為什么都說南京是安徽省會(huì)、徽京之類的？

可可微

因?yàn)槟暇?shí)際上是江南省/南直隸首府，雖然現(xiàn)在分省位于江蘇，但是實(shí)際上對于安徽大部有重要作用，因此有徽京的稱呼。
不過還是需要強(qiáng)調(diào)，南京市、江蘇省對于蘇北的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對臨近安徽城市的投入。請不要拿與安徽有關(guān)的規(guī)劃與那些跟蘇北相關(guān)且已經(jīng)開工的項(xiàng)目比較。重大鐵路項(xiàng)目則根本不是市政府能夠決定的。

ω初夏^

因?yàn)樘K皖兩省建立的目的，明代是為了壯大南京（圍繞南京建立南直隸），清代是為了限制南京（以南京為界劃分為蘇皖）。南京天生是蘇皖兩省的地理中心，本來也一直是蘇皖兩省的共同省會(huì)，現(xiàn)在是江蘇的現(xiàn)實(shí)省會(huì)，安徽的隱形省會(huì)

看一組數(shù)據(jù)：分區(qū)域看，江蘇省財(cái)政對蘇北五市轉(zhuǎn)移支付819億元，占全省53.1% ，規(guī)模和比重均有所提高，有力地支持了蘇北加快發(fā)展，確保全省如期全面建成小康社會(huì)大局。蘇南、蘇中分獲轉(zhuǎn)移支付417.6億元、307億元，分別占全省27.1%和19.8%。

江蘇省行使省的職能，城市只能行使城市的職能。省會(huì)沒發(fā)僭越省的職能。
蘇北發(fā)展不好怪南京，蘇南發(fā)展慢了怪南京，真是荒唐

小小飛

全家南京土著。
我：周末就在省內(nèi)自駕游吧。
爸：好，去皖南看徽派建筑怎么樣。
這樣的對話不止一次發(fā)生在我家。

假假

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zbc夏天

謝邀（壓根沒人邀請）
俗話說，高鐵一響，黃金萬兩。中國高鐵經(jīng)過10余年的發(fā)展，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的重塑越來越明顯，也為理解未來城市競爭提供了新視角。因此，我從高鐵交通的角度講講為啥會(huì)有這種說法吧。
安徽16個(gè)地級市，15個(gè)高鐵直達(dá)南京

12月16日，江蘇蘇北地區(qū)又有兩條新線正式開通運(yùn)營：徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路，這意味著蘇北地區(qū)可以經(jīng)由徐州，納入長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)、全國“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
徐宿淮鹽鐵路全長約313公里，聯(lián)結(jié)蘇北地區(qū)徐州、宿遷、淮安、鹽城，是江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)“三縱四橫”中重要的一橫，也被稱為江蘇高鐵網(wǎng)中的“金腰帶?！?br /> 徐宿淮鹽、連淮鐵路的開通可謂是憂喜有加。喜的是，江蘇終于實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，且蘇北地區(qū)城市到區(qū)域中心城市上海、南京的交通時(shí)間縮短了；憂的是，宿遷、連云港等蘇北城市與省會(huì)南京之間，依舊沒有直通的高鐵。

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與之形成鮮明對比的是，安徽省內(nèi)的16個(gè)地級市中，除宣城外，15個(gè)地級市和南京實(shí)現(xiàn)高鐵連通，被人稱為“安徽的高鐵省會(huì)”，但在全國GDP老二的江蘇省內(nèi)，卻依舊有地級市與省會(huì)南京無法通高鐵。這背后是自然、文化、經(jīng)濟(jì)等多方面因素綜合作用的結(jié)果。
從全國地圖上看，江蘇省的地圖像是一顆絲瓜躺在江南地帶，意味著沿江、沿海通道才能擁有更多的經(jīng)濟(jì)腹地。但江蘇省狹長的地理構(gòu)造，處在西南端的省會(huì)南京想要輻射蘇北城市，顯得心有余而力不足；而蘇南地區(qū)，多年來主動(dòng)對接上海，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，早已成為上海的經(jīng)濟(jì)腹地，蘇州的GDP近年來都超過南京，遠(yuǎn)不是南京能輻射的。
事實(shí)上，在 《江蘇省主體功能規(guī)劃（2011～2020）》中也能找到相同的答案。南京和蘇錫常城市圈之間，被一片“經(jīng)濟(jì)洼地”隔開，而無錫向東延伸到蘇州，大片“經(jīng)濟(jì)高地”區(qū)域早已和上海無縫連接在一起。
此外，在2018年11月披露的《上海大都市圈空間協(xié)同規(guī)劃》中，上海+蘇州、無錫、南通、嘉興、寧波、舟山、湖州等“1+7”市的規(guī)劃，讓蘇南地區(qū)成為上海圈的一部分已成不容撼動(dòng)的事實(shí)。

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這便是南京在省內(nèi)發(fā)展的尷尬，既無力帶著蘇北城市發(fā)展，也無法輻射蘇南區(qū)域，在都市圈發(fā)展時(shí)代，南京想要在都市圈發(fā)展的時(shí)代有自己的經(jīng)濟(jì)腹地，向西延伸，輻射安徽地級市或許有著更現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)的打算。
于是，南京都市圈的規(guī)劃也就是順勢而為了。早在2005年，南京都市圈就已有規(guī)劃，地跨蘇皖兩省，是中國唯一的跨省都市圈，歷經(jīng)14年，南京都市圈成員包括南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城8市，其中安徽有4城。

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顯然，都市圈融合發(fā)展，交通連接是第一步。于是，南京與安徽省地級市高鐵之間的聯(lián)系，不失為天時(shí)地利人和的結(jié)果，也再次印證了“徽京”一說。
南京處在江蘇省的西南端，安徽的蕪湖、馬鞍山等從西側(cè)對南京形成包圍，南京到部分地級市的距離比到蘇北連云港等城市的直線距離要小。其中，馬鞍山到南京祿口國際機(jī)場的距離較南京市區(qū)都要近，南京到合肥、蕪湖、宣城的直線距離，也小于到南通、蘇州的距離。
向西延伸連接安徽發(fā)展，從地理位置來說，更便利，如果從歷史和文化認(rèn)同來看，更像是高鐵時(shí)代對古文明的一種回歸。
歷史上，安徽省與江蘇省在歷史上曾同屬一個(gè)省份。明初把直屬于京師（現(xiàn)南京）的地區(qū)，稱作直隸，治理區(qū)域就包括現(xiàn)在的江蘇省、安徽省、及上海市，后改為南直隸。到了清朝，考慮到疆域太大，不利于管理，將江南省分為江蘇省和安徽省。而南京和安徽地區(qū)，彼此文化認(rèn)同感一直都存在，交流溝通成本更低。
事實(shí)上，在安徽的主體功能區(qū)規(guī)劃中，可開發(fā)地區(qū)分布，無論是馬鞍山、蕪湖、直到安慶一線，還是滁州、合肥、六安一線，連續(xù)的可開發(fā)地區(qū)都已經(jīng)與南京連在了一起，也為都市圈內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃高鐵網(wǎng)絡(luò)和協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了更便利的條件。
不僅如此，2018年10月，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府批復(fù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》，南京還將構(gòu)建銜接北京、連云港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個(gè)方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
如今，南京的現(xiàn)有路網(wǎng)，已經(jīng)堪稱四通八達(dá)——滬寧城際、京滬高鐵（滬寧段以及寧徐段）、寧杭城際、合寧客專以及寧安客專等諸多線路。

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高鐵里程，江蘇約為安徽的一半

南京被稱作“安徽高鐵省會(huì)”的背后，是江蘇高鐵整體發(fā)展的遜色。雖然，隨著徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路的開通運(yùn)營，江蘇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，但在今年年初，經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)不如江蘇的安徽，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，截止2019年9月，江蘇省已建成運(yùn)營鐵路3126公里，其中高速鐵路846公里。而在鄰省安徽，鐵路總長是4445公里，其中高鐵1510公里，幾乎是江蘇兩倍。
為何有如此差異？高鐵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，蘇南和蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差異在一定程度上，決定了兩個(gè)區(qū)域的高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，而蘇北區(qū)域占江蘇大部分面積，其高鐵網(wǎng)路的缺失無疑給江蘇高鐵里程拖了后腿。
是否設(shè)置高鐵，人流、物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求是很重要的考量。從功能規(guī)劃來看，江北地區(qū)的人口密度大多在0.1左右，但蘇南地區(qū)的人口密度達(dá)到0.75到0.9之間。沒有人流的支撐，高鐵開通后，客流量堪憂。

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此外，蘇北地區(qū)的自然資源特質(zhì)也限制了高鐵的發(fā)展，從《江蘇省主體功能規(guī)劃（2011～2020）》年（下稱《主體功能規(guī)劃》），蘇北地區(qū)大部分區(qū)域?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，屬“限制開發(fā)”區(qū)域，這也側(cè)面印證了蘇北地區(qū)多為灘涂濕地，建設(shè)高鐵的成本比較大。
另一個(gè)尷尬的情況是，徐州作為蘇北地區(qū)的交通樞紐城市，直到2009年，才從濟(jì)南鐵路局劃歸到上海鐵路局，蘇北高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)才有了主導(dǎo)權(quán)。而直到2010年，隨著滬寧城際高速鐵路的開通，徐州才納入長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)，成為蘇北城市前往南京、上海等一線城市的中轉(zhuǎn)，但徐州與其他蘇北城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)直到2019年才連通。
蘇北鐵路的建設(shè)直到2016年才提速，錯(cuò)過了高鐵發(fā)展第一波浪潮，至今仍在“補(bǔ)課”，如蘇北地區(qū)直通南京的寧淮鐵路，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，蘇北人民還需要再等上四年。
2016年，國務(wù)院通過“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。以“八縱”之一的沿海高鐵通道為例，始于遼寧、河北，經(jīng)山東、江蘇、浙江，一直延伸到福建、廣東、廣西，而江蘇段的高鐵列車時(shí)速顯得有些格格不入。大多數(shù)區(qū)間高鐵的最高時(shí)速為350公里或者250公里，而連鹽（連云港—鹽城）鐵路和通滬（南通—上海）鐵路的設(shè)計(jì)速度是200公里/時(shí)。

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不難看出，無論是省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的連通還是融入全國“八縱八橫”的情況，經(jīng)濟(jì)大省的江蘇的潛力有待爆發(fā)。欣慰的是，江蘇正在全力追趕，新華日報(bào)報(bào)道，目前奮戰(zhàn)在江蘇鐵路建設(shè)一線的各路大軍，包括施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和咨詢等單位100余家，共計(jì)約10萬人。
目前，滬通鐵路一期（上海—南通）、連徐鐵路（徐州—連云港）、鹽通（鹽城—南通）、南沿江城際鐵路等一批鐵路在建，這些鐵路建成通車后，不僅將完善蘇北地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理良洪接受媒體采訪時(shí)表示，至2020年，蘇北地區(qū)路網(wǎng)總里程將達(dá)到近2000公里，全省占比由35%提升至45%，其中高速鐵路達(dá)863公里，全省占比由6.5%提升至41.6%
值得一提的是，在明年，縱向的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線開通運(yùn)營。它將突破長江天塹，成為貫通蘇南蘇北的重要通道，并為京滬高鐵第二通道提供空間。
此外，在明年即將通車的長三角7條高鐵中，途經(jīng)江蘇的鐵路就有4條，涉及到鹽城、南通、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、徐州、連云港、蘇州多地。到明年底，江蘇全省鐵路總里程將突破4000公里、高鐵突破1800公里?！?br /> 到時(shí)候，趕上安徽就應(yīng)該不是難事了。


作者 | 何欣 南風(fēng)窗長三角研究院研究員
編輯 | 譚保羅

韓冰

南京負(fù)責(zé)把長三角的影響送到安徽去

賢者

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攝于南京南站……

一只狗的出走

應(yīng)許之地
精神首都
同種同文
江淮耶路撒冷

曹志青133

我記得……安徽有一個(gè)地方性的銀行！
徽商銀行→_→就是這家銀行(?? . ??)
徽商銀行→_→聽著名字安徽人都應(yīng)該知道
( ????? )這家銀行遍布安徽各省各縣，近幾年發(fā)現(xiàn)好像挺不錯(cuò)的，占據(jù)安徽這片土地生根發(fā)芽ヘ(￣ω￣ヘ)
但是這種帶著“徽”這種都有很強(qiáng)的地域性，徽商銀行也是如此，開銀行也是在安徽省內(nèi)開。
…………
…………ヘ(￣ω￣ヘ)
…………
重點(diǎn)來了，這家雄霸安徽的銀行→_→開了第一家也是唯一一家“省外支行”?。。?！
劃重點(diǎn)“唯一一家省外銀行”(　-`ω-)?
“唯一一家省外銀行”(　-`ω-)?
“唯一一家?。　?　-`ω-)?

?。。。。。?！徽商銀行南京支行！?。。。。。。?！
（( ????_???? )??據(jù)說開業(yè)當(dāng)天鑼鼓喧天→_→鞭炮齊響，紅旗招展，人山人海！）

育73

區(qū)別于民族認(rèn)同的地域認(rèn)同很容易受到行政區(qū)劃和經(jīng)濟(jì)地位的影響。由于江南是富庶地區(qū)，所以誰但老大都有很多人不服氣，地域撕逼不可避。而南京常常被喊做安徽省會(huì)其實(shí)是因?yàn)槟暇┱娈?dāng)過安徽省會(huì)。
明朝初年，以應(yīng)天府為首都，并設(shè)置（南）直隸，管轄范圍大致相當(dāng)于如今的安徽+江蘇+上海。清朝初年，預(yù)備設(shè)置 江南省，包含安徽和江蘇，但因種種原因廢止；分江南省，以江寧府蘇州府一帶（今江蘇）為江蘇省，取兩地名各一字得江蘇之名，以安慶府與徽州府一帶（今安徽）為安徽省，取兩地名各一字得安徽之名。自此，安徽徹底分治。
民國元年（1912年），中華民國臨時(shí)政府在南京成立。民國16年（1927年），國民政府定都南京，析置江寧縣設(shè)立南京特別市，析置上?？h、寶山縣設(shè)立上海特別市，分出江蘇省，直隸于國民政府行政院，稱院轄市。民國17年（1928年）至1949年，鎮(zhèn)江市成為江蘇省省會(huì)駐地。民國22年（1933年）設(shè)立行政督察區(qū)，分別為溧陽，無錫，松江，南通，江都，鹽城，淮陰，東海，銅山，江寧10區(qū)。江蘇省的體制一直延續(xù)到民國以后。
日偽占領(lǐng)時(shí)期，江蘇省會(huì)遷往蘇州；抗戰(zhàn)勝利后，省會(huì)遷回鎮(zhèn)江；解放戰(zhàn)爭時(shí)期，因?yàn)閼?zhàn)爭原因江蘇逐步被分為“蘇北行署”、“蘇南行署”和“南京市”三個(gè)省級行政單位，蘇北行署駐泰州；蘇南行署駐無錫，解放后逐步合并為現(xiàn)在的江蘇省。
縱觀歷史，揚(yáng)州、蘇州、鎮(zhèn)江、無錫、泰州、徐州都當(dāng)過一級行政區(qū)政府駐地，在全國來看也是少見。這個(gè)情況下，對于地理位置、文化習(xí)慣與江蘇核心區(qū)域有些距離的南京，難免被當(dāng)做“外人”；也難免會(huì)出現(xiàn)各個(gè)地區(qū)互相瞧不起的問題。