我就想問問買小鵬P7不買model3的人是什么心態(tài)？

科技閻羅

幾年前和朋友一起無腦入了model3，但今年身邊不少人都買了小鵬P7，兩款車優(yōu)缺點有哪些？（純粹探討，狗頭保命）

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小提琴

兩款車其實取向區(qū)別很大，我們來看三張圖（圖片來源易車網(wǎng)）
這是4.69米長的Model 3

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這是4.98米長的特斯拉 Model S

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這是4.88米長的小鵬P7

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大家拿P7和Model 3對比，無非是盯著都是20萬出頭的價格來對比。
按照傳統(tǒng)的車身尺寸來對比，P7和Model 3其實不是一個級別。P7比 Model 3大一圈（比3長19cm），更接近 Model S（比S短10cm）,造型上也和 Model S一樣是轎跑造型。
兩個車我都開過，實際乘坐上，P7空間也明顯比3更寬敞和舒適，隔音也濾震也更好，舒適性也是更高一個級別，更接近 Model S。（Model S更硬朗偏操控一些，P7更偏舒適）
更大的車就是更貴，Model S起步價79.9萬，而P7賣20來萬就顯得很劃算。換個角度來看，如果特斯拉造個P7這尺寸的車，起碼也要賣40萬+。
另外內(nèi)飾和做工來說，P7也比 Model 3 強一些，自動駕駛兩家都很強，據(jù)說 Model 3 稍強一丟丟？我自己沒有長時間用過就不多評價了。
特斯拉是電車革新者，路上跑的多，名氣更“響”，這些都是不能忽視的客觀存在，很多朋友對其他新品牌不熟悉，“跟風(fēng)”隨大流買大品牌特斯拉也很正常（這里先不談特斯拉最近的負面新聞），市區(qū)代步不想買大車的角度，選Model 3也沒錯。
相比特斯拉雖然更“新”，保有量更少，但起碼目前口碑還行，從我這樣的理工直男摳性價比的角度，特斯拉的品牌光環(huán)意義不大，當然買P7劃算很多啊。
題主要問我是什么心態(tài)？不跟風(fēng)追大牌，實事求是的心態(tài)唄。

妞妞

從題主的描述就能看出來這大概率是個引戰(zhàn)的話題，不過我還是更愿意有理有據(jù)地來討論一下小鵬P7買家的“心態(tài)”問題，就說說P7和Model 3在我熟悉的自動輔助駕駛上的實際表現(xiàn)吧，供大家討論。

輔助駕駛的破局者


作為自動駕駛行業(yè)的從業(yè)人員，在剛參加工作的那兩年，我對特斯拉Autopilot的輔助駕駛技術(shù)抱有極高的景仰之情，為什么呢？

這是因為當年使用特斯拉的輔助駕駛功能后，給我留下了太深刻的印象。簡單的激活方式、體驗極好的巡航和車道保持能力、新奇的撥桿換道，一項項簡單易用、體驗極佳的功能，不斷地顛覆著我對駕駛的認知，我從沒想過自動駕駛居然已經(jīng)如此成熟。這在當時那個“新勢力才做好PPT，一個能打的整車廠都沒有”的年代，讓我意識到擁有Autopilot的特斯拉對其他車企的所謂智能汽車絕對是降維打擊。

就在我所在的部門嘗試像素級復(fù)制特斯拉的Autopilot功能時，特斯拉已經(jīng)悄悄地開始將導(dǎo)航地圖和Autopilot相結(jié)合推出了導(dǎo)航輔助駕駛NOA（Navigate On Autopilot），并在2018年10月在美國進行公測。

NOA可以根據(jù)用戶輸入的導(dǎo)航信息自動進行超車換道和進出匝道，而不是單純地巡航功能。它將輔助駕駛又帶上了一個新的高度，讓后來者越來越難以追上特斯拉的步伐。再配合不斷完善的自主泊車/召喚技術(shù)，特斯拉憑借一己之力讓公眾看到了什么才叫真正的智能汽車。

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特斯拉輔助駕駛功能示意圖

在推出NOA后的兩年里，特斯拉除了一些基礎(chǔ)的bug和日常更新外，開始了一項更為重大的工程——FSD（Full Self-Driving）。在2020年10月，特斯拉向公眾推送他們重新設(shè)計的FSD beta，讓更新軟件后的特斯拉能夠具備城市路況自動駕駛的能力。雖然從公測的結(jié)果來看FSD beta有一些尚未解決的問題，且因為這些問題大規(guī)模推送也一直在跳票，但不可否認的是FSD將是特斯拉輔助駕駛領(lǐng)域又一大里程碑。

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Elon Musk發(fā)推表示FSD beta馬上就好（下次一定）

特斯拉就像2010年的蘋果手機，給了造車新勢力和眾多整車廠一個可以借鑒的模板?？梢赃@么說，如果不是特斯拉這個破局者，全球范圍內(nèi)的整車廠對輔助駕駛的重視程度必然會大打折扣，L2級別的輔助駕駛技術(shù)根本不會像如今這么普及。

這樣就比較容易理解為什么特斯拉Model 3會受到一部分年輕消費者的青睞了。他們只是用腳投票，選擇了他們心目中最能代表“智能”二字的汽車產(chǎn)品。

特斯拉Model 3 VS 小鵬P7


特斯拉的輔助駕駛在國外一直扮演著一哥的角色，但這些技術(shù)在國內(nèi)本土化上的進展卻不盡如人意。

2019年5月NOA在國內(nèi)開展公測，在隨后的兩年，除了智能召喚功能發(fā)布外，特斯拉在輔助駕駛上再也沒有太大的更新動作，更多的是功能上的小修小補。然而就在這兩年的時間里上，國內(nèi)以小鵬汽車為代表的造車新勢力逐漸將這些差距追了回來，甚至在用戶體驗上有所超越。

小鵬P7和特斯拉Model 3就像是在游戲中不斷打怪升級的兩個玩家，這兩個玩家雖然都能夠單挑贏過最終Boss（完成導(dǎo)航輔助駕駛），但他們的裝備（硬件配置）和操作（軟件能力）水平卻不太一樣。

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小鵬P7所配備的裝備可以說是當前量產(chǎn)車上屬于非常豪華的了，它使用英偉達Xavier（算力30 TOPS）作為主控芯片，處理14個攝像頭、5個毫米波雷達（1個長距離雷達+4個短距離角雷達）和12個超聲波雷達的數(shù)據(jù)，地圖使用的是高德的高精度地圖。

特斯拉Model 3所搭載的傳感器相對來說就不那么豪華了，但它擁有一個命名為FSD（算力144 TOPS）的主控芯片來處理8個攝像頭、1個長距離毫米波雷達和12個超聲波雷達的數(shù)據(jù)，地圖使用的是國內(nèi)的導(dǎo)航地圖。

用一個通俗的比喻來評價這兩款車：小鵬P7擁有千里眼和順風(fēng)耳，特斯拉雖然沒有，但是有一個更加聰明的大腦。

特斯拉的NOA VS 小鵬的NGP


特斯拉Model 3和小鵬P7都能夠根據(jù)導(dǎo)航實現(xiàn)輔助駕駛，但他們的策略有所不同。

NOA實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛的邏輯是傾向于相信自己感知到的環(huán)境信息，這種駕駛策略更類人，泛化能力更強。但是如果出現(xiàn)光線差、道路上的車道線消失、新舊車道線交疊，道路岔口變多等復(fù)雜場景時，輔助駕駛系統(tǒng)便會請求駕駛員接管，體驗上會差一些。

NGP實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛的邏輯是傾向于相信高精度地圖提供的道路結(jié)構(gòu)進行駕駛，這種策略與大多數(shù)主流自動駕駛廠商類似，它的魯棒性更強，不容易受到天氣、光線的干擾。但如果道路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而高精度地圖未及時更新時，會出現(xiàn)走錯路的情況，不過由于國內(nèi)圖商更新地圖數(shù)據(jù)還比較及時，這類事情發(fā)生的概率相對較低。

Model 3的NOA功能在體驗上已經(jīng)可圈可點了，但擁有高精度地圖的小鵬NGP更像開了“外掛”一樣，在體驗上會比Model 3更加省心一些。

比如NOA每次在經(jīng)過匝道上主路后都需要駕駛員手動調(diào)整車速，小鵬則是根據(jù)所在路段自適應(yīng)限速，不需要駕駛員介入；再比如NOA由于使用的是導(dǎo)航地圖，沒有車道級的道路拓撲，因此在高架連接路段的Y型路口，比較容易出現(xiàn)走錯路的情況，相比較之下，小鵬NGP對這些路況處理得就更加游刃有余，針對國內(nèi)路況進行了更好的優(yōu)化。比如下面這個對比測試視頻。

特斯拉NOA出現(xiàn)的問題集中體現(xiàn)在國內(nèi)路況本地化適配的問題上。

不同于小鵬NGP，無論是訓(xùn)練數(shù)據(jù)選擇還是駕駛邏輯的設(shè)計都是依據(jù)國內(nèi)的路況，而特斯拉NOA整套系統(tǒng)的邏輯設(shè)計采用的還是美國的訓(xùn)練數(shù)據(jù)和路況為主，直接照搬這套駕駛邏輯是很容易出現(xiàn)水土不服的，這就是為什么特斯拉要組建中國本土技術(shù)團隊的原因。

特斯拉智能召喚 VS 小鵬停車場記憶泊車VPA


除了高速巡航場景外，泊車是輔助駕駛領(lǐng)域另一個十分重要的場景。

特斯拉在泊車領(lǐng)域的技術(shù)投入沒有高速和城區(qū)大，因此在它的泊車和召喚功能并沒有像Autopilot和NOA一樣受歡迎，媒體和用戶在社交媒體上的評測也相對較少。

特斯拉的智能召喚更適合在有GPS覆蓋的室外停車場，這樣用戶通過手機端發(fā)出的GPS信號，能給特斯拉一個大致的方位，然后特斯拉根據(jù)自車傳感器上的感知周圍的環(huán)境信息，并“漫游”到目的地，在此期間識別各種障礙物進行避障。

在室內(nèi)停車場雖然也可以觸發(fā)召喚功能，但由于車上的GPS天線被遮擋，特斯拉只知道目的地，卻并不知道自己所處的位置，因此在進行“漫游”時很容易鉆到死胡同里面，出不來，導(dǎo)致召喚失敗，需要駕駛員處理。所以這項功能更像是一個新奇的玩具，用戶在試用過后再次使用的頻率相對較低。

相比之下小鵬P7更善于捕捉國內(nèi)用戶的泊車困境，解決泊車上的痛點。在近期OTA的2.6.0版本，推送了VPA（Valet Parking Assist）停車場記憶泊車功能。

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小鵬VPA停車場記憶泊車交互界面顯示

這項通能可以按照用戶設(shè)定的路線，輔助駕駛員將車輛從設(shè)定路線的起點，開往設(shè)定路線的終點，自如應(yīng)對停車場中出入庫的車輛、對向來車、行人穿梭、連續(xù)直角彎等復(fù)雜場景，并泊入終點附近已被系統(tǒng)記憶的車位。

插入視頻：XPilot 3.5記憶泊車（小鵬是否有更好的素材可以提供？）
<a href="http://www.zhihu.com/zvideo/1365777571624353792" data-draft-node="block" data-draft-type="link-card">
上個月小鵬P7通過OTA將系統(tǒng)更新至Xmart OS 2.6.0，隨之發(fā)布的停車場記憶泊車功能還是測試版本，需要駕駛員坐在駕駛位上進行監(jiān)控。相信不久之后，用戶就可以在設(shè)定路線的起點下車，通過手機完成整個泊車過程的監(jiān)控，真正做到讓車自己去找車位泊車了。

結(jié)語


現(xiàn)在我們回過頭來聊聊題主所說的“心態(tài)”問題。

特斯拉作為汽車科技的引領(lǐng)者，能夠更快地獲得更高級別的自動駕駛功能；小鵬作為國內(nèi)造車新勢力的代表車企，雖然推出的功能比特斯拉稍晚，但是他們發(fā)布出來的產(chǎn)品都將用戶體驗打磨得很好，更加適合中國路況，而這正是特斯拉不足的地方。這樣看來，消費者選擇小鵬P7而不買Model 3，就很容易理解了吧。

小橋流水82

要我選，我也選小鵬P7。畢竟，買車和娶老婆是一樣的，要娶的肯定是當下最好的，但架不住時代的洪流滾滾向前，物資條件越來越號，身材模樣越發(fā)出挑，哪個男人不喜歡年輕的肉體啊？

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殺到眼紅

這事兒放到Model 3上也一樣，幾年前特斯拉Model 3的競爭對手是寶馬3系、奔馳C級，以此為基準，Model 3更好的造型、更激進的性能、更全面的智能，2015年Model 3發(fā)布前后，五六十萬的售價也可以是真香，進入國內(nèi)，四十多萬售價也能做到供不應(yīng)求。
人嘛，總是喜歡玩點新鮮的，搞點刺激的，遇到心儀的人或物，下半身就開始支配上半身，內(nèi)心像干柴烈火一樣被點燃，腎上腺素瞬間支配了大腦。
不過，當時特斯拉Model 3的確是最優(yōu)選。畢竟特斯拉也經(jīng)歷了第一波激烈的市場廝殺中才脫穎而出。在2008年，中國汽車新能源主流還是在政府巨額補貼之下奇瑞、北汽這一批傳統(tǒng)車企之流時，特斯拉在美國已經(jīng)打的通用汽車、豐田汽車滿地找牙了，后面開始瘋狂內(nèi)卷，干掉了菲斯克等一眾競爭對手，要是沒幾把刷子，特斯拉絕對笑不到最后。
特斯拉大殺四方有很多原因。首先特斯拉經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，從第一臺Roadster到Model S，積累了大量的經(jīng)驗；其次，從熱管理到性能以及實際表現(xiàn)，特斯拉呈現(xiàn)出完全碾壓的態(tài)勢，建立了高端的品牌形象，第三，從Model S到Model X，再到Model 3從五六十萬一路殺到二十萬級，高舉高打的策略讓消費者感覺賺到了。
特斯拉對整個純電動汽車的意義不容置疑。從無到有，逐步梳理并建立了完善的純電動汽車供應(yīng)鏈，使得后來者研發(fā)一款更好的轎車不需要特斯拉如此之大的成本。車型也為后來者樹立了一個標桿，性能和價格唯有超越才能生存，也激發(fā)了后來者求生欲。

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特斯拉初期高端車型的車主們幫助不少

也就是說，在Model 3之后推出的轎車，如果不能在性能和價格方面實現(xiàn)超越，卷鋪蓋早點回家比較明智，這也是為什么前面很多人選擇特斯拉，后面選擇小鵬P7的人越來越多。一方面是性能和價格并不差，另一方面差異化競爭越來越重要。
蔚來相比特斯拉是其更好的服務(wù)以及豪華質(zhì)感，理想利用增程式制造了符合中國消費者的車型，小鵬P7則是依靠健全服務(wù)、智能體驗攻城拔寨。
不過，在我看來，小鵬P7有兩大優(yōu)勢是競品不具備的。第一，他是中國車企而非美國車企，美國消費習(xí)慣和中國有天壤之別；第二，小鵬的發(fā)展路線不是由海外進入中國，而非由中國進攻海外。

如果落實在Model 3和小鵬P7這兩款車上，關(guān)于第一點又可以分為兩個小的方面展開。1、豪華質(zhì)感的問題；2、軟件兜售的邏輯問題。

1、豪華質(zhì)感
在歐洲人眼里，美國人是暴發(fā)戶，不注重細節(jié)和品質(zhì)，甚至生活方式上也沒有歐洲人那么溫文爾雅，所以美國人可以制造比較貴的產(chǎn)品，但卻無法孕育豪華品牌。這就一定程度上解釋了，為什么大多數(shù)豪華品牌都集中在歐洲。
可是，中國消費者特別偏愛歐洲豪華品牌，不單單是汽車領(lǐng)域，服裝、箱包、摩托、化妝、手表統(tǒng)統(tǒng)如此。
相比之下，那些在美國銷量比較好的車型大內(nèi)飾樸素，動力夠強，安全配置豐富，這不太符合中國消費者的習(xí)慣（除家用車）。中國消費者雖然也需要動力和安全，但最能影響中國消費購買決策的主要還是豪華感，也就是所謂的大氣、豪華、有面子。

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整體過分簡潔

如果說早期中國消費者選擇特斯拉Model 3是因為智能化，那么在小鵬P7做到了同樣智能之后，更豐富的應(yīng)用場景以及更高級的豪華體驗就變得尤其主要了。

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也簡潔，但不樸素

于是，小鵬P7盡量營造豪華氛圍，盡量避免缺乏質(zhì)感的問題。在P7上，消費者看到的、摸到的、用到的、聽到的幾乎都采用了不錯的材料，小鵬P7特別在意五感（視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺）的營造，在內(nèi)飾用料以及做工方面力圖塑造豪華感，最典型的莫過于智能音樂座艙增強套件。

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增強套件包括丹拿音響和Nappa座椅。在20萬級別投入如此之高的音響配置并不常見，這恰恰反應(yīng)出小鵬們更知道中國消費者的G點在哪。畢竟，一款好的音響在提供足夠優(yōu)秀的視聽盛宴的背后往往隱藏著對靜謐性的要求，而靜謐性又是中國消費者感知豪華里最重要也是最主觀的因素。

2、軟件兜售邏輯
馬斯克在2020年4季度的財報電話會議上說中國特斯拉車主只有1-2%的買了全自動駕駛服務(wù)（FSD，F(xiàn)ull Self-Driving） ，說明海外的邏輯并不一定適合中國。
中國消費者的版權(quán)意識雖然在快速樹立，但過分昂貴的軟件購買行為短時間內(nèi)無法建立，因此從盜版音頻、視頻到正版訂閱，中國消費者可以接受，但對于更貴的軟件， Adobe家族一類，普通消費者一時難以接受。
海外那一套軟件訂閱的邏輯在移動互聯(lián)網(wǎng)下的中國已經(jīng)被證明過行不通，結(jié)局都是被中國同類軟件反超。
以FSD服務(wù)超過6萬的定價，大多數(shù)消費者都很抗拒，一則感覺沒必要，二則感覺過于昂貴。因此，在捕捉中國消費者與軟件價格的心理預(yù)期上，或者說在FSD定價和市場面前，中國品牌們肯定會另辟蹊徑。

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所以，小鵬P7在給 XPILOT 3.0軟件選擇兩種定價體系，單獨購買升級花費3.6萬元和在購買小鵬P7時一次性付費購買價格為2萬元---先建立一個預(yù)期，再給予一個勁爆的價格，從讓消費者在對比中感覺「賺到了」。這很中國特色。
中國消費者這種獨特的對比購買心理，也只有中國企業(yè)能琢磨透，因此我更認為在未來很多行業(yè)都會出現(xiàn)「中國人更了解中國人」這種現(xiàn)象。
關(guān)于整個XPILOT 3.0的部分，幾乎所有媒體給予了高度評價，稱之為「更中國的自動駕駛」。
不同于美國，中國高速路況時速低、加塞、亂并線時有發(fā)生，因此在安全策略上，NGP需要考慮的更多。進入高速，小鵬 P7會自主優(yōu)先離開最右側(cè)的車道，避免被貨車壓低速度。一旦行駛速度低于設(shè)定的巡航速度，小鵬P7會傾向于適時超車，選擇順暢車道的方案。
而且，小鵬P7變道不會拘泥于超車道邏輯，可以適時左右車道選擇。也就是說超車道上有慢車，小鵬P7也會自我判斷超車邏輯，同時對后方來車做好足夠檢測，一旦檢測到有加速駛來的后車，車輛會行駛會原車道，避免事故的發(fā)生。

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這種實用且創(chuàng)新的駕駛體驗會讓消費者考慮到日后使用頻率并參考售價做出選擇，結(jié)果就是73.4%，98%的用戶選擇了有輔助駕駛功能的Xpiolt2.5、Xpilot3.0的P7，智能化比例極高。

第二點「特斯拉是由海外進入中國的全球性車企，而非中國進入全球」也可以分兩個小方面展開，1、智能化體驗；2、電池售后

1、智能化體驗
由于某些原因，中國和海外的互聯(lián)網(wǎng)是相對隔絕的，這就導(dǎo)致了兩者之間完全不同的應(yīng)用生態(tài)，從云服務(wù)到社交軟件，中國自成體系，這一點從手機上很容易就能看出來。
由于中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展實在太快，全球市場研發(fā)的許多所謂智能化產(chǎn)品在中國面前簡直就是「戰(zhàn)五渣」。一個簡單的例子就是車機系統(tǒng)，當中國品牌的車機系統(tǒng)發(fā)展到語音、手勢甚至智能座艙時，合資品牌推出的車機系統(tǒng)依然不能滿足日常需求。
比如福特在海外做了很多年的SYNC系統(tǒng)，輕輕松松就被福特中國出手做出的SYNC+系統(tǒng)秒殺。中國獨特的使用習(xí)慣使得外來的和尚念不好經(jīng)。
反應(yīng)到車機上也是如此，雖然海外車企已經(jīng)開始采用了開源的安卓系統(tǒng)，但在國內(nèi)內(nèi)容商的選擇上還是有些掣肘。小鵬P7畢竟出身互聯(lián)網(wǎng)，源自互聯(lián)網(wǎng)極度內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，小鵬P7上的智能車機已經(jīng)關(guān)注到消費者的方方面面，從音樂到外賣，從餐廳到導(dǎo)航等等等。
另外一個論調(diào)是，由海外進入中國的，而不是中國輸出海外的，往往會呈現(xiàn)一定劣勢。原因很簡單，中國軟件市場特別巨大，一款軟件或者產(chǎn)品要經(jīng)過中國幾億人的共同測試，輸出海外之后極少發(fā)生BUG，Tiktok、Wechat已經(jīng)生動演繹過了。
但是當海外軟件進入中國后，很容易就觸發(fā)各種BUG，或者是因為軟件同時使用人數(shù)過多卡死，或者是系統(tǒng)不夠穩(wěn)定等等。在經(jīng)歷春運12306以及雙11淘寶這種史詩級別的虐殺之后，中國互聯(lián)網(wǎng)APP開發(fā)能力已經(jīng)是世界上獨一檔的，也造就了中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的反應(yīng)能力。

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這一點可以視作小鵬P7和Model 3之間的區(qū)別。小鵬P7由國內(nèi)團隊主導(dǎo)開發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題解決問題難度以及系統(tǒng)BUG的頻次上更容易獲得中國消費者的好感，同時在內(nèi)容的選擇上，空間也要更大一些。
影響更大的還是自動駕駛部分，我比較不建議消費者購買海外自動駕駛系統(tǒng)，原因是中國國情、駕駛習(xí)慣、地圖數(shù)據(jù)以及居住環(huán)境等等，使得這些自動駕駛在海外應(yīng)用的很好，但不一定在中國好用，而且目前很多海外自動駕駛公司在中國也沒有研發(fā)團隊進行本土化工作。
于是乎在挖掘消費者需求方面，海外車企沒辦法和小鵬P7競爭，比如中國消費者住樓房逛商場的停車問題，美國消費者就很難遇到，因此小鵬P7在最新的一次OTA推動中就增加了VPA這樣的服務(wù)。像這種中國特色的應(yīng)用場景，國內(nèi)廠商更有優(yōu)勢。

VPA，全稱Valet Parking Assist停車場記憶泊車功能，可以不依賴停車場改造實現(xiàn)最后一公里的泊車功能。通過一次性學(xué)習(xí)泊車路線即可實現(xiàn)自主泊車，并可以實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)車速、自動轉(zhuǎn)彎、自動繞行、自動回撤、自動停車避讓等服務(wù)。

2、電池售后
雖然電池技術(shù)在快速迭代，但中國消費者對純電動車抗拒的最后一環(huán)就是電池，因此在解決電池疑慮上，特斯拉Model 3和小鵬P7也是兩種思路。

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Model 3針對電池提供8年16萬公里的整車質(zhì)保，且質(zhì)保期內(nèi)不低于70%的電池容量，質(zhì)保水平屬于國家法律規(guī)定的標準。

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基于這一點認識，小鵬P7提出了4000元電池終身質(zhì)保的服務(wù)，從根本性上徹底解決消費者的后顧之憂。其實，電池質(zhì)保只是其中一個點，在全球競爭中，中國企業(yè)許多競爭策略都十分激進的，而且許多政策都是革命性的，正是因為這種極度內(nèi)卷化的競爭策略，使得中國純電動汽車發(fā)展比海外更快。
中國的移動互聯(lián)網(wǎng)就是這樣一步步走來的，所以在純電動汽車上，我更愿意相信中國會比國外做的更好，至于問題本身，可以用很多答案回答，比如「江山代有才人出」，又比如「長江后浪推前浪」等等。

胖胖哥

對于選車這種議題，脫離實際使用需求來談車的好壞的都是耍流氓，說白了就是要選合適自己需求的車。因為衡量一輛車有很多個維度，評價指標數(shù)以百計，不存在一輛車是絕對地好或差，關(guān)鍵看它在你重視的幾個方面上是不是有優(yōu)勢。其實所有靠譜的車評人或者KOL都是在給你講車的特性，你需要自己來判斷這些特性是不是匹配自己的需求。
回到這種“不買A車買了B車”這種問題，凡是后悔的，要么是沒搞清楚產(chǎn)品特性自己選擇了不合適的產(chǎn)品，要么是開始時沒弄清自己的需求。我認為對于所有的消費者來說，甚至不局限于汽車，如果想買一個不后悔的產(chǎn)品，那么一定要提前搞清楚自己的需求和產(chǎn)品的特性，并且讓他們匹配起來。

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Model 3這個車我講過很多回了，很多人既搞不清楚它強在哪，也不了解自己的需求，結(jié)果導(dǎo)致風(fēng)評分化很厲害。Model 3的產(chǎn)品特性比較極端，在我看來只適合少部分硬核賽車玩家、科技極客以及馬斯克粉絲。硬核賽道玩家只關(guān)心動力和操控，別的都不管。精致的內(nèi)飾？那只會增加重量！糟糕的后排舒適性？我恨不得把后排座椅都拆了！零件質(zhì)量不佳？直接換改裝件！我看到特斯拉出過不少事故，都和駕駛員錯誤使用輔助駕駛功能有關(guān)?？萍紭O客這群人好研究，每個功能每個設(shè)計都能研究得透透的，他們對于包括輔助駕駛在內(nèi)的各種功能理解很透徹，懂得在合理邊界內(nèi)正確使用這些功能，并且能從中獲得樂趣。再有就是一種人，把特斯拉的車當成馬斯克的周邊產(chǎn)品了，就是要支持推動能源革命，或者給馬斯克的火星夢充值，這些都沒毛病，不過就比較脫離車輛本身的性能了。

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同樣一輛車，可能適合我但不適合你，這要看個人的實際需求。雖然看我平時沒少“黑”特斯拉，但其實我反而是會為自己考慮特斯拉的產(chǎn)品。（鏈接）回到特斯拉Model 3的產(chǎn)品特性，我簡單總結(jié)了四個點：設(shè)計簡約，運動性能強，科技感強，有品牌號召力。下面分別展開來說說這樣的取向在產(chǎn)品特性上做了哪些取舍。
不同人看Model3的設(shè)計會有很多不同的意見。在有的人眼中，這種簡陋如公交車的內(nèi)飾風(fēng)格完全無法接受，同時用料做工糟糕；有的人則很欣賞這種簡約個性的風(fēng)格，很有科技感現(xiàn)代感；而我是第三種人，根本不在乎你內(nèi)飾長啥樣。

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Model 3運動性能強，很有駕駛樂趣，哪怕是標準續(xù)航后驅(qū)版本，都是非常運動化的設(shè)定。堅實的懸架，超快的轉(zhuǎn)向比，還有尺寸緊湊的方向盤，這些對于熱愛駕駛的人來說無疑是優(yōu)勢。但是，看到市場上那些主打運動性能家用車慘淡的銷量（比如思鉑睿，Giulia，捷豹XE等等），不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)消費者并不需要一輛運動的車，而是要一輛舒服的車。Model 3這樣的底盤設(shè)定在大多數(shù)人的角度看，恐怕就是舒適性很糟糕，顛得難以接受。于是我們看到，引進國內(nèi)的運動型車型越來越少，賽道玩家選擇空間越來越窄，老性能車的價格被一路炒高，甚至號稱“運動王者”的寶馬3系，懸架都調(diào)得一代比一代軟。

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我看到一些特斯拉的用戶在買車之后就“粉轉(zhuǎn)黑”了，說是沖著特斯拉的高科技去的，沒想到車子本身有這么多的毛病。其實這兩點并不矛盾，特斯拉在技術(shù)上走的是非常激進的路線，一方面在電氣架構(gòu)等方面確實非常先進，實現(xiàn)了很不錯的性能，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位；而另一方面，過于激進的技術(shù)路線導(dǎo)致產(chǎn)品存在很多缺陷，從設(shè)計制造到裝配加工，從硬件到軟件，可謂是槽點滿滿。有些人認為這是“嘗鮮的代價”，這些毛病并不是不能接受；而另一些人則認為，特斯拉沒有達到一個家用車應(yīng)有的質(zhì)量水平。對于廣大消費者而言，對于這些方面應(yīng)該提前做好了解，否則容易在預(yù)期上出現(xiàn)落差，從而產(chǎn)生后悔的情緒。

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作為智能化電動車的先驅(qū)，特斯拉在品牌上非常強勢，大家很認可特斯拉品牌背后的技術(shù)實力。再加上馬斯克自帶"流量光環(huán)"，特斯拉在群眾中的知名度非常高，說到電動車通常第一個就會想到特斯拉。倚仗強勢的品牌和產(chǎn)品，特斯拉并不能達到消費者對于一個高端車品牌服務(wù)的期待。
特斯拉Model 3既不會像“特吹”口中的那樣吊打一切國產(chǎn)電動車，也不像“特黑”口中的那樣空有牌子車子一無是處。上面說了這么多都是在幫助各位消費者客觀認識特斯拉的優(yōu)點和缺點，基于更深入更全面的認識，再來判斷特斯拉的產(chǎn)品是否適合你。

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相對來說，包括小鵬P7在內(nèi)的各種同價位國產(chǎn)車的產(chǎn)品特性都沒有像特斯拉那么極端，說白了會“中庸”一些，在設(shè)計和調(diào)校上也更照顧國內(nèi)主流消費者的需求，因此受眾會廣得多。評價一個車的角度有很多，像空間、續(xù)航、價格等方面，P7和Model 3的差別不算大，看參數(shù)表就行了。我還是抓取前面四個方面：外觀內(nèi)飾設(shè)計、動態(tài)表現(xiàn)、智能化表現(xiàn)、品牌，從這些角度來談?wù)勑※iP7的產(chǎn)品特性。

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1、外觀內(nèi)飾設(shè)計

小鵬P7的外觀設(shè)計非常出色，長車頭扁車身，轎跑化非常明顯，我在馬路上至今還會被P7的設(shè)計所吸引。不過這樣的代價也不小，車內(nèi)空間受到了很大影響，P7比Model 3幾乎大了一個級別，但內(nèi)部空間相差無幾，可以說為了顏值P7是拼了。內(nèi)飾方面其實P7也算是非常簡潔的，雙聯(lián)大屏的設(shè)計幾乎干掉了所有的實體按鍵，不過相對于特斯拉來說還是又一些設(shè)計可言，至少不會給人簡陋的感覺。早期的小鵬Ｇ3在外觀內(nèi)飾設(shè)計語言上還有些模仿特斯拉的影子，不過從P7開始，小鵬有了自己獨創(chuàng)的設(shè)計語言，設(shè)計感科技感精致感都做到位了，另外還在燈帶交互上還玩出了些新花樣。

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2、動態(tài)表現(xiàn)

總的來說P7對于運動性和舒適性兼顧得很好。以一輛轎跑的標準看，底盤調(diào)校軟硬適中，日常駕駛底盤的柔韌性不錯，舒適性遠好于Model 3。同時隔音降噪水平也不差，考慮到用的還是無框玻璃，噪聲舒適性表現(xiàn)不錯。真要下賽道的話也不算拉跨，在天馬能跑出1分16秒的成績（四驅(qū)版本），雖然不如Model 3那么硬核，但絕不是"直道王彎道亡"那種車。

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特斯拉最近被吐槽很多的一點是取消了動能回收力度的調(diào)節(jié)，只提供單踏板邏輯操作，這其實大大增加了平順駕駛的難度。相比較而言，小鵬P7在單踏板模式之外，還提供多檔動能回收力度調(diào)節(jié)，結(jié)合三種動力模式選擇，普通消費者總能找到合適自己駕駛習(xí)慣的模式。
3，智能化

考慮這種造車新勢力的消費者想必都比較重視智能和科技體驗，在智能座艙和自動駕駛方面，小鵬算走在前面的。小鵬的全場景語音角度對中文的識別率很高，語速比較快，而且你跟它講的時候不用等它把話說完，不會覺得它慢吞吞地讓人著急，這一點在業(yè)內(nèi)確是先進水平。另外，車機內(nèi)提供的本土化應(yīng)用也很多，這方面比特斯拉的產(chǎn)品要更接地氣。
小鵬的自動駕駛能力在L2級別的輔助駕駛里屬于第一梯隊的水平，是少數(shù)幾個實現(xiàn)自動導(dǎo)航輔助駕駛的廠家之一，和同價位的特斯拉Model 3比沒有明顯差距。小鵬在此方面投入很大，從我半年多前第一次試駕P7到現(xiàn)在已迭代了多個版本，自動駕駛輔助的能力一步一步地提高，系統(tǒng)能應(yīng)對的場景一個一個完善。特別是在國內(nèi)這種相對復(fù)雜的路況，小鵬的輔助駕駛功能展示了很好的適應(yīng)性。

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以最新的2.6.0版本為例，當你在NGP狀態(tài)下經(jīng)過隔壁車道的大車時，系統(tǒng)會像人類駕駛員一樣，在車道內(nèi)向另外一邊偏離一點，感覺會更加踏實安心。另外，這次OTA更新還增加了一個新功能：VPA停車場記憶泊車。這個功能對于擁有固定車位的用戶來說很實用，它可以記錄下在地庫內(nèi)的線路，然后自動把車停進車位。這個過程不需要GPS信號，也不需要停車場的設(shè)備支持，完全依靠車輛自身的感知能力完成，還是有點東西。

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盡管距離真正的高級別自動駕駛還有很長的路要走，但是實現(xiàn)完全自動駕駛不是一蹴而就的事。感知技術(shù)、決策能力、執(zhí)行策略，這些都需要一步步地去提升和完善。既不要因為現(xiàn)在能力的不足而否認自動駕駛技術(shù)的意義，也不要盲目高估現(xiàn)在這些L2級別自動駕駛的能力邊界而危險操作。作為用戶，還是要了解技術(shù)的能力范圍，讓自動駕駛輔助系統(tǒng)成為你的好幫手。在引導(dǎo)用戶使用這點上，小鵬要求用戶強制觀看教學(xué)視頻，通過考試之后才可以開啟這些自動駕駛輔助功能，降低用戶誤操作而導(dǎo)致事故的風(fēng)險。
4，品牌和服務(wù)

毫無疑問論品牌價值小鵬無法和特斯拉相提并論，不過反過來說，小鵬的品牌溢價更低，需要以更有誠意的產(chǎn)品和服務(wù)來打動消費者。同樣是26萬的小鵬P7和Model 3，在產(chǎn)品層面其實是打得有來有回，更多的差異還是開頭說到的產(chǎn)品取向的問題。在這里特斯拉的行事邏輯很像喬布斯的那句話：“消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品”，做出來的是有魅力但又十分任性的產(chǎn)品。而對于缺乏品牌光環(huán)的小鵬來說，除了那些新鮮的玩法和科技感的體驗外，需要更多地用實實在在的好處來打動消費者，特別是中國消費者。比如說玩出花的自動泊車功能，比如PM2.5過濾功能，比如360全景影像，這些都是凸顯性價比的實用配置。
服務(wù)態(tài)度方面，傲慢如特斯拉的企業(yè)當然比較少見。小鵬在這里的優(yōu)勢我覺得主要在于互聯(lián)網(wǎng)車企信息流動更加高效，可以快速根據(jù)消費者反饋意進行優(yōu)化，而不用再等到改款或者換代時才能落實。P7上市才半年，OTA升級過多達7輪，除了新增加了若干功能外，已有的功能也在進行優(yōu)化。比如說早先我吐槽的沒有能耗統(tǒng)計曲線，新版本已經(jīng)加上了。

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要想買到不后悔的產(chǎn)品，一方面是通過各種渠道充分了解產(chǎn)品特性，不局限于看車評，刷知乎，以及親自試駕體驗對比；另一方面，不要把廠家宣傳的賣點或者別人的取向，當做自己的需求，還是要琢磨產(chǎn)品適合不適合自己。車無完車，每個產(chǎn)品都是在有限的成本內(nèi)做了各種取舍，所以天下不存在最好的車，只有最合適的車。希望大家都能買到適合自己不用后悔的車。

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地鐵跑酷

第一，勸題主改改題目字眼，這題目透露著題主的不屑與傲慢（幼稚）。
第二，比起做工差、nvh差、舒適性差、語音弱智的model3，小鵬P7有什么不值得買的？

爾十五

看題目，你和朋友買了model3，身邊也有人買了P7。
那你們坐一桌相互交流一下，或者干脆組個隊出去自駕一番，相互換著開開，體驗一下，不比到這兒瞎問強。

剛發(fā)現(xiàn)，原問題是：我就想問問買小鵬P7不買model3的人是什么心態(tài)？
后來別人看不下去了，公共編輯為現(xiàn)在這樣的。
那么更簡單了，你去問問你身邊買p7的人是什么心態(tài)唄。
不敢問？
那么咋就敢到這兒問，問了還匿名。
真是大丈夫的行徑啊。

唯一

1，續(xù)航多出不少。
2，車也大不少。
3，不會被罵

Demi_周宓

從顏值上講，我覺得P7比model3好看，這是我選擇的原因之一
P7的車機雖然模仿特斯拉，但導(dǎo)航，音樂app, VR等方面的使用起來都要好。
不會選擇的原因其一是名字，小鵬電動車，小牛電動車？

玲姐

喜歡性能的，喜歡能量控制效率更高的（續(xù)航更實），在意品牌的，能適應(yīng)極強的能量回收不怕暈車的，不在意懸架舒適喜歡偏硬的，不在意車機還架手機導(dǎo)航的，選model3
喜歡智能駕駛的(特斯拉要六萬，小鵬只要2萬)，喜歡外型帥的，后排不太需要坐人的，懸架喜歡軟一點的，能受得了續(xù)航夏天還打六七折的，能接受底盤太低容易磕的，在乎免費充電福利的，能接受10000公里保養(yǎng)一次的（model3兩萬公里一次），能接受空調(diào)夏天開了冷但開自然風(fēng)外循環(huán)又悶的，不在乎牌子的，選P7。