有沒有大神能通俗地講一講，品牌宣傳的那些難懂的汽車黑 ...

¤科技獸¤

相比于常見的兩輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動也已經(jīng)被大家所熟悉，但是四輪轉(zhuǎn)向，可能就沒有四輪驅(qū)動那么熟悉了。
四輪轉(zhuǎn)向，其實誕生很早，但是卻沒有被普及，甚至差點被淹沒在歷史洪流中了。我們這篇就來跟大家講講四輪轉(zhuǎn)向背后的故事。為了講這個故事，我把壓箱底的大學(xué)教材都翻出來了，故事中盡量不包含任何的學(xué)術(shù)名詞，以最直觀的方式去讓大家感受到四輪轉(zhuǎn)向的特點和原理。

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什么是四輪轉(zhuǎn)向？
https://www.zhihu.com/video/1449376280558526464
四輪轉(zhuǎn)向的基本原理

眾所周知，車輛在路面上行駛，是依靠摩擦力的存在，而轉(zhuǎn)向，同樣是依靠摩擦力，只是通過車輪的轉(zhuǎn)向改變摩擦力的作用方向，來促使車輛改變行駛軌跡。
我們把輪胎模型盡量去簡化，不去考慮輪胎的變形等等因素，當車輪偏轉(zhuǎn)一定角度的時候，促使車輛做圓周運動的力是由于地面通過輪胎傳遞給車輛的側(cè)向靜摩擦力。
對于前輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，側(cè)向靜摩擦力則向右，促使車輛向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)，對于后輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，其側(cè)向靜摩擦力則是向左，促使車輛向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向一致，但是受力方向相反的主要原因是因為輪胎與車輛質(zhì)心的相對位置造成的。

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前輪轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向

低速轉(zhuǎn)向時，前后輪反相，減小轉(zhuǎn)向半徑

從轉(zhuǎn)向上來說，前輪向右，車輛向右，后輪向右，車輛向左，如果將前后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谲囕v轉(zhuǎn)向的影響疊加，是不是就可以讓車輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎呢？答案是肯定的。當我們需要向左轉(zhuǎn)彎時，前輪向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向中心在車身左邊，車輛向左偏轉(zhuǎn)，此時后輪如果向右偏轉(zhuǎn)，后輪的轉(zhuǎn)向中心也在車輛左邊，車輛同樣向左偏轉(zhuǎn)，兩種效果疊加，將大大縮短車輛轉(zhuǎn)向半徑。

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四輪轉(zhuǎn)向-前后輪反相

這就是四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)向半徑的直觀理解，如果想進一步了解背后原因的同學(xué)，可以嘗試找一下四輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向中心，并精確計算一下后輪轉(zhuǎn)向角度對于轉(zhuǎn)向半徑的具體影響程度。這里就不展開去講了。
高速避障時，前后輪同相，提高行駛穩(wěn)定性

其實，四輪轉(zhuǎn)向不僅可以輔助車輛轉(zhuǎn)向，還可以提高車輛額操控穩(wěn)定性，有點類似于ESP的作用。
比如車輛在高速變向的時候，我們向左猛打方向，前輪向左偏轉(zhuǎn)，車輛受到額外的指向轉(zhuǎn)向中心的力，但是車輛由于慣性，會發(fā)生傾斜，右外側(cè)車輪瞬間承受較大的載荷壓力，車輛有向右側(cè)發(fā)生側(cè)翻的趨勢。此時如果后輪同相偏轉(zhuǎn)，對車輛在受力方向的影響，與前輪恰好相反，四個車輪也能更加平均地受力，避免一些高速避障時的側(cè)翻、爆胎、車身劇烈晃動等情況的發(fā)生。

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四輪轉(zhuǎn)向，前后輪同相

四輪轉(zhuǎn)向，也曾暗淡，但在智能化時代重新發(fā)光

上文說過，四輪轉(zhuǎn)向誕生很早，早在30年代，奔馳就將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用在軍車上，用來減小軍車的轉(zhuǎn)向半徑，當然這離民用還很遠。
后來到了90年代，比如日系、美系都在民用車型上量產(chǎn)過這一技術(shù)。但是后面都沒有大規(guī)模推開。主要原因是受限于當時的技術(shù)條件。
最初的后輪轉(zhuǎn)向，角度極小，是依靠后懸架機構(gòu)上的橡膠襯套的彈性變形來完成的，變形角度很小，且工作場景比較單一，一般是在高速變道時，后輪與前輪同相轉(zhuǎn)動，來提高變道的車身穩(wěn)態(tài)的，轉(zhuǎn)向角度也很小，一般不超過1度，由于依靠彈性元件的性能，所以磨損老化問題就很嚴重。

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后來，四輪轉(zhuǎn)向向前發(fā)展了一步，不再依靠橡膠襯套的變形來工作了，而是使用一些諸如偏心軸和行星齒輪來完成，可以實現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，但是也沒辦法和今天相比，一般都在2度以內(nèi)，這種機構(gòu)雖然轉(zhuǎn)向角度更大、也不依靠彈性元件，但是其工作機制非常被動，其動作的輸入只能依靠方向盤的輸入。依靠方向盤的轉(zhuǎn)動角度大小來判定后輪轉(zhuǎn)向的方向。大體原則是，方向盤轉(zhuǎn)向角度小時，判定為高速避讓，會采用同相轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向大時，會判定為低速掉頭或者轉(zhuǎn)向，會采用逆相轉(zhuǎn)向，但是當遇到高速緊急避讓需要大角度轉(zhuǎn)向時，后輪會逆相轉(zhuǎn)向，這無疑大大增大了車輛的側(cè)翻風(fēng)險，所以這種單依賴于方向盤轉(zhuǎn)角的工作邏輯，就非常危險，很快就被淘汰了。

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發(fā)展到如今，上述的諸多問題都被傳感器、ECU和電機執(zhí)行機構(gòu)所解決，不再需要冗長復(fù)雜的機械液壓機構(gòu)，也不用擔(dān)心控制判定出問題。
例如在智己L7上的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其可以通過足夠多的傳感器獲得諸如車速、方向盤轉(zhuǎn)角、油門信息、剎車信息等等，通過ECU來綜合判斷車輛當前所需要后輪轉(zhuǎn)向所配合的相位和角度，最終通過后橋的轉(zhuǎn)向電機控制轉(zhuǎn)向拉桿來完成最終的轉(zhuǎn)向動作，從而在真正意義上實現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向的完全理想狀態(tài)。

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據(jù)官方資料顯示，智己L7的軸距為3.1米，車長接近5.1米，寬度接近2米，其后輪轉(zhuǎn)向最大幅度為正負各6度，使得其最小轉(zhuǎn)向半徑能達到10.8米，與7代高爾夫10.9米的轉(zhuǎn)向半徑相當，相比于同級別的C級車，其轉(zhuǎn)向半徑大概降低了1-1.5米。這對于一些害怕開大車不靈活的用戶來說，是十分實用的。

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智能化的洪流滾滾向前，我們總在不停地在跟過去的一些東西告別，有的縱使是我們不舍得的，但是時代也總不忘了帶給我們一些全新的東西，甚至于將原本一些受限于技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)揮能量的重新帶到我們面前，告別、遇見、重逢，都是時間留下的證據(jù)。

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大牛

相比于常見的兩輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動也已經(jīng)被大家所熟悉，但是四輪轉(zhuǎn)向，可能就沒有四輪驅(qū)動那么熟悉了。
四輪轉(zhuǎn)向，其實誕生很早，但是卻沒有被普及，甚至差點被淹沒在歷史洪流中了。我們這篇就來跟大家講講四輪轉(zhuǎn)向背后的故事。為了講這個故事，我把壓箱底的大學(xué)教材都翻出來了，故事中盡量不包含任何的學(xué)術(shù)名詞，以最直觀的方式去讓大家感受到四輪轉(zhuǎn)向的特點和原理。

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四輪轉(zhuǎn)向的基本原理

眾所周知，車輛在路面上行駛，是依靠摩擦力的存在，而轉(zhuǎn)向，同樣是依靠摩擦力，只是通過車輪的轉(zhuǎn)向改變摩擦力的作用方向，來促使車輛改變行駛軌跡。
我們把輪胎模型盡量去簡化，不去考慮輪胎的變形等等因素，當車輪偏轉(zhuǎn)一定角度的時候，促使車輛做圓周運動的力是由于地面通過輪胎傳遞給車輛的側(cè)向靜摩擦力。
對于前輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，側(cè)向靜摩擦力則向右，促使車輛向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)，對于后輪來說，車輪向右偏轉(zhuǎn)，其側(cè)向靜摩擦力則是向左，促使車輛向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向一致，但是受力方向相反的主要原因是因為輪胎與車輛質(zhì)心的相對位置造成的。

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前輪轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向

低速轉(zhuǎn)向時，前后輪反相，減小轉(zhuǎn)向半徑

從轉(zhuǎn)向上來說，前輪向右，車輛向右，后輪向右，車輛向左，如果將前后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谲囕v轉(zhuǎn)向的影響疊加，是不是就可以讓車輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎呢？答案是肯定的。當我們需要向左轉(zhuǎn)彎時，前輪向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向中心在車身左邊，車輛向左偏轉(zhuǎn)，此時后輪如果向右偏轉(zhuǎn)，后輪的轉(zhuǎn)向中心也在車輛左邊，車輛同樣向左偏轉(zhuǎn)，兩種效果疊加，將大大縮短車輛轉(zhuǎn)向半徑。

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四輪轉(zhuǎn)向-前后輪反相

這就是四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)向半徑的直觀理解，如果想進一步了解背后原因的同學(xué)，可以嘗試找一下四輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向中心，并精確計算一下后輪轉(zhuǎn)向角度對于轉(zhuǎn)向半徑的具體影響程度。這里就不展開去講了。
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其實，四輪轉(zhuǎn)向不僅可以輔助車輛轉(zhuǎn)向，還可以提高車輛額操控穩(wěn)定性，有點類似于ESP的作用。
比如車輛在高速變向的時候，我們向左猛打方向，前輪向左偏轉(zhuǎn)，車輛受到額外的指向轉(zhuǎn)向中心的力，但是車輛由于慣性，會發(fā)生傾斜，右外側(cè)車輪瞬間承受較大的載荷壓力，車輛有向右側(cè)發(fā)生側(cè)翻的趨勢。此時如果后輪同相偏轉(zhuǎn)，對車輛在受力方向的影響，與前輪恰好相反，四個車輪也能更加平均地受力，避免一些高速避障時的側(cè)翻、爆胎、車身劇烈晃動等情況的發(fā)生。

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后來到了90年代，比如日系、美系都在民用車型上量產(chǎn)過這一技術(shù)。但是后面都沒有大規(guī)模推開。主要原因是受限于當時的技術(shù)條件。
最初的后輪轉(zhuǎn)向，角度極小，是依靠后懸架機構(gòu)上的橡膠襯套的彈性變形來完成的，變形角度很小，且工作場景比較單一，一般是在高速變道時，后輪與前輪同相轉(zhuǎn)動，來提高變道的車身穩(wěn)態(tài)的，轉(zhuǎn)向角度也很小，一般不超過1度，由于依靠彈性元件的性能，所以磨損老化問題就很嚴重。

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后來，四輪轉(zhuǎn)向向前發(fā)展了一步，不再依靠橡膠襯套的變形來工作了，而是使用一些諸如偏心軸和行星齒輪來完成，可以實現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，但是也沒辦法和今天相比，一般都在2度以內(nèi)，這種機構(gòu)雖然轉(zhuǎn)向角度更大、也不依靠彈性元件，但是其工作機制非常被動，其動作的輸入只能依靠方向盤的輸入。依靠方向盤的轉(zhuǎn)動角度大小來判定后輪轉(zhuǎn)向的方向。大體原則是，方向盤轉(zhuǎn)向角度小時，判定為高速避讓，會采用同相轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向大時，會判定為低速掉頭或者轉(zhuǎn)向，會采用逆相轉(zhuǎn)向，但是當遇到高速緊急避讓需要大角度轉(zhuǎn)向時，后輪會逆相轉(zhuǎn)向，這無疑大大增大了車輛的側(cè)翻風(fēng)險，所以這種單依賴于方向盤轉(zhuǎn)角的工作邏輯，就非常危險，很快就被淘汰了。

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發(fā)展到如今，上述的諸多問題都被傳感器、ECU和電機執(zhí)行機構(gòu)所解決，不再需要冗長復(fù)雜的機械液壓機構(gòu)，也不用擔(dān)心控制判定出問題。
例如在智己L7上的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其可以通過足夠多的傳感器獲得諸如車速、方向盤轉(zhuǎn)角、油門信息、剎車信息等等，通過ECU來綜合判斷車輛當前所需要后輪轉(zhuǎn)向所配合的相位和角度，最終通過后橋的轉(zhuǎn)向電機控制轉(zhuǎn)向拉桿來完成最終的轉(zhuǎn)向動作，從而在真正意義上實現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向的完全理想狀態(tài)。

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據(jù)官方資料顯示，智己L7的軸距為3.1米，車長接近5.1米，寬度接近2米，其后輪轉(zhuǎn)向最大幅度為正負各6度，使得其最小轉(zhuǎn)向半徑能達到10.8米，與7代高爾夫10.9米的轉(zhuǎn)向半徑相當，相比于同級別的C級車，其轉(zhuǎn)向半徑大概降低了1-1.5米。這對于一些害怕開大車不靈活的用戶來說，是十分實用的。

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智能化的洪流滾滾向前，我們總在不停地在跟過去的一些東西告別，有的縱使是我們不舍得的，但是時代也總不忘了帶給我們一些全新的東西，甚至于將原本一些受限于技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)揮能量的重新帶到我們面前，告別、遇見、重逢，都是時間留下的證據(jù)。

像素

不管是怎么樣的黑科技，如果能讓我們真真切切感到實用，錢沒有白花，就是好的黑科技。
車子越來越智能化，很多造車的企業(yè)也紛紛以智能為賣點，怎么理解呢？
第一個標配當屬360°全景高清影像
現(xiàn)在的車機真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識別車位，還能規(guī)劃出倒車的路線，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
第二個自動泊車
狹小的車位，在路邊側(cè)方位停車，倒車入庫，技術(shù)不是很好，有時候停個車磕磕絆絆要弄好久，停的慢了后邊的車子還會不停的按喇叭催促，真的讓人有點煩躁。有了自動泊車輔助簡直不要太香。
第三個智能召喚
一是將車輛召喚到車主所在的地點，另外就是將車輛召喚到指定的地點。這一系列的操作是有要求的，它是有范圍限制的
還有許多多功能方向盤；座椅加熱；汽車GPS定位；汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車頂收回（一鍵式跑車轎車切換）；指紋解鎖；自動剎車；AI助手等等。
真的很期待無人駕駛技術(shù)成熟的那一天。

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墨墨9

首先值得一提的就是最近比較火的，智能座艙概念。
智能座艙如果只是看字面的意思我們可能會覺得模棱兩可，完全搞不懂到底是什么意思。

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那么智能座艙是什么意思呢？
智能座艙是把汽車改造成一個數(shù)字化平臺，注重于人車交互，關(guān)注于車內(nèi)人員的個性化感受。而且汽車可以提供大部分智能化服務(wù)。360度全景攝像頭，輔助駕駛，以及車內(nèi)充電頭，立體音響等等都屬于智能座艙概念。在車內(nèi)看電視，打游戲也是常態(tài)。
第二種，快速充電技術(shù)或者可以說成閃充技術(shù)
我們第一次接觸閃充這個概念的時候，是在某款手機的宣傳中。而新能源汽車也出現(xiàn)了這種技術(shù)就有點丈二和尚摸不著頭腦。通過介紹才知道原來是通過某種技術(shù)讓汽車充電速度達到最快。在5分鐘內(nèi)達到電池電量的百分之八十。

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當然，汽車黑科技有很多。愛車人士可以多多關(guān)注。
以上僅代表個人觀點
圖片來自網(wǎng)絡(luò)

虎妞姐姐

第一個標配當屬360°全景高清影像吧，十年前要是能配備個拳頭大的屏幕能導(dǎo)航，那簡直就是無敵凡爾賽了。關(guān)鍵這東西還大幾千的加錢選配，不定期還要去4S更新一下。現(xiàn)在的車機真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識別車位，還能規(guī)劃出倒車的路線，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
很多司機自己配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個功能大家對它褒貶不一。這個功能對于提醒前方的路況，兩邊車子有沒有留出安全距離起到了很大的警示作用，但不喜歡用它的司機們就覺得太干擾人了。因為在實際情況中，沒有變道時，比如輪胎壓線了也可能會引起系統(tǒng)警報，頻繁報警容易擾亂司機的心神，一亂了神就容易出現(xiàn)安全事故。
自動泊車聽起來簡直太讓人動心了，特別是對于新手司機，還有一些女司機來說，狹小的車位，在路邊側(cè)方位停車，倒車入庫，技術(shù)不是很好，有時候停個車磕磕絆絆要弄好久，停的慢了后邊的車子還會不停的按喇叭催促，真的讓人有點煩躁。有了自動泊車輔助簡直不要太香。
有自動泊車當然就也有智能召喚，智能召喚分兩種，一是將車輛召喚到車主所在的地點，另外就是將車輛召喚到指定的地點。當然，這一系列的操作是有要求的，它是有范圍限制的，人和車肯定是不能離的太遠，在它的范圍內(nèi)你才能把它召喚，還是比較雞肋的。
還有什么多功能方向盤；座椅加熱；汽車GPS定位；汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車頂收回（一鍵式跑車轎車切換）；指紋解鎖；自動剎車；AI助手等等，車子真的是越來越智能化，未來實現(xiàn)真正的無人駕駛也是指日可待的。不管是怎么樣的黑科技，如果能讓我們真真切切感到實用，錢沒有白花，就是好的黑科技。

淡若水

駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)
隨著駕駛輔助系統(tǒng)的普及，開車越來越來輕松是不爭的事實，但放松下來的駕駛員卻容易注意力分散，從而導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，通過實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，成為了完全自動駕駛來臨之前的又一個課題
而駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過駕駛員前方的攝像頭來檢測駕駛員在駕駛過程中是否注意力集中，通過面部表情來判斷駕駛員是否疲勞，是否分散注意力，如果駕駛員目光離開路面時間過久，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出一系列警告，督促其將注意力回到路面。
當然，在駕駛員完全沒有反應(yīng)的情況下，車輛還可以通過駕駛輔助系統(tǒng)的其他功能，將車輛強制停下，從而避免交通事故的發(fā)生。
目前，已經(jīng)有很多汽車制造商在車型中引入駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以提高駕駛員駕駛安全，在車內(nèi)安裝攝像頭和其他傳感器，用以監(jiān)控駕駛員，這樣的輔助設(shè)備能防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。

徍佳

現(xiàn)在，隨著社會的進步，科技的不斷發(fā)展，很多物品都融入了很多“黑科技”，汽車也不例外，現(xiàn)在很多廠家都在宣傳自己汽車的時候用到了很多較為難懂的汽車黑科技，那么現(xiàn)在的市面上都有哪些汽車黑科技呢？
首先就是現(xiàn)在很多人都聽說過的自動泊車，這個功能不得不說對一些剛剛拿到駕照的新手來說可以說是十分友好的，畢竟才剛剛拿到駕照，有時倒車入庫，側(cè)方位停車等都不太熟練，有時停個車可能磕磕絆絆需要很久，而這個功能就可以利用自動泊車功能，幫助自己完成這項停車的艱巨任務(wù)。

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其次就是遠程操控汽車，這項功能就是可以通過手機軟件，來實現(xiàn)手機與汽車的連接，相信大家都有過大夏天時，開車時車輛座椅十分燙的經(jīng)歷，這項功能就可以通過手機軟件，來遠程對車輛進行操控，調(diào)節(jié)空調(diào)等。
不得不說，類似這樣實用的功能還有很多，也希望未來這些黑科技可以讓我們的生活越來越便利。

啟動

無人駕駛技術(shù)是多個技術(shù)的集成，包括了傳感器、定位與深度學(xué)習(xí)、高精地圖、路徑規(guī)劃、障礙物檢測與規(guī)避、機械控制、系統(tǒng)集成與優(yōu)化、能耗與散熱管理等等。
雖然現(xiàn)有的多種無人車在實現(xiàn)上有許多不同，但是在系統(tǒng)架構(gòu)上都大同小異。無人車的通用系統(tǒng)架構(gòu)的系統(tǒng)的感知端由不同的傳感器組成，其中GPS用于定位，光學(xué)雷達（Light Detection And Ranging，簡稱 LiDAR）用于定位以及障礙物檢測，照相機用于基于深度學(xué)習(xí)的物體識別以及定位輔助。
在傳感器信息采集后，我們進入了感知階段，主要是定位與物體識別在這個階段，我們可以用數(shù)學(xué)的方法，比如Kalman Filter與 Particle Filter等算法，對各種傳感器信息進行融合，得出當前最大幾率的位置。如果使用LiDAR為主要的定位傳感器，我們可以通過LiDAR掃描回來的信息跟已知的高精地圖做對比，得出當前的車輛位置。如果沒有地圖，我們甚至可以把當前的LiDAR掃描信息與之前的掃描信息用ICP算法做對比，推算出當前的車輛位置。在得出基于LiDAR的位置預(yù)測后，可以用數(shù)學(xué)方法與其它傳感器信息進行融合，推算出更精準的位置信息。
最后，我們進入了計劃與控制階段在這個階段，我們根據(jù)位置信息以及識別出的圖像信息（如紅綠燈）實時調(diào)節(jié)車輛的行車計劃，并把行車計劃轉(zhuǎn)化成控制信號操控車輛。全局的路徑規(guī)劃可以用類似A-Star的算法實現(xiàn)，本地的路徑規(guī)劃可以用DWA等算法實現(xiàn)。

派瑞莎

在層出不窮的各類智能科技配置中，有些是我們真正需要的，當然也有一些看起來很酷但實際沒什么用的配置，例如可以給后排乘客播放視頻的后排顯示屏，雖然出發(fā)點很好，但是實際利用率極低。大家都有的常規(guī)汽車配置，我們就不再夸獎了。今天我們主要來細數(shù)一下，時下有哪些好看更好用的汽車智能科技。

讓生活更輕松和安全 才是好的智能科技

帶智能語音助手的車機系統(tǒng)：既然說到“智能科技”，那么一套智慧的車機系統(tǒng)當然是最重要的。隨著現(xiàn)在車內(nèi)科技配置的越來越多，為了更好的使用體驗，現(xiàn)在越來越多的新車開始用一套和電腦以及手機相類似的操作系統(tǒng)，把所有功能都集成在一塊顯示屏中，大大簡化了繁瑣的操作。并且引入了具有智能語音控制系統(tǒng)，通過對話的方式就把車機系統(tǒng)的操作給完成了，即使是駕駛過程中，也能保障安全性。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：其次是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它也是目前L2級自動駕駛中最重要的一環(huán)。通過安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，并根據(jù)前方車輛的行駛速度，自動實時增減車速，以維持固定的車距。這對于長途駕駛的場景來說，大大緩解了駕駛者的疲勞，提高行駛的安全性。
全LED自動大燈：我們說大燈就是汽車的眼睛，如果它的“視力”不夠好，那么駕駛起來也會充滿危險。在LED大燈興起之前，大部分車都配備的是鹵素大燈，黃又暗的燈光常常被調(diào)侃為“蠟燭燈”。而高端車型上配備的氙氣大燈雖然在亮度和照射范圍上大大提升，但是氙氣大燈壽命短、能耗高，且光線的穿透力差。LED大燈在能耗、照射效果、穿透性等多方面都表現(xiàn)出色。而自動大燈則可以免去駕駛者在頻繁出入隧道時忘開大燈，而造成的違章扣分風(fēng)險。
XDS彎道控制系統(tǒng)：再者是XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，對于很多前驅(qū)車在高速過彎時都會遇到一個先天缺陷——轉(zhuǎn)向不足，從而沖出賽道。而這套XDS堪稱“彎道黑科技”，它能在車輛高速過彎時，通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動力施加制動，并讓發(fā)動機提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩，打破前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的物理局限。
上坡輔助和自動駐車：之所以把這兩項功能合在一起說，一方面是因為它們屬于停車和起步的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，另一方面是因為這兩項功能組合對于剛學(xué)會開車的新手太友好了。首先是上坡輔助，特別是對于駕駛手動擋來說在上坡起步中容易發(fā)生溜坡造成事故，上坡輔助就能通過技術(shù)的手段解決這一問題。自動駐使得停車等紅燈不用再去去拉手剎，起步也直接踩油門就行了。

芹54

自動泊車
自動泊車系統(tǒng)是“停車困難戶”們的福音，有了這項技術(shù)，只要找到車位，不勞自己動手，輕松停車入位?，F(xiàn)在這項先進技術(shù)已經(jīng)在不少車型中得到了應(yīng)用。
魔性輪胎
看過《機械公敵》的車友，想必對這幅圖片有些印象，這款輪胎已經(jīng)被成功開發(fā)，并在日內(nèi)瓦車展亮過相。
這種360度無死角的球形輪胎靈活多變，不僅可以橫向漂移，還可以隨時變向。如果行駛在積水地面，輪胎則會變軟，摩擦力變大，行駛時更安全。
講完球形輪胎，車叔不得不提下面這款會發(fā)光的輪胎，它是由半透明合成橡膠制成，燈泡安裝在輪輞里，一通電就會形成一道靚麗的風(fēng)景線。這種輪胎在上世紀60年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但現(xiàn)在卻沒有延續(xù)。車叔覺得，這項黑科技太危險，燈泡放在輪輞里易碎不安全。