能說(shuō)它運(yùn)氣好吧。

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程紅紅

想看寶馬、奔馳原廠(chǎng)有沒(méi)有對(duì)這個(gè)碰撞結(jié)果給官方回應(yīng)。目前還都沒(méi)找到，誰(shuí)發(fā)現(xiàn)有可以回復(fù)一下，看看原廠(chǎng)怎么洗。。。

母親大人

期待帕薩特干凱美瑞，看德系神話(huà)破滅，還是日系考試60分。
期待蒙迪歐（或者508）干邁騰，看看邁騰到底輕在哪里。

班主任

正面車(chē)體看起來(lái)奔馳略?xún)?yōu)，假人數(shù)據(jù)寶馬么略?xún)?yōu)，半斤八兩吧。
追尾的話(huà)，也不知道是設(shè)置問(wèn)題還是怎么的，反正奔馳弱出天際。
大概說(shuō)翻車(chē)是因?yàn)榘炎肺菜氵M(jìn)來(lái)了？

$￥聚寶盆

首先，測(cè)試視頻我確實(shí)也看了看，測(cè)試結(jié)果有點(diǎn)讓我意外，尤其是高速追尾測(cè)試這塊兒，我本以為按奔馳C級(jí)的水平，應(yīng)該是不會(huì)太差，畢竟他們?cè)诿绹?guó)測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)得還挺優(yōu)秀，但沒(méi)想到在國(guó)內(nèi)測(cè)試中，被虐的體無(wú)完膚?。。?br /> 那個(gè)場(chǎng)面，主持人都忍不住吐槽了幾句?。?！

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就先不說(shuō)拆車(chē)身的情況，單單那個(gè)蜂窩鋁，都已經(jīng)扎進(jìn)去了，別說(shuō)我一普通路人了，主持人都是頭一次見(jiàn)，反正沖著開(kāi)頭這點(diǎn)也沒(méi)留好印象。

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咱們平時(shí)也開(kāi)車(chē)，都知道汽車(chē)后排安全的重要性，你看看很多追尾的車(chē)禍，受到?jīng)_擊向前擠壓，后備箱潰縮很厲害了，如果沒(méi)有做好安全配置，座椅靠背很容易就刺穿了，直接傷到后排乘客。
你也可以看看視頻，除了蜂窩鋁扎進(jìn)去外，它的縱梁、C柱已經(jīng)彎掉變形了，整個(gè)后備箱幾乎被撞的完全沒(méi)有了，這是防撞梁焊接有問(wèn)題嗎？焊點(diǎn)還能直接就失效了，沒(méi)有起到任何作用，吸能盒也是直接撕裂，完全沒(méi)有起到作用。

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哎，看來(lái)奔馳在后防撞梁的制造工藝或是裝備工藝上可能存在一定的問(wèn)題啊，或者說(shuō)他們就沒(méi)有按照美標(biāo)去做？還是因?yàn)闇p配了才出現(xiàn)這種問(wèn)題？想不通想不通......

冬菇

車(chē)企確實(shí)對(duì)于汽車(chē)后排乘客的安全性有所忽視。
懂車(chē)帝的這次加入后排假人的碰撞測(cè)試就是一個(gè)很好的例子，它的碰撞測(cè)試，選擇了奔馳和寶馬這兩個(gè)豪車(chē)品牌，也比較具有代表性了，車(chē)輛是在全國(guó)4S店隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)的，避免特供版影響測(cè)試結(jié)果，以保證樣品的真實(shí)。

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寶馬是3系，2021款，改款，320Li M運(yùn)動(dòng)套裝，價(jià)格在32萬(wàn)左右，奔馳對(duì)標(biāo)的是C系車(chē)，2021款C 200L，時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)款，價(jià)格同樣在32萬(wàn)左右。雖然都是減配車(chē)型，但是配置水平，基本上保持同一水平。
兩款車(chē)先后進(jìn)行了64km/h,50%偏置正碰（在交通事故中，發(fā)生在側(cè)面的撞擊事故占比達(dá)70%，根據(jù)碰撞事故調(diào)研報(bào)告顯示，在所有類(lèi)型的死亡事故中，側(cè)面撞擊的死亡率高達(dá)44%）。

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此外，模擬了80km/h，70%的實(shí)際追尾情況。

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在看碰撞測(cè)試結(jié)果如何之前，還是需要先了解基本常識(shí)。
一般來(lái)說(shuō)人們常將汽車(chē)的碰撞稱(chēng)為“一次碰撞”，而將人體與車(chē)內(nèi)部件的碰撞稱(chēng)為“二次碰撞”。而對(duì)于人體來(lái)說(shuō)，一次碰撞帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是“慣性的沖擊”和“車(chē)震“ ，而一次碰撞的沖擊力度很大程度上影響二次碰撞對(duì)人體的傷害情況。
碰撞安全性能主要涉及頭部合成加速度、胸部垂直方向加速度、腹部侵入性、頭部水平位移、頭部垂直位移等。在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，頭部會(huì)不同程度向前及向上移動(dòng)，容易與車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生接觸而導(dǎo)致受傷。
然后可以看一下最終兩款車(chē)的測(cè)試結(jié)果。

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可以看到在偏置正碰中，前排駕駛位假人，傷害程度還算安全，值得注意的在頭部受到的沖擊上來(lái)說(shuō)，寶馬3系是要小于奔馳C系的。
整體來(lái)看正面偏位置碰撞兩輛車(chē)對(duì)前排乘客的保護(hù)很是很到位的，表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但是坐在后排的乘客的體驗(yàn)就沒(méi)有那么好了。

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可以看到頭部3毫秒合成加速：奔馳176.3g、寶馬170.37g。
HIC15傷害值：奔馳5103、寶馬4361。
頸部拉伸：奔馳91.1N、寶馬100.8M。
兩輛車(chē)在這三項(xiàng)數(shù)據(jù)基本上都是爆燈了，后排的乘客頭部頸部受到的沖擊拉扯都很?chē)?yán)重。如果是發(fā)生在真實(shí)的車(chē)禍當(dāng)中，那么后排乘客不是死就是傷了。
其實(shí)最終的測(cè)試結(jié)果是出乎很多人的意料的，一般我們都會(huì)認(rèn)為坐在前排以及副駕駛的乘客危險(xiǎn)系數(shù)更高，但是實(shí)際上，目前的法規(guī)、測(cè)試全都偏向于前排，前排的安全氣囊在需多國(guó)家已經(jīng)成為了法律要求的必需品。
而且，現(xiàn)在車(chē)輛中的車(chē)道偏離警告、自動(dòng)防撞系統(tǒng)的引入，都能夠在很大程度上主動(dòng)去減免車(chē)禍的發(fā)生，前排乘客反而更加安全。
但是追尾之類(lèi)的“被動(dòng)”車(chē)禍依舊很難去避免。在這種情況下后排的安全需求卻很少有人探究，尤其是眾多測(cè)試中，后排經(jīng)常是連假人都不放。
而懂車(chē)帝這次在汽車(chē)碰撞中除了前排外也加入了后排假人，根據(jù)假人的傷害評(píng)定，作為對(duì)汽車(chē)安全性，車(chē)內(nèi)乘客安全指數(shù)的參考依據(jù)，這點(diǎn)我個(gè)人認(rèn)為還是很全面，更客觀的。
總之希望車(chē)企能夠重視汽車(chē)后排乘客的安全問(wèn)題，畢竟后排的位置通常是給老人孩子準(zhǔn)備的，不容有失。