既能開網(wǎng)咖又能開音樂會的比亞迪漢，在智能化和個性化上 ...

果殼醬

身為比亞迪漢EV車主真的深有體會，其實我最開始入手它，是因為性能配置，和續(xù)航這些硬件參數(shù)，沒想到最終令我為之折服的，還是它在智能化與科技化方面的“進(jìn)階“：
在一年15次OTA更新的輔助下，各種實用性功能快速推陳出新，用一句產(chǎn)品經(jīng)理的黑話來形容，就是”每一次升級的感知都很強(qiáng)“使得漢成為一臺一直在長大且產(chǎn)品力越來越強(qiáng)的新能源旗艦車型。
拿今年2月份的OTA升級來說吧，當(dāng)時我的比亞迪漢EV升級了視覺融合全自動泊車系統(tǒng)，不需要到店升級，直接在車內(nèi)PAD上完成。而今年7月漢又一次通過OTA升級提升整車性能，我特意從停車位出去測試了一下，選了一個道路旁邊的標(biāo)準(zhǔn)停車位，泊車系統(tǒng)利用360°環(huán)視攝像頭與超聲波探頭傳感器無縫融合，自動泊入、泊出，還解鎖了RPA車外泊車輔助功能，可以用手機(jī)遙控泊車，非常方便。

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這還只是它在智能化方面，打動我的一個小點。
而在個性化方面，這次參加的比亞迪漢5G狂想曲快閃店活動，更讓我見識到了新的世界：只要你有創(chuàng)意，比亞迪漢可以完全實現(xiàn)你的個性需求：想要在線暢玩云端游戲？你可以把它打造成自己專屬的潮流網(wǎng)咖電競館；在這場“破圈”的活動里，快閃店的整體氛圍真的非?！霸辍?，連黑撒樂隊的主唱曹石也來了，在HiFi級的定制丹拿音響的詮釋下，展現(xiàn)出了民謠與搖滾的獨特魅力，大家也都享受其中。

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都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，作為一個“斜杠”很多的跨界小能手，接下來，我就分享一下我以不同身份所看到的比亞迪漢。
拒絕“人工智障”，好的產(chǎn)品經(jīng)理都會“讀心術(shù)”

作為AI產(chǎn)品經(jīng)理，在面對那些以“智能化”為標(biāo)簽的產(chǎn)品時，我往往都會先在內(nèi)心打上一個問號，所以我在真正使用使用比亞迪漢EV的車機(jī)系統(tǒng)前，其實是沒抱太大希望的，但它的表現(xiàn)完全超出了我的預(yù)期。
大家都知道，新能源汽車由于本身以電池為動力來源，因此在電子設(shè)備上的集成度也很高（畢竟我前面提到的“大號數(shù)碼產(chǎn)品“真不是一句空話），尤其在中控大屏幾乎已經(jīng)成為新能源的“標(biāo)配”的如今，如何利用好這塊屏幕，讓它發(fā)揮最大的作用，也成了產(chǎn)品經(jīng)理們比較關(guān)注的點。如果只是用來顯示一些駕駛相關(guān)的信息，實在是太過浪費了。所以，我的車載大屏除了駕駛相關(guān)（導(dǎo)航地圖等）以外，最主要的用處還是娛樂功能。
每天通勤的知友應(yīng)該深有體會，在上下班的公路上是非常無聊的，因為自己開車上下班，也沒人聊天，遇上早晚高峰還不定期會堵在車上。所以除了導(dǎo)航以外，開車時候聽聽書、聽聽歌，堵車時看看視頻，都是非常常見的用戶場景；而每次回家上樓前，在車?yán)锎粢粫?，享受一下地下停車場安靜的氛圍和獨處時間，也是非常愜意的，我基本上會喝著打包的咖啡，聽完一整首蔡琴的《渡口》……感受著律動氛圍燈的色彩變幻。

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而語音助手，是決定人工智能體驗的重要因素，它決定了人機(jī)交互的流暢度。尤其是日常用語音來控制車窗、開關(guān)空調(diào)、導(dǎo)航或者播放音樂等等，不僅僅提高了安全系數(shù)，還讓副駕后排的乘客也能參與到這些操作中來，它能夠自動識別主駕和副駕的語音指令。
我的比亞迪漢EV把喚醒詞從小迪改成了大白，這也是我給這輛車取的名字，所以小朋友一上車就喊“大白大白“，坐在車?yán)锖驼Z音助手聊天，恍惚間，我感覺這臺車像有了生命一樣。
在比亞迪漢EV所打造的這一套用戶體驗中，汽車本身已經(jīng)就是生活的一種延展。
大多數(shù)智能體驗都沒法脫離互聯(lián)網(wǎng)來討論?；ヂ?lián)網(wǎng)是大多數(shù)智能服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像高速公路之于汽車一樣，5G更低延遲、更高帶寬的特性，能夠極大地提升用戶體驗。在快閃店活動里，當(dāng)我坐在5G丹拿智能音樂座艙里打開在線高清視頻時，即使快速拖動進(jìn)度條，也依然流暢。
借助5G還能夠在車內(nèi)暢快地游玩在線游戲，再也不用慢慢地看著加載畫面發(fā)呆了，享受即點即玩的愉快。

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除了娛樂以外，在最關(guān)鍵的汽車導(dǎo)航功能上，5G也能夠發(fā)揮更大的作用，尤其在城市高樓大廈密布的環(huán)境下，GPS信號可能被遮擋，但5G基站的定位精度更高，所以可以帶來更精確的位置信息，加之5G丹拿智能音樂座艙的L1+L5雙頻道定位導(dǎo)航技術(shù)接受能力本身就更強(qiáng)，以后在復(fù)雜路況下再也不用擔(dān)心走錯路了，畢竟我之前在高速上走錯時，可能就得幾十公里才能下高架。
這次我在快閃店里面體驗的比亞迪漢，體驗確實升級了不少，展現(xiàn)出了這個系列旺盛的生命力，看來我當(dāng)初的選擇果然非常明智。
想提升用戶體驗，得先認(rèn)準(zhǔn)用戶是誰

雖然心理學(xué)并不是我的主業(yè)，但是當(dāng)時我也是頗下一番苦功的，尤其是在成為產(chǎn)品經(jīng)理以后，這個知識領(lǐng)域可以說是常看常新。心理學(xué)其實經(jīng)常與科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行交叉應(yīng)用，我們在設(shè)計科技產(chǎn)品時，經(jīng)常會注意到用戶在使用過程中的心理感受，這就是“用戶體驗”。
在這次參加快閃店活動以后，我感覺自己之前對于比亞迪的印象過于狹隘了，依然停留在產(chǎn)品與技術(shù)層面。
事實上，如今的新能源汽車作為一個大號的“數(shù)碼產(chǎn)品”，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)汽車所需要考慮的方方面面。就我看來，比亞迪在打造漢EV時，也很好地考慮到了用戶體驗，尤其是在智能化與個性化種種方面，都下足了功夫。
為什么國產(chǎn)新能源車越來越注重體驗了？
因為汽車在中國，早已不再是單純的代步屬性，如今它更對應(yīng)著生活品質(zhì)的升級，在國產(chǎn)品牌的的外觀、駕駛性能都已經(jīng)達(dá)到普遍不錯的水準(zhǔn)以后，大家對于它如何提升使用感受的關(guān)心，更多了。
用戶需要怎樣的 “用戶體驗”？我們首先就得明白用戶是誰：根據(jù)調(diào)查，漢的車主大多以26-35歲的男性為主，已婚已育偏多，同時高學(xué)歷用戶占比較大，很多人都是從傳統(tǒng)德系品牌換購而來。
這意味著，比亞迪漢在本身硬件配置方面的優(yōu)勢以外，在一些用戶使用頻率比較高的功能上，要努力做到極致，因為只有這樣，才能夠有效讓用戶感知到，在用戶體驗中，除了網(wǎng)速、導(dǎo)航以外，還有一個更核心的點，那就是音響。
嗨FUN拉滿，丹拿音響給旅途來電

在大多數(shù)用車場景下，視覺是被占據(jù)的，我們要觀察路面，要“防御性駕駛”，通過聽覺來接收信息，無論是導(dǎo)航、音樂還是聽書，音響都是駕駛體驗和娛樂體驗的核心。好的音響，應(yīng)該高音、低音和中音，三段均衡，而這次比亞迪所升級的丹拿音響，在聽音體驗方面，我覺得可以用一句話來形容——“用充電樁給車充電，用音樂給旅途來電?！?br /> 在這次快閃店活動里，我發(fā)現(xiàn)年輕人的比例也很大，甚至有不少車主剛畢業(yè)，這其實也貼合了比亞迪漢的車主畫像：年輕、有品位，在大城市拼事業(yè)，平時喜歡折騰有科技感的產(chǎn)品。面向他們的需求，漢EV在娛樂化這塊，升級非常明顯。
最值得一提的，莫過于這次漢升級的丹拿音響，這其實是一種“越級”的配置，以往只能在更高級別的車輛上才能享受到，它采用了更大的音響單元，聲場也隨之變大，10寸大音圈所帶來的震撼聽感，是“迷你‘的耳機(jī)單元完全不能比擬的，尤其是在聽你熟悉的音樂時，帶來的差異感絕對能夠顛覆你對于這首歌的固有印象。

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丹拿本身是一家丹麥的音響品牌，它的調(diào)音并沒有過多的音染，更注重于還原現(xiàn)場，共布置12個揚聲器，包含4個高音單元、1個中音單元，4個低音單元，1個重低音單元，和2個環(huán)繞音單元，幾乎實現(xiàn)了全方位無死角聲場的覆蓋。
而在我在體驗這臺漢時，特意播放了經(jīng)典的試音曲目《加州招待所》（Hotel California），這首曲子里有古典吉他的加入，和電吉他特殊的失真效果不同，對于音色的還原度要求更高，而節(jié)奏鼓點采用的是手鼓，對低音的準(zhǔn)確性和響應(yīng)度也有一定要求。
在開場的人聲歡呼中，我感受到了聲場延伸感得特別寬廣，這正是兩個環(huán)繞音揚聲器所發(fā)揮的作用；鼓點低音量足，下潛足夠，但不會太深，很好地還原了手鼓的聽感；在吉他開始后，中音與低音開始發(fā)揮作用，臨場感很足。而在人聲演唱中，甚至能夠感受到歌手的氣息，可見它的細(xì)節(jié)解析力強(qiáng)大。
我試著想象了一下，如果我在加班完以后開著漢，通過自動泊車系統(tǒng)停到車庫，拿起還未涼的咖啡，放一首歌，安靜地聽完，沒有比這更享受的事情了。
值得一提的是，快閃店中的這臺漢駕駛艙進(jìn)行了潮流改裝非常接近網(wǎng)咖氛圍感，還加了中控飲料臺，但絲毫沒有違和感，我看見幾個年輕人非常興奮地在體驗游戲功能，漢的中控大屏位置居中，無疑是一個極佳的車內(nèi)顯示載體，在視頻和導(dǎo)航之外，游戲也是一個非常不錯的娛樂方式，我設(shè)想了一下，以后就算遇上堵車，我也不用心浮氣躁了，坐下來玩兩盤游戲，豈不美哉？

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                                            未來的汽車，是家的有機(jī)組成部分

在未來，汽車會變成什么模樣？我覺得比亞迪漢EV給出了一個很好的答案。在未來，汽車會變成家庭的有機(jī)組成部分，它的“智能化”與“個性化”其實是相輔相成、“互相成全”的，一個擁有生命力的空間。
為什么說它是“有機(jī)”的？因為在智能化的加持下，它不再僅僅是一臺汽車，可以隨著車主的個人興趣而改變：當(dāng)我想K歌時，它就是我的移動K歌房，不用擔(dān)心干擾別人；當(dāng)我想享受音樂時，它就是我的HiFi聽音室，在舒適的座椅包裹下，我可以坐在“皇帝位”上感受音樂帶來的美感……在游戲、影音這些娛樂功能方面，等于變相地拓展了原本屬于家的空間。
可以說，比亞迪已經(jīng)讓漢EV脫離了原本的工具屬性，變得有溫度。在一次次的“進(jìn)化”中，它和車主之間的情感連接，又一次加強(qiáng)了。
這種特殊的溫馨感，或許會培養(yǎng)出更多人的“汽車情結(jié)”，也許，這就是更中國式的“車文化”吧！

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麥麗素

身為比亞迪漢EV車主真的深有體會，其實我最開始入手它，是因為性能配置，和續(xù)航這些硬件參數(shù)，沒想到最終令我為之折服的，還是它在智能化與科技化方面的“進(jìn)階“：
在一年15次OTA更新的輔助下，各種實用性功能快速推陳出新，用一句產(chǎn)品經(jīng)理的黑話來形容，就是”每一次升級的感知都很強(qiáng)“使得漢成為一臺一直在成長且產(chǎn)品力越來越強(qiáng)的新能源旗艦車型。
拿今年2月份的OTA升級來說吧，當(dāng)時我的比亞迪漢EV升級了視覺融合全自動泊車系統(tǒng)，不需要到店升級，直接在車內(nèi)PAD上完成。而今年7月漢又一次通過OTA升級提升整車性能，我特意從停車位出去測試了一下，選了一個道路旁邊的標(biāo)準(zhǔn)停車位，泊車系統(tǒng)利用360°環(huán)視攝像頭與超聲波探頭傳感器無縫融合，自動泊入、泊出，還解鎖了RPA車外泊車輔助功能，可以用手機(jī)遙控泊車，非常方便。

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這還只是它在智能化方面，打動我的一個小點。
而在個性化方面，這次參加的比亞迪漢5G狂想曲快閃店活動，更讓我見識到了新的世界：只要你有創(chuàng)意，比亞迪漢可以完全實現(xiàn)你的個性需求：想要在線暢玩云端游戲？你可以把它打造成自己專屬的潮流網(wǎng)咖電競館；在這場“破圈”的活動里，快閃店的整體氛圍真的非?！霸辍?，連黑撒樂隊的主唱曹石也來了，在HiFi級的定制丹拿音響的詮釋下，展現(xiàn)出了民謠與搖滾的獨特魅力，大家也都享受其中。

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都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，作為一個“斜杠”很多的跨界小能手，接下來，我就分享一下我以不同身份所看到的比亞迪漢。
拒絕“人工智障”，好的產(chǎn)品經(jīng)理都會“讀心術(shù)”

作為AI產(chǎn)品經(jīng)理，在面對那些以“智能化”為標(biāo)簽的產(chǎn)品時，我往往都會先在內(nèi)心打上一個問號，所以我在真正使用使用比亞迪漢EV的車機(jī)系統(tǒng)前，其實是沒抱太大希望的，但它的表現(xiàn)完全超出了我的預(yù)期。
大家都知道，新能源汽車由于本身以電池為動力來源，因此在電子設(shè)備上的集成度也很高（畢竟我前面提到的“大號數(shù)碼產(chǎn)品“真不是一句空話），尤其在中控大屏幾乎已經(jīng)成為新能源的“標(biāo)配”的如今，如何利用好這塊屏幕，讓它發(fā)揮最大的作用，也成了產(chǎn)品經(jīng)理們比較關(guān)注的點。如果只是用來顯示一些駕駛相關(guān)的信息，實在是太過浪費了。所以，我的車載大屏除了駕駛相關(guān)（導(dǎo)航地圖等）以外，最主要的用處還是娛樂功能。
每天通勤的知友應(yīng)該深有體會，在上下班的公路上是非常無聊的，因為自己開車上下班，也沒人聊天，遇上早晚高峰還不定期會堵在車上。所以除了導(dǎo)航以外，開車時候聽聽書、聽聽歌，堵車時看看視頻，都是非常常見的用戶場景；而每次回家上樓前，在車?yán)锎粢粫?，享受一下地下停車場安靜的氛圍和獨處時間，也是非常愜意的，我基本上會喝著打包的咖啡，聽完一整首蔡琴的《渡口》……感受著律動氛圍燈的色彩變幻。

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而語音助手，是決定人工智能體驗的重要因素，它決定了人機(jī)交互的流暢度。尤其是日常用語音來控制車窗、開關(guān)空調(diào)、導(dǎo)航或者播放音樂等等，不僅僅提高了安全系數(shù)，還讓副駕后排的乘客也能參與到這些操作中來，它能夠自動識別主駕和副駕的語音指令。
我的比亞迪漢EV把喚醒詞從小迪改成了大白，這也是我給這輛車取的名字，所以小朋友一上車就喊“大白大白“，坐在車?yán)锖驼Z音助手聊天，恍惚間，我感覺這臺車像有了生命一樣。
在比亞迪漢EV所打造的這一套用戶體驗中，汽車本身已經(jīng)就是生活的一種延展。
大多數(shù)智能體驗都沒法脫離互聯(lián)網(wǎng)來討論?；ヂ?lián)網(wǎng)是大多數(shù)智能服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像高速公路之于汽車一樣，5G更低延遲、更高帶寬的特性，能夠極大地提升用戶體驗。在快閃店活動里，當(dāng)我坐在5G丹拿智能音樂座艙里打開在線高清視頻時，即使快速拖動進(jìn)度條，也依然流暢。
借助5G還能夠在車內(nèi)暢快地游玩在線游戲，再也不用慢慢地看著加載畫面發(fā)呆了，享受即點即玩的快樂。

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除了娛樂以外，在最關(guān)鍵的汽車導(dǎo)航功能上，5G也能夠發(fā)揮更大的作用，尤其在城市高樓大廈密布的環(huán)境下，GPS信號可能被遮擋，但5G基站的定位精度更高，所以可以帶來更精確的位置信息，加之5G丹拿智能音樂座艙的L1+L5雙頻道定位導(dǎo)航技術(shù)接受能力本身就更強(qiáng)，以后在復(fù)雜路況下再也不用擔(dān)心走錯路了，畢竟我之前在高速上走錯時，可能就得幾十公里才能下高架。
這次我在快閃店里面體驗的比亞迪漢，體驗確實升級了不少，展現(xiàn)出了這個系列旺盛的生命力，看來我當(dāng)初的選擇果然非常明智。
想提升用戶體驗，得先認(rèn)準(zhǔn)用戶是誰

雖然心理學(xué)并不是我的主業(yè)，但是當(dāng)時我也是頗下一番苦功的，尤其是在成為產(chǎn)品經(jīng)理以后，這個知識領(lǐng)域可以說是常看常新。心理學(xué)其實經(jīng)常與科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行交叉應(yīng)用，我們在設(shè)計科技產(chǎn)品時，經(jīng)常會注意到用戶在使用過程中的心理感受，這就是“用戶體驗”。
在這次參加快閃店活動以后，我感覺自己之前對于比亞迪的印象過于狹隘了，依然停留在產(chǎn)品與技術(shù)層面。
事實上，如今的新能源汽車作為一個大號的“數(shù)碼產(chǎn)品”，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)汽車所需要考慮的方方面面。就我看來，比亞迪在打造漢EV時，也很好地考慮到了用戶體驗，尤其是在智能化與個性化種種方面，都下足了功夫。
為什么國產(chǎn)新能源車越來越注重體驗了？
因為汽車在中國，早已不再是單純的代步屬性，如今它更對應(yīng)著生活品質(zhì)的升級，在國產(chǎn)品牌的的外觀、駕駛性能都已經(jīng)達(dá)到普遍不錯的水準(zhǔn)以后，大家對于它如何提升使用感受的關(guān)心，更多了。
用戶需要怎樣的 “用戶體驗”？我們首先就得明白用戶是誰：根據(jù)調(diào)查，漢的車主大多以26-35歲的男性為主，已婚已育偏多，同時高學(xué)歷用戶占比較大，很多人都是從傳統(tǒng)德系品牌換購而來。
這意味著，比亞迪漢在本身硬件配置方面的優(yōu)勢以外，在一些用戶使用頻率比較高的功能上，要努力做到極致，因為只有這樣，才能夠有效讓用戶感知到，在用戶體驗中，除了網(wǎng)速、導(dǎo)航以外，還有一個更核心的點，那就是音響。
嗨FUN拉滿，丹拿音響給旅途來電

在大多數(shù)用車場景下，視覺是被占據(jù)的，我們要觀察路面，要“防御性駕駛”，通過聽覺來接收信息，無論是導(dǎo)航、音樂還是聽書，音響都是駕駛體驗和娛樂體驗的核心。好的音響，應(yīng)該高音、低音和中音，三段均衡，而這次比亞迪所升級的丹拿音響，在聽音體驗方面，我覺得可以用一句話來形容——“用充電樁給車充電，用音樂給旅途來電?！?br /> 在這次快閃店活動里，我發(fā)現(xiàn)年輕人的比例也很大，甚至有不少車主剛畢業(yè)，這其實也貼合了比亞迪漢的車主畫像：年輕、有品位，在大城市拼事業(yè)，平時喜歡折騰有科技感的產(chǎn)品。面向他們的需求，漢EV在娛樂化這塊，升級非常明顯。
最值得一提的，莫過于這次漢升級的丹拿音響，這其實是一種“越級”的配置，以往只能在更高級別的車輛上才能享受到，它采用了更大的音響單元，聲場也隨之變大，10寸大音圈所帶來的震撼聽感，是“迷你‘的耳機(jī)單元完全不能比擬的，尤其是在聽你熟悉的音樂時，帶來的差異感絕對能夠顛覆你對于這首歌的固有印象。

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丹拿本身是一家丹麥的音響品牌，它的調(diào)音并沒有過多的音染，更注重于還原現(xiàn)場，共布置12個揚聲器，包含4個高音單元、1個中音單元，4個低音單元，1個重低音單元，和2個環(huán)繞音單元，幾乎實現(xiàn)了全方位無死角聲場的覆蓋。
而在我在體驗這臺漢時，特意播放了經(jīng)典的試音曲目《加州招待所》（Hotel California），這首曲子里有古典吉他的加入，和電吉他特殊的失真效果不同，對于音色的還原度要求更高，而節(jié)奏鼓點采用的是手鼓，對低音的準(zhǔn)確性和響應(yīng)度也有一定要求。
在開場的人聲歡呼中，我感受到了聲場延伸感得特別寬廣，這正是兩個環(huán)繞音揚聲器所發(fā)揮的作用；鼓點低音量足，下潛足夠，但不會太深，很好地還原了手鼓的聽感；在吉他開始后，中音與低音開始發(fā)揮作用，臨場感很足。而在人聲演唱中，甚至能夠感受到歌手的氣息，可見它的細(xì)節(jié)解析力強(qiáng)大。
我試著想象了一下，如果我在加班完以后開著漢，通過自動泊車系統(tǒng)停到車庫，拿起還未涼的咖啡，放一首歌，安靜地聽完，沒有比這更享受的事情了。
值得一提的是，快閃店中的這臺漢駕駛艙進(jìn)行了潮流改裝非常接近網(wǎng)咖氛圍感，還加了中控飲料臺，但絲毫沒有違和感，我看見幾個年輕人非常興奮地在體驗游戲功能，漢的中控大屏位置居中，無疑是一個極佳的車內(nèi)顯示載體，在視頻和導(dǎo)航之外，游戲也是一個非常不錯的娛樂方式，我設(shè)想了一下，以后就算遇上堵車，我也不用心浮氣躁了，坐下來玩兩盤游戲，豈不美哉？

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                                            未來的汽車，是家的有機(jī)組成部分

在未來，汽車會變成什么模樣？我覺得比亞迪漢EV給出了一個很好的答案。在未來，汽車會變成家庭的有機(jī)組成部分，它的“智能化”與“個性化”其實是相輔相成、“互相成全”的，一個擁有生命力的空間。
為什么說它是“有機(jī)”的？因為在智能化的加持下，它不再僅僅是一臺汽車，可以隨著車主的個人興趣而改變：當(dāng)我想K歌時，它就是我的移動K歌房，不用擔(dān)心干擾別人；當(dāng)我想享受音樂時，它就是我的HiFi聽音室，在舒適的座椅包裹下，我可以坐在“皇帝位”上感受音樂帶來的美感……在游戲、影音這些娛樂功能方面，等于變相地拓展了原本屬于家的空間。
可以說，比亞迪已經(jīng)讓漢EV脫離了原本的工具屬性，變得有溫度。在一次次的“進(jìn)化”中，它和車主之間的情感連接，又一次加強(qiáng)了。
這種特殊的溫馨感，或許會培養(yǎng)出更多人的“汽車情結(jié)”，也許，這就是更中國式的“車文化”吧！

健康快樂

做為車圈混跡10幾年的老炮，我對比亞迪的認(rèn)知是——汽車品牌里的華為，都是靠技術(shù)打天下的。通常技術(shù)品牌吸引技術(shù)宅，所以迪粉在我眼中大部分都是負(fù)責(zé)掙錢養(yǎng)家，錢給媳婦花的工科男。
你要告訴我比亞迪能開網(wǎng)咖、開炸街音樂會，本能上我是挺意外的的。作為銀行卡上交的工科男本男，我倒是想浪，網(wǎng)咖、音樂會免費嗎？
于是，我抱著獵奇的心態(tài)去快閃活動一探究竟。結(jié)果發(fā)現(xiàn)滿場大部分都是20多歲的年輕人。仔細(xì)想想，迪迪早已不再是理工男的私藏。它的產(chǎn)品理念越來越個性化、智能化，并逐步走進(jìn)了Z世代年輕人的世界。
顏值之變：個性化潮流撞色
對Z世代來說，顏值為上。
比亞迪最初的顏值改變，源于艾格。他曾是前奧迪設(shè)計師，這個出身為迪粉兒掙足了排面。但艾格不止步于掛牌顧問，他曾說：“我要把比亞迪打造成一個擁有新設(shè)計標(biāo)識的強(qiáng)大品牌。”

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比亞迪家族語言“Dragon Face”的出現(xiàn)，就是他的答卷。艾格從設(shè)計流程、設(shè)計語言、設(shè)計審美等方向進(jìn)行改進(jìn)，把比亞迪的設(shè)計DNA變得更加明確，整體風(fēng)格變得更加簡潔、有力。非常符合如今流行的極簡審美風(fēng)。
除了設(shè)計語言的簡約，艾格還關(guān)注設(shè)計質(zhì)感，質(zhì)感決定著品質(zhì)。喜歡研究手辦的小伙伴都知道，一個基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完全一樣的手辦可能會因為配色、漆面的不同，價值差異巨大。快閃活動中的漢EV不是傳統(tǒng)的“黑白灰”老三樣，而是極光藍(lán)。藍(lán)色其實也曾是很多車的主打色，比如高爾夫R以及我的R36。但我認(rèn)為漢EV的藍(lán)更艷麗且有層次，非常個性化。懂車漆的朋友應(yīng)該知道，層次感是漆面質(zhì)感的決定因素。巴斯夫自主研發(fā)的Magic Hexagonal?的漆面技術(shù)，就是極光藍(lán)層次感的秘密。我猜極光藍(lán)里是加了一點點墨色的，但如何在光線弱的時候暗而不壓沉，光線強(qiáng)的時候艷而有層次，可能就是極光藍(lán)如此獨特的技術(shù)秘方了。

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除了顏色質(zhì)感，改變的還有漢EV的內(nèi)飾采用了更抓眼球的金鱗橙、暮光紫撞色。熟悉顏色的朋友都知道橙、紫是對比色，對比色位于色盤的120度到180度的位置，因為同色系的相關(guān)度更少，對人的視覺沖擊更大。不同于同色系的內(nèi)斂，對比色最重要的作用就是醒目，能夠讓人一眼識別。而一眼識別，意味著獨特性，也就是個性。這是讓年輕人群心動的利器。

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如果我們來結(jié)構(gòu)化漢EV的設(shè)計理念，可以發(fā)現(xiàn)艾格分別用極簡的實用主義，質(zhì)感的品質(zhì)主義，撞色的個性主義來分層次滿足用戶對汽車顏值的需求。他用極簡、質(zhì)感來鎖定大的用戶群，又用撞色個性化來吸引追求獨特的Z世代年輕人群，從而擴(kuò)寬了漢EV顏值的受眾面。
智能化之變：5G+OTA助力“養(yǎng)成計劃”
不過Z世代除了追求顏值，還在乎“養(yǎng)成計劃”。他們需要的不是idol出道即完美，而是他們陪伴idol一起成長，變得完美。因此汽車在他們眼中越來越不像是一個商品，而像他們參與養(yǎng)成的“孩子”。
比亞迪顯然get到了這點，所以它才會率先將5G量產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用到漢EV上。并且通過不斷的OTA升級，讓汽車陪伴用戶不斷迭代成長，而且能讓用戶這次的體驗比上次更好。
說到5G就不得不說華為，華為的5G技術(shù)為中國車企在物聯(lián)網(wǎng)上領(lǐng)先提供了底氣。可能有些人不理解5G代表著什么，其實5G就像人類的腦部神經(jīng)元。2G與5G的區(qū)別，就像人類神經(jīng)元與軟體動物神經(jīng)元的區(qū)別，其中神經(jīng)元的傳遞速度直接決定了食物鏈的排序。大家可以想象，如果沒有3G的升級，蘋果還能不能顛覆諾基亞？如果沒有4G的挺進(jìn)，B站、抖音能不能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)門戶？而5G一直被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)革新的底層支撐。

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理解了5G跟4G的代差，就很容易理解漢EV的5G能改來的改變。最高1Gbps的下載速度，對于那些對影片、游戲有極高要求的Z世代來說簡直不要太棒！這意味著他們再也不用被迫將影片質(zhì)量從藍(lán)光調(diào)到普通，再也不用在玩高清游戲的時候因為卡頓而被隊友抱怨。
我在快閃活動現(xiàn)場的潮流網(wǎng)咖區(qū)也體驗了一把車機(jī)游戲。在現(xiàn)場，使用的是用藍(lán)牙連接的游戲手柄，一進(jìn)去就仿佛置身于私密網(wǎng)咖。我體驗了拳皇，5G確實讓它們的畫面確實非常絲滑流暢沒有卡頓。最重要的是手柄的操控感比手機(jī)好太多了，而且車機(jī)屏幕比手機(jī)更大、更加清楚有氛圍感。

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不過，5G的作用不止于玩樂，OTA的時代意味著進(jìn)化為王。試想一下，如果車載仍是每秒幾十KB的下載速度，大概率OTA也會玩完。畢竟升級包動輒幾G起步，如果下載速度過慢、升級耗時過長，大部分用戶會直接被勸退。漢EV的5G速聯(lián)進(jìn)一步縮短了升級的等待時間，使得整車升級更方便。漢EV最新一次升級了RPA車外自動泊車輔助功能，讓車外遙控泊車成為可能。這個功能對于新手來說就比較有吸引力。
簡單來說，就是5G讓比亞迪漢EV的神經(jīng)系統(tǒng)更發(fā)達(dá)、傳遞速度更快、更有可玩性；OTA為漢EV的大腦接上了外鏈，能夠時刻保持更新、學(xué)習(xí)。這種智能化上的升級，給理工男帶來的是對軟硬件配置科技感的認(rèn)同，對于Z世代來說卻意味著汽車不再是工具而是伙伴的情感認(rèn)同，因為它陪伴他們到達(dá)了更多應(yīng)用場景，滿足了更多的人性化需求。
個性化之變：音樂愛好者之車
然而，即使顏值引起了Z世代的注意，5G及OTA吸引了Z世代的關(guān)注，但對他們來說這還不夠。就好比網(wǎng)紅女孩，她很漂亮，也很聰明，但是她千篇一律。個性化，才是這個信息爆炸時代的稀缺品，也是一夜爆紅的必殺技。
以前的比亞迪把技術(shù)當(dāng)必殺技，刀片電池的出現(xiàn)讓比亞迪在電池的路上被大眾熟知，但很快比亞迪電池作為供應(yīng)鏈會被更多車企普及。技術(shù)，讓比亞迪可以保持領(lǐng)先，但難以讓它保持個性。

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終于，比亞迪從漢EV開始，努力嘗試個性化。個性意味著推陳出新找到和大眾產(chǎn)品的差異點，手穩(wěn)準(zhǔn)狠讓創(chuàng)新差異點直接命中目標(biāo)人群癢點。
而這一次，比亞迪漢EV選擇的Z世代的癢點是——音樂。在年輕人扎堆的抖音，音樂讓無數(shù)素人爆紅。以至于QQ音樂，會開辟“抖音神曲”的tag來蹭音樂的流量?？赡苣悴幌嘈胚@是音樂的力量。那你可以看看最近爆火的手指舞，每一首歌的出圈都有無數(shù)小姐姐爭相挑戰(zhàn)。但每一次喧囂過后，你沒有記住小姐姐的臉，卻記住了能讓耳朵懷孕的BGM。
對于漢EV來說，既然選擇了音樂，就必須精進(jìn)裝備。比亞迪漢EV選擇丹拿，是拿下Z世代用戶的必然。因為丹拿不似B&O這些品牌一樣經(jīng)常出街，又定位高端且品質(zhì)專業(yè)。而且為了更獨一無二，漢EV甚至邀請丹拿御用調(diào)音師進(jìn)行了3個多月的調(diào)音，希望漢EV的12個揚聲器匯聚的音樂廳效果能直接打動對生活品質(zhì)要求很高的Z世代們。

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這次快閃活動的最重頭戲就是丹拿。在活動中，要想體驗丹拿，需要先做趣味H5答題獲取定制化推薦曲目。這個音樂人專屬測試，顯然是為追求獨特的年輕人量身打造的“個性化”環(huán)節(jié)。我測試后，H5分配給我了《少年》——這是一首不適合我身體，但適合我心底的歌。我不太懂音響，但在丹拿體驗區(qū)，我卻能感受到音質(zhì)的差別，而且我深信你也能。好的音響就像有質(zhì)感的漆面或者好吃的米其林大餐，都能讓人感受到層次，體會到變化。簡單來說，我認(rèn)為好的音響是個gif圖，讓人能感受到聲音的位移；差的音響，就像一張平面圖，一涌即來。當(dāng)然，好的音響離不開靜謐的環(huán)境，尤其是行駛過程中的汽車，這對漢EV的NVH提出了很高的要求?，F(xiàn)場漢EV靜態(tài)體驗的NVH效果很好，但有機(jī)會我一定要開出去試試，感受下在胎燥、風(fēng)燥影響下的動態(tài)音樂廳的品質(zhì)。

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當(dāng)然，真出去體驗的話一定要來一個小長途。帶著朋友，領(lǐng)著寵物，當(dāng)然不要忘了K歌話筒和游戲手柄。大家一起圍上爐火，對酒當(dāng)歌，游戲人生……那才是有品質(zhì)的生活！
我把這個想法告訴了我的發(fā)小，他直接回了一句“干就完了”！接著又問我，漢EV 5G丹拿智能音樂座艙的已經(jīng)這么潮了？
我說是，雖然對于我們來說，大空間、高配置、舒適性是王道。但對于Z世代年輕人來說，體驗、智能、個性化才是本命。而漢EV無論是5G還是丹拿，似乎都值得Z世代們前去體驗，這可能也是為何活動現(xiàn)場圍繞的都是年輕人的原因。比亞迪不僅僅停留在了技術(shù)創(chuàng)新，也在基于更廣泛人群的需求深耕個性化和智能化，這個改變是值得鼓勵的。

斐15

作為半個科技博主及電車車主，智能化是我對汽車的要求。因為除了汽車的速度感外，最影響駕駛體驗的就是這些軟實力。作為半個旅行博主，由于拍攝有時需要汽車出鏡，個性化的外觀和內(nèi)飾也是我對汽車的要求。因為外觀內(nèi)飾的質(zhì)感與成片的質(zhì)感正相關(guān)。

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之前一直覺著比亞迪的車整體設(shè)計比較中規(guī)中矩，也缺少自己獨有的調(diào)性。而我朋友是一個還蠻有腔調(diào)的人，居然最近也買了一臺漢EV，還購買了5G丹拿智能音樂座艙升級包，讓我頗為好奇。受邀活動之前，我試駕了朋友的這臺漢EV旗艦版。
你要問我有什么心得，我覺得最大的感受就是實用性非常強(qiáng)，而且后排大且舒適，導(dǎo)航快準(zhǔn)狠，是一個非常好用的旅行工具。
但是參與完這次的線下快閃店活動，讓我對這個品牌有了新的改觀。慢慢理解了朋友為什么會選比亞迪漢作為自己的新晉座駕。比亞迪似乎希望自己不再僅僅滿足于技術(shù)理工男的工具人形象，而是將旗艦車型——漢EV打造成更加多才多藝的斜杠伙伴。

比亞迪漢由工具人到出行伙伴的成功轉(zhuǎn)型

實用的出行工具是我對比亞迪漢過去的認(rèn)知。不要誤會，實用的出行工具并不是個貶義詞。成為好的工具，本身也是有很高的品質(zhì)門檻的，首先它就需要得心應(yīng)手非常好用。之前體驗朋友的旗艦版比亞迪漢EV ，我就對一些細(xì)節(jié)非常印象深刻：

• 1）5G更快、導(dǎo)航更精準(zhǔn)
  

朋友的車拿到手后，我迫不及待的想測試一下它的速度和性能，所以和朋友在車上打開愛奇藝，將清晰度設(shè)置為藍(lán)光格式，然后隨意拖動進(jìn)度條，結(jié)果視頻沒有任何加載的時間，播放依舊很流暢。
另外，我們也看了一下下載速度，幾十MB的App幾乎秒下，根本不用等待太長時間，測試下來最高下載速率有1Gbps左右，上傳最高速率有100Mbps左右。
相比速度的提升，我更喜歡導(dǎo)航精度的提升，因為我已經(jīng)在機(jī)車導(dǎo)航問題上吃了太多虧了，毫不夸張的說，導(dǎo)航精度的好壞，直接影響我到達(dá)目的地的時間。

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我有一次比較夸張的經(jīng)歷，自駕去拍攝的時候要走高速，過隧道導(dǎo)航有些延時，出來走錯了一個路口，結(jié)果整整多繞了一個多小時。
本來出發(fā)前怕路上塞車預(yù)留了很多時間，結(jié)果最后還是沒趕上拍攝，那次真的很崩潰。像高速下錯路口、立交橋迷路不知往哪走、拐彎到路口才提醒，這樣因為導(dǎo)航走錯道的經(jīng)歷，對于我來說太多太多了。
5G丹拿智能音樂座艙包含了雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)，L1+L5雙頻道接收衛(wèi)星信號，極大提高了車輛在復(fù)雜高架、密集街道、城市峽谷等復(fù)雜環(huán)境下的信號接收能力，而且能夠?qū)⒍ㄎ痪忍岣?倍。這會極大提高導(dǎo)航的精準(zhǔn)度，對于我這樣的人實在太實用了。

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• 2）語音助手小迪，理解精準(zhǔn)，速度快
  

這款漢EV還配備了主副駕定向識音。這個功能還挺方便，朋友開車，我坐副駕駛就可以語音完成一些車控操作。另外，做的比較人性化的一點是，像車內(nèi)音量過高或者導(dǎo)航音量為0時，小迪都會主動提醒車內(nèi)的聲音過高或者過低，建議調(diào)整到合適的音量大小。
而且一個人開車的時候，也可以人機(jī)對話，增加溫暖感的同時也可以防止打瞌睡。比亞迪漢EV的語音準(zhǔn)確度和響應(yīng)速度也非常高，像車內(nèi)所有的操作，基本都可以通過語音來控制，完全不用手動操作。
所以你看，過去的我有多實際，關(guān)注的都是實用的產(chǎn)品點。我?guī)缀鹾苌僖庾R到，汽車正在變成一個不斷升級迭代的產(chǎn)品，而“升級迭代”對應(yīng)的另一個詞是成長，這是生命體才有的特征。

斜杠伙伴：比亞迪漢靈感撞色智能音樂座艙

參加完比亞迪的“5G狂想曲”快閃活動，讓我開始擺脫了“工具”視角，開始以“玩伴”視角看待汽車。
快閃活動的漢，是潮的，是酷的，是試圖在音響領(lǐng)域用專業(yè)征服用戶的。為什么會用“征服”？因為我覺得比亞迪開始從諾基亞時代邁向蘋果時代。
諾基亞靠技術(shù)取勝。技術(shù)是服務(wù)于產(chǎn)品的，但人類天然對技術(shù)沒有感知。大眾會記得諾基亞質(zhì)量好，信號好，但從不會記住諾基亞背后的技術(shù)。在用戶的使用周期，產(chǎn)品是在服務(wù)用戶。
蘋果是靠生態(tài)取勝的。人們天然對更有趣、更生動的生活有強(qiáng)烈的共鳴。大眾會記得憤怒的小鳥、有趣的tom貓，那些快樂有趣的生態(tài)讓用戶會不自主賦予產(chǎn)品“陪伴”的定位。

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而人類對于陪伴成長的人，通常稱之為發(fā)小或伙伴。
交朋友的第一層吸引就是要看彼此是否是同類。比亞迪想要獲得年輕人的認(rèn)可，也需要讓年輕人覺得比亞迪看起來是年輕的、潮的、酷的。而設(shè)計一個年輕人喜歡的顏色，正是彰顯個性最直觀、最快捷的方式。

極光藍(lán)，重金屬樂迷的心理色

我個人很喜歡藍(lán)色，藍(lán)色很容易讓人感受到開闊、舒適，也很容易拍出層次感。比亞迪漢EV的藍(lán)不是克萊因藍(lán)那種高飽和藍(lán)帶來的沖擊，也不是莫蘭迪藍(lán)那種低飽和藍(lán)的恬靜。
這種藍(lán)帶有攻擊性，因為巴斯夫自主研發(fā)的Magic Hexagonal?漆面技術(shù)讓漆面更立體，更流動。光影、曲面賦予了藍(lán)更多的陰暗交錯，金屬光澤下的陰影藍(lán)，很容易讓人感受到重金屬樂的沖擊。這種感覺很容易被年輕人結(jié)構(gòu)為“酷”。

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拍的一些藍(lán)色照片

碳纖維紅，內(nèi)飾質(zhì)感的提升利器

碳纖維一定是黑色的嗎？不，比亞迪漢內(nèi)飾的碳纖維是紅的，甚至在陽光照射下是紫的。莫奈之所以是莫奈，是因為在莫奈的世界里，色彩是隨光流動的。
色彩，隨著光的流動如同波光粼粼的海面，一點點涌入不同人的視網(wǎng)膜呈現(xiàn)出不同時刻的殘影。我們經(jīng)常說一個東西很有質(zhì)感，質(zhì)感的本質(zhì)不是材質(zhì)、不是工藝。質(zhì)感的本質(zhì)是光影反射入瞳孔的層次。好的設(shè)計師，都是在設(shè)計光。

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比亞迪的設(shè)計師先用極光藍(lán)打造的重金屬“酷”讓人想一探究竟，再用內(nèi)飾紅色碳纖維打造的“光影”游戲讓人感受質(zhì)感。下一步對丹拿音響的體驗，一下子就變得順理成章了。

丹拿，好聽的音響會說話

我開車可以不用導(dǎo)航，但絕不能沒有音樂。我對重低音的撞擊絲毫沒有抵抗力，重低音之于我更像是靈魂深處的吶喊。所以我的車音響必改裝，巧合的是我選裝的正是丹拿。不同的是，我的是丹拿出的改裝套件，而漢EV的丹拿音響則由丹拿首席調(diào)音師帶領(lǐng)團(tuán)隊在丹麥調(diào)教。
漢EV的丹拿音響是由高中低音12個揚聲器組成，功放最大輸出功率可達(dá)775W。這樣的設(shè)計，加上右后側(cè)圍240mm雙大音圈重低音音箱，還有前門75mm雙大音圈低音揚聲器，在保證優(yōu)異瞬態(tài)響應(yīng)的同時，也可以提供更澎湃的低音，而且支持整車更大的音效動態(tài)范圍，所以可以最大限度的保證音樂細(xì)節(jié)回放。

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我在現(xiàn)場做完H5測試，獲得歌曲后來到丹拿體驗區(qū)體驗?，F(xiàn)場體驗區(qū)的丹拿音響的低音層次感一如既往的好。
你可以很清楚地感覺到不同音效的顆粒度在不同的維度一同向人涌來，讓人好像走進(jìn)了一個多維聲場。在這個聲場里，你可以一個個把音符剝離音軌，但它們綜合在一起的音效才是完美。
像我開車自駕的頻率會比較多，遇到的不同的用車場景也會比較多一些，有時候是野外露營，有時候是嘈雜的城市。為了滿足不同用戶的多樣需求，漢EV配有5種不同的模式，我們可以根據(jù)自己的喜好切換不同的重低音效果。這個配置非常個性化，可以讓不同的人群都得到適合自己的音響體驗。
另外，聽現(xiàn)場的工作人員說，這款漢EV還自帶K歌模式。自己一個人唱，是聽寂寞在唱歌；朋友一群人唱，是群魔亂舞在狂歡。
當(dāng)然配套的玩樂不止有這些，還有多款游戲。在快閃活動的體驗區(qū)，還可以體驗多款車機(jī)互動游戲。經(jīng)常玩游戲的朋友都知道，游戲?qū)κ謾C(jī)、電腦的整體配置要求很高。
無論是顯示屏的顏色層次、分辨率質(zhì)感，還是內(nèi)存、顯卡的處理速度，甚至是網(wǎng)絡(luò)速度，都是決定游戲體驗的決定因素。比亞迪漢的5G不僅讓音質(zhì)、畫質(zhì)得到了提升，還讓操作變得更加靈敏。搭配上丹拿音響的環(huán)繞模式，進(jìn)入角色的程度遠(yuǎn)超網(wǎng)吧。

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對于游戲這種需要氛圍的娛樂活動，呆在密閉的車內(nèi)，比開放的空間更不容易影響他人。拿起手柄，格斗KO的是你；飛車競賽的還是你。無論是停車場里的消遣，還是朋友聚會的玩樂，你會突然發(fā)現(xiàn)就像抖音侵占我們的生活一樣，車開始更多以非交通工具的形式出現(xiàn)在我們的生活中。
所以，我為什么說參加完活動我感覺比亞迪開始更加像蘋果？因為，一個人的寂寞由它陪伴，一群人的快樂由它見證。汽車就這樣不經(jīng)意間成為了我們感情的見證者，成長的陪伴者。或許不知不覺間，就在我們心中完成了工具到伙伴的改變。
更逆天的是，這個“伙伴”跟人類正?；锇闊o異，也會正常成長。1年15次的OTA升級，讓它完成了靜態(tài)到動態(tài)的轉(zhuǎn)變，“工具”開始自我進(jìn)化。

總結(jié)

之前時代只賦予了汽車從A到B的工具屬性?，F(xiàn)在，時代開始賦予比亞迪漢EV這種智能化汽車“移動家居室”的屬性。不同人群，可以在比亞迪漢EV上體驗不同的功能，無論是4K觀影，還是無損聽歌，抑或是互動游戲，不同人群都可以在智能化汽車上找到滿足。
更重要的是相比手機(jī)，車可以多人更享，更有氛圍。而如今我們都已經(jīng)離不開手機(jī)，那未來我們會不會更離不開化身“移動家居室”的車呢？
畢竟，家對于任何人，都是情感的歸宿。

私人訂制中藥面

不體驗不足以談感受。如果不是這個機(jī)會，我可能沒有意識到比亞迪早已與我記憶中的它分道揚鑣。做為本土品牌，比亞迪開始用5G彰顯科技的領(lǐng)先性，這并不讓人意外。我國在5G領(lǐng)域的地位，有底氣支撐所有的國產(chǎn)品牌支棱起來。
真正讓我意外的是，比亞迪對音質(zhì)的關(guān)注。丹拿音響，讓比亞迪一下子就離年輕人更近了，輕輕松松就撓到了年輕人的癢點。
從音樂領(lǐng)域來看，比亞迪在推出5G丹拿音響升級包之前應(yīng)該對音樂市場進(jìn)行過深度研究。他們想要通過音質(zhì)的提升命中更多年輕且有號召力的消費人群，比如：
1. 音樂行業(yè)從業(yè)者
2. 互聯(lián)網(wǎng)重度使用者
3. 音樂高端玩家
縱觀我國近30年音樂方面的發(fā)展，可比汽車發(fā)展要快多了。人們的需求隨著科技的進(jìn)步已經(jīng)發(fā)生了革命性的變化。

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1995年，世界上第一臺MP3播放器誕生。當(dāng)時人們對音質(zhì)幾乎沒有要求，那時一首歌基本只有3M，128MB的內(nèi)存已是MP3中的中高配，雖然這個內(nèi)存在現(xiàn)在連一首WAVE都存不下。

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2010年，隨著網(wǎng)絡(luò)音樂的普及，音樂播放器陸續(xù)誕生。遺憾的是，歌曲并沒有規(guī)范化，單曲格式依然是MP3。我依稀記得上學(xué)的時候要想聽一首WAVE格式的歌曲還要去淘寶買，而且只有蔡琴的……
最搞笑的是：受到播放器、功率放大器、播放單元的影響，很多淘寶賣音源的店都是一水的差評。因為一首100M的無損和一個3M的MP3，如果只用手機(jī)加原廠耳機(jī)聽，你并不能感受到差別。

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后來人們慢慢了解到，要想效果好，不光要音源好，從播放器到音響都需要全線升級。HIFI播放器、耳機(jī)功率放大器、大動圈監(jiān)聽耳機(jī)、多動鐵組合耳機(jī)等開始陸續(xù)面世。2010年那會兒要想把這些東西湊齊了，價值一輛汽車。僅HIFI播放器，SONY、Lriver就要四五萬人民幣。而現(xiàn)在像七彩虹、紫光、愛國者等很多HIFI播放器價格都開始親民，家庭影院也隨著音源的升級走進(jìn)了百姓家。
隨之而來的還有音源的升級。騰訊音樂娛樂集團(tuán)及網(wǎng)易云音樂等平臺會大量收集共享唱作人的音樂版權(quán)。消費者用會員費換來了海量的無損音質(zhì)聲源。讓大家徹底與WAVE只能聽蔡琴的時代告別。

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隨著音樂市場發(fā)展還有音樂愛好者的持續(xù)增長。截至2019年6月，我國網(wǎng)絡(luò)音樂用戶規(guī)模達(dá)6.08億，較2018年底增長3229萬，占網(wǎng)民整體的71.1%；手機(jī)網(wǎng)絡(luò)音樂用戶規(guī)模達(dá)5.85億，較2018年底增長3201萬，占手機(jī)網(wǎng)民的69.1%。
所以，無論是從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來音源的進(jìn)步，還是從電子設(shè)備的普及，汽車品牌想要抓到年輕人的癢點，對音質(zhì)的耕耘必不可少。這也是比亞迪漢推出5G丹拿音響升級包的底層邏輯。

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然而，比亞迪并不是第一個汽車領(lǐng)域里發(fā)力音響的。現(xiàn)在十萬以上車的高配版，如果音響上面沒有貼個標(biāo)都沒臉見人。所以很多廠商為了這個“商標(biāo)”煞費苦心，有貼牌“耳機(jī)、音響中的運動潮牌”Monster的，很潮很好看也防汗防水，但汽車音響為什么要防水？也有貼牌BOSE的，但BOSE的看家本領(lǐng)又是什么？
汽車音響市場的“浮躁”在于廠商認(rèn)為大眾更關(guān)注吊牌音響的面子價值而非實際價值。這讓真正對音質(zhì)有追求的人，基本告別了車?yán)锫牳?。這群舍得為耳朵花錢的人，會花錢升級家庭影院或者QDC或者拉赫曼尼耳機(jī)，他們不愿意接受車內(nèi)音樂氛圍對耳朵的摧殘。所以，對音響而言，體驗才能見真章。
這次的體驗在星河COCOPAPK。進(jìn)入后，會先用iPad做一個H5互動測試。這個測試很有趣，系統(tǒng)會根據(jù)測試結(jié)果推薦最適合你的歌曲。系統(tǒng)給我推薦的是唐朝樂隊的《國際歌》，嗯，我愛國不止我知道，機(jī)器也知道！

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得到歌曲后，會進(jìn)入現(xiàn)場的丹拿音響體驗區(qū)，在這里可以體驗到丹拿音響在空間內(nèi)的實際效果?！秶H歌》是一首聽起來熱血沸騰的歌曲，它很考驗低音下潛表現(xiàn)力以及人聲的距離感，因為這首歌的和弦和樂器種類都相對單一。在丹拿體驗空間里，聲場滿分，讓我似乎置身于長津湖電影中，唐朝樂隊好像在戰(zhàn)場前線伴著西北風(fēng)給戰(zhàn)士們歌唱，配上高亢的嗓音，讓我感動不已。

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如果你是音樂發(fā)燒友，這里的效果絕對可以達(dá)到丹拿HiFi信心系列，這種25萬元級別家庭影院系統(tǒng)的效果。對于深度耳機(jī)用戶來說，那音場和解析度是耳機(jī)不能比的。如果你是音樂小白，那可能會促進(jìn)你對音質(zhì)的認(rèn)知。因為你的耳朵可以很清晰地分辨出歌曲前奏中不同樂器的先后介入以及遠(yuǎn)近，人聲距離耳朵最近，這種體驗會讓你上癮。聽完這種解析度的音效想要再聽回動圈耳機(jī)，會非常困難，即便是動鐵耳機(jī)也得單耳四動鐵起步了。當(dāng)然，如果你懷疑比亞迪漢車內(nèi)的效果是否會比體驗區(qū)的效果縮水，可以試聽展臺樣車。

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從理論層面來講，要想達(dá)到這樣的效果，大概確實需要丹拿首席調(diào)音師耗時3個月才能完成調(diào)音。全車的揚聲器共計12個，功放最大功率達(dá)到了775W，再加上比亞迪漢DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以對Dirac Live的聲場延展度，回響以及聲場聚焦點和音色做出個性化調(diào)節(jié)。
以上只是給大家簡單地念了一下基本參數(shù)。比亞迪漢車內(nèi)的音質(zhì)好并不止是12個揚聲器的效果。對于整體音質(zhì)來說，揚聲器多，是說明其高中低頻段的量感控制力較好。但是對于音質(zhì)、音色、聲場表現(xiàn)力還要看環(huán)境、單元位置、混響等，不然為什么需要調(diào)音師調(diào)試三個月？直接懟20個單元可好？畢竟，丹拿首席調(diào)音師三個月的工資可是要不少錢。
那為什么追求極致音質(zhì)的車企會找丹拿合作呢？因為，音樂界內(nèi)提起音響最先會想起的國家就是丹麥。音響之于丹麥，就像超跑之于意大利。盡管丹麥的國土面積如此之小，但這里卻誕生了丹拿、尊寶、B&O、達(dá)尼、皇冠等等N多大牌音響。

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說回丹拿。1977年，一位德國人與丹麥當(dāng)?shù)氐碾娐暪こ處焺?chuàng)立了丹拿品牌。德國人對于產(chǎn)品多使用場景的嚴(yán)謹(jǐn)加上丹麥電聲工程師的技術(shù)，造就了丹拿音響可以在多個場景仍能保持一致水準(zhǔn)，這就與只能在特定場景下發(fā)揮出最好效果的尊寶、B&O拉開了差距。同時，丹拿的揚聲器品質(zhì)也受到了行業(yè)的認(rèn)可，為全球很多知名品牌生產(chǎn)揚聲器單元。
丹拿音響在汽車上的經(jīng)驗也由來已久。1994年，丹拿為沃爾沃V70跑車開發(fā)了一套音響系統(tǒng)，讓V70在音樂圈名揚一時，引發(fā)眾多音樂愛好者購買。當(dāng)時，V70當(dāng)時有6個揚聲器，而價值4000W的布加迪威龍，揚聲器是4個。
千萬不要拿V70去跟比亞迪漢做對比，時隔27年對V70實在太不公平。
第一：94年CD當(dāng)?shù)?，音源并非無損；在V70上，丹拿調(diào)音師的首要任務(wù)是“如何在音源局限在CD的情況下盡量靠音響提高表現(xiàn)力”。

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第二：85年丹拿自主研出硅酸鎂聚合物（MSP）材料來制作低音單元，是單拿的獨門絕技。這種材料剛性高，阻尼特性出色，能讓低音兼具力度和控制力。在音源成色有限的情況下，再凸顯技能，V70車內(nèi)的低音相對會重。

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第三：時隔27年，丹拿不再只有MSP，還研發(fā)出了軟球頂Esotar單元、Neotec一體成型MSP單元、抗聲波反響DCC技術(shù)、以及一些吸收振動的復(fù)合材料障板。
這些年丹拿不僅技術(shù)在持續(xù)進(jìn)步，除了為比亞迪漢EV量身定制音響系統(tǒng)，還為汽車后市場就提供了四個改裝系列—Esotar、Esotec、Esotan、Surpax。其中Surpax可以做到車型的無損替換原廠單元。當(dāng)然，比起更完善的適配性，改轉(zhuǎn)件肯定比不上比亞迪漢EV的量身定制。

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除了音響，對最終效果有影響的還有另一個因素——環(huán)境干擾，比如胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音等。經(jīng)官方人員現(xiàn)場講解，為減少環(huán)境干擾，比亞迪漢在最初版本上就付出很大努力。比如，6000平的比亞迪NVH實驗室，不僅有整車四驅(qū)半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室，還有動力總成NVH實驗室、發(fā)動機(jī)NVH實驗室等等。所以音質(zhì)的完美演繹，并不只是音響一方面的改善，還有車廠NVH的保駕護(hù)航。不理解的朋友可以試想一下，在“八面來風(fēng)”的敞篷牧馬人里，音響的音質(zhì)將是如何？好音響，離不開好的NVH。

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1. 除了NVH之外，對音質(zhì)的另一個影響就是車機(jī)系統(tǒng)。比亞迪漢EV的DiLink 4.0.系統(tǒng)除了可以對丹拿音響的各項參數(shù)進(jìn)行個性化設(shè)定外，還提供5G！上文中我們也提到過，要想享受好的聽感，光有好的輸出單元是不夠的，音源也必須要過硬。比亞迪漢EV的5G車載娛樂系統(tǒng)會讓下載速度更快，有助于內(nèi)存更大的無損音樂能夠流暢播放。畢竟
無損音源大部分是指44KHz以上的采樣率，位深16bit以上，多聲道音源，這樣的音源帶來的就是4min的歌曲需要動輒100MB的內(nèi)存。

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這也解答了大部分消費者對比亞迪漢將“5G+丹拿”這2個毫不相關(guān)的配置打包的疑惑。
因為在評價車載音響音質(zhì)的時候，大家應(yīng)該不止關(guān)注音響本身，還應(yīng)該關(guān)注整車NVH、以及車載下載速度對無損音質(zhì)的影響。任何一個領(lǐng)域出現(xiàn)差錯，都會在最終呈現(xiàn)上出現(xiàn)意想不到的打折。
建議音樂發(fā)燒友們，可以進(jìn)店多體驗，多思考。在音質(zhì)這個領(lǐng)域，相信耳朵比相信文字更可靠。

今年雞年

以日常生活中常見的停車場景為例,通過OTA升級,比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠代替駕駛員對部分外界情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷,然后自動控制車輛完成停車操作,解放雙手的泊車體驗讓人贊不絕口。除了在車內(nèi)實現(xiàn)自動泊車,用戶站在車外,也同樣可以遙控車輛完成泊車入位,一鍵遙控泊車的操作著實非?！靶恪?未來感十足。
智能化的車機(jī)系統(tǒng)可以讓用車生活更省心,這點是毋庸置疑的。比亞迪旗艦轎車漢搭載全新升級的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),歷經(jīng)數(shù)次迭代后,通過五大板塊全面連接人-車-生活-社會,并通過整車OTA升級,為車主朋友們帶來前所未有的人機(jī)交互體驗。
令人欣喜的是,比亞迪漢首搭的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),實現(xiàn)了多項行業(yè)首創(chuàng),其中包括:全球首創(chuàng)自適應(yīng)智能車機(jī)旋轉(zhuǎn)Pad,支持更符合用戶使用習(xí)慣的豎屏操作,屏幕邊框僅為5.9mm,實現(xiàn)國內(nèi)最高屏占比;行業(yè)首創(chuàng)車機(jī)負(fù)一屏,將常用功能和信息聚合,隨時對車輛狀況進(jìn)行檢測,人機(jī)交互更加便捷;行業(yè)首創(chuàng)聲源定位、童聲識別功能,帶來個性化語音服務(wù);車機(jī)系統(tǒng)是行業(yè)唯一可實現(xiàn)完全接管、替代智能手機(jī)的真智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。今年七月,HUAWEI HiCar功能正式上線,借助手機(jī)和汽車的連接,可以完美地將手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車上,開啟更加便捷省心的用車生活。

賞時尚Wei龍

不知道多少人有這樣一個習(xí)慣，經(jīng)過了一天的工作開著車回到家，把車停穩(wěn)后，喜歡在車?yán)锫犕曜詈笠皇赘柙倩丶?。如果你也有這種習(xí)慣的話，那么這套為比亞迪漢EV專門定制的音樂座艙，又讓你多了一個在車?yán)锫牳璧睦碛伞?br />
5G +HiFi級定制丹拿音響，音樂座艙就此實現(xiàn)
對于當(dāng)下的智能汽車來說，5G意味著更高的傳輸速度，更精準(zhǔn)的地圖定位，更快速的聯(lián)網(wǎng)響應(yīng)，同時，也意味著高速率、低延遲地播放無損音樂。我們都知道無損音樂的文件體積相當(dāng)之大，對于一般的4G網(wǎng)絡(luò)而言，如果沒有預(yù)加載的話，每首歌之間等待個10秒鐘加載則是常有的事兒，而比亞迪漢旗艦型作為首批搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，5G下載速率可達(dá)到1Gbps左右，上傳速率100Mbps左右，秒連無損音樂不是夢！到那個時候，誰還需要手機(jī)連藍(lán)牙聽歌？整個互聯(lián)網(wǎng)的曲庫都是你的歌單。

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說完了這個大多數(shù)人都了解的5G，就說說這個可能只有音樂發(fā)燒友知道的丹拿音響吧，這個1977年在丹麥創(chuàng)立的音響品牌，從誕生以來就以低失真率、高動態(tài)和大功率負(fù)載能力作為目標(biāo)，追求著盡可能地呈現(xiàn)原音，而他們的最終目的，就是希望人們在聆聽丹拿音響的時候，感受不到音響設(shè)備的存在，如同身臨其境一般的感受，便是丹拿所追求的。

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如果說這種描述有點虛幻的話，那就來點實際的，不知道還有多少人記得大眾旗下曾經(jīng)有過一款旗艦級轎車輝騰，對就是那個賣100多萬裝了個W12的拉皮帕薩特，曾經(jīng)的輝騰上的音響系統(tǒng)，就是出自丹拿。

而比亞迪漢EV上的這套丹拿音響，擁有12個揚聲器，功放最大輸出功率達(dá)到了775W，同時為了最大程度地呈現(xiàn)原音，丹拿首席調(diào)音師花費了3個月時間為其調(diào)整聲場，實現(xiàn)了汽車行業(yè)的首次定制環(huán)繞聲模式，比亞迪漢EV上的這套音響的音效，等同于丹拿品牌25萬元級別音響系統(tǒng)的聽覺感受。

DiLink 4.0(5G)+雙頻定位導(dǎo)航，黑科技也可以暖心
而此次升級不只是對于音響以及車聯(lián)網(wǎng)方面，全新優(yōu)化的車機(jī)UI界面，也能夠更清晰、更便捷地操作，同時新增了時下手機(jī)上普遍應(yīng)用的深色、淺色兩種顯示模式，解決了中控大屏白天反光、夜間刺眼的困擾。

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并且智能語音交互系統(tǒng)的升級也是此次的重點，無論是喚醒速度、喚醒成功率以及語音識別速度、準(zhǔn)確率都得到了提升，同時此次還增加了主副駕定向拾音。

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而5G的加入，讓比亞迪漢EV的導(dǎo)航變得更加精準(zhǔn)，使用L1+L5雙頻段進(jìn)行定位。新增的L5頻率更低、波長更長、衰減更小，與L1頻段無間配合將導(dǎo)航定位精度提高2倍，讓用戶輕松應(yīng)對復(fù)雜高架橋、城市密集樓宇等信號較弱的出行場景，以后再也不怕在隧道里錯過出口這種尷尬情況發(fā)生了。

總結(jié)：
對于比亞迪漢來說，刀片電池的加入讓其三電系統(tǒng)得到了大幅提升，現(xiàn)在又加上了5G這波新時代的浪潮，同時還有國際一線音響品牌丹拿的助陣，全新改款后的比亞迪漢銷量或許又要沖向一個全新高度了。

仲樂

比亞迪×知乎「 5G狂想曲」創(chuàng)意快閃店近日營業(yè)。
看到這些文字，第一感覺就是：這相當(dāng)于是最新式的汽車4S店了，迎合了汽車的智能化時代。
創(chuàng)意快閃店活動，感受一趟以汽車為舞臺的音樂智能之旅。將汽車變成了“移動音樂廳”和“潮流網(wǎng)咖”，比亞迪漢EV帶來的智能新體驗一定十分有趣了，當(dāng)最喜歡的音樂響起，生命就依舊新鮮，無窮盡的美好樂趣等著我們?nèi)ヌ剿髂兀?br /> 智能汽車，是個可以移動的生活空間，潮流網(wǎng)咖競技館可以有，云端游戲在線極速暢玩亦可以有，……。在未來，汽車會變成什么模樣？比亞迪漢EV給出了一個不錯的答案：在未來，汽車會變成家庭的有機(jī)組成部分，它的“智能化”與“個性化”其實是相輔相成、“互相成全”的，一個擁有生命力的空間。

旗袍世界

雖然漢的配置表相比現(xiàn)在新勢力們的科技配置板塊總覺得缺點啥，貌似有點跟不上潮流，但其實仔細(xì)回想，比亞迪在智能化、個性化上一直走在前面，甚至是超前的。
比如遙控駕駛，2014年發(fā)布的秦上就有，雖然現(xiàn)的進(jìn)化只是從鑰匙到手機(jī)，但這一實用的配置現(xiàn)在很多新能源車仍舊沒有。
對外放電，也是2014年的秦就有配置，車展現(xiàn)場吃火鍋，爆米花都成為當(dāng)時吸睛的好法子。雖然很多人說這玩意兒就是噱頭，但只有車主才知道出去玩有這個功能多爽。
K歌功能。沒記錯，2018年新唐上市不久后就開發(fā)了，當(dāng)時話筒還得額外買，還有K歌大賽。包括車機(jī)上玩吃雞，英雄聯(lián)盟等，都是在第一代大屏就實現(xiàn)的。
而現(xiàn)在的漢，作為旗艦車型，這些功能都保留，且進(jìn)行了升級，5G確保了車機(jī)的反應(yīng)速度，確保不卡殼，更大的屏幕看起來視覺效果更爽。丹拿音響的加持，更是猶如專屬環(huán)繞立體音網(wǎng)咖。
要知道，比亞迪一直給人的感覺都是死板、教條的理工男風(fēng)格，但現(xiàn)在的各款新車都體現(xiàn)出比亞迪開放、改變的心態(tài)，雖然沒有配備什么激光雷達(dá)啥的，看著不明覺厲的配置，但實用、好開、好玩、豪華，就夠了，滿足安全駕駛才是一臺應(yīng)該先做好的本分。

金蘭之交

比亞迪漢