自我介紹青春猶如一場夢,誰會陪你睡到天亮
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文|曹江北
最近網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小米造車的消息不少,拿資質(zhì),車型圖曝光……雖然不是確切消息,但比起以往,小米汽車看似越來越有苗頭了。在前不久小米投資日上,小米集團(tuán)董事長雷軍分享了小米造車的進(jìn)度。
據(jù)其透露,“2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計投入超30億元,研發(fā)團(tuán)隊超2300人。小米汽車初創(chuàng)階段的投入,是其他汽車廠商的3倍”。對于出車時間是否太晚的質(zhì)疑,他表示:“汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時間都不晚”,“造車新勢力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6-7年,但是小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上,2024年出車時間剛好?!蓖瑫r,雷軍提到了小米造車的未來目標(biāo):15-20年,小米汽車爭取進(jìn)入世界前五。
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2023-2-18 08:25 上傳
參照2022年全球汽車集團(tuán)銷量排名,去年的“世界前五”分別是豐田、大眾、現(xiàn)代、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和Stellantis集團(tuán)。也就是說,如果15-20年后的世界汽車格局如雷軍所愿,那么作為一家后入局造車的ICT企業(yè)卻代表中國汽車工業(yè)站到世界舞臺上的事件,足以被記入史冊,大書特書。
由此讓人聯(lián)想到另一家參與造車的ICT企業(yè):華為。在去年的一次對話節(jié)目中,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示:“華為進(jìn)入汽車行業(yè),目標(biāo)就是做到第一,因為沒人會記住第二?!?br />
這么來看,史冊里記誰、書誰,還真是說不準(zhǔn)——既然是說不準(zhǔn)的事,不妨就以此來回顧一下華為和小米的“昨天、今天、明天”,于比對間分析二者在汽車這條賽道上的勝算各有幾何。
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2023-2-18 08:25 上傳
昨天
從亦師亦友,到龍虎之斗
2011年,華為和小米因手機(jī)業(yè)務(wù)首次產(chǎn)生交集。
早在2003年7月,華為就成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部,繼而于2004年誕生了華為終端公司。但由于一直跟隨運(yùn)營商做定制手機(jī),且產(chǎn)品均帶有明顯的“老年機(jī)”廉價形象,導(dǎo)致華為手機(jī)在市場上的反響平平。
與之相左的,是2010年3月成立的小米,憑借售價僅1999元的首款手機(jī)小米1,以高配低價的特征顛覆了智能手機(jī)市場。從2011年10月小米1上市計算,只用了兩年半的時間,小米迅速躋身中國首屈一指的手機(jī)廠商。
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2023-2-18 08:25 上傳
為了搶占市場份額,華為于2011年對手機(jī)業(yè)務(wù)管理層做出調(diào)整,將歐洲總裁余承東調(diào)回國內(nèi),將其任命為華為手機(jī)CEO。操盤手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東希望將華為手機(jī)做成世界第一。為此,他一直研究其他手機(jī)廠商的運(yùn)作模式,包括小米的社區(qū)營銷模式。更有說法稱,華為手機(jī)在最初轉(zhuǎn)型的幾年,基本以小米為師,主攻線上。
2011年9月25號,華為發(fā)布了首款榮耀U8860,在價格和硬件參數(shù)上與小米1對標(biāo),但在內(nèi)存、營銷、芯片上卻都沒能打過小米1。
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2023-2-18 08:25 上傳
2012年,余承東挖來了三星中國的楊柘,后者帶領(lǐng)團(tuán)隊負(fù)責(zé)P6、P7、Mate7、P8、Mate S在國內(nèi)的營銷策劃工作,并成功運(yùn)作了P6“美,是一種態(tài)度”,P7“君子如蘭”、P8“似水流年”等一系列情感營銷。其中,Mate 7標(biāo)榜的“爵士人生”更讓其一炮而紅,不僅奠定了華為手機(jī)的高端定位,也極大地增強(qiáng)了消費者對于華為品牌的認(rèn)知,拓寬了華為后面麒麟芯片的路。
而最初采用“為發(fā)燒而生”為情感營銷手段推出小米1的小米,之后的機(jī)型營銷走向了與華為截然不同的方向,比如小米2“小米手機(jī)就是快”、小米3“天下武功 唯快不破”、小米4“一塊鋼板的藝術(shù)之旅”。
從雙方言簡意賅的宣傳語中,讀出的是華為偏儒雅,小米偏活力;前者像大叔,后者似少年——這種營銷調(diào)性的差異,極大程度地左右了消費者購買傾向。
2012-2016年,華為與小米的關(guān)系經(jīng)歷了“華米”手機(jī)格局的初定,經(jīng)歷了手機(jī)市場的遇冷,經(jīng)歷了三星note7爆炸后“共同的敵人”退散,逐漸變得緊張了起來。這種轉(zhuǎn)變其實早有預(yù)示:2013年,小米率先推出了紅米,華為隨后獨立了榮耀。小米原本寄期望于紅米可以抵御華為在細(xì)分市場的競爭,殊不知,華為是想用榮耀將小米和紅米一起拉下馬。
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2023-2-18 08:25 上傳
有網(wǎng)友回憶到,當(dāng)時小米喊“為發(fā)燒而生”,榮耀就喊“為退燒而生”;小米生日辦米粉節(jié),榮耀就同天辦榮耀狂歡節(jié);小米搞第三屆主題大賽,榮耀也搞主題大賽。相關(guān)信息顯示,2016年年底,時屬華為的榮耀品牌手機(jī)出貨量反超小米。從亦師亦友到打上商業(yè)戰(zhàn),二者生動演繹了現(xiàn)實版的叢林法則。
之所以將上述歸納為華為和小米的“昨天”,因為這一時期是兩家生長于不同年代的企業(yè)正式進(jìn)入同一時空對話的關(guān)鍵節(jié)點。
時至今日,同樣都在布局汽車業(yè)務(wù)的華為和小米分別將對方視為什么角色無從得知,但是當(dāng)年因小米4芯片“點膠”事件隔空口水戰(zhàn)的余承東和雷軍,恰恰又是華為和小米汽車業(yè)務(wù)板塊分別的掌舵人。
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2023-2-18 08:25 上傳
這多少意味著,華為和小米關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)營思維從通訊時代得到了延續(xù)。
華為起步的90年代,是中國使用的幾乎所有的通訊設(shè)備都依賴進(jìn)口的“七國八制”時期,面對的是愛立信、朗訊、西門子、思科等國際技術(shù)流派企業(yè)對手。而在國內(nèi),華為也要承受背靠中國郵電部的巨龍通信,電信科學(xué)技術(shù)研究院控股的大唐電信以及國有民辦企業(yè)中興通訊的壓力。這種艱難的生存環(huán)境讓華為明白,只有專注自主技術(shù)才能打破壟斷、創(chuàng)造機(jī)會。因此,帶著這一理念開展汽車業(yè)務(wù)板塊的華為,強(qiáng)調(diào)的是制造端優(yōu)勢。
小米創(chuàng)立之初,雷軍曾表示有四個學(xué)習(xí)的對象:同仁堂、海底撈、沃爾瑪、Costco。其中,同仁堂代表的是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,海底撈代表用戶口碑,沃爾瑪和Costco代表高效率,低利潤。將四個學(xué)習(xí)對象的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在小米汽車上,可以理解為小米期望在確保優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的前提下,強(qiáng)調(diào)運(yùn)營端優(yōu)勢。
就用更通俗一些的話來解釋制造端和運(yùn)營端的差別好了:華為相對務(wù)實,小米相對理想。
今天
乾坤未定,你我皆是黑馬
今天的華為再三聲明“不造車”,衍生出了其幫助車企“造好車”的多種模式,包括Tier1模式(傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,為車企供應(yīng)智能化零部件)、HI模式(Huawei Inside)和智選模式。
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2023-2-18 08:25 上傳
具體來看,Tier1模式是以傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商身份與車企進(jìn)行合作。過往資料顯示,華為主抓智能駕駛計算平臺(MDC)、HarmonyOS智能座艙平臺(CDC)、數(shù)字汽車平臺(iDVP)三大生態(tài)建設(shè)。
截至2021年底,iDVP平臺已經(jīng)完成與10個廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成;MDC生態(tài)圈有70多家合作伙伴加入;CDC已經(jīng)與150多家軟硬件伙伴們建立合作。主機(jī)廠方面,一汽集團(tuán)、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞汽車、沃爾沃、北汽等國內(nèi)外車企確認(rèn)采用華為汽車零部件或服務(wù)。
HI模式即Huawei Inside。華為將與合作車企共同開發(fā)車型,根據(jù)整車廠商的需求深度參與整車設(shè)計而不是僅僅局限于車機(jī)開發(fā),個性化定制各種軟硬件,搭載華為全棧智能整車解決方案(Huawei Intelligent Automotive Solution),代表產(chǎn)品有和寧德時代、長安汽車共同開發(fā)的阿維塔、北汽極狐等。
智選模式即華為將深度參與到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及銷售渠道和品牌運(yùn)營等正常車企會涉及的多個產(chǎn)品推進(jìn)過程,代表產(chǎn)品是和賽力斯共同打造的問界。華為不僅全方面參與整車制造,并為問界設(shè)計了電控電機(jī)減速器三合一的核心電驅(qū)系統(tǒng)DriveONE,同時還共享了銷售渠道。
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2023-2-18 08:25 上傳
上述華為與車企合作的三種模式存在遞進(jìn)關(guān)系,雖然看上去是華為將“幫造車”的攤子鋪的無限大,實際上卻規(guī)避了經(jīng)營風(fēng)險。
去年,華為公司內(nèi)部論壇曾發(fā)布題為《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》的文章。華為創(chuàng)始人任正非在文內(nèi)強(qiáng)調(diào),“把活下來作為最主要綱領(lǐng),邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉,把寒氣傳遞給每個人。”
怎么傳遞?關(guān)鍵在于“生存基點要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實利潤為中心,不能再僅以銷售收入為目標(biāo)?!碑吘褂H自下場造車的代價巨大,之于通訊業(yè)務(wù)受挫的華為而言,現(xiàn)金流壓力過高,遠(yuǎn)不如作為一家供應(yīng)商或參與方那樣獲利穩(wěn)妥。
從另一個角度來說,華為方面也曾坦言,“華為的ict業(yè)務(wù)在歐洲市場有巨大的商業(yè)利益存在,其中,德國是華為ict業(yè)務(wù)最重要的市場,而德國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè),如果華為造車,就會和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競爭。”
反觀小米汽車項目。在宣布造車立項的發(fā)布會上,雷軍對造車一事表示“我們有錢,我們虧的起”,并且計劃首期投入100億元人民幣,預(yù)計未來10年投資100億美元來支持智能電動汽車業(yè)務(wù)。
綜合相關(guān)報道內(nèi)容,小米自宣布造車之后,投資了專注自動駕駛技術(shù)的縱目科技,博泰車聯(lián)網(wǎng),動力電池制造商蜂巢能源,鋰電池材料商贛鋒鋰業(yè),激光雷達(dá)廠商禾賽科技等與智能電動車有關(guān)的企業(yè),并收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技。截至目前,小米已經(jīng)投資超50家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。
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2023-2-18 08:25 上傳
此外,小米也在不遺余力地進(jìn)行人才招聘,其位于北京亦莊的整車工廠也在緊鑼密鼓的建設(shè)中,一期項目已經(jīng)開工建設(shè),預(yù)計2023年6月正式投產(chǎn),二期項目計劃在2024年3月開工,一二期工廠設(shè)計年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。
這一系列的操作有沒有讓你覺得很熟悉?是不是有點像上一個“大手筆”造車的恒大?
但和恒大不一樣的是,小米的投資行為始終圍繞著將“智能電動汽車”造出來,而非將關(guān)聯(lián)技術(shù)方企業(yè)“壟斷”掉。并且,上述的多數(shù)投資行為都是輕量化資產(chǎn)注入,小米只是參與了A輪或B輪融資。換言之,同樣表示過造車不差錢的兩家企業(yè),小米要比恒大“會”花錢。
然而,“2024年出車”的目標(biāo)在前,包含資金、研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、汽車零部件、物流配送、銷售、交付、售后服務(wù)等全部需要親力親為的環(huán)節(jié)在內(nèi)的車企經(jīng)營,本就是一件重資產(chǎn)的項目,對于向來習(xí)慣輕資產(chǎn)運(yùn)作的小米而言,著實要矛盾一些。
更矛盾的點或?qū)Ⅲw現(xiàn)在利潤控制上。此前,小米曾經(jīng)提出過“硬件綜合利潤率永遠(yuǎn)不會超出5%”的說法,如果在造車項目上依舊秉承這個原則,那么如何通過運(yùn)營將這種“收支”進(jìn)行平衡,就需要小米汽車深度思考。
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2023-2-18 08:25 上傳
雖然將這一篇幅定調(diào)為“今天”,但是今天暫無定論,華為和小米未來的汽車業(yè)務(wù)板塊皆可期。用一句爛俗的網(wǎng)絡(luò)流行語概括,莫不過那一句“乾坤未定,你我皆是黑馬”。
不過,透過華為和小米對于汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度和參與方式,倒是的確察覺出了一絲“前者如鷹,環(huán)視四周;后者如虎,氣吞山河”的意思。
明天
赤子之心,殊途同歸
2020年10月26日,華為內(nèi)部發(fā)布了關(guān)于智能汽車制造的EMT決議【2020】007號文件。文件明確:“華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),成為一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商,幫助企業(yè)造好車?!?br />
然而,這份文件的有效期只有三年。如若此后沒有補(bǔ)充文件發(fā)布的話,今年10月份就是華為宣告“不造車”的說法就過期了。
尤其是在近日,有媒體報道,華為智能汽車解決方案BU正迎來多項人事調(diào)整,華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。隨即,余承東或?qū)ⅹ氄迫A為智能車業(yè)務(wù)的猜想不脛而走,華為將要“造車”的事情變得愈發(fā)耐人尋味。
輿論逼得余承東不得不站出來回應(yīng),表示這是正常的人事調(diào)整變動,華為汽車業(yè)務(wù)方向上沒有變化。對于網(wǎng)絡(luò)上認(rèn)為人事調(diào)動背后和王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)的猜測,余承東稱之為“網(wǎng)上瞎炒作”。
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2023-2-18 08:25 上傳
基于這一說法,起碼可以在當(dāng)前相信華為還是會按照今天的“三步走”,去布局自身的汽車業(yè)務(wù)板塊。至于明天呢?想必在合作車企規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上,華為有望走向它真正想要成為的角色:智能汽車時代的博世,Tier 0.5供應(yīng)商(介于Tier 1與整車廠之間的角色,比Tier 1的定位還要高)。
何況明天也并不太遠(yuǎn),有報道稱,華為與賽力斯的下一臺問界已在計劃中,接下來,北汽、奇瑞、江淮等智選車合作廠商都將分批次推出智選車型。
華為汽車業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展是一個宏觀的走向,相較之下,小米汽車業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展更具象、微觀。此前,小米就曾明確將自動駕駛作為智能電動汽車的第一個突破方向。
去年小米秋季發(fā)布會上,雷軍對外展示了小米自動駕駛技術(shù)的路測視頻,并表示小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車,將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試,目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。
通過視頻看到,小米展示了如一鍵遠(yuǎn)程啟動車輛、自動領(lǐng)航、智能避讓、自動泊車等功能。客觀而言,這些功能并不稀奇,在部分其他車型上已經(jīng)有所搭載,只是受制于城市交通道路法規(guī),并未完全開放應(yīng)用。
但在視頻的結(jié)尾,小米汽車給出了讓人眼前一亮的“彩蛋”:車位旁邊的充電機(jī)器人在車輛停車入位后,自動伸出了機(jī)械臂,為車輛充電,實現(xiàn)無人值守自動補(bǔ)能,進(jìn)一步提升用車體驗。
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2023-2-18 08:25 上傳
這種讓人“眼前一亮”的,不就是明天的小米嘛。
知乎上有個提問:小米和華為有哪些不同?
一個高贊回答是這樣說的:
沒有華為,你用不了手機(jī);沒有小米,你用不起手機(jī)。
華為是造別人造不出的手機(jī);小米是造別人造不起的手機(jī)。
華為是代表中國最好的自主技術(shù);小米是代表中國最好的整合能力。
華為和小米都是中國的好公司,我慶幸中國有他們,我感謝他們。
我想說:在中國汽車工業(yè)發(fā)展這條賽道上,慶幸中國有他們,感謝他們。
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